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锈带复兴对吉林省汽车产业集群进展的启发
“锈带”振兴对吉林省汽车产业集群进展的启发
摘要:
文章论述了现代效劳业与产业集群的关联性,并在论述世界汽车工业产业集群化趋势的基础上介绍了美国“锈带”振兴对进展现代效劳业所起到的重要作用;因此强调现代效劳业对加速吉林省汽车产业集群进展的作用并提出了初步进展构思和具体进展建议。
关键词:
现代效劳业,产业集群,汽车产业,锈带
一、引言
工业生产结构的变革在全世界正进行得如火如荼,作为国内重要的传统工业和农业生产基地,吉林省正处在产业结构调整的关键时期。
吉林省应当结合自身的实际情形,扬长避短,借鉴发达国家老工业区转型体会,优先进展现代效劳业,踊跃增进以汽车工业为核心的产业集群的形成,带动其他产业的进展。
(一)现代效劳业概念和内涵
第二次世界大战以后,全世界产业结构开始发生革命性转变,效劳业在各国经济中的地位不断提升,尤其是集中了现代效劳业精华的生产性效劳部门作用日趋明显。
从效劳业的增加值来看,在发达国家占GDP的比重为60%—70%,在中等收入国家为50%—60%。
低收入国家和地域效劳业增加值所占比重较低,但均呈增加态势。
现代效劳业是信息技术的推行应用和知识经济时期的产物,是信息技术和效劳业的结合体。
它是以金融、保险、房地产和商务效劳为主,商务效劳业的内涵包括营销、广告、公共效劳、建筑、科学与工程效劳、法律效劳、会计效劳、运算机软件效劳、信息处置效劳、物流配送效劳和研发与技术效劳。
由于现代效劳业涉及生产效劳业较多,因此具有与生产制造、商业销售紧密相连的特点:
(1)资本、技术、产值密集化。
由于普遍参与工业生产,具有高附加值;
(2)信息化。
现代效劳业是伴随着电子信息技术的进展、互联网的推行与普及运用而慢慢兴起的(3)创新化。
现代效劳业在传统效劳业的基础上又开拓了效劳行业的新领域,并为许多行业带来了革命性的转变。
(二)产业集群概念和相关理论
亚当·斯密以手工制针场为例提出了分工理论,这是产业集群理论的最先起源。
新古典经济学开创人马歇尔从三个要素对产业地域性聚集做出说明:
(1)劳动力市场共享;
(2)中间产品的投入;(3)知识技术的外溢效应。
以后,韦伯提出了用工业区理论说明产业集群现象,他以为阻碍企业集聚的因素可分为区域因素和位置因素。
区域因素要紧涉及运输本钱(运费),劳动力本钱(工资),位置因素专指工业企业的集中。
法国经济学家佩鲁在一篇关于经济增加的论文中提出了刺激经济增加的产业特点:
(1)寡头垄断的市场结构;
(2)空间集聚,后来该观点通过进展形成了增加极理论。
产业集群的名称是由迈克尔·波特教授于1990年在《国家竞争战略》中提出来的,指在特定的领域,一群在地理上集中而且有彼此关联的企业、专业化供给商、效劳供给商、相关产业和相关机构(包括大学、产业协会在内)。
20世纪90年代以后,伴随着信息技术的普遍应用,产业集群理论也开始发生了革命性的转变。
皮奥勒和塞贝尔在1984年提出以运算机操纵和小型多用途机的“软性”专业化。
克鲁格曼在1995年出版的《进展,地理学,经济地理》中成立了基于新经济下的产业集群分析模型。
帕里沃斯在1996年提出了增进产业集群的动因,其中包括知识的外部溢出效应、地址公共货物的提供、规模经济效应等。
诺曼和维纳布尔斯于2001年通过对世界范围内产业集群的实证分析得出结论:
世界上的产业集群数量太多而规模过小。
(三)现代效劳业与产业集群的关联性
现代效劳业的重要性日趋明显。
程大中以为:
“效劳业在国民经济中的作用表现为‘粘合剂’,是经济增加的牵引力和经济竞争力提高的助推器。
”夏普指出:
“农业、采掘业和制造业是经济进展的砖块,而效劳业那么是把它们粘合起来的灰泥。
”瑞德尔在其《效劳部门在经济进展中的作用:
按进展类型区分的异同》中,通过构造“经济部门彼此作用模型”说明效劳业已位于经济的核心地带。
生产性效劳业是重要的“亚产业”,即非市场最终消费效劳。
格鲁伯和沃克把生产性效劳业比作是生产进程的专家组,且在生产进程中以人力资本和知识资本作为要紧投入,这些投入将物化到向市场提供的商品和效劳当中。
现代效劳业与产业集群有着重要的联系,第一表此刻效劳业作为生产工业中间投入的组成,通过对工业制成品的“软化”组成了产业集群的大体要素(黄维兵)。
第二,现代效劳业在传统效劳业中脱颖而出,是社会分工和专业化不断加深的表现,杨小凯提出了“分工经济的网络效应”,即“效率愈来愈取决于在不同生产活动之间成立起来的相互关系,而不单单取决于生产活动本身的生产率状况”。
这一特性正好知足了产业集群专业化的需求。
最后,现代效劳业慢慢成为产业集群竞争的核心,依照波特的价值链理论,价值链能够分成上下两部份,上部是支持活动,即企业的辅助增值活动,下部是大体活动,即生产经营活动。
随着竞争的加重,大体生产活动的利润在各企业之间已大体持平,企业已经把注意力集中在上游创新的活动中,尤其是利用电子信息技术降低生产本钱、增进销售和利润的增加。
二、产业集群与汽车工业
汽车产业要紧包括汽车制造业、汽车零售业和汽车效劳业,是一个相关产业众多、产业之间联系复杂的产业集合。
在我国标准产业分类目录中,汽车制造业属于交通运输设备制造业,包括载重汽车制造业、客车制造业、小轿车制造业、微型汽车制造业、特种车辆及改装汽车制造业、汽车车身制造业、汽车零部件及配件制造业等7大行业。
批发零售行业又包括汽车批发、零售、汽车回收和二手车交易业。
汽车效劳业涉及面较广,包括汽车修理业、汽车金融效劳业、汽车装饰和美容业、汽车驾驶培训业、汽车救险效劳业、汽车加油站、停车场等行业。
所谓汽车产业集群,即是在必然的地域范围内聚集着围绕汽车生产进行专业化分工的企业,涵盖了机械工业、电子工业、冶金工业、橡胶工业和相关汽车生产效劳业等多个行业,还涉及到工业生产的支持机构。
汽车产业集群的构造能够由图1说明:
汽车产业集群是现今汽车生产工业的主旋律,世界十大汽车城包括美国底特律、日本丰田市、德国斯图加特、意大利都灵、德国沃尔夫斯堡、日本东京、法国巴黎、英国伯明翰、德国吕塞尔海姆、法国比扬古。
上述十个汽车生产基地均为汽车产业集群。
汽车产业集群的优势能够体此刻以下几个方面:
(1)汽车产业集群具有企业垂直式治理调剂和市场调剂的双重优势;
(2)汽车产业集群增进了汽车生产专业化分工,降低了企业的生产本钱;(3)分散式的生产活动使得各个生产部门、企业能够在专业化分工的基础上实现技术创新和生产模式的改良;(4)把“大一统”的单一企业拆分成为多个独立的“小而精”的企业,增加了市场活力和竞争程度,提高了企业的利润率。
汽车产业形成的机理能够用图2来表示:
三、“锈带”振兴
所谓“锈带”,一般是指美国中西部的几个传统工业州,包括底特律、匹兹堡、芝加哥等重工业城市。
20世纪中前期,“锈带”有过制造业兴隆发达的辉煌历史,可是到了七八十年代,随着经济进展格局的转变,该地域工厂大量倒闭,失业率迅速增加,遗弃的工厂设备锈迹斑斑,因这人们形象地称该地域为“锈带”。
身处“锈带”的政府和企业采取了一系列的方法和政策来实现地域的振兴,从20世纪80年代中后期开始,“锈带”地域经历了艰苦的产业转型进程,并于90年代中期大体完成。
方法和政策能够归纳为如下几个方面:
(1)大力进展效劳性行业。
随着工业机械生产率日趋提高、用工人数急剧减少,该地域大力进展金融、通信、旅行、医疗等效劳业以推动经济增加和增进就业,成效显著;
(2)汽车工业集中和重组,随着相关政策的引导,美国的汽车工业向底特律地域集中。
通过并购,生产线集中化、技术创新、专业化分工、采纳先进治理模式、产品升级等方法,美国三大汽车生产商克莱斯勒、福特、通用进军底特律,形成了底特律的汽车产业集群;(3)引入高科技,不断调整制造业结构。
制造业在中西部地域经济中占有重要比例,调整结构、利用新技术进行生产经营活动,寻觅新的增加点是“锈带振兴”的重要途径。
其中,进展现代效劳业对“锈带”振兴及其产业转型起到了重要作用。
四、进展现代效劳业,增进吉林省汽车产业集群进展的构思
吉林省具有和美国中西部“锈带”工业区超级相似的情形,在产业结构方面,均以传统产业为主,机械、汽车工业占有较大比重,对资源具有很强的依托性,采纳粗放式生产方式,技术含量低,生产效率低,环境污染大。
一样是由于受技术升级、市场活力、资源紧张的限制作用,显现了老工业基地进展缓慢的现象。
通过借鉴“锈带”成功转型的体会,咱们能够参照进行相关的进展计划。
现代效劳业的进展需要必然的前提条件,专业化的社会分工是现代效劳业进展的基础,专业化的分工程度和生产性效劳企业的数量有如图3关系。
吉林省工业化程度较高,通过提倡进一步的专业化分工,能够有助于现代效劳业的形成与完善。
现代效劳业是专业化分工的结果,在另一方面,现代效劳业在渗入工业生产进程中又进一步增强了专业化分工(图4)。
(一)大力进展现代效劳业,加大与汽车产业生产的耦合
效劳业与汽车产业生产的关系能够用图5来表示
为了加速健全现代效劳业,应该从如下几个方面来做好工作:
1.制定科学的现代效劳业的进展打算。
制定科学的进展打算,强调科学技术的应用,自然环境的爱惜和人力资本的提升。
如此一来,效劳业的进展就能够朝着正确的方向快速前进,最大限度地幸免资源浪费和行业进展不均衡现象的显现。
2.加速公共基础行业建设力度。
基础性效劳行业关系到国计民生,其中包括电力,邮政,电信等国有垄断行业。
由于存在着规模经济,应做的工作是对这些国有行业进行政企分离,杜绝寻租腐败的现象。
政府应当鼓舞私人资本、民营企业进入现代效劳业,形成效劳行业的社会化。
3.城市是现代化效劳的中心。
人口聚集是效劳业进展的前提之一,人口的聚集形成规模化的交易和运输,才能为效劳业进展制造需求基础。
效劳业进展的规模和结构,必然程度上取决于城市化水平和城市规模结构,从历史进程来看,效劳业进展与城市化进程是相辅相成,相伴而生的。
伴随着人口的聚集、收入的慢慢增加、社会分工的细化,才能形成规模化的市场。
这确实是效劳业企业往往集中在城市专门是经济发达的大城市的全然缘故。
在城市规模上,吉林省九个地级市中除长春、吉林两市城区人口在百万人以上,其他各市均人口偏少,其中辽源、通化和白山等市城区人口不足50万人。
可见吉林省会镇人口过少是现代效劳业进展的桎梏,因此要尽力提高城市大体设施建设,鼓舞农村剩余劳动力合理转移,在城镇计划建设中充分考虑统筹城乡进展的需要,同时大力延伸城市效劳体系,吸引人口向城镇方向聚集。
(二)依托现代效劳业,加速汽车产业集群进程
汽车产业对经济进展具有较强的刺激作用。
第一,汽车是大额消费品,属于耐用品,对消费具有带动作用。
汽车一次购入需要投入的资金规模对大多数消费者而言偏大。
第二,汽车又是持续消费品,在利用进程中汽车的维修、保养均能带动相关效劳业的进展。
再次,汽车产业涉及许多其他的非生产性效劳部门,如保险、金融、汽车驾驶培训等,并慢慢形成完整的汽车产业链。
最后,汽车产业较高的利润率增进了其他配套工业产品的生产。
一汽具有典型的东北老工业基地企业的特点,企业要紧从事最终产品的生产,企业与政府之间关系紧密,依托性较强。
生产进程内化现象严峻,缺乏市场化的专业分工,表现为“大而全”。
相关产业进展缓慢,没有完整的产业链。
(三)增进吉林省汽车领域现代效劳业进展的建议
进展汽车领域现代效劳业能够从以下几个方面进行:
1.完善汽车产业集群所需的现代效劳业体系。
金融信贷业能够为汽车产业集群的形成出一把力。
汽车产业的重组,新生产工艺的研发,高技术人材的引入都需要资金作为保障,因此,金融信贷行业应当抓住汽车产业进展的机会,提供资金支持,增进汽车产业集群的形成。
成立汽车产业信息系统。
电子信息技术、互联网的普及有助于汽车产业内部生产本钱的降低、治理方式的改变、汽车生产产业链的形成,而汽车生产产业链的形成是产业集群显现的前提。
2.及早成立健全与汽车市场相关效劳行业。
在国内,目前汽车咨询业知名度不是很高,消费者在购买汽车进程中获取产品信息的途径较为单一,要紧集中于网络信息、汽车销售展览、消费者之间的信息传递和销售商的说明。
为了能使消费者的购买活动效用最大化,吉林省作为重要的汽车生产基地,能够踊跃招揽市场营销方面人材,进展汽车咨询业,关于汽车产业集群生产规模效应有增进作用。
除去汽车咨询业,现代效劳业中的会展行业也能够加速汽车产业集群进展壮大。
长春市是吉林省的省会城市,在东北三省中具有必然的地理位置优势,长春市的汽车销售商能够分流出一部份,专门经营汽车会展,由于就在汽车生产基地周围,各地的汽车消费者、生产厂商在会展市场交流汽车市场信息,预测以后汽车进展走向,这对汽车产业集群的生产效率有提升作用。
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