新宁公路技术标.docx
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新宁公路技术标.docx
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新宁公路技术标
(1)总体施工组织布置及规划
(一)施工组织结构
1、工程总体概况
项目名称:
新宁县麻林乡大坝村至八角公路改造工程
招标人名称:
新宁县公路桥梁建设项目开发有限责任公司
计划工期:
300日历天。
本工程计划开工日期为2015年10月,2016年7月竣工。
项目概况:
本项目位于湖南省新宁县境内,起于麻林乡大坝村村部,沿既有公路布线,经麻林大坝、高竹村、金桥村至终点八角村,采用四级公路标准建设,设计速度为20Km/h;路线全长11.8公里,路基宽为6.5米,路面宽为6米;本次招标范围为新宁县麻林乡大坝村至八角公路改造工程路面与交通工程(具体内容详见施工图纸);共一个标段。
缺陷责任期:
2年。
保修期:
5年。
2、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
1.项目管理组织机构的设置
本合同段工程按项目法组织施工,成立新宁县麻林乡大坝村至八角公路改造工程项目经理部,项目经理部下设作业层——各种专业工程施工队。
项目管理组织机构见施工组织机构框图。
施工组织机构框图
财
务
部
说明:
合同管理部负责合同的管理;财务部负责财务与结算;生产调度室负责生产调度;综合事务部负责行政管理、地方关系的协调;设备保障部负责机械、设备、车辆管理;材料供应部负责材料管理与供应;工程部负责技术与生产;技术质量部负责测量、试验、质量等;安全生产部负责施工安全管理、记录。
施工队负责道路的拆除和新建等施工。
2.施工队伍部署及施工任务划分、人员配备
本合同段工程采用专业工程队伍施工,按照“科学组织、合理部署、优质高效”的原则布署施工队伍。
3.临时工程规划
3.1施工便道
由于本工程为道路改建工程,原有道路可作为施工便道使用,在施工过程中应注意交通安全。
3.2临时供电、临时供水、临时通讯
本合同段地电网密布,在工程施工现场、预制场等处安装变压器、架设电力线路。
利用当地电源供电,根据工程用电量与当地供电部门签订供电合同,项目经理部及工程队驻地生活用电接当地民用电解决,在施工现场配备内燃发电机以满足临时停电时施工生产及生活正常用电。
用水主要取自路线穿越的河、渠、塘,水量丰富,对混凝土无侵蚀性,可满足生产和生活需要。
3.3驻地及生活、办公用房
工程项目经理部拟设在本合同段中段,主要负责生活及办公用房等用房。
3.4中心试验室
项目经理部设1个中心实验室。
4.资金准备
我公司在当地银行建立帐户,筹集资金,调入当地银行帐户,保证施工准备的正常进行。
5.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
我公司是具有从事公路建设施工的经验,拥有一大批经验丰富、懂业务、懂技术、会管理的业务技术人员,同时装备有精良的现代化施工机械设备。
我们公司上下对此次新宁县麻林乡大坝村至八角公路改造工程的投标都报以极大的热情和充分的重视,如果我们中标,我们郑重承诺,将派出公司最高水平的施工人员和设备,严格按照合同文件的要求,组织各方面人员组建项目经理部,调遣机械设备进场,同时用最短的准备时间使工程施工全面展开。
施工过程中,我们还将根据本工程的特点,动态配置生产力和生产要素,以确保其人力、物力、财力在时间和数量上与工程施工需求保持有机吻合与平衡。
5.1设备、人员动员周期以及运到现场的方法
在接到中标通知书后,即开始进行人员的动员和机械设备的准备工作。
项目经理部及施工工区的主管人员中标后5天内进场,施工设备和人员将根据施工进展情况分期分批进场,在施工过程中,依据现场的实际情况或按业主、监理工程师的要求,随时加强设备、人员的数量,以满足施工需要,确保施工正常进行。
5.2材料进场方法
本工程施工材料本着就近的原则进行采购,施工时根据总工期的计划安排,结合市场价格和市场供求关系,超前做出材料供应计划,并按照把握好季节性、市场灵活性的原则,做好周密的材料进场计划和周期性储备工作。
钢筋:
使用国家质检合格相关厂商免检产品的钢材,由大型车辆运输至工地;
水泥:
使用国家质检合格相关厂商免检产品的水泥,由大型车辆运输至工地;
砂:
优质砂,由大型车辆运输至工地.
6.总体施工部署
指导思想:
以质量为中心,以关键工序为重点,严格控制冬季施工和雨季施工两个特殊环节,确保质量、工期、安全、文明施工等各项指标顺利实现。
在组织实施时力求步骤明确、节奏清晰、重点突出、层次分明,并尽一切可能最大限度地减少由于施工给附近的交通及居民区造成的各种干扰及不利影响,使这种干扰和不利影响控制在最小的范围内。
开工后,按照“把握重点、平行施工、流水作业,做到空间占满、时间用全。
”的原则,立即掀起施工高潮,发扬连续作战的精神,保证全线顺利通车。
(2)主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
一、路基路面工程施工
一、挖除旧路面
1、挖除水泥砼路面
(1)、首先将要挖除的旧路面范围,用人工撒灰线标示,然后进行旧路面挖除的施工。
小面积的混凝土块采用风镐等小型机械破碎的方法予以破除,确保保留部分不受损伤;大面积混凝土板采用破碎机破除。
施工中应特别注意对相邻保留板的影响,使用破碎机破除的路段应保留板块50cm范围,该50cm范围采用人工凿除;在进行挖除作业前,首先确定位置和范围,是否有涵洞、桥梁等结构物,注意对这些结构物进行保护;当破碎混凝土块凿除后,立即进行创面的清理,破碎的混凝土块用装载机装车,自卸车运输到指定地点。
(2)、施工工序:
采用风镐或其他路面开凿机械将旧混凝土板块破碎,清除碎块;挖出原基层和底基层,若路基有软弱层应彻底清除;根据施工面积采用小型或大型压实机械振动压实路基,压实度≥96%;再按照施工规范的要求铺筑路面各结构层。
2、挖除二灰砂砾基层和级配砂砾垫层
二灰砂砾基层和砂砾底垫层采用挖掘机进行挖除,推土机和人工进行基底清理,装载机装车,并用运输车运输到指定地点堆放或利用。
挖除作业时,控制好开挖坡度和高程,避免超欠挖;挖除作业尽量避开雨季,无法避开时做好截水、排水系统。
挖除后,及时进行新铺筑层的施工,避免长期暴露而导致雨水渗入路基。
二、基层施工
1、施工方案
水泥稳定碎石基层采取集中拌和,自卸汽车运输,人工摊铺,振动压路机压实成型的施工方案。
碎石底基层料采用装载机进行配合。
在拌和场地设立一个备料场,安装一台水泥稳定碎石拌和设备,设砂石、水泥等材料的存放场地,外接电力,同时自配发电机组,拌和场施工供水从拌和场附近接取。
2、施工方法及注意事项
首先用作水泥稳定层的碎石有良好的级配,颗粒组成和塑性指数满足公路路面基层施工技术规范(JTJ34-2000)表6.2.4中1号级配的规定,同时,级配碎石所用石料的集料压碎值不大于30%。
其次根据技术规范进行基层混合料配合比试验,进行各种材料的指标试验,并编制切实可行的施工方案,同时附上原材料的符合性的试验数据,提交监理工程师批准。
在正式进行基层施工前,先选定一段试验路,并提出一个试验路段的完整方案送交监理工程师批准。
通过试验路段确定铺筑基层的施工机械的合理组成、松铺系数、最佳压实含水量、施工方法、施工长度等。
水泥稳定混合料的拌和在搅拌场处集中拌和,设备布置位置在拌和以前提交监理工程师并取得批准后,方进行设备安装、检修与调试。
正式拌制之前,保证集料的最大料径和级配符合要求;先调试所用的厂拌设备,使混合料的颗料组成和含水量都达到规定的要求。
拌和时根据集料和混合料含水量的大小,及时调整向拌和室添加的水量。
拌和设备运行时,就按料流方向进行顺序起动,待各部分空转片刻后,再开始上料,进行负荷运转。
用装载机将不同规格的矿料料投入相应的料仓,并使各斗内的贮料平衡。
拌和时,根据配料单进料,严格控制各材料用量,确保拌和后的水泥稳定土混合料无离析和结团成块等现象。
每班抽样做混合料性能、骨料级配组成和水泥含水量百分检验,使拌和的混合料颗粒组成和含水量达到规定要求。
混合料采用大吨位的后翻式自卸汽车运输,车厢清扫干净。
从拌和机上向运料车上放料时,每卸一斗混合料挪动一下汽车位置,以减少粗细集料的离析现象。
运输混合料的车辆根据需要配置并注意装载均匀,及时将混合料运至现场。
混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5-1.0%,以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。
混合料在运输中覆盖,以防止水分蒸发,并防止离析;卸料时,注意卸料速度;混合料自拌合加水开始至碾压终止的时间不超过3小时,并应短于水泥的初凝时间。
混合料的压实及成型:
混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行。
压路机以慢而均匀的速度碾压,碾压速度符合规范要求。
压路机从外侧向中心碾压。
相邻带重叠1/2轮宽,最后碾压路中心部分,压完为全幅一遍。
当边缘无支挡时,将压路机的外侧轮伸出边缘先空出宽30-40cm,待压完一遍后,将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘,以减少向外推移。
碾压路线及碾压方向不突然改变而导致混合料推移,压路机起动、停止必须减速缓慢进行。
复压紧接着初压后进行,用光轮压路机碾压;终压应紧接复压后进行,静压不少于2遍,并无轮迹。
压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定,并保持大体稳定,在连续摊铺过程中,压路机不得随意停顿;压路机不得在未碾压成型的路段上转向、调头或停车等候。
当天最后一段水泥稳定砾石基层施工完毕后,将已经成型的压成段末端切成垂直断面。
各类机械不宜在已经成型的基层上调头,若必须调头时应采取保护措施(如加覆盖层)。
横缝处理:
中断时间超过2个小时的二段作业衔接处,设置横向接缝;人工将末端混合料弄整齐,紧靠混合料放两根方木,方木的高度应与混合料的压实厚度相同,整平紧靠方木的混合料;方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长,其高度应高出方木几厘米;将混合料碾压密实;在重新开始摊铺混合料之前,将碎石和方木除去,并将下承层清扫干净;返回至已压实层的末端,重新开始摊铺混合料。
纵缝处理:
前一幅全宽碾压密实,在后一幅拌和后,将相邻的前幅边部约30厘米搭接拌和,整型后一起碾压密实。
养生期间不少于7天,在养生期间应绐终保持表面潮湿状态并实行交通管制,行车速度不得超过15km/h,不得急刹车,车辆行驶应在该层全宽度范围内均匀分布。
雨季施工,应特别注意天气变化,使水泥和混合料免受雨淋。
降雨时应停止施工,但已摊铺的混料应尽快碾压密实。
水泥稳定土应在施工现场每天进行一次或每2000m2取样一次,检查混合料的级配是否在规定的范围内;并按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》标准方法进行混合料的含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验;在已完成的铺筑层上按《分路路面现场测试规程》进行压实度试验,每一作业或不超过2000m2检查6次以上,所有试验结果,均报监理工程师审批
三路面工程施工
1、水泥砼路面施工
(1)、模板工程:
水泥砼侧模全部采用钢制定型模板,按放出的边线,沿纵缝线支模。
支模前,认真进行测量定位放线,沿纵向每10m钉一对标高控制桩,弯道处每5米钉一对标高控制桩。
为便于施工过程以高程复测,板带标高控制桩拟钉出板带外缘30cm。
(2)、砼浇筑工程:
水泥砼浇筑全部采用商品砼。
1)、砼的卸料和摊铺:
由砼搅拌车直接往基层卸料时,必须很好地利用其溜槽,以确保得到质量均匀的砼料。
砼摊铺拟全部分两层进行,第一层摊铺厚度为板厚的五分之三,用平板振动器振捣一遍后,安放好四周的拉杆、传力杆,然后再摊铺第二层,第二层砼摊铺时,因考虑砼料振捣后的沉落,砼料摊铺须高出模板2~2.5厘米(预留高度),同时在模板顶面加一临时木档条,并用U型铁夹子与模板卡紧,以防高出模板的砼混合料在振捣时外溢。
砼摊铺时,必须按先模板边缘、板角、接缝等处的顺序进行。
粗骨料过于集中时,必须将其分散到质量均匀的砼中去。
砼摊铺过程,如突然遇雨,必须及时架好防雨罩,操作工人在罩内继续操作。
2)、砼振捣:
砼振捣主要依靠插入式振捣器,辅以平板振捣器。
砼摊铺找平后,先用插入式振动器沿砼板四周满振1~2遍,再采用“行列式”振捣法在板内全幅满振一遍(须注意:
插入式振动器的作用范围一般仅有300~400mm)。
然后采用平板振动器全幅满振四遍以上,直至板面泛出砂浆为止,砼振实以后,用行夯沿模板顶面走2~3遍,把板面振实整平,最后再用滚筒沿板面纵向滚压揉浆找平。
砼摊铺后,必须迅速振捣,并须特别留意板边、角隅和接缝等不易充分捣实的部位。
3)、成活:
水泥砼施工成活,拟全部采用真空吸水工艺进行处理。
砼振捣找平后,先将真空吸水胶垫铺盖在砼板面上,通过真空吸水泵,吸水导管将砼板中的拌和水吸出,真空吸水过程,必须严格控制好吸水时间并做好吸水量记录,吸水工艺完成后,即可开始进行做面施工,做面施工的各工序必须在砼终凝前全部完成。
抹面:
第一遍采用抹光机抹光,并随机进行板面平整度的检查;紧接着采用电动抹子,辅以手工铁抹进行第二遍抹光,抹至表面平整均匀一致为止;第三遍抹面在拉毛以前进行,与第二遍的间距时间须视气候情况严格掌握,抹面时,操作人员必须在架设的横跳上进行作业,采用手工铁抹子精细压光,消灭砂眼。
拉毛:
采用钢制滚轮进行压纹,压纹纹理、形状、宽度和深度须在砼面层施工前做出砼板的样板,由监理工程师现场认定。
4)、切缝:
切缝采用砼切缝专用机进行作业,刀片厚5mm,切缝深度50mm以上,但不大于80mm。
砼面层外观质量的好坏,切缝工序起着举足轻重的作用,而切缝作业的关键在于切缝时间的掌握,它是由施工温度、空气湿度、日温差、砼坍落度和所增长的砼强度值等多种因素决定的。
过早切缝将导致缝缘损伤,过晚切缝道面将会发生不规划的收缩裂纹。
切缝时间宜以手指甲刻划砼表面而无有明显痕迹为准,这时砼板的强度约为设计强度的25%左右。
因采用真空吸水工艺,砼板早期强度增长较快,施工过程,务必引起高度重视。
5)、养生:
砼板的养生拟分为初期养生和后期养生。
初期养生为水泥砼板成活至板面可以上人而无明显脚印为止,采用塑料薄膜三角罩棚进行养生,以防风吹、日光直射和雨淋。
后期养生采用麻袋或草帘“鱼鳞式”覆盖浇水养生法,整个养生期不得少于14天,养生期内保持水泥砼湿润,要设专人养生,保证水泥砼有足够的强度。
在养生期间,严禁一切机动车辆上板行驶。
6)、砼模板拆除:
砼达到一定强度后拆模,以免水泥砼面掉边,拆模时,钢钎不能直接插入模板内侧,应在板底撬松取出,拆模后,砼板条两侧涂刷沥青两道以便隔离。
四、培土路肩施工
1、施工准备工作
(1)、测量放样:
根据技术规定,首先对设计院提供的测量控制点,如导线点,水准点等进行复测,与设计提供的结果进行对比,若能符合精度要求,即采用其成果,并进行桩点的加密和保护工作,以满足施工放样的精度要求,若发现桩标志不足,不稳定,被移动或精度不能满足施工要求时,则一方面与设计代表、监理联系,另一方面在原控制点的基础上进行加密,增设控制点。
(2)、土路肩填筑材料准备:
填料按相关要求准备。
(3)、选择适宜的填筑材料,作好试验,并经监理工程师认可。
2、施工方法:
(1)、进行填前碾压,压实度符合规范要求。
(2)、根据测量确定的控制点进行放线、打线,保证底宽,然后进行填筑。
3、填筑施工工艺:
路肩填筑采用层铺法施工,分三层填筑,装载机初平,人工精平,摊铺压实时压路机同步压实的施工工艺。
(1)、填筑
a、填前检测:
施工前对路基进行碾压,符合业主要求后,方可进行路肩硬化施工。
b、施工放样:
在路基设计宽度的基础上,用卷尺由横断面方向,放出设计宽度并标记。
宽度量测完毕后,用石灰撒出边线,完成填筑段场地范围的标定工作。
c、上料:
根据运输车的装料数量及确定的填料厚度,按方格网法布料。
每辆车天然砂砾(碎石土)倒在一个指定的控制网格内,在运输过程中,严格控制每一车自卸汽车填料的运输量。
d、摊铺:
在路基上面整平,然后填筑,填筑厚度和高度同步,由于相对高差法多用于摊铺完成以后,因此在实际施工过程中,为便于控制填料的摊铺厚度,在纵向每100米,设置一个土墩,高度和水稳同步层保持一致,顶部以白灰抹平,土墩顶部面积以施工人员易于参照,做成直径15cm的圆堆。
e、整平:
首先用装载机将填料推平,人工精平,由人工配合机械根据标高指示桩(黑白相间)拉线精确整平。
要求表面平整,无大面积坑洼现象。
路肩表面设置2%的横坡,以保证排水良好。
f、碾压:
碾压原则:
先慢后快,由弱振至强振。
碾压时先静压后振压,并要交错碾压、从向进退式进行。
碾前稳压:
在对填料进行重型激振碾压之前,先用压路机对填料进行静压,行走速度不超过4Km/h。
通过静压,可使填料粒径的差别减小,且提高了松铺填料的振压前的密实性与均匀性,对充分发挥压路机的重型激振起到了良好的促进作用。
重型碾压:
静压完成以后,由两台压路机以不超过4Km/h的行进速度开始振动碾压,静压一遍后,振动一遍,从第三遍起,每碾压一遍,对布置检测点方格内的压实度进行检测,重复碾压,直到压实度≥96%。
二、护栏工程施工
一、波形护栏施工方案、施工方法
1、波形护栏的施工
波形梁钢护栏是为了防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基,不致发生二次事故;为了吸收能量,减轻事故和车辆及人员的损伤程度及诱导视线和美化道路。
(1)、施工方案
①严格按招标文件要求选购材料,所有钢材按招标文件要求必须有材料质量证明。
波形梁钢护栏的所用钢构件均采用热浸镀锌进行金属防腐处理,高强度螺栓进行热浸镀锌处理后对高强度螺栓连接表面要涂黄油,并进行磷化润滑处理,在出厂时应密封包装,以防运输、保存期间生锈或弄脏。
②总的施工顺序为先单面护栏后双面护栏,最后防眩设施安装,采用分段施工,逐段连接,按段自检,实施全过程质量控制,确保全线优质完工。
③施工队设置打桩队二组,安装队二组,测量队一组,维修队一组,运输队一组,共计15人。
拟配备DY300打桩机2台,交流电焊机2台,载重汽车1辆。
2、施工方法
(1)、立柱安装
(a)采用打入法设置立柱。
打入法设置立柱,应严格按照钢钎确定的位置,首先安放自制导向器,再将立柱沿导向孔打入,以确保垂直度。
立柱打入土中应至设计深度,当打入过深时,不得将立柱部分拔出加以矫正,而须将其全部拔出,等到基础压实后重新打入。
立柱安装应与设计图纸相符。
并与道路线形相协调,立柱应牢固地埋入土中,达到设计深度,并与路面垂直。
(b)如打入困难时,可采用钻孔法或开挖法安装立柱。
当采用钻孔法进行立柱安装时,立柱定位后应与路基相同的材料回填,并分层夯填密实,使其具有不低于相邻原状土的密实度。
当采用开挖法施工,埋设立柱时,回填料应采用良好的相同材料并分层夯实(每层厚不得超过15cm),回填土的压实度不应小于相邻原状土。
岩石中的柱桩应用粒料回填并夯实。
(c)考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响,立柱安装就位后,应立即进行垂直度、位置、标高的检查。
垂直度检查采用靠尺逐根检查。
位置检查、间距检查直线采用钢尺检测,曲线段采用偏角法使用经纬仪检测;横向位置检查采用尺量道路中心线与立柱横向间距。
标高检查,以路缘石内侧路面为基准,采用自制模或水准仪逐根检查。
其水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。
渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注意的部位,施工中应严格控制立柱位置、高度、注意抛物线形。
(2)、防阻块、波形梁、端头的安装
(a)在调整好立柱后,即可安装托架(防阻块)。
托架(防阻块)通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。
在拧紧连接螺栓前应调整托架(防阻块)使其准确就位。
(b)波形梁通过拼接螺栓相互拼接,并由连接螺栓固定于托架(防阻块)上。
路基护栏、波形梁的搭接方向是安装的关键,严格按照图纸进行安装。
搭接方向应与行车方向一致。
波形梁在安装过程中应不断进行调整。
因此,不应过早拧紧其连接螺栓和拼接螺栓,以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整,使其形成平顺的线形,避免局部凹凸。
当护栏的线形认为比较满意时,方可最后拧紧螺栓。
托架(防阻块)与波形梁之间连接螺栓不宜拧得过紧,以便利用长圆孔调节温度应力。
(c)端头梁通过拼接螺栓与标准段护栏相互拼接。
端头梁施工方法与波形梁基本相同。
分段施工完毕后,自检合格并报请监理工程师验收。
注意事项:
(1)立柱不得有明显的扭转,不得焊接加长,端部毛刺必须清除。
立柱放样应以公路上的控制点为基础,根据量距情况对立柱间距作适当调整;立柱安装应与设计图纸相符,并与道路线形协调;立柱必须牢固地埋入土中,并埋入深度必须达到设计所规定的深度,且与地平面垂直。
(2)无论采用何种方法安装护栏,承包人应尽量避免损坏路面下埋设的管线设施,若造成损坏时承包人应负责修好,损坏后的修理费用由承包人承担。
(3)护栏安装完毕后,水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。
应对景观及驾驶员的视线有良好诱导。
(4)设置于路侧的波形梁护栏,不应使护栏面侵入公路建筑界限以内。
(5)波形梁板一般应采用连续辊压成形。
波形梁上的螺栓孔必须定位准确,每一端部的所有拼接螺栓孔应一次冲孔完成。
(6)立柱安装完毕至柱帽安装期间,应防止立柱内掉入杂物。
(7)波形梁的连接螺栓及拼接不宜过早拧紧。
(8)在拧紧连接螺栓前应调整托架(防阻块)准确就位。
(9)护栏、端头、立柱长度和宽度方向不允许焊接,构件不应出现裂缝。
(10)防阻块不得有明显的扭转。
端面切口应平直,毛刺必须清除。
焊缝应光滑平整,焊缝位置应位于任一无螺孔的平面上。
(11)端头不得有明显的扭转。
切口应垂直,端部毛刺必须清除。
曲线部分应圆滑平顺。
三、交通标志标线施工
一、交通标线施工
交通标线施工工艺流程图
1、施工方法
施工材料严格按材料的技术要求控制,材料要具备出厂合格证和其它质量证明。
材料到达施工材料仓库后立即进行质量检查,合格后方可使用到工程上。
对准备喷涂标志、标线的路面应清洗干净。
表面干净,无松散颗粒、灰尘、
沥青或油腻堆积,或其它有害物质。
雨后或清洗完后的路面应长时间干燥或用鼓风吹干透彻后方可施工。
路面清洁后为保证所涂标志、标线美观,严格按正规符合标准规定,涂料涂敷前应以图纸位置打好标准线及大样图。
在水泥路面或旧的沥青路面施加标志、标线前需要预涂底油,施工时应注意区分水泥路面与沥青路面底油涂剂,不能相互混用。
当路面凹凸严重时,深凹中的涂剂不易干燥,可考虑喷涂两遍。
为提高标志、标线热熔涂料的粘结力,应严格按试验确定的间隔时间涂敷热塑涂料,所有喷涂的标志、标线均应具有光洁,均匀及精巧的外观,直线段应顺直,曲线段应平顺均匀。
所有标线均应边际清晰,明确切断,并将规定标线以外的标线材料清除干净,保证路面标线简洁平顺,喷涂机械行走应速度均匀,切断时应果断。
玻璃珠应为无色透明的球体、光洁圆整,玻璃珠内无明显气泡或杂质,并应严格按规定与试验确定的数量,播洒玻璃珠,撒布应均匀,不宜太少或太多,太少起不到反光的效果,太多白天会对司机的视觉造成影响。
涂料施工时在施工现场布设各种安全标记、护栏等防护措施,以防施工完成的标志、标线被损坏。
2、施工质量要求
所有路面标线的设置、颜色、形状、字符均应符合图纸和相关标准的规定。
交通标线以外的路面应保持清洁,不得被标线材料所污染。
喷涂后的标线边际应清晰无明显毛边,直线段应顺直,曲线段应圆滑均匀,喷涂后的厚度应均匀。
反光玻璃珠要求撒布均匀并适当的嵌入深度,珠体一半嵌入标线,另一半露出标线表面,撒布用量严格按规范执行。
二、交通标志设置
交通标志施工工艺流程图
1、施工方法
所有采购的标志板、标志立柱、杆件必须具备新产品的质量证明书和合格证,并且到达现场的构件包装应完整,不得损坏。
施工前应按图纸的设计要求,测量放出标志杆的基础位置及尺寸。
按测量放样位置开挖基坑,当开挖将至基底时,留下15-20cm由
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