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预备技师复习题
节气门拉索
在带有节气门拉索的自动变速器中,节气门拉索把节气门与自动变速器的节气门阀联接起来,通过节气门与节气门阀的联动,将发动机负荷信号转换成节气门油压信号,以此来控制主油压随节气门开度变化而变化,并将此油压送人各换挡阀,以控制自动变速器的升降挡。
另外,有些车型的自动变速器使用真空调节器来控制节气阀,此时节气门阀拉索则用在强制降挡时,拉动强制降挡阀。
如果节气门阀位置不正确,节气门油压便不正常,节气门油压调整过低,不仅会影响主油压,而且会出现换挡提前,如果节气门油压太高,会引起换挡滞后,造成严重的换挡冲击。
…
检查节气门拉索松紧度是否合适有多种方法,最简单的方法是:
油门踩到底后,前后拉索应完全绷紧。
油门完全放松后,前后拉索应略有松量。
自动变速器外部机构的检查与调整
节气门拉索的检查与调整
1.1节气门拉索的作用
在自动变速器中节气门拉索连接于节气门阀与发动机节气门体之间,通过节气门阀的位移量变化,将发动机负荷信号转换成为节气门阀的油压信号。
另外,有些车型的自动变速器使用真空调节器控制节气门阀,而节气门拉索只用来控制降档阀。
如果节气门油压不正常,自动变速器将不能正常工作,甚至会引起自动变速器损坏。
节气门拉索调整不正确是导致此现象的主要因素。
拉索太松将导致节气门油压低,导致升档过早;反之将导致升档过迟,且换档冲击大。
对节气门拉索检查与调整的基本原则是:
使节气门阀控制的油压信号能正确反映发动机的负荷,即节气门阀能在拉索的带动下,随发动机节气门扦度的变化准确动作。
1.2节气门拉索的检查
1)目视检查
主要观察拉索有无破损,拉索的固定是否良好,与车上的固定部分有无弯折;拉索根部与自动变速器壳体间的连接是否固定良好;拉索外皮是否有脱节现象;拉索的金属丝是否有折断等。
2)手感试验
加速踏板完全放松,节气门处于怠速触点闭合位置时,用手指按动拉索,检查节气门摇臂处的露出部分,正常情况下,拉索不能被拉得太紧,也不能太松。
如果太松将导致节气门油压低,导致升档过早;反之将导致升档过迟。
一般情况下应参阅修理手册调整松紧度。
3)记号检查
在一些自动变速器(如丰田自动变速器)的节气门拉索靠近节气门端某处有—金属档块或油漆记号,这种记号往往表示节气门处于怠速状态或全开状态拉线的正确位置,通过检查这些记号位置是否正确可以判断拉索调节是否得当。
4)断开连接检查
为更好地检查节气门拉索能否在拉索套内灵活运动以及节气门阀能否带动拉索良好回位,须将拉索的节气门端从节气门摇臂上拆下,观察拉索末端的档块与节气门摇臂上的定位孔之间的距离,此距离不可过大,多为0.5-1mm。
再用手拉动拉索看其是否能在拉线套内灵活运动。
1.3节气门拉索的调整
1)双调节螺母式
双调节螺母式节气门拉索的调整如图4-1所示。
这种调节装置的拉索定位于外套端部的调节螺纹套上,在螺纹套上有两个调节螺母,由这两个调节螺母锁紧位于发动机体上的支架而将拉索外套固定。
通过两个调节螺母的前后移动,改变拉索外套端与节气门轴间的距离来实现对拉索张紧程度的调节。
这种拉索调节装置应用得最多,例如凌志LS400和SC400陆地巡洋舰等自动变速器都采用了这种结构。
图4-1双调节螺母式拉索图4-2锁片式拉索
2)锁止片式
锁止片式节气门拉索调节装置如图4-2所示。
在锁止片上带有宽窄槽,在调节臂上带有许多环槽,正常情况下,锁止片在复位弹簧作用下卡在调节管外部的环槽内而将拉线固定。
在调整时用手指压下复位弹簧及锁止片,这时调节管已位于锁止片的宽槽内,通过对调节管的移动来实现对拉线的调整。
调整正确后放松锁止片即可。
这种类型的拉线调节装置多用于美国车系的一些自动变速器上。
如美国克莱斯勒公司用的31TH、32RH型自动变速器。
节气门位置传感器
1)节气门位置传感器的主要故障及原因
节气门位置传感器是个摩擦件,也是个易损件,其本身或线路不良时会产生下列故障。
①发动机容易熄火或启动困难;
②怠速不稳,偏高或偏低;
③车辆起步发闯,发动机加速不良;
④游车。
产生上述故障的主要原因有以下几种。
①接头锈蚀,接触不良,电压偏低或不导通,导致发动机容易熄火或启动困难。
②初始位置失准,输出电压偏高或偏低,造成怠速不稳,偏高或偏低。
初始电压过高时,IDL为OFF,使IAC停止工作,造成怠速不稳。
起步加速无IDL的为OFF信号输出,丧失了“异步喷射”的能力,使车辆的起步加速性能变坏。
相反,初始电压过低时,IDL持续导通的时间过长,断油功能会造成游车。
③镀膜失效,阻值变化造成输出电压失准,车辆起步发闯,加速不良。
④节气门处积炭过多,关闭不严,影响输出电压值和流量值,造成空燃比失准,怠速不稳。
(2)节气门位置传感器的就车检查
其检查方法是:
拆下节气门位置传感器的线柬插头。
①对于开关式节气门位置传感器,用万用表测量怠速开关和负荷开关的导通情况。
当节气门全闭时,怠速开关应导通;全开或接近全开时,全负荷开关应导通;在其他开度下,两开关应不导通。
否则,应予以调整或更换。
②对于线性可变电阻型节气门位置传感器,测量其线性电位计的电阻。
该电阻应能随节气门开度增大雨呈线性增大,且其最大阻值应符合规定,否则,应予以调整或更换节气门位置传感器。
抽真空加雪种
抽真空的目的有三个:
一是抽出系统中残留的氮气;二是检查系统有无渗漏:
三是使系统干燥。
只有在系统抽真空后才能灌注制冷剂。
无氟检漏在上述两步压力检漏后即可进行,即向系统充入氟利昂制冷剂.并使其压力达0.1-0.2MPa,用卤素灯或电子检漏仪进行检漏。
抽真空操作
高低压管接好后,维修管接真空泵,打开高、低压阀,启动真空泵,低压表有真空显示,抽15分钟,绝对压力达20~13kpa
冷冻润滑油加注
▪利用压缩机本身的抽吸作用,将冷冻润滑油从低压阀处吸入,这时发动机一定要保持低速运转。
▪利用抽真空加注冷冻润滑油
▪起动真空泵,打开歧管压力计上的手动高压阀,补充的冷冻润滑油就从压缩机的低压侧进入压缩机中。
当冷冻润滑油量达到规定量时,停止真空泵的抽吸,并关闭手动高压阀。
充制冷剂
加液态制冷剂:
抽真空后关闭高低压手动阀,将中间软管接制冷剂罐注入阀,开启注入阀,并把中间软管一端放开,把软管内空气赶走。
拧开高压手动阀到全开位置,制冷剂罐倒立加注
加气态制冷剂:
打开低压手动阀,压力达4.2kg/cm3时关闭手动阀,压缩机运转,风机,温度调最大,再打开加入到规定量
汽车空调维修案例对其基本的检修方法一般维修工都能掌握,即从容易部位入手,汽车空调维修案例通过眼观耳听找到原因或部位,汽车空调维修案例称之为感官检查法,而另一种检测方法--仪表检测法,容易被忽视,汽车空调维修案例该方法往往能帮助准确快捷地查找故障原因。
一、感官检查法:
1.汽车空调维修案例压缩机运转状态:
①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑,加速磨损而不能传递动力。
②压缩机内部是否有噪声。
噪声可能是由于损坏的内部零件造成的,内部磨损就不能有效压缩。
③压缩机离合器是否打滑。
2.汽车空调维修案例冷凝器及风扇状态:
①冷凝器散热片是否被尘土覆盖
如果冷凝器散热片被尘土覆盖,冷凝器的效率就会大大降低。
②冷凝器风扇是否运转良好。
3.汽车空调维修案例鼓风机风扇运转状态
使风机在“低、中、高”三速度下运转,若有异响或电动机运转不良,则应进行维修或更换,否则送风气流不足。
4.汽车空调维修案例制冷剂液量的检查
①通过观察窗如看到大量气泡,说明制冷剂不足。
若向冷凝器泼水,使其冷却,在观察窗口仍见不到泡沫,说明制冷剂过量。
②检查各装置连接处和接缝是否有油污
在连接处或接缝有油污,表明该处有制冷剂泄漏,应重新坚固或更换有关零件。
(可用检漏仪测漏)
5.汽车空调维修案例暖通阀或热控风挡是否关闭,其他风挡调节是否正常
(注:
若压缩离合器不能吸合,鼓风机风扇不能运转,冷凝器风扇不能运转等等,应先进入相关电气系统检查,如继电器、传感器、电路断路或短路,控制单元等)。
二、仪表检测法
这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。
首先关紧压力表的高压端和低压端开关,在停机状态下,将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上,并利用制冷装置中的制冷剂压力,排出软管中的空气。
此时高低压端读数应处于平衡状态(约6kg/cm2)起动发动机,维持在150rpm,鼓风机转速设在最高档,冷气设定在最大位置,处于“再循环”状态。
正常读数为:
1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低,通过观察孔可见气泡。
原因:
制冷循环漏气;制冷剂没有定期补足。
处理:
用测漏仪测漏,并进行修理,补足制冷剂。
2.低压侧压力表指示负压,高压侧指示比正常值低,储液罐/干燥器前后管路有温差,严重时,储液罐/干燥器后管路有霜。
原因:
膨胀阀或低压管路阻塞,储液罐/干燥器或高压管路阻塞;膨胀阀压力泡漏气,针阀完全关闭。
处理:
清除或更换相关部件和储液罐/干燥器,若压力泡漏气,更换膨胀阀。
3.高、低压两侧,压力表均指示比标准值高,冷凝器排出侧不热。
原因:
制冷剂填充过量。
处理:
排出多余制冷剂,使压力达标。
4.在高、低压两侧,压力表均指示比正常值高,但停机后,高压侧压力急骤降至约2kg/cm2原因:
制冷循环中混入空气(抽空不够或填充时有空气进入)。
处理:
重新抽空加注,如仍有上述症状,更换储液罐/干燥器及压缩机油。
5.高、低压侧压力表均指示比正常值高,低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。
原因:
膨胀阀失效(针阀开启过宽);膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。
处理:
检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。
6.低压侧压力高,高压侧压力低,停机后,两侧压力立即趋于平衡。
原因:
压缩机阀、活塞或活塞环损坏,不能有效压缩。
处理:
更换压缩机。
7.在低压与高压两侧,压力表指示值波动。
原因:
由于干燥器超饱合,制冷剂中的湿气不能去除,使膨胀阀中的针阀冻结,引起冰堵,当制冷剂不再循环时,冰被周转热量解冻再冻结成冰,这一过程反复循环。
处理:
更换储液罐/干燥器及压缩机油,重新抽真空加注。
调整气门间隙的原因
因为气门是跟缸体接触的缸体在运动的时候发出了大量的热而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上从而使气门的伸长量增加如果不预先留出气门间隙的话当汽车在冷状态下气门正好与刚体紧密接触没有间隙的话等到缸体变热气门的伸长量增加了气门就会顶坏刚体或者气门本身所以要留出合适的气门间隙。
间隙过大会有噪音,并使汽缸进气不足,功率下降。
间隙过小的话,会造成汽缸密封不好,也会功率下降,甚至活塞撞击气门。
故障1气门杆弯曲
我们在维修中偶尔会遇到发动机气门杆弯曲的情况,这种故障多是配气机构的传动皮带跳齿或断裂时,导致活塞与气门的运行不同步,从而使得活塞上行时与下行的气门发生碰撞,导致气门杆弯曲变形。
在遇到这种故障时,一般需要更换气门,同时需要检查气门导管及活塞连杆机构是否异常。
故障2气门油封密封性能变差烧机油
因气门油封密封性能变差导致发动机烧机油的故障在我们维修过程较为常见。
有些车辆是因为发动机受过高温,因气门油封的主体是橡胶,因此导致橡胶受高温后性能变差,从而造成密封性能下降机油渗漏;有些车辆气门油封机油渗漏的原因是在更换气门油封时的安装工艺错误,导致气门油封被损坏;还有些车辆出现故障的原因是气门油封质量不过关。
故障3气门响声偏大
气门响声偏大也是我们常遇到的故障,这种故障多发生在需要手动调节气门间隙的车辆上。
随着发动机使用时间的增加,我们需要定期对气门间隙进行检查,一旦气门间隙过大时,便会导致发动机的气门摇臂与气门杆间的间隙过大,从而产生异响声。
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