务塘隧道爆破方案.docx
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务塘隧道爆破方案
新建南宁至广州铁路
站前工程NGZQ-6标段
(务塘隧道开挖及人工挖孔桩施工)
爆
破
方
案
中铁一局集团南广铁路NGZQ-6项目二分部
二〇〇九年十一月十六日
新建南宁至广州铁路工程NGZQ-6标
务塘隧道开挖及人工挖孔桩施工爆破方案
编制依据:
1、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号)2、南宁局《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》(宁铁运[2008]162号)
3、《爆破安全操作规程》GB6722—2003
4、《铁路增建第二线及改建既有线工程石方控制爆破施工技术规定》
5、朱忠杰、何广沂《岩石爆破新技术》北京:
中国铁道出版社
一、工程概况
新建南宁至广州铁路工程NGZQ-6标务塘隧道位于藤县塘步镇孔良村,隧道进口里程IDK228+216,出口里程IDK228+250,隧道全长34m。
隧道位于丘陵区,地形起伏较大,洞口处山体距洛湛铁路最大高差约为23m,山体植被较发育,洞身主要穿越粉质黏土、强风化粉砂岩及弱风化粉砂岩等。
该隧道与洛湛铁路线立体交叉。
左线线路中线与洛湛铁路线夹角为56°41′46″,交叉点处新建南广铁路中心里程为IDK228+233.622,与洛湛铁路相交中心里程为K730+887,务塘隧道施工对既有洛湛铁路影响范围:
K730+837-K730+937,开挖范围K730+876-K730+898。
本段为曲线段(曲线终点处)。
洛湛铁路轨底距离务塘隧道结构顶板1.72m,洛湛铁路为单线铁路,路肩两侧设有排水沟,铁路左侧有电缆槽,轨面距路肩高差为1m,新建铁路与洛湛线交叉范围为路堑。
1、自然特征
①、地层岩性
洞身基岩为白垩系下统砂岩,强~弱风化,呈碎块状、长柱状,属软岩。
②、水文地质条件
由于本地区大气降水丰富,植被良好,砂岩透水性较好,在雨季施工过程中,有可能出现渗水,地下水水位埋深丘间洼地0-2m,水质良好,对砼无侵蚀性。
2、主要工程数量
主要工程数量
工程部位
项目名称
单位
数量
既有线加固
人工挖孔桩
m
54
洞身
土方
m3
5278
石方
m3
3667
二、爆破施工组织
1、施工组织机构
针对工程项目特点,本着“突出重点、兼顾一般、科学组织、均衡生产、精干高效”的原则,组建“务塘隧道作业队”,项目部安排有丰富施工经验并参加类似工程的管理人员、技术骨干组成管理机构,负责现场施工技术、安全、质量和进度控制。
本隧道安排项目副经理1名,主管技术员1人,测量工程师1人,安全、环保员1人,防护员3人,质检员1人、试验员1人,材料员1人;进行现场管理。
再根据隧道施工工序设置作业班组,即既有线安全防护班、开挖(爆破)班、支护班、钢筋班、、立模班、混凝土作业班、防排水作业班。
参与施工的每个作业班人员上岗前均经过安全技术学习,特殊工种作业人员必须持证上岗。
组织机构框图
2、组织机构职能
副经理:
统一协调工程施工的技术、安全、质量、环保、物资、设备的管理,负责施工现场管理、生产进度和进度计划的落实。
主管技术员:
负责工程的技术管理工作,对检验批进行质量监控和初检,进行图纸核对、制定施工方案和技术交底,收集、管理和归档技术资料。
测量工程师:
负责工程的测量工作,组织对结构物中线、标高的复核,定期对布设的控制网进行复核,确保施工测量的准确性和精度要求。
质检员:
负责隧道的质量管理工作,制定并落实质量管理措施,督促搞好工序质量管理,并对工程质量进行自检评定,对合格工序及时上报监理进行终检,完成各种质量记录。
安全员:
负责既有线施工安全防护的组织、监督、落实、培训与管理工作,负责工程的安全管理工作,进行全员岗前安全教育培训、日常安全检查及事故分析,督促检查安全设施的设置和管理,检查作业人员的安全防护品的佩戴和使用。
防护员:
认真执行铁道部、建设单位对铁路营业线施工及安全管理方面的要求,对铁路营业线施工区段或作业地点,履行行车安全防护的责任,在业务上接受施工负责人和安全员的指导,按照“安全、细致、迅速、准确”的八字方针,能够准确地发出或传达各种列车信息和指令,确保施工作业中的行车和人身绝对安全,根据施工作业的性质和内容、施工作业地点及施工负责人的指令,正确办理各种施工作业登记、销记手续,并正确的设置、撤除和显示各种防护信号。
材料员:
负责工程材料的采购、点验、入库、登记、保管、发放等管理工作,做到发放和使用手续完奋,记录齐全,保障各种施工材料、成品、半成品的供给,组织搞好物资储备。
试验员:
负责试验、计量管理工作,按照现行有关的国家、铁道部标准、作业规程、施工技术指南及验标,负责生产过程中的检测工作,提供检测分析报告,出具正确完整的试验资料。
作业队长:
负责做好施工前各项准备工作,按照安全技术交底对施工人员进行安全注意事项要求;确认人员到位,机具、材料等齐全完好,确认各项施工准备已做好,安全措施已落实,防护已设好后,方可按命令进行施工,施工中,根据批准的施工方案组织作业,督促施工人员执行营业线各项安全规定,随时落实进度与质量,施工时应与驻站联络员和工地防护员保持联系,督促作业人员按规定避车,确认机具路料堆放不侵限,确保施工地段行车、人身和施工安全,对所作业队的安全工作全面负责。
三、工期进度安排及施工顺序
1、计划工期:
计划安排工期73天。
2009年11月19日开工至2010年1月31日完工。
2、施工顺序:
施工准备—施工测量—布孔、钻眼—电缆设备撤离—装药、连线—防护设施设置—清理现场、人员疏散到安全位置—发出信号—引爆—除尘—检查、排险—风镐配合修整—出渣
四、务塘隧道石方及人工挖孔桩爆破施工方法
新建南广铁路务塘隧道起讫里程为IDK228+216~IDK228+250,全长34米,与既有线益湛铁路立体交叉,既有线加固有2.1*1.6m的人工挖孔桩4根,共计54米。
需爆破石方数量为3800余方,按照运营部门规定,爆破必须进行给点封锁线路施工。
由于既有线运输繁忙,平均日行列车15对,给点十分有限。
该爆点为控制工程,在提高爆破质量的前提下降低工程成本,同时要求决不能因人工挖孔桩及隧道洞身爆破施工造成行车、作业人员事故。
爆破设计根据该爆点开挖厚度较小的特点,为确保爆破安全,选取多循环、小规模小孔距的浅孔松动控制爆破方案,其特点是“浅眼、密打眼、少装药、强覆盖、间隔微差”,逐排逐层爆破剥离。
对不同的爆破部位,选取不同的爆破参数(W、a、b、l、k)和装药结构将爆破破碎为“松、裂、散”三个标准,对不同位置的炮孔的爆破参数应按其爆破破碎标准试爆调整。
对于爆破高度在轨面标高6米以上的炮孔,其爆破作用以“松”为爆破破碎标准,即爆破作用略产生位移,裂缝较大但岩石不离原位,做到“宁松勿散”;对于爆破高度在轨面标高6米以下的最靠近线路的炮孔,其主炮孔爆破作用以“松”为爆破破碎标准,其余炮孔爆破作用以“散”为爆破破碎标准,岩石产生少量位移,做到“宁散勿飞”;对于隔墙拆除,其爆破作用以“裂”为爆破破碎标准,即岩石原地龟裂松动即可。
同时采用风镐、机械等配合拆除。
最小抵抗线方向的选择是控制可能飞石的关键之一,用不同的方向上的抵抗线差别和起爆顺序控制岩石的位移方向。
以机械开挖为清平场地、清除浮石、清理作业面的主要方法。
1、挖孔桩爆破施工
钻孔形式:
挖孔桩采用垂直钻孔。
挖孔桩布孔示意图:
(单位:
mm)
2、隧道洞身浅孔拉槽爆破
布孔方式以距既有边坡坡顶线3.0m为界划定预留保护隔墙边界线,在此边界线与设计边坡之间布置5~7排拉槽爆破的主炮孔,各排炮孔连线垂直于既有线方向;边坡采用预裂爆破,先在设计边坡上布设一排顺坡的预裂炮孔。
孔网参数主炮孔孔网参数:
(1)钻孔直径:
φ=40mm
(2)最小抵抗线:
W=0.5~0.7m最靠近线路的炮孔的边坡外侧平均抵抗线:
Wb大于1.5W切不小于孔距a。
(3)孔距:
a=0.7~0.9m
(4)排距:
b=0.5~0.7m
(5)孔深:
L=1.2~2.0m相对下级台阶超钻0.2~0.3m
(6)钻孔角度:
倾角为75°,倾角顺线路方向。
预裂爆破孔网参数:
(1)钻孔直径:
φ=40mm
(2)孔距:
a=0.3~0.5m
(3)孔深:
b=1.4~2.2m预裂炮孔应较主炮孔深0.3m。
3、隔墙龟裂爆破
龟裂爆破即采用小的爆破参数进行的弱松动控制爆破,力求做到岩石原地龟裂松动即可。
适用于爆破厚度在2m以内的纵向保护隔墙的岩石剥离爆除和爆区平台的清平爆破中。
布孔方式每一爆破循环布设1~5排炮孔,炮孔连线垂直于线路方向(即爆破方向平行于线路方向)。
孔网参数
(1)钻孔直径:
φ=40mm
(2)最小抵抗线:
W=0.4~0.6m最靠近线路的炮孔外侧平均抵抗线:
Wb大于1.5W且小于1.2a(a为孔距)
(3)孔距:
a=0.6~0.9m
(4)排距:
b=0.4~0.6m
(5)孔深:
L=1.5~2.0m相对下一级台阶超钻10~20cm
(6)钻孔角度:
倾角为75°,倾角顺线路方向
炸药单耗炸药单耗K值是爆破的一个关键数据,对线路安全威胁不大的部位可取较大值,对边坡外缘危及线路安全的取小值。
龟裂爆破炮孔中边坡内侧炮孔K值取0.15~0.20kg/m3;最靠近线路的炮孔Kb值取0.10~0.15kg/m3。
另外地质条件变化,K值应相应变化。
隔墙法中爆破点取0.25~0.30kg/m3,预裂爆破单位面积装药系数Ky取0.4~0.5kg/m2。
装药结构使用2号岩石炸药或乳化炸药,当炮孔较深时采用分层间隔装药,主炮孔分2~3层,间隔0.6~0.8m,中间填涂;预裂孔间隔0.3~0.5m,采用轴向不耦合装药形式。
炮孔堵塞长度L应大于1.3b或1.3W,并满足相应的最低要求。
起爆网络与起爆顺序使用电起爆系统毫秒雷管微差起爆,预裂炮孔最先起爆,最靠近线路的一个炮孔较同排的其他炮孔延迟50ms起爆,同一级台阶的前排先爆,时差为50ms。
上层预裂孔与下层后排主炮孔同段起爆。
辅助炮孔与相应的同排主炮同段起爆。
每个药包只装一个雷管,每个孔内的各层药包采用同一段别的毫秒雷管,按设计序号按排起爆顺序,网络采用串并联形式。
4、爆破施工要点
①、布孔钻眼根据爆体的不同位置,选取相应的孔网参数。
布孔前仔细检查待爆体的层理、裂隙、临空面、台阶面的平整度、岩石的软硬及整体性等,视不同情况对孔网参数进行适当的调整。
(钻孔设备:
W—3.0/5活塞式空压机3台、Y024型凿岩机3台)布孔时按调整后的参数准确的画出位置,用石灰标注,并进行编号记录。
钻眼时严格按照标注的位置进行钻眼。
钻眼深度必须符合设计要求,若台阶面不平,应保障台阶跑孔的底部标高一致。
②、装药堵塞装药之前应重新量测孔深、排距、孔距,进行装药量计算确定实际装药量。
然后按设计的装药结构分间隔或连续装药。
进行炮孔以下的堵塞时,应使用黏土或含有一定湿度的土,堵塞长度不小于1.2W为宜,要边回填边堵塞,捣固坚实。
③、起爆网络的连接起爆网路的连接以2人为宜,从起爆的终点逐组绑扎孔外雷管,孔外雷管要有明显的标志。
④、要点起爆起爆前,设置警戒,所有人员撤离出爆破区至安全地带。
驻站联络员向车站要点批准后按规定时间迅速起爆。
起爆后,按规定时间检查既有线设备及爆破效果,及时处理危石和盲炮,确定无误后,向车站报告、销点并接触警戒。
五、爆破安全措施
1、爆破施工组织机构及安全保证体系
爆破负责人:
桂永杰
爆破安全员
爆破技术员
警戒班
爆破班
装药班
钻孔班
2、施工准备阶段安全措施
施工之前,技术人员根据施工组织设计和爆破方案,对现场施工人员进行书面技术交底,并画出钻孔平面布置图,保证施工人员对布孔的控位、深度、倾角及其他技术参数有所了解,同时对装药人员和防护人员也进行技术交底和岗位培训,保证爆破施工的顺利进行。
3、钻孔阶段安全措施
钻孔是应严格按技术交底的布孔要求进行钻眼,未经爆破技术人员同意不得擅自变动布孔位置和倾角,当现场地形限制须进行孔位调整时必须由技术员现场决定,并对变动后的孔位技术参数进行记录,在装药计算时对药量进行调整,保证打到最佳爆破效果。
当一个炮孔钻到设计深度后不要急于移动钻机,只有在现场测量孔位无误差并将炮孔覆盖后方可钻下一个炮孔。
4、装药阶段安全措施
装药前应先对已钻好的炮孔进行测量,根据实际孔网参数进行药量计算,然后根据计算好的药量编写装药技术交底,由爆破员进行装药,装药时严禁无关人员进入现场,用砂和粘土拌和来进行堵塞,严禁堵塞物中混有石屑和大颗粒。
装药前应对作业场地、爆破器材堆放场地进行清理,装药人员应对准备装药的全部炮孔进行检查。
从炸药运入现场开始,应划定装运警戒区,警戒区内应禁止烟火;搬运爆破器材应轻拿轻放,不应冲撞起爆药包。
各种爆破作业都应做好装药原始记录。
记录应包括装药基本情况、出现的问题及其处理措施。
在黄昏和夜间等能见度差的条件下,不宜进行爆破的装药工作。
在上述条件下,如确需进行装药作业时,应有足够的照明设施保证作业安全。
爆破装药现场不应用明火照明。
爆破装药用电灯照明时,在离爆破器材20m以外可装220V的照明器材,在作业现场使用电压不高于36V的照明器材。
从带有电雷管的起爆药包或起爆体进入装药警戒区开始,装药警戒区内应停电,可采用安全蓄电池灯、安全灯或绝缘手电筒照明。
本工程采用人工装药,应使用木质或竹制炮棍。
不应投掷起爆药包和敏感度高的炸药,起爆药包装入后应采取有效措施,防止后续药卷直接冲击起爆药包。
装药发生卡塞时,若在雷管和起爆药包放入之前,可用非金属长杆处理。
装入起爆药包后,不应用任何工具冲击、挤压。
在装药过程中,不应拔出或硬拉起爆药包中的导火索、导爆管、导爆索和电雷管脚线。
5、爆破阶段安全措施
①、爆破警戒
线路上专职防护员和车站联络员必须在爆破之前1小时就位,并坚守工作岗位。
各个岗哨应由指挥部统一编号,岗哨之间和岗哨与指挥部之间应建立通讯联络,警戒人员应将本岗位警戒监视情况随时向指挥部报告。
按设计警戒点和规定时间封闭通往或经过爆区的通道,使所有通向爆区的道路处于监控状态,并在爆破危险区边界设立明显的警戒标志(警示牌、路障等)。
在道路路口和危险区入口,应设立警戒岗哨,在危险区边界外围设立流动监视岗哨。
警戒人员应持有警戒旗、哨笛或便携式扩音器,并佩带袖标。
装药警戒范围为工作坑外30m,装药时应在警戒区边界设置明显标志并派出岗哨。
爆破警戒范围200m。
警戒布置见附图。
②、爆破信号
预警信号:
该信号发出后爆破警戒范围内开始清场工作。
起爆信号:
起爆信号应在确认人员、设备等全部撤离爆破警戒区,所有警戒人员到位,具备安全起爆条件时发出。
起爆信号发出后,准许负责起爆的人员起爆。
解除信号:
安全等待时间过后,检查人员进入爆破警戒范围内检查、确认安全后,方可发出解除爆破警戒信号。
在此之前,岗哨不得撤离,不允许非检查人员进入爆破经济范围。
.
各类信号均应使爆破警戒区域及附近人员能清楚地听到或看到。
③、爆破检查和解除警戒
露天浅孔爆破,爆破后应超过15分钟,方准许检查人员进入爆破作业地点检查。
检查确认安全后方可发出解除警戒信号,警戒人员根据信号解除警戒。
6、浅眼爆破盲爆的处理
①、发现盲炮或怀疑有盲炮,应立即报告并及时处理。
若不能及时处理,应在附近设明显标志,并采取相应的安全措施;难处理的盲炮,应请示爆破工作领导人,派有经验的爆破员处理,处理盲炮时,无关人员不准在场,应在危险区边界设警戒,危险区内禁止进行其它作业。
②、经检查确认起爆线路完好时可重新起爆。
③、起爆线已被炸断时可选用在距盲炮不小于30cm处打平行眼进行起爆。
④、可用木制、竹制或其他不发生火星的材料制成的工具轻轻地装炮眼内大部分填塞物及炸药,但必须采取措施,回收雷管。
⑤、因外部网络破坏造成的盲炮,其最小抵抗线变化不大可重新起爆。
7、既有线爆破防护措施
①、按照爆破规程:
浅眼爆破,对人员的安全距离不小于200米。
②、在作业点四个方向设防护员,在车站、线路上设专职联络员和防护员对线路进行防护,联络员、防护员之间用对讲机互相保持联系,车站专职联络员与车站调度室保持联系,调查清楚列车的运行时间,利用列车间隙时间进行爆破作业,并按规定进行施爆防护。
③、挖孔桩除在眼孔用柴枝覆盖,桩基用钢板及枕木覆盖,沙袋压重,防止爆破时飞石飞出井口。
基坑开挖采用橡胶炮被覆盖,表层加压木枕和沙袋,完全封闭,以免飞出石块。
④、挖孔桩爆破前,对爆破附近的支撑采取防护措施,护壁砼强度未达到2.5Mpa时,不能爆破作业。
放炮后,施工人员下井前,应事先测定孔底有无毒气,如有,必须迅速排除。
⑤、挖孔桩的尝试不超过20m.
⑥、挖孔桩用直径30mm铁管接鼓风机通风至孔内。
⑦、爆破施工之前应首先进行试爆,根据爆破实际效果技术人员调整炸药单耗量和爆破参数,在施工过程中还应根据现场施工环境进行调整。
⑧、严格按爆破规程施工。
⑨、在线路上进行爆破,必须设驻站联络员和专职防护员进行防护,一旦爆破完成,线路专职防护员应马上组织人员检查线路有无碎石及物体威胁到铁路的行车完全,若有,应马上组织人员清除,确保铁路的行车安全。
⑩、爆破过程严格控制爆破部位,对既有铁路铁轨进行防护,避免造成铁路轨道断开等情况发生。
现场准备P50钢轨(12.5m长2根)、木枕(1.25m长70根、2.5m长30根)、轨道配件100套、编织袋500个等抢险物资,存放在施工现场材料库,由材料管理员桂文东负责保管。
⑪、如爆破造成铁路轨道断开,立即通知相关铁路部门,上报封锁申请,中断行车,并立即组织抢险施工。
⑫、信号统一,指挥统一。
8、施工现场安全管理措施
①、所有参与爆破施工作业的人员必须持证上岗,严禁无证人员从事爆破。
②、爆破工作人员必须先了妥爆破材料的性能,进行材料性能检验,熟练掌握操作工艺,在爆破现场必须服从指挥,坚守岗位,严格按照爆破安全规程进行施工。
③、爆破前检测爆区杂散电流状况,严禁在雷雨、大风天气及夜晚进行爆破作业以确保安全。
④、严禁非爆破作业人员进入施工现场,禁止在爆破作业工使用明火或抽烟。
⑤、爆破后经爆破工程技术人员或安全员检查现场,确认安全后方可解除警戒允许通行。
⑥、必须专人负责检查盲炮情况,一旦发现异常及时处理。
⑦、建立健全爆破材料的领取、发放、保管和使用制度,严格管理,不得让爆破器材流失。
⑧、建立健全安全保证体系,各岗位人员必须熟知本岗位职责,提高责任心,在爆破作业中尽职尽责。
⑨、爆破方案报经公安部门批准后才能执行。
⑩、爆破作业必须统一指挥,确定爆破时间和信号。
⑪、爆破前必须进行全面技术交底,做到任务明确、专人负责。
⑫、装药人员必须按设计药量和设计结构进行装药,严禁多装药。
⑬、爆破作业前,必须确定在危险区的边缘设置明显标志,还应在附近的居民,交通道口张贴“安民告示”,说明放炮时间、地点以便附近村民有所防备。
⑭、爆破作业时应在危险区的边界设置防护岗哨,所有的道路都要处在监视之下,每个岗位应处于相信岗哨视线范围内。
⑮、凡参加施工的劳务工队伍必须在爆破员的带领指挥下进行了,要对参加施工的劳务工进行安全教育并经考试取得上岗证。
⑯、在爆破作业起爆时,指挥员、防护员、起爆点之间的联络采用无线对讲机进行联络,防护员位置布置见附件。
⑰、在爆破作业前和爆破作业时通知附近的工作单位,以便在事故发生时及时处理。
⑱、进入爆区事先关闭移动通讯设备。
9、安全用电管理
①、施工现场一切电气安装必须按照中华人民共和国国家标准《建设工程施工现场供电安全规范》GB50194-93和国家建设部《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88要求执行。
②、施工现场的一切电气线路、设备的安装、维护必须由持证上岗的电工负责,线路、设备安装后要定期检查。
③、施工现场必须采用“三相五线制”供电,并采用TN-S接零保护系统。
④、禁止使用不合格的导线、保险装置和霉烂电线。
一切移动式用电设备的电源线(电缆)全长不得有接口,外绝缘层无机械损伤。
⑤、照明必须做到一灯一开关一保险。
⑥、加强对碘钨灯、卤化物灯的使用管理。
⑦、外电架空线路与施工中的建筑物或临时设施要保持足够的水平和垂直安全距离。
⑧、开关箱必须严格实行“一机一闸一漏电开关”制,严禁用一个开关直接控制两台及两台以上用电设备。
开关箱内禁止存放杂物。
门要加锁并要防雨、防潮设施。
⑨、配电箱外壳应接地良好,内置漏电开关,配有门锁及防雨、防潮设施。
对配电箱进行编号,定期作安全检查,编制安全技术档案。
⑩、拉闸停电进行电气检修作业时,必须在配电箱门挂上“电气检修,严禁合闸”的标志牌,必要时设专人看守。
⑪、装药前,电源、电缆须先行撤出。
⑫、起爆网路的导线接着按电工接线法联接,并确保其对外绝缘,在潮湿有水地区,避免导线接头接触在面或浸泡在水中。
10、防火安全措施
①、贯彻“预防为主,防消结合”的消防方针,旅工中认真执行中华人民共和国消防法和区、市有关消防防火管理规定。
②、落实“谁主管、谁负责”的原则,成立消防领导小组,明确任命工程各部门防火责任人,各司其职。
实行逐级消防责任制,并检查执行,处理隐患、奖罚分明。
③、施工现场和生活区临时设施搭建应符合消防要求,水源配置合理,消防器材按规定配备齐全。
易燃易爆物堆放间距和动火器材与氧气、乙炔的间距要符合规定要求。
④、爆区禁止使用明火。
六、施工应急方案
1、成立应急小组,加强施工安全监控,加强地质调查预报。
应急小组职责:
应急联络组:
对外公布现场情况,与各部门沟通信息。
技术组:
组织现场抢险,指导抢险机械、人员清理防护现场。
医疗救护及后勤组:
第一时间联系医院,组织抢救伤员。
2、发生意外事故立即停止施工,组织抢险救援和清理防护工作,并及时向相关部门报告情况
七.质量保证措施
1、要按设计要求精确测量、钻孔,钻眼角度和深度应符合要求,严禁打残眼。
2、装药前要吹干净炮眼,检查深度,保护雷管脚线。
3、电雷管使用前应进行检测,合格后才能使用。
4、严格控制单段起爆药量,分清雷管段数和起爆顺序。
5、装药前,作业点附近一切电源必须撤走,以防杂散电流或电器漏电引起意外爆炸。
6、装药后,要保证堵塞质量,防止堵塞冲炮现象。
7、盲炮的预防:
爆破前选用合格的炸药和雷管以及其它起爆材料;施工中清理好炮眼中的积水;装药中防止损坏起爆药包或折断起爆线路。
8、按规范进行施工监控测量,掌握地质稳定情况。
9、施工全过程严格遵守铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号)及南宁局《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》(宁铁运[2008]162号)的相关规定。
10、防护员经南宁局相关部门培训并考试合格后,持证上岗。
施工前72小时通知设备管理单位派员进行施工监控。
施工监控人员未到位,禁止进行影响线路稳定、影响行车安全的施工作业。
八、爆破效果目标及经济技术指标目标
1、实现安全受控该爆破点自开工起到完工,爆破的岩石控制在“宁松勿散”、“宁散勿飞”的标准。
自始至终确保既有线行车和铁路贯通线的安全。
2、提高施工效率由于爆破后的岩石全部松动且较破碎、无明显大块,减少解炮次数,大大提高工作效率,机械清渣方便快速。
3、边坡平顺整齐,满足相应的技术质量指标。
4、采用多循环小台阶爆破法加快爆破施工进度。
附件:
附件一:
爆破人员岗位职责
附件二:
请领、清退制度
附件三:
爆破警戒布置图
附件四:
爆炸物品使用管理制度
附件五:
人员资质证
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