沿江高速公路广州段施组.docx

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沿江高速公路广州段施组

广深沿江高速公路广州段

A1-A2标实施性施工组织设计

第一章编制依据、编制原则

第一节、编制依据

一、广深沿江高速公路广州标段招标文件、设计图纸、投标书及合同文件等。

二、交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》、《公路土工合成材料应用技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路土工试验规程》、《公路工程石料试验规程》、《公路工程机械台班定额》、《公路工程预算定额》、《公路工程施工安全技术规程》、市政工程有关规定等国家现行的有关法规、文件。

三、施工现场踏勘及调查情况。

四、我单位现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。

五、我单位近年来高速公路施工积累的经验、科研成果。

六、现有有关环保、卫生、绿化等政策法规。

第二节、编制原则

一、确保工期的原则。

根据业主要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。

二、优化施工方案的原则。

严格遵照业主及监理的要求，结合本标段工程的实际，优化施工方案。

积极推进技术与管理创新，确保工程质量，确保施工安全，努力降低工程成本。

三、均衡生产，突出重点的原则。

根据工程的特点，在合理安排工期、搞好工序衔接的前提下，优先安排袋装砂井等软基处理及钻孔灌注桩施工，为大规模路基土方和桥梁施工作好准备，我合同段大部分为桥梁工程，其中重点在于箱梁预制与安装、现浇箱梁的施工，加强现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障。

其它工程按照均衡施工的原则，认真组织施工。

四、统筹兼顾，合理安排的原则。

结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，优化施工方法，正确处理工程建设与环境保护、水土保持及交通畅通的关系，最大限度地减少施工对当地交通、水利排灌设施以及给群众生产、生活的影响。

认真保护当地的自然景观和生态环境，并做好防洪抢险等工作，抓好标准化管理。

搞好安全文明施工，树立企业良好形象。

五、因地制宜，灵活机动的原则。

根据季节特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织土石方施工，优化土石方施工队伍的配置，少雨季节昼夜连续施工，保持高峰施工状态；临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入。

六、科学分段，同步施工的原则。

以工程数量和技术特点将本标段分成合理的施工段安排桥梁和土石方施工队伍平行组织施工，确保各工序之间合理衔接。

七、专业化施工原则。

大桥、箱预制梁、T梁预制、路基土石方工程组织专业化施工队伍施工，以确保工期与质量。

第二章工程概况

第一节、地理概况

一、地形地貌

本标位于广州市，主要属珠江三角洲沉积区及珠江三角洲边缘剥蚀残丘沉积区地貌。

路线主要通过剥蚀残丘与三角洲平原地貌。

本标段内地层为第四系坡残积、坡洪积、及燕山期花岗岩，部分花岗岩受侵蚀、构造作用，部分节理裂隙发育，少量裂隙面已有绿泥石等变质矿物。

标段内软土一般较厚，埋深浅。

流塑-软塑，含有少量有机质、腐木，力学性质差。

对桥梁施工不产生影响，但对路基填方稳定和沉降有一定影响。

总之，本标段工程地质一般-较好。

二、气候与水文

本地区位于南亚热带海洋气候，春秋东暖，有时酷热，偶有严寒；夏长冬短，雨季颇长，降水丰沛，日照充足，干旱不明显。

每年的7-9月有2-3次的台风和热带风暴，最大风力可达11-12级，并伴随暴雨狂潮，造成江河暴涨，洪涝成灾，具有较大的灾害性。

根据地层的富水程度，本区段地下水有第四系孔隙水及基岩裂隙水两种类型。

地下水、地表水对混凝土在强透水层中具有弱腐蚀性，可不考虑防腐设计措施。

三、交通、动力和服务设施

标段位于广州市黄埔区，内有107国道和乡村公路及厂区公路等相互交织，交通便利，部分地处闹市，周边商业区繁荣，交通非常繁忙，车辆流量大，来往和行人频繁，地下管线多，施工干扰大，需认真调查，摸清情况，对施工有影响的地下管线要协同有关部门尽早排除或迁移，并进行保护。

沿线货物运输以公路运输为主，水运和铁路运输为辅。

沿线有10Kv输电线路密布、服务设施齐备及医疗设施完善。

第二节、工程规模

本标段线路总长9.074km（K0+000-K9+074），主要工程有挖方767000方、填方476000方，双沙高架桥1246.53m、官田主线1号桥157.53m、涵洞6座、圆管涵1处、人行天桥1座、官田互通主线2号桥（左492.06m、右471.06m）、庙头大桥（左227.1m、右220.9m）、铁路大桥（左140m、右145m）、夏港大桥（左197m、右64.4m）、大沙东路高架桥（左1799.5m、右1803.2m）、笔岗1号桥215m、笔岗2号桥（左186.24m、右132.55m）、富南路高架桥1227.5m、官田互通A-J匝道共计3681.5m、、南港上下道A、B匝道、夏港上下道A、B匝道。

共有预制T梁63片、预制箱梁2076片，桩基1474根，具体工程数量见表1。

本工程主材为甲供料，地材自构，详见主要材料数量表2。

本工程合同工期为32个月，进场后根据监理下发的开工令确定实际开工时间及竣工时间。

主要工程数量表

序号

项目

单位

数量

备注

路基工程

1

挖方

m3

741686

2

填方

m3

543388

3

砂垫层

m3

23640

4

碎石垫层

m3

3255

5

台背回填砂

m3

3412

6

挖淤泥

m3

6937

7

抛石挤淤

m3

4543

8

袋装砂井

m

99174

9

土工格栅

m2

199234

10

土工布

m2

4524

11

浆砌片石

m3

13918

12

植草

m2

95338

13

等粒径碎石

m3

8862

14

挡土墙

C15片石砼

m3

15403

C20砼

m3

121

C25砼

m3

8792

C30砼护栏

m3

950

15

Ⅰ级钢筋

kg

209807

16

Ⅱ级钢筋

kg

484883

17

钢筋砼排水管

m

308

18

C25砼挖孔灌注桩

m

599

　19

C30钢筋混凝土打入桩（400mm×400mm）

m

65228

表1主要工程数量表

序号

项目

单位

数量

备注

桥涵工程

1

Ⅰ级钢筋

kg

3331935

2

Ⅱ级钢筋

kg

43765088

3

钢绞线

kg

4893044

4

桩基检测钢管

m

91959

5

80型型钢伸缩缝

m

3611

6

120型型钢伸缩缝

m

117

7

板式橡胶支座

个

8123

8

圆式橡胶支座

个

1

9

盆式支座

个

561

10

PVC-U排水管

m

12926

13

挖土石方

m3

35227

14

桩径Φ1800mm钻（冲）孔灌注桩（水中）

m

210

15

桩径Φ1000mm钻（冲）孔灌注桩

m

56

16

桩径Φ1200mm钻（冲）孔灌注桩

m

8382

17

桩径Φ1300mm钻（冲）孔灌注桩

m

6495

18

桩径Φ1500mm钻（冲）孔灌注桩

m

9456

19

桩径Φ1600mm钻（冲）孔灌注桩

m

905

20

桩径Φ1800mm钻（冲）孔灌注桩

m

3701

21

桩径Φ2000mm钻（冲）孔灌注桩

m

550

22

桩径Φ2200mm钻（冲）孔灌注桩

m

169

23

钢筋混凝土盖板涵（石化油管保护涵）

m

40.0

24

1-2.0m×2.0m钢筋混凝土盖板涵

m

55.70

25

1-3.5m×1.5m钢筋混凝土盖板涵

m

22.60

26

1-3.5m×1.6m钢筋混凝土箱涵

m

19.40

27

1-3.0m×2.2m钢筋混凝土箱涵

m

66.00

28

1-4.0m×2.5m钢筋混凝土箱涵

m

0.00

29

1-4.0m×3.0m钢筋混凝土箱涵

m

84.10

30

1-4.0m×3.6m钢筋混凝土箱涵

m

143.50

31

1-5.0m×3.5m钢筋混凝土箱涵

m

56.30

32

1-6.0m×4.7m钢筋混凝土箱涵

m

22.50

33

1-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵

m

15.40

34

C30钢筋混凝土打入桩（400mm×400mm）

m

3298

35

C25砼

9121.00

36

C30砼

43705.00

37

C10砼

224.00

38

C15砼

382.00

39

C20砼

11.00

40

C40砼

79138.00

41

C50砼

142865.00

表2主要材料数量表

序号

项目

单位

数量

备注

1

Ⅰ级钢筋

t

3557

2

Ⅱ级钢筋

t

44523

3

钢绞线

t

4893

4

C32.5水泥

t

91318

5

C42.5水泥

t

65861

6

中粗砂

m3

188659

7

碎石

m3

243691

第三节工程特点、难点及解决方案

一、工程特点及难点

1.施工现场位于市区内，交通、电力线、通讯线及地下管线对生产的影响

由于本工程位于闹市，且有多条主要公路与之相交，因此交通压力相对较大，施工交叉路口桩基、墩柱、盖梁以及现浇箱梁时干扰会比较大，安全隐患大，夜间施工对当地居民影响较大，而市区内地下管线多，包括电力、通信、输油、输汽管线，还有很多不明确，所以对工程施工影响较大。

2.施工地点气候影响

由于本地区年降雨量大，雨季较长，因此实际施工时间较短。

3.桥梁桩、柱、预制梁数量较多，预制场地较难解决

我标段立交桥桩柱较多，所需场地较多，而我标段地处市内，因此钻孔桩施工时泥浆池及排浆存在困难，预制梁生产量大，预制场地所需场地在工地征地范围及附近基本找不到预制场地，较难满足生产要求。

4.梁体运输困难

由于标段内存在许多地下和地上的输油管道，以及排水沟渠，因此全线贯通存在困难，从而预制梁场生产出来的梁运至桥位架设存在困难和安全隐患。

5.高墩柱施工

官田互通内最高的墩柱达33m，传统的支架工艺很难完成模板的安装。

二、针对施工特点、难点的解决方案

1.根据地处闹市交通压力较大、地下管线较多特点

我项目部抓紧无交通影响地段的桥梁与路基施工，在交通压力大的地段先做好施工方案，对施工队伍做好技术交底，尽量错开交通高峰时的影响，加大夜间施工力度，设置安全标识牌、安全员指挥交通，以完成此类地段的施工，针对地下管线较多的特点，加紧与相关部门的联系，搞清楚地下管线的走向，尽量避开，如不能避开，则需设置保护措施或联系加快拆迁。

2.根据雨季较长的特点

由于本地区雨季较