城市轨道通风空调系统设计技术要求.docx
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城市轨道通风空调系统设计技术要求
重庆市轨道交通一号线(朝天门—沙坪坝段)工程施工图设计技术要求通风空调系
统
重庆市轨道交通一号线(朝天门—沙坪坝段)
工程施工图设计技术要求
通风空调系统
重庆市轨道交通一号线(朝天门—沙坪坝段)工程施工图设计技术要求通风空调系
统
通风空调系统
重庆市轨道交通一号线朝天门~沙坪坝段工程地面高架车站公共区不设空调,有工
艺要求的设备用房和管理用房需设置空调。
全封闭地下车站采用站台设置屏蔽门的通风
空调系统。
1、设计依据和设计范围
1.1 设计依据
Ø 《地铁设计规范》(GB50157-2003)
Ø 《人民防空工程设计防火规范》(GB50098-98 2001 年版)
Ø 《采暖通风与空气调节设计规范》(GB50019-2003)
Ø 《大气环境质量标准》(GB3095-96)
Ø 《高层民用建筑设计防火规范》(GB50045-95 2005 版)
Ø 《公共建筑节能设计标准》(GB50189-2005)
Ø 《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)
Ø 《城市区域环境噪声标准》 (GB3096-93)
Ø 《通风与空调工程施工质量验收规范》(GB50243-2002)
Ø 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)
Ø 《公共建筑节能设计标准》(DBJ50-052-2006) 重庆市地方标准
Ø 其它各有关标准、规程、规范。
Ø 重庆市轨道交通一号线(朝天门~沙坪坝段)初步设计及专家审查意见
1.2 设计范围
1) 车站公共区及设备管理用房。
2) 区间隧道、折返线、存车线等辅助线。
2、地下车站和区间
2.1 一般要求
在确保通风空调系统功能要求前提条件下,设备选型应以安全可靠,技术先进,经
济合理为原则。
设备均采用成熟、符合消防要求和环保要求产品,原则上不采用试制产
品。
空调通风设备选用应留有适当余地,但应避免“大牛拉小车”现象。
其中冷负荷安全系
重庆市轨道交通一号线(朝天门—沙坪坝段)工程施工图设计技术要求通风空调系
统
数取用 1.0,空调风量及风机风量、水泵流量安全系数取用 1.1,风机风压及水泵扬程安
全系数取用 1.2。
设备选型和台数设置要考虑系统运行时可根据负荷的变化进行能量调节(冷源能耗
和动力能耗),达到节能运行。
冷冻机房位置尽可能靠近负荷中心、地面冷却塔尽可能靠近冷冻机房,以缩短冷冻
(却)水供/回水管道长度,减少冷量损失。
区间隧道通风机房、通风空调机房和冷冻机房布置紧凑,并需设计大型设备进出吊
孔、运输通道、安装和维修空间。
本系统按远期 2037 年夏季晚高峰运营条件进行车站空调负荷计算;按远期 2037 年
早高峰运营条件进行人员新风量的校核计算。
注重节能运行,通过合理组织运行模式,节约能耗。
注重环境保护,通风空调设备
对外界噪声影响满足环境影响报告书要求。
2.2 主要计算参数及标准
2.2.1 室外气象参数
地理纬度:
北纬 29°35’
大气压力:
冬季:
991.2 hPa
夏季:
973.2 hPa
(1)公共区:
夏季空调室外计算干球温度:
33.8℃
冬季通风室外计算干球温度:
7℃;
冬季采暖室外计算干球温度:
4℃;
夏季空调室外计算湿球温度:
31.5℃;
(2)设备及管理用房:
夏季空调室外计算干球温度:
36.5℃
夏季通风室外计算干球温度:
33℃;
冬季通风室外计算干球温度:
7℃;
冬季采暖室外计算干球温度:
4℃;
夏季空调室外计算湿球温度:
27.3℃;
2.2.2 轨道交通内部设计参数
房间名称
计算温度(℃)
换气次数
冬季
夏季
进风
排风
站长室、站务室、值班室、休息室
16
27
6
6
车站控制室、广播室、控制室
18
27
6
5
AFC 票务室、AFC 维修工区
18
27
6
5
综合监控设备室
18
27
按照实际散
热量计算
按照实际散
热量计算
通信设备室、综合电源室
信号设备室、信号电源室
12
27
按照实际散
热量计算
按照实际散
热量计算
牵引变电所、降压变电所、主变电站
36
按排除余热计算风量
电阻吸收室
50
按排除余热计算风量
配电室、机械室
16
36
4
4
更衣室、修理间、清扫员室
16
27
6
6
警务室、会议交接班室
16
27
6
6
综合电池室
16
27
6
6
茶水间
-
-
-
10
盥洗室、车站备品库
4
4
清扫工具间、气瓶室、储藏室
4
污水泵房、废水泵房、消防泵房
5
4
通风与空调机房、冷冻机房
6
6
厕所
>5
排风
表:
设备、管理及办公用房设计参数
重庆市轨道交通一号线(朝天门—沙坪坝段)工程施工图设计技术要求通风空调系
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站厅夏季空调计算参数:
干球温度≤30℃
相对湿度 40%-65%
站台夏季空调计算参数:
干球温度≤29℃
相对湿度 40%-65%
列车内夏季空调设计参数:
干球温度不大于 27℃
相对湿度 40% ~ 65%
区间夏季设计参数:
正常运行时 干球温度≤40℃
阻塞状态时 列车顶部最不利点干球温度≤45 ℃
车站冬季设计参数:
干球温度控制在 12℃~16℃之间
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厕所排风按每坑位 100m3/h 考虑且小时换气次数不宜<10 次
2.2.3 新风量标准
(1)车站公共区
空调季新风量按≥12.6 m3/h.人计算,且空调系统新风量不小于总风量 10%。
当通风系统采用开式运行时,每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应少于
30m3/h;当采用闭式运行时,每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应少于 12.6m3/h,且
系统的新风量不应少于总送风量 10%。
(2)设备、管理及办公用房每人新风量为 30m3/h。
2.2.4 空气质量标准
轨道交通公共区内 CO2 浓度不宜大于 1.5‰
轨道交通公共区内可吸入颗粒物的日平均浓度应小于 0.25mg/m3
2.2.5 风速设计标准
(1)正常运行工况
通风井:
4~6m/s
砼风道:
≤10m/s
风亭格栅风口:
≤4m/s
送/回风干管:
≤10m/s(无送、回风口)
送/回风支管:
5~7m/s(无送、回风口)
3~5m/s(有送、回风口)
消声器片间风速:
≤10 m/s
(2)事故运行工况
区间隧道风速 <11m/s且≥2m/s
钢制排烟干管:
<20 m/s
非钢制排烟干管:
<15 m/s
排烟风口:
<10 m/s
2.2.6 空调负荷计算参数
(1)人员负荷
按 2037 年高峰小时客流量计算。
乘客进站在车站停留时间为 4.5 分钟,其中站厅停
留 2.5 分钟,站台停留 2 分钟;乘客出站在车站停留时间为 3 分钟,其中站厅、站台各停
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留 1.5 分钟。
(2)人员散热量和散湿量
站厅内(干球温度 30℃):
显热量 32W/人、潜热量 137W/人、散湿量 205g/人·h;
站台内(干球温度 29℃):
显热量 37W/人、潜热量 132W/人、散湿量 197g/人·h;
(3)车站设备与管理用房:
计算人员数量按房间表中“人员构成”数量,无人值班
设备房按不少于 2 人计算。
(4)照明负荷:
站厅、站台按 20W/m2,区间隧道按 5Kw/公里;
(5)自动扶梯、垂直电梯、售检票机和屏蔽门、广告牌等设备的发热量,应根据各
专业提供资料设计。
(6)壁面产湿量:
1~2g/ m2·h。
(7)渗透风对车站的影响
车站出入口的渗透风影响按 200W/m2 断面面积计算。
屏蔽门渗出于隧道风量每个车站按 9 m3/s 计算。
站厅和站台的比例分配为 6:
4。
2.2.7 防排烟设计标准
(1)地下车站站厅、站台和区间隧道仅按同时只有一处发生火灾设计,列车区间隧
道内发生火灾时,应首先尽可能将列车行至车站。
(2)车站站厅站台公共区需划分防烟分区,防烟分区不得跨越防火分区。
防烟分区
最大面积不超过 2000 m2。
站厅和站台的排烟量按 60m3/h.m2 计算,当排烟设备负担两个
防烟分区时设备容量应按同时排除两个防烟分区的烟量配置。
站台火灾时,站厅至站台
的楼梯、自动扶梯通道口向下风速不应低于 1.5m/s。
(3)同一个防火分区内地下设备及管理用房的总面积超过 200m2,或面积超过 50m2
且经常有人停留的单个房间应设机械排烟,防烟分区面积不宜超过 750m2。
(4)设备管理用房担负一个防烟分区时,应按该部分面积 60 m3/h·m2 计算排烟量;
担负二个或二个以上防烟分区排烟时,应按其中最大防烟分区面积不小于 120 m3/h·m2 计
算排烟量,但应均衡各防烟分区的面积,避免面积相差悬殊。
设备最小排烟量不应小于
7200 m3/h。
(5)最远点到地下车站公共区的直线距离超过 20m 的内走道设机械排烟,连续长度
超过 60m 的地下通道和出入口通道设置机械排烟,排烟口距最不利排烟点不超过 30m。
(6)防烟楼梯间及其前室设置加压送风系统。
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(7)列车火灾规模按≤7.5Mw 计算。
(8)车站范围内排烟风机耐高温要求为 250℃条件下能连续工作 1.0h,与这些风机
相关的辅助设备如风阀及消声器等,应保证在 250℃条件下保证能连续工作 1h。
参与区
间隧道排烟的风机及相关的辅助设备如风阀及消声器等耐高温要求为 150℃条件下能连续
工作 1.0h,参与车站排烟的隧道设备应满足车站范围的设备耐温要求。
(9)列车阻塞在区间隧道内时,区间断面风速≥2.0m/s;列车在区间隧道内发生火
灾时,区间断面风速≥2.0m/s,且最高风速不高于 11m/s。
(10)穿越防火分区的防火墙、楼板、每层水平干管与垂直总管的交接处、穿越变形
缝且有隔墙、进出空调通风机房等处的风管应设防火阀;
2.2.8 噪声标准
(1)通风空调设备传至站厅,站台的噪声<70dB(A).
(2)通风空调设备传至工作、休息室的噪声<60dB(A).
(3)通风空调机房的噪声<90dB(A).
(4)事故工况下传至轨道交通区间及车站公共区的通风设备噪声≤92dB(A);
(5)通风空调设备传至地面风亭的噪声应符合《城市区域环境噪声标准》(GB3096-
93)
2.3 通风空调系统设计
重庆轨道交通一号线通风空调系统由以下部分组成:
Ø 车站站厅和站台公共区空调(含出入口通道)、通风和排烟系统
Ø 车站设备管理用房空调、通风和排烟系统
Ø 空调冷冻水系统
Ø 区间隧道(包括辅助线)活塞通风、机械通风和排烟系统(简称 TVF 系统)
Ø 车站屏蔽门外轨行区排热和排烟系统(简称 OTE 系统)
2.3.1 车站公共区空调通风系统(大系统)
车站大系统采用全空气一次回风低速风管系统,原则上在站厅层两端设通风空调机
房,各负担车站一半公共区的通风空调。
每端选择一台空调机组、一台新风机和一台回
排风机,空调机组内的风机和回排风机配备变频器,采用变频调节风量。
气流组织车站为站厅层、站台层公共区采用上送上回方式。
送、排风管原则按均匀
送风和均匀排风设计,布置困难时可采用集中回风的方式,当兼作排烟时应满足消防排
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