标准化设计实施细则有图内容全面.docx
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标准化设计实施细则有图内容全面
****高速公路
标准化设计实施细则
2019年10月制订
前言
为进一步规范广西*****所属公路工程项目设计管理,切实加强公路勘察设计质量,促进设计标准化和施工标准化的有机结合,提升高速公路建设管理水平,推进高速公路品质工程建设。
在*****集团公司的指导下,*****公司在结合了《交通运输部关于打造公路水运品质工程的指导意见》(交安监发[2016]216号)和2017年—2019年广西交通运输厅关于品质工程的工作部署要求,搜集整理了广西多个项目的内部审查、专题研讨会议的意见或纪要(如柳南改扩建、梧柳路、河百路等项目房建、绿化的设计审查及现场施工落实情况等),同时结合南宁高速实际情况,制定了《广西*****标准化设计要求(试行)(2019年10月)》,请勘察设计单位贯彻执行。
1总则
1.1为规范****所属在建、改扩建、新建高速公路工程项目勘察设计管理,切实加强公路勘察设计质量,促进设计标准化和施工标准化的有机结合,提升高速公路建设管理水平,南宁高速结合广西实际情况及*****集团公司相关要求,特制定本要求。
1.2本要求执行基础为国家和行业颁布的相关规范和广西自治区交通主管部门、*****集团公司印发的有关技术文件和规定、管理办法等,新颁发技术规范及管理办法与本要求出现冲突时,以国家、自治区及*****集团公司新颁发的相关规范及办法等为准。
2设计总体要求
2.1设计应贯彻落实《交通运输部关于打造公路水运品质工程的指导意见》(交安监发〔2016〕216号)精神和广西交通运输厅关于打造品质工程的工作部署要求,提升高速公路工程设计水平,全面推进高速公路品质工程建设。
勘察设计单位应做好系统设计、统筹设计和创新设计,并在施工图设计阶段单独编制品质工程、绿色公路实施方案报告,随设计文件一同报审查单位、自治区交通厅审查。
2.2设计应充分贯彻建管养一体化方针,坚持“控制投资、提升品质、创建一流”的设计理念。
设计单位要充分了解*****集团有限责任公司对设计标准化的意见和建议,严格落实广西交通运输厅对项目标准化设计、施工等相关要求,重视解决施工过程中、通车运营后暴露出的设计质量通病。
2.3设计标准化既要提高高速公路的运营安全、工程安全、结构安全,还要充分考虑施工建设条件的安全性、施工方案的安全性、养护维修的安全性等要求,并在施工图设计阶段编制项目安全设施设计专题报告,随设计文件一同报审查单位、自治区交通厅审查。
2.4公路新建、改建、扩建工程施工图设计应当包含防雷设计内容,设计单位应依照国家防雷规范,做好建设工程防雷装置设计,确保防雷装置与主体工程同时设计。
2.5树立全寿命周期成本的设计理念,坚持优化设计工作贯彻项目建设始终。
科学把控投资与安全质量的平衡,综合考虑建设成本、运营成本、养护成本,提高建设质量和工程耐久性,确定符合实际需要和经济能力的工程建设方案。
2.6设计应采用一定创新性理念,严格执行国家、行业、部门的标准、规范和规定,并适度超前;应密切关注工程材料和施工工艺的发展,积极借鉴、吸收先进的技术,并体现在设计中。
2.7应根据业主对项目的定位和策划,明确设计理念,制定设计方案,积极配合业主调整设计,实现项目的定位和理念。
2.8总体设计单位负责编制勘察设计大纲,加强各专业对接协调,确保专题研究内容、研究方法、报告格式的统一性,确保各类通用图,大地坐标系统,高边坡高度限制,桥梁、隧道设置原则,软基回填、三背回填、排水边沟、急流槽、声屏障、线外改路改沟的标准化及统一性。
2.9各专业间应明确划分设计界面,加强相互沟通和配合,土建、房建、机电、绿化等各分项负责人需加强设计对接与设计资料互提,并落实专人审核,避免出现专业衔接不到位现象,确保各专业设计准确无遗漏。
如土建与服务区、管理区的配合衔接,房建收费大棚要求宽度与路基宽度的匹配、桥台与挖方路基衔接处处理方案、防撞护栏与路基周边环境的匹配、路面排水与土建结构物是否冲突等。
设计单位应提高各专业间协调沟通效率,避免错幅布置的桥墩与中分带路基挡墙之间互相干扰、桥梁与台后路基衔接不顺、桥梁经过低填或浅挖路段防护和土石方数量漏记、洞门景观装饰与边坡绿化设计界面不清晰等问题。
重视各类管线、构件的预埋件在桥梁、涵洞、隧道、路基等图纸中的体现。
2.10内业设计必须依据外业勘察和地质勘察资料进行,对隧道、桥梁桩基、特殊边坡、软基处理,应根据勘察反馈的资料,对地质结论、设计参数及设计方案进行再验证,如需补充勘察应及时补充,确保地勘与设计的吻合性,保证安全可靠。
2.11外业测量时应在地形陡峭或植被茂密路段,要求采用多种精度可靠测量方式进行实地测量,尽可能减少纵、横断面测量成果与实际地形的偏差。
2.12项目前期工作及勘察设计管理应根据
2.13路线方案选择上尽量避免高填深挖、避开密集人群生活区域、大型建筑结构物及超高压线、古墓群、水资源保护区等敏感区域;加强对高路堤与桥梁、高边坡与隧道、棚洞方案比选,尽量避免半路半桥方案;重视陡峭坡体处的选线以及路堤填筑方案设计,避免施工期无法正常填土、施做挡墙而造成设计变更;当出现石方路段爆破作业对周边环境产生不良影响时,在概(预)算中应考虑采用非爆破工艺施工石方和超高压线迁移增加的投资。
取土场应有相关的土工试验资料或试验成果;设计时应把尽可能消化可利用的多余方、减少废弃作为重要内容,不能将调运利用后的多余方直接设置弃土场一弃了之。
应对项目全线的取、弃土场及取、弃方设计开展专题研究。
2.14路线须避开永久基本农田及各类禁止穿越的保护区(如饮用水水源保护区的一级保护区、自然保护区的核心区和缓冲区、风景名胜区的核心区等)。
对自然保护区、水源保护区、风景名胜区和生态敏感区等重要法定保护区,如不能避开时,尽量采用桥梁、隧道、路肩墙等影响小的设计方案。
设计应充分重视环境保护和水土保持工作,严格把控设计方案,充分落实环评报告和水保报告中防治方案和应急计划建设,预留足够专项经费,尽可能减少工程建设中对环境的不利影响。
2.15收费站、服务区、停车区、长大以上隧道桥梁的名称原则上采用附近较大的地名进行命名,对于靠近多条高速公路通行的县城、城区的收费站、服务区、停车区的命名,还应考虑已有或拟建的同一类功能区的区分,必须联合业主单位致函当地政府等有关单位、部门征求书面意见。
2.16四新技术的开展需在设计阶段进行专题研究,经业主组织审查及报备南宁高速公路建设发展有限公司、*****集团公司同意后才能确定本项目所采用的四新技术,并在设计中明确要求、措施、费用等。
2.17加强地质选线,做好方案比选。
如高路堤与桥梁、高挡墙与半幅桥、深路堑与隧道比选方案,特别是对于因半填半挖等原因需要特殊处理的高边坡,应做桥梁方案与路基方案全寿命周期的经济技术对比,择优选用。
在规模较大的高边坡、高填方(长300米、高30米以上)、挡土墙(高8米以上)、涵洞通道(120米箱涵)、互通立交等应做路桥方案对比,对比包括路基用地、填方工程量、绿化防护工程、防排水工程、软基处理、环保及后期养护等方面内容。
2.18初步设计、施工图设计阶段,设计单位应结合项目实际,开展各项专题设计,报业主审查,如:
路线方案比选,服务区、停车区和互通位置选址,房建工程设计方案,绿化设计方案,不良地质路段、高填深挖路段、特殊边坡等专题。
危岩体专项设计:
对该区域航拍进行分析,充分利用项目地质灾害评估成果,确定危岩体规模,尽量避绕;无法避让的应在初设、施设阶段建立监测体系,加强地质勘探,根据勘察结果分析确定方案,合理制定方案比选(如清除危岩体、棚洞、主、被动防护网等)。
2.19加强后续服务管理,选派经验丰富、工作能力较强的设计代表(至少需工作是10年的高工或技术主任或副总),加强动态设计,对施工图设计进行核查,弥补及纠正设计中的错漏和失误,解决施工过程中的出现问题。
2.20部分情况特殊的便道应进行单独设计,并应考虑永临结合。
部分情
况特殊的路段,可考虑梁场与主线路基路面永临结合的设计方案,但必须确保梁场处的路基路面满足高速公路标准要求。
2.21收费车道宽度,应保证3.5m,为ETC车道预留宽度。
2.22主线中分带护栏不再采用钢护栏,应采用钢筋混凝土防撞护栏。
2.23互通区主交通流匝道均应采用双车道;非主交通流匝道采用单车道+应急车道。
3外业勘察要求
3.1提高外业勘察设计质量,确保外业勘察深度,合同实施中总钻孔工作量应满足勘察设计规范且不应少于合同文件约定的钻孔工作量。
内外业资料同步标准化,具体如下:
3.1.1外业钻探布置流程的标准化。
开展外业钻探工作之前,勘察单位首先提交《勘察大纲》和《钻孔布置图》,并将钻探的方法、方案、程序和流程控制等实施过程控制方案递交业主审查,审查通过后,方可实施勘察外业工作。
勘察过程中,勘察单位应根据现场实际情况、勘察反馈的资料及业主要求,按现场情况补充钻孔。
3.1.2外业钻探程序的标准化。
勘探工作应严格按照下列程序开展:
钻孔放样→人员、设备进场→申请开孔→安全技术交底→钻探作业(质量监督和控制)→终孔验收→编录钻孔。
3.1.3钻探现场的标准化。
每个工点在显著位置悬挂统一的“安全技术责任牌”,每台钻机悬挂统一的“钻孔号牌”,钻探现场管理执行QEHS标准等。
悬挂统一“安全责任技术牌”、“钻机号码牌”
3.1.4钻孔岩芯摆放及保存的标准化。
(1)一般钻孔的岩芯摆放入半圆形的PVC管内(或尺寸一致的半竹筒内、带格栅的方形塑料盘内),按一米一排,五排一组的顺序摆放整齐,每个回次进尺要求填写回次标签放入对应岩芯段,对特殊岩性段做好记录描述标签,放入对应位置,如溶洞、破碎层等。
每一回次岩芯标签中孔号、回次号及进尺、孔深、岩芯长度等填写清晰,并能长期保存。
重要工点选择典型钻孔,岩芯摆放至专用岩芯箱内,岩芯箱内岩芯按每米一排,每箱5~8排,岩芯箱按孔深顺序摆放整齐。
每个设计标段应根据项目实际情况及业主要求,集中建库存放保管岩芯。
岩芯均摆放入半圆形的PVC管内,一米一排,五排一组,妥善保存
(2)对大桥、隧道、重要工点或不良地质段工点钻孔岩芯,选择代表性钻孔进行整孔岩芯装箱,采用防水、防潮设施妥善保留全孔岩芯,详细填写岩芯卡片,集中建库妥善保存至施工结束,以便备查。
对于就近掩埋保存的钻孔岩芯,终孔后在岩芯上进行喷漆标记,并在钻孔的钻探班报表、地质记录表上同时标注岩芯掩埋的位置,以便外业验收时备查。
重要工点岩芯装箱,建库保存
3.1.5钻孔编号的标准化,勘察布置钻孔编号必须按里程进行连续编号。
3.1.6终孔验收的标准化。
勘察设计单位应对在施工过程的钻孔进行质量检查,当钻孔深度钻至设计钻孔深度并满足规范及设计要求后进行自检,自检合格后通知业主现场代表进行钻孔验收,经验收满足技术要求,现场填写钻孔验收表,三方签字后方可搬迁钻机,不得私自终孔。
3.1.7钻孔资料的标准化。
钻孔芯样照片与现场验收照片编录成册作为验收资料的一部分,现场照片应将参加验收人员全部显示;钻探记录资料与岩芯描述同步编录,即钻探记录资料与岩芯描述资料体现在同一张资料表格。
钻孔资料及验收照片编录成册
3.1.8外业勘察成果的标准化。
在勘察外业开始前应制定《钻探外业工作标准化管理程序与图样示例》、《外业勘察成果整理图表示例》等标准化文件报业主审批后实施。
3.2加强软基、土石方比例等基础资料的调查研究。
3.2.1地勘说明书中应补充同深度比较线及连接线地勘内容;详勘应包括利用初勘资料的情况说明;应列出高填方路基路段工点勘察报告;应对沿线筑路材料进行详细调查及评价。
3.2.2应明确界定软基的范围、深度,详细分析软基的各项地质力学指标确保处理方案及工程量的准确性、合理性。
施工图定测阶段,业主将组织相关单位到现场逐一核实。
3.2.3应明确挖方边坡特别是三级及以上边坡的土石方比例。
3.3加强桥梁基础地质钻探。
岩溶区桥梁勘察,详勘时须实行一桩一孔行地质钻探,在岩溶发育的地区,由于岩溶发育的复杂性和钻探孔径较小的局限性,应结合孔间物探透视等多种手段综合勘察。
应对特殊大桥的地质勘查、水文调查进行专项审查及验收;应对特大桥桥址进行岸线稳定性分析。
3.4航道疏浚须严格做好勘察工作,采用地质雷达(多波术测深)扫描河床,掌握水下地形地质情况,准确计算清淤、炸礁工程量。
3.5加强隧道围岩地质勘察。
加强路线方案比选深度,尽可能绕避岩溶发育路段,考虑断层、突泥涌水高发等极不良地质影响,减少施工风险。
确需通过的,应详细查明地质、水文情况,并形成专题报告报业主、咨询单位进行专项评审。
隧道采用零开挖进洞,必须加强隧道进出口地质调查,确保隧道方案符合零开挖进洞要求。
3.6针对重大环境敏感点、风景名胜区、水源保护区、居民取水口、基本农田区、岸线等区域,外业勘测应实施定位测量,列出具体位置、范围、坐标等信息。
3.7自初步设计批准之日起30日内,设计单位应配合业主向公路沿线县级以上人民政府依照《公路安全保护条例》申请划定公路建筑控制区范围并公告。
划定并公告后,设计单位应及时设立边界桩和开挖边界沟,同时需采用一定手段(摄影、录像或航拍等)对沿线进行实地影像记录,突出拆迁建筑物、大型结构物和临时用地等重要信息,妥善保存照片和视频资料,同时上报业主备案以便后期查阅。
3.8涉路交叉、通道、改路、改沟的位置、型式、标准等方案均应符合地方路网规划,征求地方政府、主管部门和村委的意见。
3.9充分考虑重要管线(含石油、天然气管道)、铁路、水利、电力杆线、光缆及文物古迹等典型影响因素,提前与其相关主管部门、产权单位进行沟通协调,制定合理可行的交叉或避让方案,按相关规定编制安全技术评估,同时取得相关主管部门、产权单位书面意见或意向协议,便于通过各级主管部门的审查。
3.10路线原则上应避开古树、古墓、宗族墓群等。
如无法避绕的,设计单位应调查核实古树、古墓、宗族墓群等的位置、规模、数量,做好征地拆迁意向调查,相关费用金额应满足征地拆迁要求。
3.11设计阶段应调查核实建筑物的拆迁数量,详细标明拆迁建筑物结构类型(钢结构、钢混结构、砖木结构等)和各项设施类别(电力设施、电信设施、厂矿、水库、大坝等)。
对于没有明确补偿标准的电力线路、涉及部队的国防光缆及军事设施拆迁等,应委托有资质、涉及主管部门认可的单位做专项设计、编制概(预)算。
对于厂矿企业等专项拆迁,应详细调查厂矿法人单位证照、有效期、备案地址和审批主管部门等重要信息,邀请相关有资质的单位进行评估,按评估价列入概(预)算;同时要求单独设立电力杆线、厂矿、军事设施等篇章。
3.12加强沿线水系路系的调查,避免后期由于改路、改沟以及补征地而导致增加投资;且对工程项目影响的每一路、每一渠均须有相应的恢复或完善设计;使用地方道路的应妥善处理道路恢复问题,将相关费用计入概(预)算。
加强取弃土场的调查及钻探,明确取土场的土是否能用,尤其是取弃土场所属地类要调查清楚,同时跟老百姓签订意向,避免后续征地麻烦。
3.13充分核实概(预)算的征地拆迁费用。
设计阶段应调查清楚拟征土地的权属、地类、面积以及地上附着物权属、种类、规格和数量,并及时向沿线国土林业等相关部门核实;征拆要特别注意对地块边角、房子边角的处理;对沿线地方政府实行的征迁补偿标准详细调查,包括一些特殊的补偿政策和征迁劳务费。
4路基路面设计要求
4.1三背回填
为进一步加强高速公路桥台背、涵背、挡土墙背(简称“三背”)回填设计及施工管理,提高“三背”回填工后质量,有效预防台背跳车现象。
设计单位应认真学习、落实广西交通运输厅出台的相关文件要求,从回填材料选用、回填范围、质量控制等方面进行合理设计,兼顾可实施性、易操作性,保证回填稳定、安全。
另设计单位应补充液压强夯补强压实要求,并将相关费用纳入概(预)算中。
4.2特殊岩土路段
设计中应增强对特殊岩土工程特性及其危害类型认识,慎重选择特殊岩土处理技术方案。
设计单位对每处路段进行专项设计,每一分项工程或工程措施需单独出具设计施工图纸,说明工程设计方案、施工技术及要求。
设计文件前期报审前,必须报送业主进行专项审查,确保设计施工图设计质量。
4.3特殊边坡
为确保高速公路项目建设边坡结构安全及绿化防护效果,边坡工程勘察设计必须按照现行的国家行业技术规范要求组织实施。
4.3.1地质勘察要求
(1)勘察单位应重点加强特殊边坡路段地质勘察工作,要求边坡横向勘探断面间距不应大于50m且不少于1条,每条勘探横断面上的勘探点间距不应大于30m且数量不得少于2个,勘探点布置应根据边坡高度和山体地形、地质条件实际情况综合考虑,须延伸到边坡顶界外不少于30m(以涵盖计算边坡体失稳范围为准)。
(2)加强顺向坡软弱夹层、断裂带等不良地质情况及覆盖层的调查,包括厚度、岩层产状、分布规律、泥化夹层力学指标等,分析不良地质对边坡稳定性及边坡开挖、防治的影响。
4.3.2边坡设计要求
(1)边坡施工图设计(含变更设计,下同)必须包含排水、防护及绿化等设计内容,须有专项独立的排水、防护、绿化设计图纸。
(2)边坡施工图设计须按“一坡一设计”原则进行设计,高边坡、特殊岩
土边坡均采用“一坡一图一设计”。
特别是碎石土、强风化岩土边坡,应加强方案比选,同时应加强坡脚及深层排水设计。
应加强边坡的稳定性验算,须对边坡施工图设计进行编号管理、分册成图,
并按路基设计规范要求建立设计动态档案。
(3)边坡施工图设计必须附有经济、技术、安全可靠性等设计方案的比选文件或评审资料,提出对施工方案的特殊要求和技术安全措施,包括可能造成邻近建筑物、道路、管线及在建工程等周边工程环境影响预防措施。
相关费用应纳入工程概(预)算中。
4.3.3设计方案选择要求
(1)边坡防护设计必须贯彻使用者优先设计理念,按根治、稳定、绿化、美化、经济的原则慎重选择防护设计方案,原则上按以下顺序选择:
生态防护→放缓边坡卸载→圬工防护(如土钉支护)→锚杆、锚索支挡防护→其他复杂的防护方式。
(2)边坡防护应采用工程防护与生态防护相结合的原则,保护生态环境,对锚杆(索)防护和主动防护网等措施应慎重采用,经综合评审后拟采用锚杆(索)防护设计时,锚杆(索)防护设计参数应通过原位现场试验进行复核。
未经专项审批禁止大面积采用喷射混凝土或浆砌片石防护。
(3)硬质岩石边坡在条件许可时须采用光面爆破,设计单位应在设计图纸明确提出所采用光面爆破专项设计方案,必须明确坡面工程技术指标要求,质量检查及验收标准。
相关费用应纳入工程概(预)算中。
(4)边坡设计方案选择,须报送业主评审确定后方可进行施工图设计。
4.4路基设计应根据实际情况设置边沟、排水沟、截水沟等地表排水设施;设计中对施工现场设置临时性排水措施提出要求,避免积水浸泡路基、边坡等。
路基排水设计应将临时性排水设施与永久性排水设施结合,合理利用并减少工程投资。
半填半挖路段加强对土工格栅层的设计,应结合坡高坡率和地形地质综合考虑土工格栅的搭接长度。
4.5特殊路基、长大纵坡路段,须做路基路面排水专项设计,设计文件报审前,应报项目业主审核,确保设计文件质量。
4.6边沟、排水沟的材料采用混凝土(或预制块),防护挡墙的材料采用混凝土(或片石混凝土),具体结构根据项目实际情况及业主要求进行。
4.7边沟、排水沟、隧道电缆沟等的盖板、帽石等全部采用工厂化预制生产,并将相关费用纳入概(预)算中。
4.8按照节约资源的原则,应明确路基清表土利用的具体方案和保证措施,将耕作层表土进行剥离,用于绿化、复垦、造地等用途,最大限度恢复公路沿线的生态环境,并将相关费用列入概(预)算中。
4.9细化土石方调配,通过详勘及相关基础实验,更精确的预估各挖方段土石方的可利用方、弃方量及详细去处。
4.10在初步设计阶段,设计单位应结合本项目的实际情况,对不同的路面结构进行充分论证研究;施工图设计阶段,应充分调查项目沿线材料供应情况,通过取样试验研究,提出沥青混凝土路面目标配合比(含最低油石比等参数)。
4.11沥青混凝土改性剂的含量应在设计中明确一个最低剂量的要求。
4.12沥青路面只允许中上面层采用改性沥青混合料,不得采用三层改性沥青混合料。
4.13结合项目桥梁地形、地质、结构等实际情况,设计阶段按照桥涵设计、管养相关规范要求,设置高边坡、不良地质边坡稳定性永久观测点,将费用列入概(预)算中。
5桥梁涵洞设计要求
5.1设计中新建公路、新建上跨公路建(构)筑物应执行:
高速公路、一级公路净高应大于或等于6.00米,受地形条件或特殊情况限制时,经技术经济论证,最小不得小于5.50米。
二级公路净高应大于或等于5.50米。
三级公路净高应大于或等于5.00米。
四级公路净高应大于等于4.70米。
车行通道的净高应大于或等于4.50米;人行通道净高应大于或等于3.00米。
5.2考虑桥梁标准化施工,提高施工用材的周转率,减少资源浪费,降低工程造价,桥梁设计原则上采用相同跨径和相同结构形式;同一座桥梁应尽量采用统一的桩径、墩径。
5.3相邻桥梁之间的路基长度不宜过短,特别是在填方路段,可考虑将相邻桥梁连通或加长填方路段,以避免出现连续的桥头跳车现象。
5.4设计等宽或宽度变化不大的主线桥、半径较大的匝道桥时,宜采用标准跨径的装配式上部结构。
各项目按工期进度实际情况,可采用钢砼复合结构。
5.5对于强、中膨胀土路段的桥梁基础,宜采用桩基,桩型应选择灌注桩等非挤土桩,桩尖(底)必须锚固于大气影响深度以下岩土层中。
5.6桥面系采用沥青砼铺装时,桥面调平层表面应采用精铣刨工艺进行抗滑处理,费用应单独计列。
桥面系应在低横坡侧的防撞栏内侧底部设置路面碎石渗沟(10厘米×6厘米)排水系统。
5.7结合项目桥梁地形、地质、结构等实际情况,设计阶段按照桥涵设计、管养相关规范要求,大桥、特大桥必须设置永久性观测点,但原则上设置永久观测点的墩台数量控制在30%左右,并将费用列入概(预)算中。
5.8连续刚构桥跨度应设置底板防崩裂箍筋。
5.9桥梁设计应同时考虑建成后能进行桥梁养护检查的通道设计,如桥梁锥坡边缘处、涵洞通道的进出口端均应设置检查步梯。
5.10为确保桥梁腹板质量,防止桥梁腹板偏小导致张拉后腹板开裂,腹板净保护层不少于2.5厘米(垂直腹板)。
5.11针对桥梁运营期内需要定期更换的易损构件(如斜拉桥拉索、拱桥吊杆等),桥梁设计应考虑预留运营期更换措施,争取部分易损构件能实现不中断交通的条件下进行的更换。
5.12涵洞、通道洞口建筑统一采用混凝土或片石混凝土;涵洞、通道盖板宜采用预制安装;有条件的项目可采用装配式设计。
5.13经过江河、湖泊等水域,水源保护区及路线交叉处的桥梁,必须根据环保的相关要求设置桥面径流收集及处理系统,并将相关费用纳入概(预)算中。
5.14项目主线的通涵结构物不再采用圆管涵,但可在连接线中采用。
6隧道设计要求
6.1隧道断面设计统一标准,由总体设计单位负责协调。
6.2隧道洞门应按照“零开挖”理念进行专项方案设计,报业主审查。
6.3长度在500米及以下的短隧道,其路面设计宽度应与洞外路面宽度保持一致。
6.4特殊地质的围岩(如页岩、炭质泥岩等)须设置仰拱。
6.5隧道施工缝、沉降缝、伸缩缝应做专项设计,充分考虑防渗漏要求。
6.6每座隧道施工图必须明确初支与掌子面、二次衬砌与初支、仰拱与初支间的安全步距等。
6.7隧道内墙装饰墙面要采用专用瓷砖装饰,高度不宜超过2.0m,颜色为乳白色与橘黄色(或蓝色)组合,其中橘黄色(或蓝色)瓷砖宜设置成2道,其中1道为线形诱导标记,为避免反射光刺眼,瓷砖宜采用亚光釉面瓷砖
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