新建铁路成都至重庆客运专线CYSG3标段隧道施工专项方案.docx
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新建铁路成都至重庆客运专线CYSG3标段隧道施工专项方案
隧道工程专项方案
1、工程概况
本标段隧道共6座,按线路里程顺序依次为新糖坊隧道、梨儿园隧道、坛蹬岩隧道、龙神坳隧道、四方碑隧道、郭家寺隧道。
隧道设计为单洞双线隧道,隧道总长度为4293m,隧道设置见下表“隧道基本概况表”。
隧道名称
起始里程
围岩等级
合计
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
明洞Ⅴ
新糖坊隧道
DK132+955-DK133+533
0
0
558
20
578
梨儿园隧道
DK133+647-DK135+248
0
940
636
25
1601
坛蹬岩隧道
DK135+993-DK136+215
0
0
195
27
222
龙神坳隧道
DK138+605-DK139+276
0
0
610
61
671
四方碑隧道
DK140+584-DK141+320
0
147
510
79
736
郭家寺隧道
DK160+525-DK161+010
0
0
431
54
485
“隧道基本概况表”
2、各隧道工程地质概况
2.1、郭家寺隧道
丘陵地貌,自然横坡一般15°~25°,地面高程326~400m,相对高差约74m,隧道最大埋深44m。
地表覆盖层主要为坡残积粉质黏土,层厚0~2m;隧道地层为J2S泥岩夹砂岩,属软岩;产状近水平,节理裂隙发育,全风化带(W4)厚2~6m,强风化带(W3)厚2~23m。
地下水主要为基岩裂隙水,富水性季节变化大,水质类型属HCO3--Ca2+型;据区域资料,在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时,具硫酸盐侵蚀性。
洞口主要不良地质问题为泥岩风化剥落、砂岩危岩落石,施工中,进出口边仰坡应及时防护,并清除坡面危石;洞身拱部易产生掉块、坍塌等,开挖过程中应加强支护,衬砌紧跟,加强排水,防止坍塌。
下伏基岩为泥岩,泥质胶结,中厚层状,质软,具遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性。
川中丘陵区天然气蕴藏量大,在构造、裂隙较发育地段,天然气可能沿地层裂隙泄出地表。
DK160+525~DK160+550边仰坡滑塌、危石落石。
DK160+550~DK160+980洞身泥岩质软;岩层倾角较缓,节理发育;川中丘陵区天然气蕴藏量大,在构造、裂隙较发育地段,天然气可能沿裂隙泄出地面。
DK160+890~DK160+945段隧道洞身分布危岩落石。
2.2、四方碑隧道
隧区属丘陵地貌。
地表上覆坡残积粉质黏土;下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩夹砂岩,单斜构造。
地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s。
地下水为HCO3--Ca2+型水,地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀,环境作用等级为H1。
不良地质为泥岩风化剥落、危岩落石。
洞身泥岩质软,岩层近于水平,节理发育。
隧道进、出口岩层风化带厚度较大;隧道进口段存在危石落石。
川中丘陵区天然气蕴藏量大,在构造、裂隙较发育地段,天然气可能沿地层裂隙泄出地表,具有不可预见和无规律性(不确定性)特点,隧道开挖应加强通风与监测工作。
下伏基岩为泥岩夹砂岩,泥岩,泥质结构,中厚层状,质软,具遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性,为膨胀岩。
岩层近于水平,节理发育。
DK140+585~DK140+605边仰坡滑塌、危石落石。
DK140+605~DK141+260段,地表上覆坡残积粉质黏土;下伏基岩为泥质砂岩夹泥岩。
DK140+260~DK141+310段,土层和岩层风化带较厚。
2.3、龙神坳隧道
测区属丘陵地貌。
地表上覆坡残积粉质黏土;下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩夹砂岩。
测区属单斜构造。
地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s。
隧洞最大埋深小于40米,测区地表水主要为沟水和坡面暂时性流水,地下水主要为基岩裂隙水,基岩中泥岩裂隙水含量甚微,砂岩中相对较大,呈点滴状产出,流量受季节影响明显,雨季水量较大,旱季相对较小,测区地下水为HCO3--Ca2+型水,地下水对混凝土结构无侵蚀性。
测区不良地质为泥岩风化剥落、危岩落石。
洞身泥岩质软,岩层近于水平,节理发育,下伏基岩为泥岩,泥质胶结,中厚层状,质软,具遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性。
川中丘陵区天然气蕴藏量大,在构造、裂隙较发育地段,天然气可能沿地层裂隙泄出地表。
开挖过程中,拱部易产生掉块、坍塌等。
隧道进、出口岩层风化带厚度较大;隧道进出口段,存在危石落石。
DK138+620~DK138+640地形陡缓相间,岩层产状近水平,节理发育。
DK138+640~DK139+250段,下伏基岩为泥岩,泥质胶结,中厚层状,质软,具遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性。
川中丘陵区天然气蕴藏量大,在构造、裂隙较发育地段,天然气可能沿地层裂隙泄出地表。
DK139+250~DK139+270段,地形陡缓相间,岩层产状近水平,节理发育。
2.4、坛蹬岩隧道
隧区属丘陵地貌,地形较陡,进、出口为一岩质陡崖,地面高程305~398m。
最大埋深不超过50米,隧道表层为坡残积层粉质黏土和崩坡积层块碎石土覆盖;下伏侏罗系中统沙溪庙组泥岩夹砂岩,属软岩。
测区地下水以基岩裂隙水为主,受季节控制明显,其水质类型为HCO3--Ca2+,在环境作用类别为化学侵蚀环境氯盐环境时,环境等级为H1。
隧道主要不良地质问题为:
泥岩风化剥落、砂岩危岩落石、出口崩塌岩堆。
DK135+933~DK136+010段,上覆中厚层状砂岩、下部位泥岩,洞顶仰坡存在危岩落石及岩堆。
DK136+010~DK136+050段,穿越地层岩性为泥岩夹砂岩、洞身浅埋。
DK136+050~DK136+165段,穿越地层岩性为泥岩夹砂岩、隧区位于川中丘陵区天然气蕴藏区。
DK136+165~DK136+205段,穿越地层岩性为泥岩夹砂岩、洞身浅埋,偏压。
DK136+205~DK136+214段,上覆中厚层状砂岩、下部位泥岩,洞顶仰坡存在危岩落石及岩堆,偏压。
2.5、梨儿园隧道
测区属丘陵地貌,地形坡度一般15-25°,进、出口为一岩质陡坎,地面高程325~405m。
隧道浅埋,表层为坡残积层粉质黏土和崩坡积层块碎石土覆盖;下伏侏罗系中统沙溪庙组泥岩夹砂岩,属软岩。
测区地下水以基岩裂隙水为主,受季节影响明显,其水质类型为HCO[3](-)Ca(2+),在环境作用类别为化学侵蚀环境氯盐环境时,环境等级为H1。
洞口主要不良地质问题为:
进口地形偏压、泥岩风化剥落、砂岩危岩落石。
地震动峰值加速度为0.2g。
地表出露覆盖层主要第四系全新统坡洪积(Q[4](dl+pl))软土(软粉质黏土),松软土(软塑状粉质黏土),坡残积(Q[4](dl+el))粉质黏土,坡崩积层(Q[4](dl+col))碎石土;下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J[2]s)泥岩夹砂岩。
DK133+644~DK133+648、DK134+434~DK134+440、DK134+465~DK134+475、DK135+194~DK135+214里程处存在危岩落石。
2.6、新糖坊隧道
DK132+954~DK132+964段,上覆盖中厚层状砂岩、下部为泥岩,洞顶仰坡存在危岩落石及岩堆。
DK132+964~DK132+984段,穿越岩性为泥岩夹砂岩,洞身浅埋。
DK132+984~DK133+498段,穿越岩性为泥岩夹砂岩,洞身浅埋,隧区位于川中丘陵区天然气蕴藏区。
DK133+498~DK133+528段,穿越岩性为泥岩夹砂岩、泥质砂岩、泥岩夹砂页岩及灰岩,洞身浅埋。
DK133+498~DK133+528段,上覆盖中厚层状砂岩、下部为泥岩,洞顶仰坡存在危岩落石及岩堆。
3、主要不良地质及特殊岩土
3.1、不良地质
⑴、危岩落石及岩堆
隧道进出口仰坡存在危岩落石及岩堆。
泥岩风化剥落、砂岩危岩落石,施工中,进出口边仰坡应及时防护,并清除坡面危石。
⑵、浅埋、偏压
隧道均为浅埋,地层岩性泥岩夹砂岩,洞口附近崩坡积层块碎石土覆盖,洞门位置岩堆分布,存在偏压现象。
3.2、特殊岩土
我部6座隧道洞身均穿过膨胀性岩土地层,基岩为泥岩夹砂岩,泥岩,泥质结构,中厚层状,质软,具遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性,施工过程应加强预测预报,防止变形、塌方事故。
3.3、天然气蕴藏区
隧区位于川中丘陵区天然气蕴藏区。
川中丘陵区天然气蕴藏量大,在构造、裂隙较发育地段,天然气可能沿地层裂隙泄出地表,具有不可预见和无规律性(不确定性)特点。
隧道施工过程应加强监测。
4、施工安排原则
隧道施工必须遵照《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》(铁建设【2010】120号)的相关规定并遵照以下原则:
4.1、总体原则
⑴、确保总体施工进度来安排隧道的施工进度并满足设计及成渝客专公司的最低要求。
⑵、梨儿园隧道安排双口掘进,其他隧道安排单口掘进。
⑶、隧道主体完成后在洞内建立CPⅢ网进行监测及沉降评估,在此基础上进行无砟道床施工。
⑷、利用隧道弃碴填筑路基的隧道,施工安排与相邻路基施工同步进行;一般短隧道工期条件具备时可在相邻区段内安排流水均衡作业。
⑸、二次衬砌采用整体液压衬砌模板台车(提前订货,派专人跟踪落实)配备混凝土泵或混凝土输送车。
附属工程模板均采用定型的金属结构,表面光滑、接缝严密。
⑹、隧道弃碴遵照“先挡后弃”的原则。
4.2、洞口工程
⑴、隧道洞口严格执行“早进晚出”原则。
加强洞口段超前支护和边仰坡防护设计,埋深较浅的隧道洞口段采用明洞或半明半暗法进洞。
⑵、隧道洞口边仰坡工程自上而下逐级开挖支护,及时完成洞口边仰坡加固、防护及防排水工程。
⑶、隧道洞口按设计完成超前支护后,方可开始正洞的施工。
洞口段及时形成封闭结构,严禁采用长台阶施工。
4.3、超前地质预报
详见专项方案并执行《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》(铁建设【2010】120号)的相关规定。
4.4、隧道开挖
⑴、隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段、隧道浅埋、下穿建筑物及邻近既有线地段施工开挖应按照《爆破安全规程》采用控制爆破,或采用非爆破方法。
⑵、软弱围岩隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级地段采用台阶法施工时,应符合以下规定:
①、上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ、Ⅵ级围岩不应大于1榀钢架间距,Ⅳ级围岩不得大于2榀钢架间距。
②、边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀。
③、仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆,每循坏开挖进尺不得大于3m。
④、隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环,Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。
4.5、初期支护
⑴、双线Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道采用台阶法施耳时,必须设置锁脚锚杆(管)等控制拱(墙)脚位移的措施。
双线Ⅴ级围岩隧道采用台阶法施王时应设置横向临时支撑或临时仰拱,临时支撑采用型钢,纵向每2榀设1处。
⑵、初期支护钢架应工厂化制造,出厂前必须进行检验(试拼装)。
当采用格栅钢拱架时,应采用八字结格栅拱架。
⑶、喷混凝土采用湿喷工艺,特殊地质条件下另行设计。
4.6、监控量测
⑴、隧道监控量测按现行《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007)的规定建立等级管理、信息反馈和报告制度。
⑵、隧道监控量测应作为关键工序纳入现场施工组织。
监控量测必须设置专职人员并经培训后上岗。
对周边建筑物可能产生严重影响的城市铁路隧道,应实施第三方监测。
⑶、隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距:
Ⅳ级围岩不得大于10m、Ⅴ级围岩不得太于5m。
⑷、隧道浅埋、下穿建筑物地段,地表必须设置监测网点并实施监测。
⑸、当拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d或位移累计达1OOmm时,应暂停掘进,并及时分析原因,采取处理措施。
⑹、当采用接触量测时,测点挂钩应做成闭合三角形,保证牢固不变形。
具体工作详见“监控量测专项方案”
4.7、二次衬砌
软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作,二次衬砌距掌子面的距离:
Ⅳ级围岩不得大于90m,Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于70m。
5、施工方案
根据本标段隧道的工程规模、特点及工期质量要求,结合我单位各方人力、设备资源和施工经验,为确保隧道施工满足桥梁架设及轨道施工的工期要求,本标段将组织三个精干的隧道施工架子队。
隧道的施工工期以不影响其后续的桥梁架设及无碴轨道施工的原则组织施工,满足无碴轨道铺设的工期要求。
接触网预埋件、沟槽、通风及照明设施与隧道同步修建。
结合本标段的特点,对于梨儿园隧道,采取双口掘进;新糖坊隧道等五座隧道采取单口掘进的方法进行施工。
按照“进、出口快速形成生产能力、工序紧凑平行、地质预报准确、措施有力及时、员工组织精干、机具配备精良、搞好环境保护、安全优质高效”的原则进行总体施工规划。
隧道穿越处表层为坡积层粉质黏土和崩坡积层碎石土,下伏泥岩夹砂岩,地下水主要为基岩裂隙水,流量受季节影响明显。
施工中把超前地质预报纳入施工工序,建立以地质工作为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系,根据预报结果采取相应的处理措施,制定可靠的处理方案和技术措施,发现围岩级别与地下水状态与设计不符时,及时提出设计变更,确保施工安全和不留隐患。
根据地质资料,川中丘陵区天然气蕴藏量大,本段隧道可能出现天然气随裂隙溢出现象,施工工程中采用加深炮眼探测,加强瓦斯检测和施工通风,以保证施工安全。
施工时选用以多功能作业台架、铲装机、衬砌模板台车、仰拱栈桥、重载运输等为主要特征的大型机械设备配套,组成钻爆、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合,严格机械设备管、用、养、修制度,科学管理,达到快速施工的目的。
四条施工主要机械化作业线设备配套为:
钻爆作业线:
隧道开挖采用凿岩台车或多功能作业台架钻眼,光面爆破,软弱围岩段采用机械配合人工开挖或人工持风镐开挖。
装运作业线:
隧道出碴采用无轨运输,铲装机装碴,自卸汽车运碴。
喷锚作业线:
喷砼采用湿喷机湿喷砼工艺,锚杆采用风钻或台车钻孔,人工安装锚杆、钢架和钢筋网。
注浆机灌浆或注浆。
衬砌作业线:
仰拱采取仰拱栈桥全幅超前施工方案,防水板利用多功能台架进行无钉铺设,衬砌采用液压模板台车衬砌,全自动计量砼拌和站生产砼,砼运输车运送砼,泵送砼入模进行衬砌作业,插入式振捣器振捣。
施工方法及主要设备配套见下表。
项目
围岩
级别
开挖
方法
运输方式
主要钻爆设备
主要装运设备
主要支护
衬砌设备
洞
口
Ⅴ
明挖法
无轨
挖掘机、风镐和风钻
装载机和挖掘机,配15t以上自卸汽车出碴进料
湿喷机喷砼;模板台车衬砌。
全隧采用自动计量拌和站生产砼、砼罐车运输砼。
采用栈桥通过仰拱施工区。
洞身
Ⅴ
大拱脚台阶法、CRD法、中隔壁(CD)法
无轨
风镐开挖,必要时弱爆破
装载机和挖掘机装碴,配15t以上自卸汽车运碴进料
配湿喷机喷砼;模板台车衬砌。
采用自动计量拌和站生产砼、砼罐车运输砼。
采用栈桥通过仰拱施工区。
Ⅳ
台阶法
无轨
台架配风钻
隧道施工方法和主要设备配套表
隧道暗挖施工采用压入式通风,施工通风和排水安排专职人员进行管理。
隧道顺坡施工采用自然排水,反坡施工采用机械排水,洞外设污水处理池,经过净化处理达标后排放。
6、施工工艺
隧道施工包括洞门及洞口段施工,一般地段洞身施工(开挖、支护和运输出碴),不良地质地段施工,附属洞室施工,结构防排水,衬砌施工,施工通风、排水和碴场施工,地质工作,施工监测和测量等。
洞身段采用喷锚构筑法原理,采用复合式衬砌。
复合式衬砌结构由初期支护和二次衬砌组成。
初期支护采用型钢钢架、超前小导管预支护及喷锚网支护。
洞口段均采用明挖法施工,按照设计边、仰坡度开挖,并控制刷坡高度,临时坡面采取锚网喷防护。
洞口明暗分界处各设一环Φ108mm长管棚,确保进洞安全;二次衬砌或明洞衬砌应先作仰拱,拱墙一次灌注施工。
软岩隧道严格遵循“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行施工组织和安排,洞内和地表的监控量应纳入正常施工工序,施工支护的强弱根据测量的结果及时作出相应的调整,以确保施工安全。
6.1、施工测量
本标段隧道开挖面测量工作共配备4名测量工程师、7名测量技工完成测量工作。
主要测量及监测仪器配置为:
GPS全球定位测量系统1套、全站仪测量仪5套、自动安平水准仪5台、铟瓦水准尺5把、数显式收敛计7台、激光隧道限界检测仪7台。
测量作业程序流程见下图。
测量成果报监理工程师及业主
测量作业程序流程图
6.1.1施工控制测量
⑴、施工前平面控制网复测
施工前由设计院和业主技术部门进行现场交接测量控制桩,办理相关手续。
开工前组织测量人员对交接的导线网点和水准基点进行反复复核测量,复核导线点的坐标和水准基点高程的准确性,测量结果经过平差后与所交的控制点结果进行对比,完全无误后作为施工用控制点。
⑵、平面控制附合导线测设
洞内布置双导线,形成闭合导线,精确控制隧道施工。
洞口导线点位使用钢筋(钢筋顶上刻十字线)埋于洞口附近坚固稳定的地面上,并用混凝土固定桩位,点与点之间通视良好。
点位布置完毕后,利用设计院交接的导线网GPS点(已知)作基准点,以三维坐标法,使用全站仪引测附合导线上各点的精确坐标值(并经平差),使用精密水准仪从高等级的2个BM点测定导线上各点的准确高程(并经平差)。
水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±2.5″,每条附合导线长度必须往返观测各三次读数,在允许值内取均值,导线全长闭合差≤±1/30000。
⑶、高程控制
高程控制点布设利用平面控制点的埋石作为高程控制点,布置形式为附合水准线路。
精密水准点的复测采用S1等级水准仪对所交精密水准点进行复测,往返测量。
观测精度符合偶然误差±2mm,全中误差±4mm,往返闭合差≤±8
(L为往返测段路线段长,以km计)。
两次观测误差超限时重测。
当重测结果与原测成果比较不超过限值时,取三次成果的平均值。
6.1.2、施工测量
⑴、洞口测量
根据隧道洞口的设计结构和洞口地形标高,详细计算洞口边仰坡开挖边线的坐标和各桩中心坐标。
利用附合导线与以上计算坐标的相对关系,使用全站仪在地面上放出洞口边仰坡开挖轮廓线,十米桩中心坐标点位,以放出的坐标点为中心放出开挖边线桩,控制洞口边仰坡的开挖。
⑵、洞身测量
隧道洞身施工测量根据隧道设计文件,精确计算出线路百米桩的坐标及结构的相关尺寸和标高,并按每10m编制出本标段隧道标高表。
测量工程师利用洞内测量控制点,及时向开挖面传递中线和高程;由测量班用断面测量仪测设隧道开挖轮廓线,支护钢架架立前后和二次衬砌立模前后,进行复核,确认准确后方可进行下道工序施工,并对混凝土净空断面应用激光隧道限界检测仪检查。
在洞内进行施工放样时随时配带气压标、温度计,随时根据实际情况对仪器进行气压、温度的修正。
6.1.3、竣工测量
每20m对已衬砌段隧道净空采用激光限界检测仪进行洞身净空检查,隧道洞身开挖贯通后,与对口施工队伍协调配合,及时组织测量人员进行贯通测量。
依据测量规范及测量结果,调整贯通误差,并将结果及时上报监理和业主有关部门。
依据设计图纸检查完工后的结构物尺寸,如实填写检查结果,并将检查资料作为竣工资料一部分存档。
6.2、洞口段施工
隧道洞口段工程包括洞口土石方开挖、边仰坡防护及洞口段衬砌、明洞、洞门、明暗洞交接处的施工等。
结合隧道洞口地形、地貌、工程地质和水文地质条件,并考虑到施工开挖边坡的稳定性,本着“早进晚出”、“减少开挖”的原则,洞口与明洞工程采用明挖法施工。
及时进行边仰坡及岩面喷锚防护施作并加强对山坡稳定情况的监测、检查,确保施工安全。
洞口段施工工艺流程见下图。
稳定
洞口段施工工艺流程
6.2.1、洞口排水及坡面处理
施工前先进行测量放线,根据测量放线做好边坡开挖轮廓线和截水天沟,以利截排水,同时将洞口段开挖线以外10~15米范围的漏斗、洼地、等进行处理,防止地表水向下渗漏或陷穴等继续扩大影响隧道施工安全,确保边仰坡稳定。
施工前均需做好排水系统,确保洞口段排水畅通,避免排水不畅引起的洞口段土体发生大的沉降和变形。
对仰坡上方的危岩落石进行如下处理:
a.清除松动的危岩落石;
b.采用M10浆砌片石对危岩落石进行嵌补;
c.采用主动防护网加固危岩落石;
d.在危岩落石下方设置钢轨格栅。
6.2.2、洞口边仰坡开挖及防护
根据设计图纸和施工现场布置,在洞口范围内测量放样边坡控制桩,按照设计坡比分层开挖,分层开挖高度2.0m,采用随开挖随防护,永久防护坡面锚杆框架梁护坡。
施工中尽量减少对原有植被的破坏和对洞口的扰动,开挖洞口时以尽量减少破坏原有植被和岩体为原则,按设计坡度一次性整修到位,围岩破碎的部位用网喷锚杆加固。
洞口场地用铲装机辅以推土机整平压实;遇坚硬石质地层人工钻眼小炮爆破。
洞口段开挖将充分考虑洞内施工需要,合理布置供风、供水、供电设施、材料存放及加工场地、机械停放场地。
6.2.3、暗洞进洞施工
采用套拱法进洞,具体作法如下:
洞口开挖至起拱线,在洞口衬砌外采用三榀型钢钢架紧贴仰坡放置,间距0.75m,纵向用Φ22mm钢筋连接,经测量检查,同隧道洞口开挖断面一致后,与仰坡锚杆焊接固定,施作φ42mm超前小导管或超前大管棚超前支护,浇注挂板混凝土固结,形成洞室轮廓。
按设计图纸进洞方法进行进洞施工。
隧道上台阶前进一定距离后,施作下台阶,完成临时支护、仰拱,尽快形成封闭。
洞口应加强防排水,防止积水长时间浸泡墙脚和隧底,造成边墙围岩失稳。
6.2.4、进口段明洞施工
⑴、施工顺序
明洞全部采用明挖法施工。
具体施工顺序:
测量放线→排截水沟施作→边仰坡开挖、支护(锚网喷支护及抗滑桩施工)→基底处理(如果设计有要求)→仰拱、填充施工→拱墙衬砌→明洞防水层施工→洞顶回填。
明洞段施工工艺流程见下图。
⑵、施工方法、施工工艺
明洞土石方开挖采取横向分层纵向分段的方法进行施工,采用挖装机开挖,必要时采取弱爆破和人工配合机械刷坡,铲装机装碴自卸汽车出碴。
按照设计施作边仰坡防护。
开挖完成后进行基底处理,基底承载力达到要求后施作仰拱、填充砼,填充砼在仰拱砼终凝后进行浇筑。
隧道明洞衬砌在仰拱填充完成后由洞内向洞口方向先仰拱后拱墙的顺序施工。
不合格
明洞衬砌均采用模板台车作内模(喇叭口段采用组合钢模作内模),外模采用组合钢模对拱墙衬砌混凝土一次性灌注,混凝土由自动拌合站生产,罐车运输,泵送入模,插入式振捣器振捣。
洞口衬砌与隧道洞门整体灌筑后进行洞顶回填施工。
明洞段施工工艺流程
明洞回填分层填筑,每层层厚不大于1m,左右对称回填。
码砌及浆砌分层错缝进行、夯填密实,确保施工质量。
6.2.5、洞门施工
洞口段衬砌施工完毕后,及时施做洞门,洞门尽量在雨季之前修筑完毕,且做好防、排水设施,减少地面水对洞口段施工的影响。
洞门施工工艺流程见下图。
合格
洞门施工工艺流程图
6.3、超前地质探测与预报
由于本标段隧道的地质情况较复杂,为保障施工安全,采用TSP203地质预报系统和超前钻孔探测等综合地质预报技术,预测开挖工作面前方一定范围内围岩的工程地质和水文地质状况。
具体方案详见“超前地质预报专项方案”。
6.4、超前支护
6.4.1、超前大管棚
⑴、施工工艺流程
超前大管棚施工工艺流程见下图。
⑵、工艺要求
超前大管棚采用水平地质钻机造孔,钢管采用钻机推进器顶进,高压注浆泵注浆。
施作套拱:
在洞口里程外起拱线以下路基土石方留一长约5米平台,然后在洞外洞口交界处架立钢架,间距0.75米,用连接筋焊接成一整体。
在钢支撑上安设导向钢管,数量、环向间距和外插角与大管棚设计一致。
导向钢管的安装要测量精确定位,使钢管位置与方向准确无误,导向钢管与钢架焊
钢筋加工
超前大管棚施工工艺框图
为整体。
然后按设计浇筑导向墙,导向
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