无砟轨道CRTSI型施工作业指导书.docx

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无砟轨道CRTSI型施工作业指导书

目录

一、适用范围-1-

二、设计概况及编制依据-1-

2.1设计概况-1-

2.2编制依据-1-

三、作业准备-2-

3.1内业技术准备-2-

3.2.外业技术准备-2-

2.3技术要求-2-

4.施工程序与工艺流程-3-

4.1总体施工-3-

4.2主要工艺流程-3-

4.2.1桥面底座板施工准备-6-

4.2.1.1梁面处理-6-

4.2.1.2测量放线-6-

4.2.1.3连接钢筋安装-6-

4.2.1.4钢筋加工与安装-6-

4.2.1.5模板安装-7-

4.2.1.6混凝土浇筑-8-

4.2.1.7混凝土养护与拆模-9-

4.2.1.8隔离层、弹性垫层施工-10-

4.2.1.9底座及凹槽外表尺寸允许偏差及检验方法-11-

4.2.2桥梁道床板施工-11-

4.2.2.1施工现场准备-11-

4.2.2.2施工技术准备-12-

4.2.2.3道床板施工-13-

4.2.2.3.1测量放线-14-

4.2.2.3.2道床板底层钢筋加工与安装-14-

4.2.2.3.3纵横向模板安装-15-

4.2.2.3.4轨排组装和运输-15-

4.2.2.3.5轨排就位-16-

5.2.2.3.6轨排粗调-16-

4.2.2.3.7顶层钢筋安装及接地焊接-17-

4.2.2.3.8轨排精调-18-

4.2.2.3.9混凝土浇筑-19-

4.2.2.3.10混凝土养护-20-

4.2.2.3.11轨道排架的拆除和配件清理-20-

4.2.2.3.12夏季混凝土施工-21-

4.2.3路基过渡段无砟轨道施工施工-22-

4.2.3.1底板施工-22-

4.2.3.2路基道床板施工-24-

4.2.4无砟轨道施工质量卡控要点-25-

四、安全措施-26-

4.1.危险源辨识 -26-

4.2.安全措施 -26-

4.3.施工现场临时用电安全措施 -27-

4.4.模板倒运安全措施 -28-

4.5.物流运输安全措施 -28-

4.6.夜间施工措施-28-

五、劳动组织-28-

5.1.劳动组织方式-28-

5.2.人员配置-28-

5.3.材料要求-30-

5.3.1钢筋-30-

5.3.2水泥-30-

5.3.3细骨料-30-

5.3.4粗骨料-30-

5.3.5外加剂-30-

5.3.6水-31-

5.4.机械设备配置-31-

六、质量控制及检验-31-

6.1.质量控制-32-

6.2.施工检验标准-33-

七、环水保要求-35-

XCZQ11标-1轨道施工作业指导书

一、适用范围

本施工作业指导书适用于西成客专XCZQ-11标段跨西宝客专特大桥、跨西铜高速立交特大桥桥上CRTS-I型双块式无砟轨道施工作业。

二、设计概况及编制依据

2.1设计概况

中铁一局集团承建的西成客专11标-1施工段，桥梁工程包含跨西宝客专特大桥（Dk5+585.44～Dk9+002.62）、跨西铜高速立交特大桥（DK0+000.62~DK1+555.46），宝鸡至太原上行客车疏解线（TBSK0+305.96~TBSK2+030.78）、成都至郑州上行客车疏解线大桥（CZSK1+397.65~TBSK1+748.94），其中跨西宝客专特大桥线间距4.6m，跨西铜高速立交特大桥线间距5.0m，均设计为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。

成都至郑州上行客车疏解线桥梁设计为有砟轨道，宝鸡至太原上行客车疏解线特大桥TBSK1+303.56~TBSK1+501.16段设计为无砟轨道外，其余段落均为有砟轨道。

跨西宝客专特大桥0号桥台处（DK5+501~DK5+585.44）及跨西铜高速立交特大桥43号桥台处（DK1+555.42~DK1+659），分别设计为无砟轨道与有砟轨道的路基过渡段。

共计桥梁无砟轨道：

跨西宝客专特大桥双线3.417km。

跨西铜高速立交特大桥双线1.555km。

宝鸡至太原上行客车疏解线特大桥单线0.2km。

路基无砟轨道：

跨西宝客专特大桥过渡段双线0.084km。

跨西铜高速立交特大桥过渡段双线0.198km。

2.2编制依据

《桥上双块式无砟轨道设计图》

XCZQ-11标-1施工合同文件。

新建铁路西安至成都客运专线有关协议、纪要及公文。

国家、铁道行业现行的有关施工验收标准、强制性标准。

国家、地方颁布的相关法律、法规等。

现场调查所获得的有关资料。

西成公司下发《CRTS-I型双块式无砟轨道施工关键工序工艺控制指导意见》

三、作业准备

3.1内业技术准备

组织技术人员对无砟轨 道施工图进行审核，学习规范和技术标准（高速铁路轨道工程施工技术指南、高速铁路轨道工程施工质量验收标准等）。

制定施工安全保障措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加人员进行上岗前技术培训，必要时经考核合格后持证上岗。

人员培训：

在无砟轨道工程施工前，对施工管理人员（各个工序负责人、材料运输、机械调配人员）、测量人员（主要内容：

三级控制网的布设、施工过程控制）、试验人员（主要内容：

道床板C40混凝土原材料试验、施工过程指导试验）、质量检测人员、各种机械操作人员以及各个工序的辅助作业人员等相关人员进行系统培训。

培训教材主要为施工作业指导书，培训内容包括轨排框架法无砟轨道施工内容、工艺流程、施工方法、物流组织、工序质量控制标准及验收检验方法、注意事项等。

培训考核合格后方可上岗操作。

3.2.外业技术准备

进行线下工程验收：

进行无砟轨道施工前，对线下工程 进行检查、全面整理、验收，满足验标要求并形成验收报告。

桥面附属遮板安装，安全防护措施到位。

完成CPⅠ、CPⅡ及水准基点的复测，CPⅡ点桥上加密，CPⅢ建网、测设及评估工作。

施工管理人员与作业人员全部进场，满足无砟轨道施工人

施工所需工装设备、机具全部进场，满足无砟轨道施工设备机具配置要求并经监理验收合格。

施工所需材料全部进场并经试验验收合格。

完善施工道路的通行条件，包括道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、通道出入口的具体位置等,满足无砟轨道施工需要。

无砟轨道上桥施工前完成场外底座板、道床板模拟演练施工。

对混凝土拌合站设备材料进行检查验收，满足无砟轨道施工要求。

2.3技术要求

为满足无砟轨道施工高精度的要求，CPⅠ和CPⅡ复测、CPⅡ点加密测设、CPⅢ点布网测设及预评估，均由中铁三局集团公司测量公司负责实施。

在无砟轨道施工前先进行场外模拟试验和试验段施工，并按要求申报首件验收。

现场专业化队伍配置。

所有施工人员在施工前必须进行专业培训，考试合格后方可上岗，各工序人员固定。

采用“轨道框架法”施工。

“轨排框架法”高低调整支撑体系设置在道床外侧 ，在施工过程中避免设置安装套管和后期封堵等环节，施工机械化程度高。

混凝土采用自动计量拌合机进行集中拌合，混凝土搅拌运 输车运输。

为保证钢筋加工质量，底座板钢筋采用钢筋网片，由厂家工厂加工成型，道床板钢筋由厂家定尺供应。

4.施工程序与工艺流程

4.1总体施工

无砟轨道工程具有技术标准高、施工精度要求高、质量控制指标要求严、受天气影响大、施工场地狭小、交通组织困难等特点。

通过综合比选采用定型钢模板施工底座支撑层，轨排框架法施工双块式无砟轨道。

由于距离既有西宝客专较近，工作面狭小，施工作业支撑层施工时，采用混凝土罐车运送上桥进行浇筑，轨道板施工时采用移动式泵进行混凝土浇筑。

根据现场作业场地及物流组织，无砟轨道施工采用轨排框架法单线施工，底座板施工沿跨西宝客专特大桥大里程一侧施工，完成后继续在大里程朝着小里程施工另一侧，轨道板施工根据底座板施工进度双线同时施工，跨西铜高速立交特大桥施工根据下部结构施工确定施工方向。

4.2主要工艺流程

第一步：

对墩台沉降观测资料进行评估及线下工程验收，满足验收标准要求后，进行无砟轨道施工。

复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量、评估。

第二步：

梁面及梁缝清理验收。

测量梁缝宽度、计算设计轨道单元长度及轨枕间距，保证轨枕间距满足600mm至650mm距离，困难条件下不大于725mm的要求。

第三步：

桥梁底座板、中间层施工。

第四步：

铺设道床板底层钢筋、组装轨排、轨排粗调。

第五步：

顶层钢筋绑扎、纵横向模板安装及接地焊接、轨排精调。

第六步：

道床板混凝土浇筑、养生，拆除轨道排架进入循环。

第七步：

轨道铺设并精调。

施工现场由工区经理负责全面管理；领工员负责各个工序施工时间及劳动力安排；技术主管负责各个工序技术、质量管理；材料员负责保证物资材料按时进场及验收（含试验员），安全员负责施工现场安全、文明施工的检查指导；技术员、质检员、试验员、工班长负责整个工序施工过程控制。

施工管理小组人员：

序号

姓名

职务

备注

1

王永庆

负责人

2

崔富平

技术主管

3

贺刚

安全员

4

杨渊

施工员

5

孔利明

技术员

6

雒懿

质检员

7

罗双伟

试验员

8

魏争超

材料员

现场施工采用平行流水线作业，对现场进行合理组织、管理。

人员机械相互配合，合理安排资源分配。

无砟轨道施工工艺流程图

4.2.1桥面底座板施工准备

在底座板施工前，对梁面进行详细的检查和验收，包括梁面的清理，确保无油污、浮渣、浮土、积水现象；桥面的平整度检查必须在允许误差5mm/m；预埋套筒的检查是否缺失，是否需要植筋；梁面拉毛的宽度、深度以及面积是否符合设计要求等。

4.2.1.1梁面处理

清理出桥面全部预埋套筒，使其外露，并检查套筒内是否存在砂浆或内丝扣是否完好；如果个别预埋套筒丢失或堵死，统计应植筋数量，确定植筋位置，每缺少一根在其旁补充植入两根。

对于梁面轨道中心线2.6m范围拉毛进行检查，拉毛采用专用混凝土铣刨机对两面进行2次凿毛、混凝土新面积不小于50%、梁面连接套筒完好率大于95%以上，缺少的预埋套筒采用缺一补二的措施按照设计要求植筋，钢筋锚固采用专用锚固剂锚固；

清理桥面全部杂物、油污及积水。

4.2.1.2测量放线

步骤1：

通过不少于4对CPⅢ控制点按设计底座位置在每孔梁的梁面上放出底座边线控制点（距梁端0.1m、跨中1个，共3个断面），采用红油漆做好标记；

步骤2：

根据放出的底座控制点采用墨斗弹出底座边线、横向模板位置线及凹槽底部的平面位置（978mm×678mm）；

步骤3：

根据弹出的底座边线、横向模板线及凹槽的平面位置采用钢卷尺量出每块底座板纵横向钢筋摆放的边线位置，并用墨线标识。

4.2.1.3连接钢筋安装

测量放线完成并经技术员复核完成后，经测量监理工程师检查合格，由领工员通知钢筋工班工班长进行连接钢筋的安装；

套筒完好的在梁面预埋套筒内旋入连接钢筋（“L”型Φ16钢筋，总长280mm，外露端250mm）；套筒缺损部分在相应位置植筋，植筋的锚固深度、抗拔力等满足设计文件要求。

4.2.1.4钢筋加工与安装

4.2.1.4.1钢筋加工

底座上下层纵横向钢筋采用HRB400钢筋，在钢筋厂集中加工,根据技术交底要求，严格控制钢筋加工长度，分类编号标识存放，统一进行验收出厂，做好出厂