大连地铁2号线一期工程试运营筹备综合报告.docx
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大连地铁2号线一期工程试运营筹备综合报告
大连地铁2号线一期工程
试运营筹备综合报告
大连地铁运营有限公司
2015年4月
1.工程概况
1.1运营单位资质
大连地铁运营有限公司于2011年9月取得大连市工商管理部门批准的经营许可,承担大连市地铁1号线、2号线的运营管理任务。
1.2工程基本情况
大连地铁2号线一期工程于2009年7月25日正式开工建设,2015年1月一期工程开通试运行。
地铁2号线一期工程正线全长24.54KM,均为地下线,线路沿张前路、红旗中路、黄河路、中山路、人民路敷设,连接港湾广场、中山广场、胜利广场、人民广场、西安路、交通大学、师范大学、马栏广场等客流集散地,并将湾家、辛寨子等发展中的城市区域串联起来。
线路横跨甘井子区、沙河口区、西岗区、中山区,形成贯穿城市东西向的交通中轴线。
本线共设车站20座,分别为辛寨子站、机场站、虹港路站、虹锦路站、红旗西路站、湾家站、马栏广场站、辽师站、交通大学站、西安路站、联合路站、人民广场站、一二九街站、青泥洼桥站、友好广场站、中山广场站、港湾广场站、会议中心站、东港站、东海站,其中岛式站台车站17座,侧式站台车站3座。
车辆段设在张前路与明珠路交叉口的东南侧,并设有综合维修中心及培训中心。
控制中心设在桧柏路与迎金路交叉口的西北侧,将与建设中1号线合用。
主变电所设在张前路和中华广场,共2座。
正线供电方式采用DC1500V钢性接触网系统,车辆段及出入段线采用DC1500V柔性接触网系统,设置2座主变电所,1座电源开闭所,7座牵引降压混合变电所,13座降压变电所,列车采用北车集团大连机车厂B型车6节编组,四动两拖,最高速度80KM/H,正线采用基于无线通信的CBTC移动闭塞信号系统,车辆段信号设备采用国产计算机联锁设备。
运营公司重要时间节点:
2015年1月1日,运营公司供电部门接管张前路主变电站、中华广场主变电站;
2015年1月15日,运营公司供电部门进驻地铁2号线车站变电所。
2015年1月23日,运营公司各生产部门进驻2号线各车站综控室和站长室。
2015年1月25日,运营公司进驻张前路车辆段;
2015年2月10日,运营公司进驻控制中心,2月22日接管试运行行车组织。
2015年3月31日,运营公司完成风、水、电设备设施交接,4月1日完成设备系统交接。
1.3开通试运营范围
本次开通试运营范围为2号线全部车站(东海站-辛寨子站)、区间、张前路车辆段、全线变电所,线路全长24.54KM,平均站间距1.175KM,最大站间距为2.833KM(辛寨子站-机场站),最小站间距为0.535KM(友好广场站-中山广场站)。
根据《城市轨道交通试运营基本条件》要求,每座车站已开通至少2个不同方向的出入口,同时与运营和安全直接有关系的车站设备和系统调试完成且验收合格,具备确保运营安全的信号、通信设备及相应的技术措施。
本次开通试运营范围的车站和机电系统设备均满足相关验收要求。
表1-1车站具体信息表
序号
站名
中心里程
车站型式
站台类型
车站特征
换乘线路
1
东海站
DK0+398.273
地下二层站台
侧式
终点站
2
东港站
DK1+674.011
地下二层站台
侧式
中间站
3
会议中心站
DK3+010.800
地下二层站台
侧式
中间站
4
港湾广场站
DK4+436.493
地下二层站台
岛式
中间站
5
中山广场站
DK5+975.669
地下二层站台
岛式
中间站
6
友好广场站
DK6+511.478
地下二层站台
岛式
中间站
7
青泥洼桥站
DK7+255.129
地下二层站台
岛式
中间站
8
一二九街站
DK8+194.435
地下二层站台
岛式
中间站
9
人民广场站
DK9+289.268
地下二层站台
岛式
中间站
10
联合路站
DK10+599.055
DK10+657.055
地下二层站台
岛式
中间站
11
西安路站
DK11+787.403
地下三层站台
岛式
换乘站
1号线
12
交通大学站
DK13+551.593
地下二层站台
岛式
中间站
13
辽师站
DK14+323.433
地下二层站台
岛式
中间站
14
马栏广场站
DK15+258.308
地下二层站台
岛式
中间站
15
湾家站
DK16+461.649
地下二层站台
岛式
中间站
16
红旗西路站
DK17+336.63
地下二层站台
岛式
中间站
17
虹锦路站
DK19+616.729
地下二层站台
岛式
中间站
18
虹港路站
DK20+609.441
地下二层站台
岛式
中间站
19
机场站
DK21+485.993
地下二层站台
岛式
中间站
20
辛寨子站
DK24+291.564
地下二层站台
岛式
终点站
图1-1大连地铁2号线一期工程线路走向
图1-2大连地铁2号线一期工程线路示意图
图1-3张前路车辆段平面图
2运营接管情况
根据运营介入轨道交通工程建设的相关要求,大连地铁运营公司作为工程的运营接管方,全面介入本工程的各项接管工作,随着2号线土建及机电设备安装调试的逐步完工,运营方工作重点也由参与建设逐渐转移到开通试运营工作筹备。
运营公司已接管车辆段、控制中心、轨行区、各车站及各系统设备,为人员培训、设备功能完善、优化管理模式、开展综合联调、实施试运行及应急演练等各项工作的开展提供平台。
2.1工程介入
运营公司本着提前介入的精神,制定了详细的工程介入方案,分批派遣专业人员在变电所、控制中心、车站及车辆基地等现场踏勘入驻条件,并与建设单位共同制定列车上线调试等相关工作方案。
各专业通过参与工程建设、设备调试等介入工作,一方面通过实地考察影响运营安全、效率和质量方面的问题,从完善运营功能角度提出意见和建议,跟进、整改相关工程问题,消除安全隐患;另一方面锻炼和培训运营筹备人员,使之提前了解工程现场,熟悉设备性能特点,掌握各类设备系统运行操作,并根据现场实际,制定或完善相关规章文本以及演练方案等,为后续进驻和接管做好准备。
2.2接管情况概述
为实现本工程开通试运营的目标,落实人员培训与储备,为开通试运营前的联调联试与试运行演练创造条件,运营公司成立“三权接管领导小组”,下设11个专业接管小组和7个业务接管小组。
专业接管小组由变电专业组、接触网专业组、线路结构专业组、房建专业组、通信专业组、信号专业组、机电专业组、BAS/FAS专业组、AFC专业组、车辆设备专业组、车辆专业组组成;7个业务接管小组由消防专业接管小组、服务设施接管小组、综合业务接管小组、物资管理设备(备品备件)接管小组、资料档案接管小组、车站属地管理权接管小组、调度指挥权接管小组。
三权接管具体执行情况如下:
2015年1月25日,运营公司完成张前路车辆段的接管工作;
2015年2月22日,运营公司完成控制中心、全线大部分综控室的接管工作,接管正线调度指挥权;
截止2015年3月31日,运营公司完成全线车站、车辆段设备设施的接管工作。
(见附件一大连地铁2号线一期工程交接备忘录)
2.3接管范围
1)车站:
全线20座车站;
2)车辆基地:
张前路车辆段;
3)主变电所:
张前路主变电所、中华广场主变电所;
4)控制中心:
桧柏路控制中心;
5)区间线路范围:
正线及辅助线上行:
DK0+000~DK24+700;
正线及辅助线下行:
DK0+000~DK24+700;
2.4备品备件及专用工器具移交
为满足试运营的需要,建设方与运营公司在物资准备方面,根据统筹安排、精心准备、多方联动的措施,制定好各类采购、移交制度,分专业组织了备品备件和工器具采购、移交工作,涉及车辆、供电、线路、通号、机电等专业。
经过各部门的通力合作,各专业备品备件、工器具基本准备到位。
1)备品备件
截止目前,各专业备品备件共计到位XXX项,共计XXX件。
其中,车辆专业XXX项,共计XXX件;供电专业XXX项,共计XXX件;线路专业XXX项,共计XXX件;通信信号专业XXX项,共计XXX件;机电专业XXX项,共计XXX件。
根据备品备件到货计划,未到位的备品备件将在试运营前基本到位。
2)工器具
各专业工器具共计到位XXX项,共计XXX件。
其中,车辆专业XXX项,共计XXX件;供电专业XXX项,共计XXX件;线路专业XXX项,共计XXX件;通信信号专业XXX项,共计XXX件;机电专业XXX项,共计XXX件。
未到位的工器具将在试运营前基本到位。
(见附件二备品备件及工器具接收清单)
2.5技术资料移交
为保障试运营工作的顺利开展,运营公司积极地接收来自规划和建设部门的各专业施工图纸和维修手册、操作手册、说明书等技术资料。
目前,本工程20座车站、场段、各系统设备的技术资料多数已完成交付。
施工图纸:
土建轨道系统XXX册;机电系统XXX册;供电系统XXX册;信号系统XXX册;通信系统XXX册;车辆及车辆段设备XXX册;共计XXX册。
技术手册:
机电系统XXX册;供电系统XXX册;信号系统XXX册;通信系统XXX册;车辆及车辆段设备XXX册;共计XXX册。
(见附件三技术资料接收清单)
2.6综合联调
2014年9月28日,首座车站变电所送电,综合联调工作正式启动。
根据初步具备的前置条件,运营公司与地铁有限公司积极沟通,不断调整和优化综合联调方案。
2014年10月18日至19日,联调方案通过专家评审会评审。
综合联调共设15项联调项目实施方案,见表2-1,每项设若干个细项,共46个细项,涵盖供电、通信、信号、AFC、机电等各大专业及相互间连接的系统。
其中供电专业牵头2项,通信专业牵头4项,AFC专业牵头1项,信号专业牵头5项,机电专业牵头3项。
表2-1综合联调项目列表
序号
联调项目
验证功能
1
T01-供电系统各种运行模式联调
验证在单边、大双边、正线支援车辆段等牵引供电模式下,列车能够正常通行。
2
T02-通信传输系统与关联系统联调
模拟传输系统中断(主环、主备环,节点),验证通信传输系统在中断再到自愈恢复过程中对关联系统不存在影响。
3
T03-通信时钟系统与关联系统联调
模拟时钟系统故障(主备母钟切换、母钟晶振工作、母钟失效),验证各关联系统在时钟系统中断到自愈再到恢复过程中的对时功能。
4
T04-通信无线集群与信号、车辆的联调
验证无线车载台及车载广播在车辆段、出入段线、正线范围内的功能:
无线调度台能够分别显示列车位置、车组号、车次号,并进行选择通话、广播。
5
T05-乘客信息系统(PIS)与车辆联调
验证车载PIS对实时媒体(中心下发)的播放;司机室、中心对车载CCTV监视功能。
6
T06-弱电设备抗干扰联调
验弱电系统设备对生产过程中可能产生的干扰源(大负荷启停、列车启制动、手持台、冲击钻、电焊机等)的抗电磁干扰能力。
7
T07-AFC通过及处理能力联调
验证大客流时TVM售票能力及稳定性;进出闸机的通过及处理能力、AFC及清分系统数据的准确性。
8
T08-信号系统功能综合测试(联锁,含出入段照查)
验证信号系统在联锁、IATP、CBTC三种模式下的系统功能。
9
T09-信号系统功能综合测试(IATP模式)
10
T10-信号系统功能综合测试(CBTC模式)
11
T11-列车追踪及折返能力测试。
验证列车追踪及折返间隔符合设计要求。
12
T12-信号、车辆与安全门联调
验证在车地通信功能具备的条件下,车门、安全门的联动功能及安全功能(故障导向安全)。
13
T13-BAS与安全门联调
验证BAS系统对安全门各类状态的监视及对时功能。
14
T14-BAS、FAS、通风空调、给排水、低压照明、安全门、PA、PIS、CCTV、AFC、ACS车站设备正常及灾害工况模式联调
BAS系统能够正确执行正常和火灾环控模式模式;
FAS能否正确触发火灾工况,联动FAS自身和外部系统的设备,正确联动通风空调、水消防、应急照明、广播、AFC、门禁等设备。
15
T15-BAS、信号、车辆区间阻塞及火灾模式联调
验证列车运行时,信号系统能够向BAS发送列车数量、列车号、阻塞标记(超时标识)等信息;
列车在区间达到阻塞条件后,信号系统能够向BAS系统发送区间阻塞信号,BAS系统能够筛选对应区间灾害模式号,在人工选择执行相应区间灾害模式时,模式能够正确执行。
综合联调的组织中,根据各项目调试内容,公司制定了运营人员参与调试的方案,明确了参与人员的专业、岗位的要求,如表2-2所示。
表2-2各综合联调项目运营人员参与表
在开展每项联调项目时,运营公司结合参与人员表计划,安排人员分组在系统控制界面、设备开关柜、设备现场等处轮换参与调试,设备供货单位、施工单位指导运营人员熟悉设备安装位置、掌握设备操作步骤和方法、了解故障的排查及处理方式。
根据公司要求,每次综合联调后,参与人员将联调项目中涉及的现场状况、存在问题进行汇总,形成报告。
针对综合联调过程中所反馈的问题,公司指派专人负责将相关问题传达给联调办公室。
至2014年12月30日,通信传输、时钟项目已调试完成,信号系统联锁功能已调试完成。
至2015年2月,通信无线、车站机电设备已完成一轮联调,2015年3月开展能力验证类联调项目及各项目问题复测工作,2015年4月完成问题整改。
通过综合联调,检验了供电、信号、车辆、通信、AFC、安全门、电扶梯、BAS、FAS、消防、动力照明、通风空调、给排水等专业设备核心功能,符合设计要求。
2.7试运行情况
2014年11月1日,张前路车辆段热滑完成,11月1日,进行限界检测、冷滑、热滑。
11月21日起,各列列车陆续上线开展车辆动调及信号调试。
2015年1月1日起正式开始试运行,根据线路、设备条件及行车相关岗位人员业务熟练程度,行车交路从辛寨子-湾家左右线拉风箱逐渐到辛寨子-东海大交路折返,上线列车从2列逐渐增加到12列。
2015年1月1日~2015年4月22日的试运行工作,按照试运行计划,分四个阶段开展:
1)第一阶段:
2015年1月1日~2015年1月31日
本阶段由地铁公司主导,运营公司配合,上线列车2列,本阶段上线列车较少、行车间隔较长,运行区段由辛寨子-湾家上下行单线双方向运行逐渐到辛寨子-东海双线单方向大交路折返运行,主要是人员、车辆、设备、设施及规章制度的磨合。
2015年1月1日-2015年1月5日,上线2列,辛寨子-湾家左右线拉风箱,每日开行10列次,运行72公里。
2015年1月6日-2015年1月10日,上线2列,辛寨子-东海左右线拉风箱,每日开行6列次,运行96公里。
2015年1月11日-2015年1月31日,上线2列,辛寨子-东海双线单方向折返运行,每日开行6列次,运行96公里。
本阶段行车计划运行周期相对宽松,预先考虑到试运行初期可能遇到的设备稳定性、人员操作熟练程度等各种情况,保证每日完成计划的开行列车和运行里程。
试运行初期,采用拉风箱的交路形式。
当设备稳定、人员熟悉进路后,采用大交路折返的形式,行车水平有序提高。
本阶段累计运行里程2856列公里、开行206列次,按计划完成第一阶段试运行。
2)第二阶段:
2015年2月1日~2015年2月27日
本阶段是过渡阶段,地铁公司、运营公司相互配合。
上线列车2列,旅行速度逐渐提高,行车间隔相对缩短,开展问题持续整改和人员设备磨合。
在部分试点站开展了模拟客运服务业务。
列车从张前路车辆段经虹锦路出场,双线单方向大交路折返运行,在各车站开关门作业。
2015年2月1日-2015年2月5日,上线2列,辛寨子-东海双线单方向折返运行,每日开行6列次,运行96公里。
2015年2月6日-2015年2月21日,上线2列,辛寨子-东海双线单方向折返运行,每日开行10列次,运行192公里。
2015年2月22日-2015年2月28日,上线2列,辛寨子-东海双线单方向折返运行,每日开行14列次,运行294公里。
前期运行周期相对宽松,以保证完成行车计划为主,后期严格按旅行速度、停站时间、折返时间执行,保证运行质量,驾驶模式为RM。
本阶段累计运行里程5229列公里、开行291列次,按计划完成第二阶段试运行。
3)第三阶段:
2015年2月28日~2015年3月27日
本阶段起,由运营公司主导,地铁公司配合。
上线列车4-12列,按照各时刻表组织行车:
2015年2月28日-3月11日,执行L2-20150228时刻表,上线列车4列,行车间隔35分钟,旅行速度25.5公里/小时,计划日运行30列次,日运行里程637列公里。
本阶段信号开通IATP功能,驾驶模式为iATP。
2015年3月12日-3月13日,执行L2-20150312时刻表,上线列车4列,行车间隔35分钟,旅行速度25.5公里/小时,计划日运行52列次,日运行里程1176列公里。
本阶段信号开通IATP功能,驾驶模式为iATP。
2015年3月14日-3月19日,执行L2-20150314时刻表,上线列车8列,行车间隔15分钟,旅行速度25.5公里/小时,计划日运行114列次,日运行里程2597列公里。
本阶段信号开通IATP功能,驾驶模式为iATP。
2015年3月20日-3月31日,执行L2-20150320时刻表,上线列车12列,行车间隔10分钟,旅行速度26.1公里/小时,计划日运行170列次,日运行里程3871列公里。
本阶段信号开通IATP功能,ATS自排进路,驾驶模式为iATP。
2015年4月1日-2015年4月2日,执行L2-20150401时刻表,上线列车12列,行车间隔10分钟,旅行速度26.7公里/小时,计划日运行170列次,日运行里程3871列公里。
本阶段信号开通CBTC功能,ATS自排进路,驾驶模式为ATPM。
根据国家规范要求及运营实际需要,组织设备故障、大小交路列车折返、突发停电事故、火灾爆炸、突发客流、列车相撞脱轨事故等各类演练,共5大类,16项28个场景。
本阶段各种时刻表上线列车数从4列逐步增加到12列,行车间隔由35分钟缩减到10分钟,累计运行列次2984列次,运行里程56861列公里,总体运行状态平稳。
4)第四阶段:
2015年4月3日~2015年4月22日
本阶段为试运行最后20天考核期,按照开通试运营的运营时刻表开展试运行,行车组织、施工组织、车站管理按运营公司相关规章制度执行。
执行L2-20150403时刻表,上线列车11列,行车间隔10分钟,旅行速度30.7公里/小时,计划日运行169列次,日运行里程3871列公里。
本阶段信号开通CBTC功能,ATS自排进路,驾驶模式为ATPM。
本阶段计划开行3380列次,运行77420公里,实际开行3349列次,运行76709公里。
本阶段出现以下事件:
抽线32列次;2分钟以上晚点42列次;5分钟延误2列次;因列车故障导致列车退出正线运营2次;因车辆故障导致2分钟以上晚点13次;造成列车无法以自动防护模式运行、部分区段无速度码、道岔失表的信号系统故障5次;造成部分区段失电或单边供电的供电故障1次。
表2-3为影响八项指标统计的事件发生情况。
表2-3影响八项指标统计的事件发生情况
时刻表兑现率
2min
晚点
5min
延误
车辆系统故障
退出正线车次
信号
故障
供电
故障
4月3日
0
4
1
1
0
1
0
4月4日
0
2
0
0
0
0
0
4月5日
0
3
0
2
0
0
0
4月6日
0
4
0
2
0
1
0
4月7日
0
3
0
1
0
0
0
4月8日
0
3
0
2
0
0
0
4月9日
0
1
0
0
0
1
0
4月10日
0
2
0
0
0
0
0
4月11日
1
2
1
1
1
0
0
4月12日
0
2
0
0
0
0
0
4月13日
0
2
0
0
0
0
0
4月14日
1
2
0
0
1
1
0
4月15日
29
2
0
2
0
0
1
4月16日
0
1
0
1
0
0
0
4月17日
0
1
0
0
0
1
0
4月18日
0
2
0
1
0
0
0
4月19日
0
1
0
1
0
0
0
4月20日
0
2
0
0
0
0
0
4月21日
0
1
0
1
0
0
0
4月22日
0
0
0
0
0
0
0
合计
31
40
2
13
2
5
1
本阶段发生以下设备故障:
信号故障63次(影响运营指标6次);车辆故障20次(列车下线3次);通信故障54次;供电故障26次(影响运营指标1次);安全门故障52次。
表2-4为与八项指标统计相关的故障发生情况。
表2-4与八项指标统计相关的故障发生情况
车辆
故障
信号
故障
供电
故障
安全门故障
通信
故障
线路
其他
故障
小计
4月3日
2
7
2
2
2
3
6
24
4月4日
1
5
2
3
2
3
5
21
4月5日
2
3
1
7
4
2
4
23
4月6日
2
8
1
3
1
0
5
20
4月7日
1
5
3
3
3
0
3
18
4月8日
3
2
1
2
1
1
3
13
4月9日
0
7
2
2
3
0
4
18
4月10日
0
6
1
3
5
0
3
18
4月11日
3
4
2
3
1
1
4
18
4月12日
0
1
2
3
0
0
6
12
4月13日
0
4
2
4
4
1
3
18
4月14日
1
2
3
4
0
0
5
15
4月15日
3
4
1
4
1
1
4
18
4月16日
1
2
2
2
0
0
3
10
4月17日
0
2
1
4
3
0
5
15
4月18日
1
1
0
3
2
0
2
9
4月19日
1
1
0
2
3
0
2
9
4月20日
1
1
0
3
2
0
1
8
4月21日
0
2
0
3
2
0
1
8
4月22日
0
2
0
2
2
0
1
7
合计
20
63
26
52
32
12
65
270
经统计,具体各项运行指标情况如表2-5所示:
表2-5试运行指标情况
项目
运营指标
完成情况
国标规定
时刻表兑现率
99.08%
≥98.5%
列车正点率
99.67%
≥98%
列车服务可靠度
3.84万列公里/次
≥2.5万列公里/次
列车退出正线运营故障率
0.26/万列公里
≤0.5次/万列公
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