铁路客运专线区间路基工程施工设计方案.docx
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铁路客运专线区间路基工程施工设计方案
铁路客运专线区间路基工程
施工组织设计
1)《D2K108+869~D2K111+400区间路基主体工程施工进度计划横道图》;
2)《D2K108+869~D2K111+400区间路基施工平面布置图》。
1.编制说明
1.1编制依据
(1)《D2K108+869~D2K111+400区间路基设计图》,相关施工专业设计图及通用参考图纸;
(2)现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
(3)我项目部所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
(4)《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(TZ212-2005)。
(5)《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)。
(6)《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》。
(7)铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。
(8)《铁路工程施工安全技术规程》。
(9)国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
(10)中铁五局成绵乐铁路工程指挥部编写的指导性施工组织设计。
(11)国家及地方有关节能减排方面的标准、法规。
1.2.编制原则
(1)“突破重点工程、避免工序干扰、注意季节影响、组织均衡生产、合理调整资源配置、确保总工期目标”的原则。
(2)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
(3)整体推进,均衡生产,确保总工期的原则。
(4)保证重点,突破难点,质量至上的原则。
(5)保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。
(6)强化组织指挥,加强管理,保工期、保质量、保安全。
(7)优化资源配置,实行动态管理。
(8)文明施工,保护环境。
(9)节能减排目标满足国家相关标准。
2.编制范围
中铁五局成绵乐铁路工程CMLZQ-2标段D2K108+896~D2K111+400段区间路基及附属工程施工。
3.工程概况及主要工程数量
3.1.概述
D2K108+869~D2K111+400区间段路基长2387.3m(中间隔有一座中桥和两座框架小桥共计143.7m),正线双线,线间距4.8m,路基面宽度13.4m,位于坪桥河中桥与鸭子河特大桥之间。
其中D2K108+869~D2K110+000区间路基1104m范围内,D2K109+080~D2K100+286、D2K109+548~D2K109+723、D2K109+829~D2K110+000三段路堤地基采用直径0.5mCFG桩进行加固,共552米;其余579m路段软土地基采取开挖换填的处理方式,挖除松软土、松软砂换填合格填料,换填深度在0m~3m之间,换填弃方集中堆放于弃土场;一般路段基床表层采用级配碎石掺3%水泥填筑,过渡段基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑;一般路段基床底层采用A、B组填料填筑,路堤本体采用A、B组填料填筑或C组中的块石、碎石、砾石类填料填筑。
本区间路堤在D2K108+869处与坪桥河中桥2号桥台相接设置路堤与填方桥台过渡段,在D2K109+389、D2K109+537.5、D2K109+624、D2K109+908、D2K109+969.5等五处与涵洞相交设置涵路过渡段,过渡段路堤本体及基床底层采用级配碎石掺3%水泥填筑,过渡段基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑。
3.2.主要技术标准1
铁路等级:
客运专线;
设计速度:
200km/h,基础设施速度目标值250km/h;
正线线间距:
4.8m;
设计活载:
ZK标准活载
牵引种类:
电力;
列车运行控制方式:
自动控制;
行车指挥方式:
综合调度;
列车类型:
8辆编组电动车组。
3.3.主要工程数量
D2K108+869~D2K110+000段主要工程数量表
工程项目
单位
工程数量
挖方
m3
37902
A、B组填料
m3
100000
基床表层级配碎石(掺3%、5%水泥)
m3
9800
土工格栅
m2
17100
堆载土
m3
45000
CFG桩(D=0.5m)
m
34500
褥垫层级配碎石
m3
8000
3.4.自然特征
3.4.1.地形地貌
本段路基位于某冲积平原某市辖区内,起于坪桥河中桥2号桥台台尾D2K9108+869,终于本标段终点里程D2K111+400,地形平坦开阔,地面高程472~475米,地表覆土较厚,多为水田及旱地。
3.4.2.工程地质特征
本段路基地处某冲积平原,上覆第四系全新统人工填筑土粉质黏土,冲积粉质黏土、细砂、细圆砾土、粗圆砾土、卵土石,上更新统冰水、流水沉积层某粘土、中砂、粗砂、粗圆砾土,下伏基岩为白垩系下统剑阁组泥岩。
桥区不良地质为砂土液化,特殊岩土为松软土膨胀土。
3.4.3.水文地质特征
我管段所处的位置,水源主要第四系孔隙潜水和少量基岩裂隙水等地下水为主,地下水埋深0~6米,根据水质化验分析报告,地表水、地下水对混凝土结构的侵蚀等级为H1。
3.4.4.气象及交通
(1)气象
沿线所属地区主要受西南季风气候和地形影响,冬无严寒,夏多暴雨,阴天多、日照少。
本管段位于德阳地区,德阳市历年最低气温为-6.7℃,本地区每年7、8、9月份为雨季,12、1、2、月份为旱季,年平均降水量约为938mm。
(2)交通
该段路基位于德阳市和某之间,附近公路主干道有108国道、成绵高速公路,铁路方面有宝成铁路在路基左侧40m处平行而过,并与新华路、广青路、广木路等现有道路相交,交通十分便利。
3.5.施工总体目标
3.5.1.质量目标
质量目标是实现“一流的工程质量”,工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求,检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%,单位工程一次验收合格率必须达到100%,主体工程质量零缺陷,实车最高检测速度达到设计速度的110%,开通速度达到设计速度。
消灭工程质量大事故及以上事故的发生,减少和避免一般事故的发生。
3.5.2.安全目标
坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,杜绝较大生产安全事故及以上事故;遏制一般生产安全事故,力保安全“零事故”。
3.5.3.工期目标
本段路基主体工程施工工期:
计划开工日期2009年9月25日,基床表层填筑完工日期2010年12月10日,计划工期441日,满足中铁五局成绵乐铁路工程指挥部指导性施工组织设计的工期要求。
3.5.4.环境保护、水土保持目标
努力把工程施工对环境的不利影响减至最低限度,水体功能、耕地等资源得到有效保护,噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制,减少水土流失,坚持做到“少破坏、多保护,少扰动、多防护,少污染、多防治”,使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定,做到环保设施与工程建设“三同时”。
铁路设施、建构筑物与沿线城市环境、自然景观和谐相容,文物得到有效保护,努力建设一条资源节约型和环境友好型的客运专线。
4.路基工程总体施工方案
4.1.施工组织机构及队伍施工管理机构
4.1.1.项目部管理机构
中铁五局成绵乐铁路工程CMLZQ-2标段第三项目部组织机构图
项目经理
项目副经理
项目总工
工
程
部
安全质量部
计划合同部
物资设备部
综合部
财务部
架子一队
砼
拌和站
架子三队
架子二队
4.1.2.路基施工队施工管理组织机构及作业班组设置方案
D2K108+869~D2K111+400区间路基施工由架子三队负责,其施工队管理既有及作业班组设置如下:
施工组织管理机构及作业班组设置图
作业队长
技术主管
技术员
安全员
质检员
试验员
材料员
领工员
软基处理班
路基防护班
路基填筑班
4.1.3.劳动力配置方案
1)架子三队人力资源配置及劳动配置如下:
管理人员组成表
岗位名称
人数
中级职称
初级职称
队长
1
1
技术主管
1
1
技术员
2
2
安全员
2
2
质检员
2
2
试验员
1
1
材料员
2
2
领工员
2
2
合计
1
12
2)为确保施工进度计划的顺利进行,整个施工期将按照如下劳动力直方图进行劳动力的配置。
4.2.施工平面布置方案
按照“各种作业互不干扰、方便运输及工序衔接、便于组成连续作业线”的原则,结合地形特点、机械设备及结构物材料存量等因素,进行规划布置。
在路基一侧设置贯通施工便道。
综合考虑位置合理、施工用水、用电等因素。
1)交通运输:
本管段沿边有108国道、成绵高速公路两条主干道路,附近有更有市政路新华路、广青路、广木路等公路,通过在DK107+300、DK110+620、DK111+200修建三段4.5m宽的水泥稳定层路面进场通道作为主要运输施工通道,共长2400m。
通过沿线路左侧纵向修建4.5m宽的纵向施工便道,方便机械材料运输,满足工程运输需求。
施工便道修建标准:
路面采用60cm泥结石或水泥稳定层结构,路面宽4.5m,设双向4%横坡,设纵向排水沟保证路面排水。
2)生活、生产临时设施
三队的驻地生产及生活房屋采用租赁的方式,设于新华镇镇上,按照成绵峨城际铁路有限公司下发的相关标准进行规划和布置,做到整齐划一,美观大方;生产与生活房屋分开设置。
本段砼采用集中拌和,根据各工点砼用量、运送距离、拌和站生产能力,设置电脑自动计量的6#混凝土拌和站1座。
6#拌和站生产能力达到180m3/h,位置设在旌阳特大桥与石亭江特大桥之间的DK99+650左侧40m,负责本管段内所有砼的生产和供应,总占地面积为38亩(含集中钢筋加工场)。
3)施工用水:
本管段路基附近水系有坪桥河和东岳庄河,水流量较大,地下水也十分丰富,可供一般施工用水。
4)施工用电:
本段路基施工除计划在D2K110+761安装一台400KVA箱式变压器外,主要以自发电解决临时施工用电问题。
5)弃土场
本段路基弃土场设在线路前进方向左侧DK109+100,弃土场征地面积为10亩,表面采用撒草籽绿化,四周设置3m高挡土墙,满足本路基段余方弃置方量要求。
弃土场应严格按设计要求及时做好坡脚码砌或浆砌片石挡护,弃土完成后应将顶面、边坡整平并进行植草防护。
4.3.土石方调配及填料施工设计方案
由于本标段挖方多为换填软土土方,不适合做路基填料,因此,运至K109+100弃土场处理,运距约为1km。
基床底层采用A、B组填料填筑,路堤本体采用A、B组填料填筑或C组中的块石、碎石、砾石类填料填筑。
本段路基过渡段范围内的基床表层填筑级配碎石掺5%水泥,非过渡段基床表层采用级配碎石掺3%水泥填筑。
各类填料主要通过公开招标方式从德阳、某地区价购取得,场外平均运距为20Km。
现场在某北车站作为储料和拌和场,对填料进行再加工,达到规范要求的级配要求。
最后,采用自卸汽车运至现场进行填筑施工,场内运距约为2km。
本段路基清表及软土弃方,弃于D2K109+100左侧弃土场,分类堆放,部分无污染土可作为堆载预压土或复耕土进行利用。
4.4.路基沉降变形监测控制方案
路基工后沉降必须满足轨道铺设的要求,施工中要根据设计要求对沉降变形进行动态监测,构筑系统的综合监测体系,对路基本体及地基沉降进行全面、系统的监测,实施信息化施工,建立计算机数据处理系统进行数据处理分析和沉降预测、评估,达到较准确推算沉降,验证或调整设计措施使地基路基处理达到规定的变形控制要求,根据沉降监测反馈信息进一步完善路基施工措施,分析推算路基的最终沉降量和工后沉降,确定轨道结构施工时间。
在路基填筑施工期间,根据设计要求位置,分阶段埋设沉降观测板、沉降观测桩、剖
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- 铁路 客运 专线 区间 路基 工程施工 设计方案