道路专项施工方案.docx
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道路专项施工方案
芜湖市大桥开发区白象路工程
道
路
专
项
施
工
方
案
编制人:
审核人:
施工单位(章):
日期:
一、编制依据与说明
二、工程概况及特点
三、道路施工方案
四、工程质量保证体系与措施
五、工程技术组织措施
六、安全、文明施工管理体系与措施
七、夏冬季和雨季的施工安排
八、地上、下管线及周围建筑物的防护措施
一、编制依据与说明
1-1、编制依据
1、铜陵市东部城区工程的设计图纸、招标文件及其他相关资料。
2、国家、部颁及安徽省、芜湖市有关安全生产、文明施工标准化管理的有关规定。
3、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)
4、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1—2008)
5、《公路工程集料试验规程》(JTE42-2005)
6、《公路工程有机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057-94)
7、《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059-95)
8、《公路环境保护设计规范》(JTJ/T006-98)
9、《粉煤灰石灰类道路路基施工及验收规范》(CJJ4-97)
10、《土工试验方法标准》(GB/T50123-99)
11、《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98)
12、《公路养护技术规范》(JTJ073-96)
13、《公路土工合成材料试验规程》(JTJ/T060)
14、《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)
15、《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ036—98)
16、《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40—2004)
17、《土工布接头/接缝抗裂强度的测定》(GB/T16989)
18、《建设部城市建设司批准市政工程质量等级评定补充规定》
19、《建设部批准市政工程施工技术资料管理规定》
20、《市政工程冬季施工技术指导意见》
21、其他相关文件及规定
1-2、编制说明
1、本施工组织设计将作为本工程组织施工的指导依据,同时也是业主、监理对本工程项目实施监督管理的依据。
是在充分考虑本项目部实力的基础上,对施工所需的各项资源,主要施工方法以及工程技术保证措施进行了精心的组织和准备,其中在协调管理、管线保护、文明施工管理等方面,均充分体现了本企业“业主至上”的企业宗旨。
2、本项目部将充分利用以往在市政道排工程施工中的成功经验以及获得的信息技术资源优势为本工程服务,确保本工程的相应要求超标准完成。
二、工程概况及特点
2-1工程建设概况
1、项目名称:
芜湖市大桥开发区白象路工程
2、建设地点:
安徽省芜湖市大桥开发区内
3、建设单位:
芜湖长江大桥综合经济开发区管委会
4、设计单位:
芜湖市规划设计研究院
5、建设规模:
全长2087.766米,道路路幅宽30米。
6、工程内容:
道路、排水、桥梁、箱涵工程等图纸范围内容。
7、质量目标:
合格及其以上等级
8、施工工期:
210天
2-2道路工程
施工桩号:
K0+000~K2+087.766
本标段长约2.087公里,路幅宽30米,起点为纬一路,终点为纬三路,为城市Ⅱ级次干道,沥青砼路面。
全线路幅宽度30m,采用沥青混凝土路面。
路幅分配为:
2.5m人行道+3.5m非机动车道+1.5m绿化带+15m机动车道+1.5m绿化带+3.5m非机动车道+2.5m人行道,机动车道、绿化带及非机动车道横坡度为1.5%,人行道横坡度为2.0%。
人行道、非机动车道下布设有雨、污水等各种市政管线。
路面结构设计:
1、机动车道路面结构如下(由上至下):
4cm细粒式密集配SBS改性沥青混凝土(AC-13C)
8cm粗粒式密集配SBS改性沥青混凝土(AC-25C)
0.8cmES-3型稀浆封层
18cm水泥稳定粒料(水泥剂量4~5%)
18cm水泥稳定粒料(水泥剂量3~4%)
15cm级配碎石
15cm级配碎石
素土夯实
2、非机动车道路面结构如下:
4cm细粒式密集配沥青混凝土AC-13(C)
6cm中粒式密集配沥青混凝土AC-20(C)
20cm水泥稳定粒料(水泥剂量4~5%)
20cm厚级配碎石
素土夯实
3、人行道路面结构如下:
6㎝全色亚光砖面块
3㎝厚1:
3水泥砂浆座浆
10㎝厚5%水泥稳定级配碎石基层
2-3工程特点
经总结分析,本工程有以下五大特点:
1、质量目标为合格及以上标准,施工中必须按公司标准要求进行全过程质量控制。
2、工期紧:
本标段工期210天,工程量大,工期紧,须设有节点控制目标。
3、安全管理重要:
该道路位于农村村庄中,沿线的很多村民尚未拆迁,村内儿童容易往工地上跑,施工时对沿线存在安全隐患的部位要及时围护并做好警示标志。
另外,施工时必须保证附近居民必要的交通,安全要求高。
4、协调难度大:
本工程沿线居民多,还有部分房屋尚未拆迁,乡村路口多且道路狭窄,施工过程中,必将对沿线的村庄造成影响,协调难度大。
5、现场形象要求高:
本工程对现场文明施工、施工环境管理、现场形象均有比普通工程更高的要求。
三、道路施工方案
1、测量工程
1、施工测量前的准备
1.1开工前须请设计人员进行现场测量交底,按设计图确认实地水准基点、导线桩和控制桩,并做好桩位记录,对位于施工范围内的测量标志,必须采取措施妥善保护,以免由于施工不慎而受损坏。
1.2复测原地面,将纵横断面与设计图进行比较,并核对数量。
弄清沿线缺土,余土、储土和弃土的地段和数量,以便土方均衡调度。
2、测设临时水准点
2.1施工前设置坐标控制系统与其他标段或本工程施工段之间要进行平面定位控制和核实,全线标高控制系统要统一复核。
2.2沿线每隔100~200米,设临时水准点一个,临时水准点位置,应设于固定坚实、不下沉、不碰动的地上物或自行设置外加保护的深埋木桩或混凝土桩,并加设铁钉标志。
临时水准点应在可测范围内,并统一编号。
2.3拟用的永久水准点应与设计方所用水准点一致,并事先向有关部门取得高程数据。
2.4临时水准点应每月复核一次,在使用临时水准点时要用两个临时水准点施测以资校核。
3、挖、填土方测量
3.1按设计横断面及边坡坡度,计算挖、填土方坡脚位置。
若土方量较小,可随即钉立上、下坡脚桩,坡脚桩按设计每边放宽50cm左右。
若土方量很大,可插立竹杆或撒灰线作为初步标志,当接近完成时,可正式钉立上、下坡脚桩。
3.2导线桩距30m,标明高程以示填挖深度,但弯道或竖曲线处,应缩小桩距,填方边坡填筑层数较多时,必须用全站仪重新放样校核。
4、道路施工测量
4.1把固定路线的主要控制点,即转角点,曲线和缓和曲线起止点及中间各点和直线上的整桩与加桩等,予以复测恢复。
4.2并将上述各桩点沿垂直方向平移到路面之外,作为辅助基线。
用钢尺量距,分别加栓桩,以资辨认。
4.3用钢尺进行路线长度的复核丈量,按复核测量结果,定出整桩和加桩。
4.4在两侧边桩用红漆线标示路面设计中心桩高,以红漆线上平为准,作为施工依据,如桩高不够,可以用上反或下反方式证明。
4.5要绘制路面结构及横断高程下反数草图,向施工班组交底,以便施工时掌握高程。
4.6路槽上按10m一个断面,一个断面7个点的布桩频率严格控制基层的几何形状,基层几何尺寸控制在宽度不小于设计宽度,厚度必须保证整个路面结构厚度。
2、土方调配方案
土方计算参照土方断面图,施工时积极配合其他单位,做到不因为主观原因窝工、返工。
1.1遵循挖方与填方基本达到平衡的原则,从施工现场的实际情况出发,减少重复倒运。
1.2挖(填)方量与运距的乘积之和尽可能为最小,即总土方运输量或运输费用最小。
1.3在整个施工过程中坚持使用好土,以避免出现质量问题。
1.4按实际情况和业主要求取土或弃土,弃土尽可能有规划的造田。
1.5分区调配应与全场调配相协调,避免只顾局部平衡,任意挖填而破坏全局平衡。
1.6选择恰当的调配方向、运输路线、施工顺序,避免土方运输出现对流和乱流现象,同时便于机具调配、机械化施工。
3、路基土方施工
本工程采用分段施工,现场情况必定复杂,土方施工前考虑现场、设计及甲方要求,编制可行的针对性方案。
从路基挖方、填方的施工、分层碾压以及软土地基的处理等方面入手来保证路基土方施工的质量;合理安排工序,搞好各工序的技术、质量、安全交底工作。
1、路基挖方的施工
本工程首先将对原地面整平施工,采用挖土机配合方法。
1.1路基挖土必须按设计断面自上而下开挖,不得乱挖、超挖、严禁掏洞取土。
弃土应及时清运,不得乱堆乱放。
地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到规定时,可采用晾晒、换土、石灰处理、设置砂垫层、砂桩等。
1.2在有行人、车辆通过的地方进行挖土作业时,应设护栏及警示灯等安全措施。
1.3挖土时应自上而下分层开挖,严禁掏洞取土,以保证施工安全。
1.4挖土机工作或行走时,应注意架空线路,不得在架空输电线路下工作。
如在高低压架空线路一侧,工作时,垂直及水平安全距离不应小于下表的规定:
输电线路电压
与挖土机最高处的垂直安全距离(m)不小于
与挖土机最高处的水平安全距离(m)不小于
1KV以下
1.5
1.5
10KV
3.0
2.0
35KV
4.0
3.5
110KV
5.0
4.0
220KV
6.0
6.0
330KV
7.0
7.0
500KV
8.5
8.5
1.5挖方接近设计标高时,应根据土质适当预留虚高30cm,并应用平地机找平,以便压实后符合设计高程及横坡,并应根据道路中心线检查两侧路基宽度,防止偏移。
2、路基填方施工
2.1填土前,原地面的树根、垃圾、淤泥及其它杂物和因外单位外抛及居民生活造成的垃圾物应清除干净,对原有排水沟及坑穴要填平并分层压实,原地面要大致找平。
2.2填土不得使用淤泥,垃圾及含草皮、芦根的土及腐殖土,土壤过湿或过干,应进行翻晒或加水拌和,使其接近最佳含水量,较大土块应打碎,以利压实;施工前应取代表性的土样进行颗粒分析、液限和塑性指数试验、膨胀率和膨胀量试验、击实性试验。
路堤基底原状土的强度不符合要求时,应进行换填,换填深度应不小于30cm,并予以分层压实。
2.3按测量桩脚线位填土,并应经常检查防止偏移,采取分层填、压实和检验压实度,填土接近路基高度时,拉线按要求坡度进行切坡,切除多余的土方,用于回填上层路基,为便于排除雨水,填土表面可作成2-4%横坡。
2.4管涵顶面填土厚度,必须大于50cm方能上压路机。
桥涵、管道沟槽、检查井、雨水口周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀回填压实。
填涂材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰土。
3、填土压实碾压宽度。
3.1使用压路机压实,路边要留出适当宽度,防止车翻伤人;碾压应遵循“先轻后重,先稳后振,先低后高,由边到中”的原则,并向全宽内顺序均匀压实,坑洼要随时填补平整,发现弹软现象,应进行翻晒或改换干土,路边碾压不到之处,要用人工夯实或用小型压实机具压实。
3.2不能上碾部位,用重型履带机械压实,履带板错1/3,速度1-2档,排压至少4遍以上。
3.3用光轮压路机碾压,重叠宽度至少30cm,碾速不超过每分钟30cm。
3.4路基填土要分层碾压,含水量要适度,过湿应进行翻晒,过干应洒水翻拌均匀,检测路基密实度,达到要求经监理批准后,再进行下一层填筑。
3.5在路基1~80cm范围填土时,应提前进行控制高程,每层都要测量标高及时调整填土厚度,确保最上面一层路基填土一次成型,保证平整度、压实度、高程达到设计要求,杜绝出现补贴现象。
3.6路基填土前应根据不同土壤种类取样作标准击实试验,以求得各种土质最大干密度和最佳含水量,作为检验填土压实度的依据。
路基填土应按规定分段分层系统地检验压实度,并填写记录,完工后由测试人员负责整理齐全,作为竣工验收质量的依据。
3.7土质路床顶面压实完成后进行弯沉试验。
4、软土地基的处理
路基土质不良或含水量过高路段,可根据图纸进行抛石、水泥搅拌桩和改良土进行地基处理。
4、道路基层施工
1、级配碎石
1.1材料
采用附近采石场精选碎石。
1.2、施工方法
1.2.1路槽经验收合格后进入矿渣垫层施工,矿渣用自卸汽车运到现场,按先预先计算用量分摊卸放。
矿渣摊铺时应将直径大于15cm的大块剔除。
当天进场的矿渣应当天用推土机或装载机摊铺、人工找平,再用振动压路机压实,压实度应达到设计要求。
1.2.2铺筑前,将路基面上的浮土、杂物全部清除,并洒水湿润。
1.2.3摊铺后的碎石应无明显离析现象。
或采用细集料作嵌逢处理。
1.2.4采用两台18-21t光轮压路机和两台振动压路机碾压。
经过整平和整型,按试验路段所确认的压实工艺,在全宽范围内均匀地压实至重型击实最大密度的96%以上。
1.2.5一个路段碾压完成以后,按批准的方法做密实度试验。
被检验的材料没有达到所需的密实度、稳定性,则重新碾压、整型及整修。
1.2.6凡压路机不能作业的地方,采用机夯进行压实,到获得规定的压实度为止。
1.2.7严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。
1.2.8两段作业衔接处,第一段留下5-8m不进行碾压,第二段施工,将前段留下未压部分与第二段一起碾压。
1.3、矿渣碾压注意事项
1.3.1基层矿渣经摊铺和整型后,应立即在全宽范围内进行碾压,直线段,由两侧向中心碾压;超高段,由内侧向外侧碾压。
每道碾压应与上道碾压相重叠,使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密度,压实后表面平整无轮迹或隆起,且断面正确,路拱符合要求。
1.3.2碾压过程中,基础矿渣的表面应始终保持潮湿,如表面水蒸发得快,应及时补洒少量的水。
初压时要及时找平,高处铲平,低处先挖松、洒水,再填补混合料,然后再碾压成活,切忌贴薄层找平。
1.3.3严禁压路机在已完成的或正在碾压路段上“调头”和急刹车,以保证矿渣层表面不受损坏,混合料从摊铺,整形到碾压成活前要完全断绝交通。
1.3.4横向工作缝在每天已碾压完成基层末端,沿基层挖条横贯全路宽的长约30cm的槽,此槽应与路的中心线垂直,且靠基层的一面切成垂直面。
1.3.5纵向接缝应尽量避免,无法避免时,纵缝与横缝必须垂直相接,严禁斜接,其处理方法与横向工作缝处理方法相同。
1.4、养生
1.4.1施工完成后应立即进行洒水养生,以保持潮湿状态,养生时间视季度而定,一般不应少于5d。
1.4.2养生期间封闭交通,以免损坏路基,提高路基成活率。
1.5、质量控制标准
1.5.1外观要求各处都达到拌和均匀,色泽调和,配比正确,消石灰中严禁含有未消解的颗粒。
1.5.2不得有浮土、起皮、松散、夹层和漏拌和现象。
1.5.3路拱不明显偏移,用15t以上压路机碾压后,表面平整,轮迹不大于5mm。
5、水泥稳定碎石施工
基层施工时,严密组织,使各工序紧密衔接,尽量缩短从拌合到完成碾压之间的时间,保证其强度满足设计要求。
1材料准备
1.1水泥:
采用旋窑生产的32.5级硅酸盐水泥,终凝时间大于6.0h。
1.2碎石:
采用最大粒径不超过30.0mm、压碎值不大于30%、颗粒组成符合技术规范要求的洁净碎石。
1.3水:
洁净不含有害物质。
2混合料组成设计
2.1按照《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)有关规定进行混合料的组成设计。
7天无侧限抗压强度不小于2.5~3.5Mpa,压实度不小于95%。
2.2按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057-94)进行水稳碎石的各项试验。
通过试验选择最适宜于稳定的材料,确定最佳的水泥剂量和最佳含水量。
依据工地预定达到的压实度,试验不同水泥剂量下的混合料应有干密度。
2.3准备下承层
水泥稳定碎石施工前,对下承层进行彻底清扫,清除各类杂物及散落材料,用土培好路肩,水泥稳定碎石摊铺时,要保证下承层表面湿润。
2.4拌和及运输
2.4.1拌和
2.4.1.1水泥稳定碎石混合料的拌和采用厂拌法,骨料必须分仓配料,骨料、水泥和水必须能自动计量,保证用量准确。
2.4.1.2运输混合料的车辆应根据需要配置并装载均匀,即时将拌和料运至现场。
2.4.1.3拌和前调试拌设备,使混合料的颗粒组成和含水量达到规定要求,如有变化及时调试设备和调整添加水量。
在拌和时,应当考虑混合料摊铺碾压时含水量要达到最佳值,配料要精确,拌和要均匀。
2.4.1.4拌和现场设有一名试验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比,发现异常能及时调整或停止生产,水泥剂量和含水量按要求的频率检查并做好记录。
2.4.1.5各料斗配备1~2名工作人员,时刻监视下料情况,并人力辅助料斗下料,避免出现卡堵现象。
2.4.1.6拌和含水量较最佳含水量大1~2%。
2.4.2运输:
2.4.2.1采用大型自卸汽车运输混合料,根据需要配置足够的自卸车并注意装载均匀,及时将混合料运至铺筑现场,并避免水分蒸发。
2.4.2.2当摊铺现场距拌和厂较远时,混合料在运输中应加覆盖以防水分蒸发。
2.5摊铺
2.5.1混合料的摊铺应采用监理工程师批准的机械进行,并使混合料按规定的松铺厚度,均匀的摊铺在要求的宽度上,上、下层均采用摊铺机摊铺。
2.5.2用自卸式汽车运送到施工现场卸料,根据测量所得数据采用机摊与人工找平相结合的方法分两层进行摊铺,每层厚度不超过20cm,底层铺筑碾压后洒水养护7天后再铺筑面层。
控制稳定层的松铺厚度,水泥稳定碎石的压实系数为1.3~1.35。
摊铺时原则上不中断,如因故中断时间超过2h,应设置横向接缝,将末端混合料弄整齐再继续摊铺。
如超过3h,则应将末端未压实的混合料铲除后再继续摊铺。
2.6、碾压
2.6.1采用18~21t压路机碾压,一般碾压6~8遍,遵循“先两边后中间”、“先慢后快”的原则,两轮重叠1/2轮宽。
如碾压过程中发现“弹簧”现象,应停止碾压,待翻松晾干或处理后方能再压,碾压后应达到表面平整,无明显轮迹,压实度≥设计要求。
碾压完成进行洒水养护,养护时间不小于7d,下层7d的无侧限抗压强度达到3Mp以上;上层7d的无侧限抗压强度达到3.5Mp以上。
铺筑14d内不宜行驶载重汽车。
2.6.2摊铺和碾压现场设专人检验,修补缺陷
2.6.3测量员现场跟班,不断检测摊铺和碾压后的标高(左、中、右)及时纠正施工中的偏差。
2.6.4挖除大料窝点及含水量超限点,并换填优良材料。
2.6.5用拌和好的水泥石屑对表面偏粗的部位进行精心找补。
2.6.6对由于摊铺机停顿和碾压推移产生的拥抱、拥坎,用铁夯人工夯除。
2.6.7用三米直尺逐段丈量平整度,发现异常马上处理。
2.6.8快速检测压实度,压实不足尽快补压。
压实度控制时一定要留有余地,尽量多压1-2遍,自检时压实度按提高一个百分点掌握。
2.6.9各项指标的跟踪检验在24小时内完成。
首先表面应均匀无松散等现象,各项质量指标满足标准要求。
基层施工质量不仅影响对该层的质量评定,同时也会对面层的质量和经济效益产生较大的影响。
压实度、强度不优良返工处理。
平整度指标在做封层之前,会同驻地监理逐段进行检测。
2.6.10在面层施工前,对水泥稳定碎石的标高逐段进行复测,凡标高高出部分,采用铣刨机洗除。
2.6.11稳定层检查验收项目必须符合规范要求
2.7养生
2.7.1养生设专人和专门设备进行养生。
它是水泥稳定碎石非常重要的一道工序,直接影响结构层的成型强度和表观质量。
2.7.2每一段碾压完成压实后及时进行压实度检查,碾压完成后应立即进行养生,养生时间不应少于7天,养生方法可视具体情况采用洒水、覆盖加洒水等措施,养生时间除洒水车外应封闭交通,不能封闭时,须经监理工程师的批准,并将车速限制在30km/h以下,禁止重型车辆通行。
2.8接头处理
2.8.1接头一律为垂直衔接,或用方木进行端头处理,或碾压后挂线直接挖除至标准断面,用三米直尺进行检验,以确认接头处理是否到位。
2.9要点提示
2.9.1自加水拌和到碾压完毕的延迟时间不大于3小时,即一定要在此时间段内完成施工和压实度检测。
2.9.2养生期内或作封层前要彻底断交,措施必须跟上,此间若有违禁车通过,将视为缺陷工程,不予接收,这一点特别重要。
2.9.3水泥稳定碎石具有不可再塑性。
所以施工时一定要精益求精,除洗刨外一切缺陷的修补都要在允许的延迟时间内完成。
2.9.4由于水泥稳定碎石的时效性强,各项组织、准备一定要充分,衔接要紧密,施工要连续(一天只留一道工作缝,中午不间断),最大限度地减少施工损失,并提高质量。
2.9.5废弃料不准抛撒在边坡、路肩内。
2.9.6配料准确,尤其是水泥剂量更要准确(至关重要)。
2.9.7雨季施工时,细料要覆盖,防止着雨结团,计量失准。
2.9.8处于养生期间内的路段,必须设置明显的标志牌。
2.9.9雨季施工注意天气变化,以免水泥和混合料受雨淋。
降雨时立即停止施工,已摊铺的混合料尽快碾压密实。
2.10取样和试验
2.10.1水泥稳定碎石应在施工现场每天进行一次或每2000M3取样一次,检查混合料的级配是否在规定的范围内,并按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ059-95)标准方法进行混合料的含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验。
水泥稳定基层的龄期达7-10天时,应能取出完整的钻件。
对于试验结果,报监理工程师审批。
6、主车道拓宽部分毛石混凝土施工方法
从施工准备、混凝土浇筑两个方面来加强毛石混凝土施工的质量控制
1.施工准备
毛石应选用坚实、未风化、无裂缝洁净的石料,强度等级不低于MU20;毛石尺寸不应大于所浇部位最小宽度的1/3,且不得大于300mm,表面如有污泥、水锈,应用水冲洗干净。
2.测量放线
在毛石砼浇筑前,进行开挖基层测量放样,确定基底标高,控制浇筑厚度。
3.施工方法
毛石砼的施工工艺,一般是在将普通砼搅拌完毕后,在需要浇注砼的部位,先浇注一层约100~150mm厚的普通砼,再铺上毛石,毛石插入砼约一半后,再灌砼,填满所有空隙,再逐层铺砌毛石和浇筑砼,直至基础顶面,保持毛石顶部有不少于50mm厚的砼覆盖层,所掺加毛石数量应控制不超过基础体积的30%。
这样交替浇注,最后一层用砼将毛石盖住并振捣密实。
毛石与毛石之间应留有一定的间隙(以毛石之间能让砼充盈密实为准),毛石表面不得有泥污等杂物,毛石与模板应留有一定的间距(以振捣时不损坏模板并不得有毛石外露为原则),毛石投放时,必须用木板和溜槽向下滑落并不得有泥土带入,不得随意乱抛,毛石的强度必须大于设计砼的强度,不得有风化石等不合格的毛石。
7、主车道拓宽部分水泥混凝土面层施工方法
1.基层准备
1.1基层验收
为保证水泥混凝土路面的正常使用,要求基层应具有足够的强度,必须达到坚实稳定,均匀一致,表面平整无波浪、无坑槽松散,标高、横坡、平整度、压实度、强度均达到规定要求,否则应处理至符合要求。
1.2测量放样
1.2.1在验收合格的基层上每20m放出中心线及边缘线,并准确的放出纵向分块边缘线,测算出各桩标高。
1.2.2每100m增设一临时水准点。
1.3支模
1.3.1支模的平面位置、标高应符合设计要求,位置准确稳固,模板接头平顺
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