衢州东站途卸长轨施工方案.docx

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衢州东站途卸长轨施工方案

新建铁路杭长客运专线HCZJ-6标段

衢州东站（樟树潭）途卸长轨

施工专项方案

编制人：

审核人：

审批人：

中铁九局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部

二〇一一年二月十日

樟树潭站途卸长轨施工方案

一．编制依据

1）铁道第四勘察设计院关于樟树潭站改造相关图纸及资料。

2）、铁办[2008]190号《铁路营业线施工安全管理办法》；

上铁运发[2008]316号《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》；

上铁工发[2010]117号《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》；

上铁运发[2010]161号《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》；《电气化铁路施工安全实施细则》；

铁建设[2008]14号《改建既有线和增建第二条铁路工程施工技术暂行规定》；

《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2009等国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则。

3）、我单位现场调查、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。

二．编制原则

在编制该方案时我们遵循以下原则：

（1）、遵循符合原则。

积极响应并遵守合同文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容。

（2）、遵循设计文件的原则。

在编制该方案时，认真阅读对所获得的设计文件资料，了解意图，掌握设计标准，严格按设计资料编制方案，满足设计标准和要求。

（3）、遵循科学、经济、合理的原则。

合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产，进行工期、资源优化，管理目标明确，指标量化，措施具体，针对性强。

（4）、遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。

严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可靠的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。

（5）、遵循标准化管理原则。

确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

三.工程概况

衢州东站（既有樟树檀站）原有基本站台一座。

站内共有股道4条，其中正线两条，分别为沪昆上、下行线，到发线2条。

根据要求将衢州站货车到发线及调车线迁往衢州东站。

衢州东站站坪长度约1670m，K433+510建有城市道路立交桥上跨车站中部，车站平面布置受站坪长度及立交桥桥墩、净空控制。

在不改移既有沪昆正线及城市道路立交桥的前提下，对既有正线坡度进行局部调整，正线调坡2.59km，可以满足8条到发线（含正线2条）、4条调车线及2条尽头式存车线平面布置要求，其中2条尽头式存车线给衢化专用线存车用，存车线按不穿越城市道路立交桥原则设计。

到发线最小有效长850m，存车最小有效长850m。

株洲端站对右设尽头式机待线和调车牵出线各1条，牵出线有效长850m，机待线有效长45m。

杭州端站对左设机务所一处，近期设机车待班线2条，远期预留1条，有效长80.5m。

樟树潭站改建时，既有正线上的8组道岔全部拆除，由于既有线路为无缝线路，道岔拆除后用长轨进行补空连接。

为保证樟树潭站途卸长轨施工计划，特制定以下卸轨施工方案。

四．主要工程内容

途卸长轨（100m/根）50根

五．长钢轨数量及途卸区段

9月份计划樟树潭站内途卸长轨5km,钢轨量需100m/根长轨25对。

指定途卸区域：

上行到发线（便线）HKK433+450m至HKK434+000m

六.计划封锁安排：

1.2011年9月20日；

2.时间按照上海铁路局批准的施工计划进行作业;

总体卸轨顺序

樟树潭站内衢州方向龙游方向

3.长轨车运行说明

（1）樟树潭站内

长轨车衢州方向进入樟树潭站内便线4道（便线上行到发线）机车头面向龙游方向途卸。

七．施工顺序：

封锁樟树潭站内上线便线到发线调度命令下达后—列车进入卸车地点停车—施工负责人指挥移动列车对准长轨途卸位置—长轨列车移动开始卸长轨—卸后长轨拨至列车前进方向左侧。

建立安全组织机构:

投入劳力100人

现场施工负责人：

吴以岐

现场技术负责人：

高明

现场安全负责人：

郑留安

驻站联络员：

崔国军（樟树潭站）

两端防护员:

龙游侧2名

　　　　　　衢州侧2名

现场防护员:

5名

驻站联络员职责:

办理封锁、开通登、销记手续,并向现场传达封锁、开通命令。

防护员职责:

主要是询问、传达封锁、开通命令。

封锁开始后设置响墩和封锁牌并要与现场负责人联系畅通。

封锁结束后撤除响墩和封锁牌,现场防护员配合安全员检查现场机具和物料有无侵限并组织人员及时下道避车。

封锁计划安排：

1．封锁时间：

9月20日12:

00至15:

00

劳力、机具、材料准备:

1．劳力配备:

安排100人。

2．机具、材料准备:

①．撬棍50根;

②．压机20台

作业程序:

途卸前由安全员、领工员负责对卸轨区段进行检查,查清既有设备情况,对可能碰坏的信号、通信等行车设备卸车前请设备管理单位派人员进行安全监护。

长轨列车作业人员与车站驻站员、现场负责人使用无线对讲联系,长轨列车卸完轨后返回出发站。

运轨列车进入途卸区间后,现场负责人使用对讲机保持与列车联系,列车按调度命令位置停下后,由现场施工负责人指挥列车对准卸轨位置,列车保持5km/h速度开始移动,并卸下长轨,为保证卸轨在封锁时间内完成，长轨卸到既有线两侧，后面跟卸轨人员立即将钢轨拨到卸轨列车前进方向左侧，并距离线路的距离不小于5米。

在卸钢轨过程中对有可碰到的线路标志等，我单位负责提前作好标牌及时更换被损坏的标志，对于未被损坏但已发生歪斜的标志现场负责人及时派人将标牌扶正并进行加固。

卸完钢轨后我单位及时组织人员将既有线路道床进行恢复，按照要求做到标准道床。

八．安全措施:

1.封锁前一天,按路局相关有效文件进行例会,明确施工单位和配合施工单位双方施工作业内容,作业范围、安全注意事项;安全重点部位及联系方法。

查找施工安全隐患,将不安全隐患消灭在施工前。

同时落实人员配备、劳力布置、材料准备、设备准备情况,保证人员、材料充足,设备良好。

2.施工列车进入封锁区间的行车凭证为调度令（包括列车车次、运行速度、停车地点、停车速度、到达车站时刻）,施工列车在封锁区间内作业,不得超过调度命令准许的时间。

3.施工列车到达两端车站后,车站值班员应立即通知施工单位的驻站联络员,说明列车进入施工地段的时间及准许在工地停留的时间等;驻站联络员应立即用电话通知施工负责人作好各种准备,并于施工列车到达前在施工地段两端各20m处设置移动停车信号。

施工列车应在移动停车信号或在现场防护员显示的停车信号前停车,在施工负责人的指挥下进入指定地点。

4.施工列车在封锁地段内停车,装卸作业完毕后,施工负责人应认真检查,确认线路状态良好,卸下的材料及机具等设备堆码稳固无侵入界限,车门己关好,列车无异状,方可发车。

5.向施工封锁地段开行施工列车,一般每端只准许进入一列。

6.施工封锁前为确保施工封锁绝对安全,施工中严格执行月份施工封锁方案和安全保证措施。

对所有参加施工人员进行安全、技术交底,交清作业范围、工作内容、质量标准和安全注意事项。

拆除既有设备时必须有设备主管单位人员现场监护方可拆除。

7.封锁施工由现场施工负责人统一指挥。

驻站联络员与施工负责人、防护人员采用无线对讲联系,传达调度命令要复述。

调度封锁命令下达后，方可进行施工。

8.封锁开通前20分钟由安全员及防护员负责检查有无侵限处所,确认无侵限处所后方可开通线路。

9．途卸过程中请设备管理单位安全检查员全过程安全检查监督,对施工过程中有危及行车设备安全的倾向，有权制止施工。

并定期对行车设备进行安全检查、并记录。

确保行车绝对安全。

10．长轨条落地后,必须派人昼夜巡视,防止卸下的长轨胀轨侵限,影响行车安全。

11.长轨车运行前由施工负责人对长轨的捆绑情况进行进行全面检查,由安全负责人郑留安进行安全检查,合格后方可通知车长开车。

九．施工预案:

1.押运员（5名）应备有压机（2台）、撬棍（8根）、铁线（若干）、手搬葫芦（2个）等工具。

2.在行车过程中配备足够人员在现场等候，一旦发生异常情况能以最快速度赶到现场处理。

中铁九局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部

二〇一一年二月十日