某高速段互通立交扩建项目施工组织设计.docx
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某高速段互通立交扩建项目施工组织设计
某高速段互通立交扩建项目
施工组织.设计
(一)建设项目概况
1、建设地点
本项目衔接**高速公路和**高新技术开发区规划的吉祥路,工程位于现状**高速K3652+800处,榆树沟镇下五畦村和石河沿村之间,距离东侧现状阿苇摊军九区匝道约16km,距离西侧现状呼图壁立交约17km。
拟建项目为新建公路及互通立交桥项目,路线长5.2601km,均位于**高新技术产业开发区,中心地理坐标为东经87°01'17.40",北纬44°03'57.65"。
本项目周边环境卫星图见图1。
2、项目背景
**市毗邻乌鲁木齐市,距乌鲁木齐市中心约32km,距乌鲁木齐机场约18km,是乌鲁木齐发展战略“西进”的第一站。
**市正在全力推进“东优、西拓、南进、北调”的城市发展进程,充分发挥**高速公路对**市经济发展的带动作用,紧紧抓住乌鲁木齐“东延西进,南控北扩”的发展机遇,进一步加快推进**火车站物流园区、三工八钢工业园区和**新城南片区建设,引导城市建设空间合理聚集,优化城市功能结构,打造完善的城市中心体系。
根据《**高新技术产业开发区总体规划》、《**州国民经济与社会发展第十二个五年规划纲要》、《**高新技术产业开发区概念规划》,在乌昌一体化、城市转型发展和天山北坡经济带跨越发展的形式下,成立了**高新技术产业开发区。
高新区远景规划面积126平方公里,分建成区、扩建区(新区)和规划区三大区域。
目前,高新区建成区的快速发展,成效显著,二期工程规划已初见规模,三期工程待为开发。
随着高新区经过多年持续不断的大投入、大建设、大发展,先进装备制造及服务业、新能源新材料、生物科技三大主导产业迅速呈现集聚发展态势,成为**市乃至**州行业发展的中流砥柱,**高新区已成为**州实施跨越发展战略的主阵地、对外开放的大窗口、高新技术产业兴起的新舞台。
近几年先后获得国家级新型工业化产业示范基地、国家农副产品加工示范基地、新疆“循环经济试点园区”、新疆十佳工业园区等荣誉称号。
随着近年**市区域经济社会的快速发展,以及**南部片区及火车站物流园区的规划建设,为了加快高新区发展进程和全力夯实高新区跨越发展的基础,同时**州“十二五”建设目标,急切需要在高新技术产业园区设置一处方便园区快捷出入**高速公路的互通式立交。
本项目最终归属权为某地区交通厅,本项目**高速公路改建1.4km路段为**高速“四改八”工程的一个节点工程,拟建**高速公路互通立交工程需上跨**高速公路,为配合**高速公路互通立交工程建设及运营,需提前实施改建**高速公路1.4km工程,本工程将做好与**高速公路“四改八”扩建项目工程的技术对接,做到互通区路面结构与**高速推荐的路面结构一致,实施方案应与其配套,并且做到无缝对接。
3、主要经济技术指标
项目综合技术经济指标一览表见表1。
表1拟建公路技术标准
项目
单位
吉祥路
**高速公路改建
互通A匝道
互通B、C、D匝道
公路等级
城市主干路
高速公路
二级公路
二级公路
设计车速
km/h
50
120
40
50
路基宽度
m
23
42
22.5、15.5、8.5
8.5
行车道宽度
m
3.75/3.5
3.75
3.5
3.5
中间带宽度
m
/
3
/
/
硬路肩宽度
m
/
3/3
1.0/2.5
2.5/2.5
桥面宽度
m
5.6
荷载等级
公路-Ⅰ
公路-Ⅰ
公路-Ⅰ
公路-Ⅰ
一般最小半径
m
5000
/
75
75
最大纵坡
%
5.5
2
6
6
路面等级
沥青混凝土
沥青混凝土
沥青混凝土
沥青混凝土
停车视距
m
60
210
40
65
4、项目主要工程量
拟建项目包括吉祥路南延、**高速公路局部改建和吉祥路与**高速公路互通立交,路线全长5.2601km,其中吉祥路长1.8741km,路基宽23m,**高速公路局部改建1.4km,路基宽42m,互通立交1处,互通连接线全长1.986km,A匝道路基宽8.5m,B、C、D匝道路基宽22.5m、15.5m、8.5m。
全线设大桥1座,匝道收费站1处。
主要工程数量详见表2。
表2主要工程数量表
序号
项目
单位
主线
备注
1
路线总长
km
5.2601
2
设计车速(吉祥路/**高速公路改建/互通A、B匝道/互通C、D匝道)
km/h
50/120/40/50
3
路基土石方
1000m3
208.121
4
路面
1000m2
361.727
5
大桥
m/座
180/1
6
互通式立交
处
1
7
占地
永久占地
hm2
22.329
临时占地
hm2
8.7
8
辅助设施
匝道收费站
处
1
9
征收农田
m2
16.0231
10
树木补偿
棵
5052
11
造价估算
万元
20358.15
12
每公里造价
万元
3870.3
5、主要工程内容
5.1路基工程
(1)路基横断面设计
①吉祥路南延
高新区内规划的主要干线道路之一,道路等级为城市主干路,设计车速为50km/h。
路基宽度23m,道路红线宽度为43m,横断面布置为:
B=2.0m(预留用地)+4.5m(人非混行车道)+4.0m(机非分隔带)+22.0m(机动车道)+4.0m(机非分隔带)+4.5m(人非混行车道)+2.0m(预留用地)=43.0m。
吉祥路路基标准横断面详见图2。
图2吉祥路路基标准横断面图
②**高速公路改扩建:
**高速公路目前为双向四车道,远期规划改建为双向八车道,为减少废弃工程,本次互通建设时考虑互通影响范围内的**高速公路同步改建为双向八车道。
现状**高速公路路基宽度26.0m,中央分隔带宽度3.0m,车道宽度3.75m,硬路肩宽度2.5m,道路两侧设排水边沟。
**高速公路现状断面图见图3。
图3**高速公路现状断面图
根据**高速公路四改八拓宽改建前期研究成果,改建后路基宽度42m,中央分隔带3m,行车道15m,硬路肩3.0m。
拓宽改建采用中线不动,两侧路基拼宽的方式。
相应的,拼宽道路范围内的涵洞、通道相应接长,排水设施和防护工程重新布设。
**高速公路拓宽改建后断面图见图4。
**高速改建后道路断面图
见图5。
图4**高速公路拓宽改建后断面图
图5**高速改建后道路断面图
③互通立交连接线
结合本项目的功能以及交通量预测,A、B匝道横断面采用单向单车道,标准横断面布置为:
0.75m(土路肩)+1.0m(硬路肩)+3.5m(行车道)+2.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩)=8.5m。
A、B单车道匝道路基标准横断面图见图6。
图6A、B单车道匝道路基标准横断面图
C、D匝道横断面采用对向双车道,对向双车道匝道横断面布置为:
0.75m(土路肩)+2.5m(硬路肩)+3.5m(行车道)+0.5m(路缘带)+1.0m(分隔带)+0.5m(路缘带)+3.5m(行车道)+2.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩)=15.5m。
C、D对向双车道匝道路基标准横断面图见图7。
图7C、D对向双车道匝道路基标准横断面图
(2)路拱坡度
本项目所在区域夏季雨水不多、冬季漫长严寒,考虑到行车安全、舒适及路面排水的需要,行车道及硬路肩采用1.5%;为迅速排除路面汇水,土路肩采用3%横坡。
(3)路基边坡
填方路基:
填土高度小于等于6.0米时,边坡坡度采用1:
1.5;填土高度大于6.0米时,在6.0米处变坡,边坡坡度上部采用1:
1.5,下部采用1:
1.75;填土高度大于12.0米时,边坡坡度上部6.0米采用1:
1.5,以下每6.0米变坡,坡度依次取1:
1.75、1:
2.0,各级边坡在变坡处设置2.0米宽平台。
挖方路基:
土质边坡坡度采用1:
1;强风化岩石边坡坡度采用1:
0.75;弱风化及微风化岩石边坡坡度采用1:
0.5。
(4)改扩建段路基填筑方案
**高速公路目前为双向四车道,远期规划改建为双向八车道,为减少废弃工程,本次互通建设时考虑互通影响范围内的**高速公路同步改建为双向八车道,在满足相关规范的前提下,对**高速公路两侧各拼宽7m,硬路肩由3.5m缩减为3m。
拓宽改建采用中线不动,两侧路基拼宽的方式。
通过调查,现状路面破损比较严重,道路拓宽时在现状路面顶层加铺两层沥青,两层沥青类型同拼宽道路。
相应的,拼宽道路范围内的涵洞、通道相应接长,排水设施和防护工程重新布设。
为了保证加宽路基与旧路基的良好衔接,使其成为一个很好的整体,避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生,提出采用以下措施:
①拼接宽度范围内,清除30cm厚表土及低填浅挖超挖路床后,采用25KJ冲击压实机对基底进行压实,压实度不小于93%;
②沿土路肩内缘处以1:
1的坡率进行刷坡,其后沿1:
1边坡开挖台阶,台阶宽度1m,设向内倾4%的坡;
③设置土工格栅,对于路基填土高度大于等于4m时,在路面结构层底及原地面处各铺设一层土工格栅,对于路基填土高度小于4m时,在路面结构层底铺设一层土工格栅。
土工格栅一侧伸入开挖台阶内,另一侧距离加宽路基边坡边缘50cm。
④拼接路基采用砾石土填筑,上路堤压实度不小于96%,下路堤压实度不小于94%。
改扩建段路基横断面图见图8。
图8**高速公路路基拼宽填筑图
(5)路基排水
路基排水设置排水沟(边沟)排水。
排水沟(边沟)平面线形应与主线保持一致,不允许陡坡急弯。
排水沟采用梯形断面,底宽0.6m,深0.6m,两侧坡比1:
1;边沟采用矩形断面,底宽0.6m,深0.6m。
(6)路基防护
挖方路段:
对于路堑边坡应以边坡稳定为基本原则,在坡面防护型式上进行多种方案组合搭配,杜绝坡面型式的单调、呆板的现象,选择合理的防护型式,利用路堑边坡进行景观设计,使公路景观丰富、多彩。
对于稳定边坡的防护以绿化坡面防护为主;对于因开挖欠稳定或不稳定的边坡,以稳定加固为原则,在稳定的前提下尽可能多的对坡面进行绿化。
绿化坡面防护主要采用植草的形式;稳定加固防护采用拱形骨架、窗式护面墙等。
填方路段:
当路堤边坡高度小于4.0m时,边坡防护进行植草皮、喷播草籽、三维网植草和喷混植生等多种方案,选择合理的防护型式。
当路堤边坡高度大于4.0m时,边坡防护采用衬砌拱植草、浆砌片石(或混凝土预制块)格网植草等多种方案比较,选择合理的防护型式。
衬砌拱、格网的型式可根据沿线的自然景观力求美观、自然和多样化。
另在陡坡路堤路段,根据地形地质条件,在陡坡路堤边坡下方设置护脚、挡土墙等支挡工程,在加强路基稳定性的同时又减少了道路用地面积。
(7)特殊路基处理
本段路线不良地质主要为湿陷性土和盐渍土。
①湿陷性土
道路沿线分布有厚度不均的湿陷性黄土。
低液限黏土成分均匀,具有大孔隙、湿陷性等特征,在浸水时,承载力较低,干燥时,则存在一定的湿陷性。
在实施过程中,对Ⅰ级自重湿陷性黄土路段及填土高度小于4mⅡ级自重湿陷性黄土路段,清表30cm后采用冲击碾压处理;对填土高度大于4mⅡ级自重湿陷性黄土路段及Ⅲ~Ⅳ级自重湿陷性黄土路段,清表30cm后采用强夯处理;对挖方路段的湿陷性黄土,无法完全挖除的,挖至路床地面根据湿陷等级采用同填方路段的处理方式。
②盐渍土
拟选公路沿线存在盐渍土。
在实施过程中对含盐土层较厚、较深的地段,可清除地表盐壳,路基填筑非盐渍土或弱盐渍土至规范要求,同时根据不同的含盐种类,结合不同的路基填土高度,设置土工布隔断层。
对于盐渍土厚度在0.5m以内的段落,建议采用清表处理。
对于非—弱盐渍土段落,原则上可不作处理(硫酸盐渍土及亚硫酸盐渍土且细粒土的地段,路基填土高度在0.8m以内时除外)。
构造物基础做抗腐蚀二级防护措施。
5.2路面工程
吉祥路机动车道路面结构采用沥青混凝土路面。
路面结构:
4cmAC-13SBS改性细粒式沥青层+8cmAC-25SBS改性粗粒式沥青层+20cm5%水泥稳定砂砾基层+70cm天然砂砾底基层,路面结构总厚度102cm。
吉祥路非机动车道路面结构采用沥青混凝土路面。
路面结构:
4cmAC-13SBS改性细粒式沥青层+6cmAC-20SBS改性中粒式沥青层+20cm5%水泥稳定砂砾基层+36cm天然砂砾底基层,路面结构总厚度66cm。
**高速公路拓宽部分与互通匝道连接线路面结构采用沥青混凝土路面。
路面结构:
4cmAC-13SBS改性细粒式沥青层+6cmAC-20SBS改性中粒式沥青层+8cm粗粒式沥青层+35cm5%水泥稳定砂砾基层+22cm3%水泥稳定砂砾底基层,路面结构总厚度75cm。
桥面铺装结构采用沥青混凝土路面。
路面结构:
4cmAC-13SBS改性细粒式沥青层+6cmAC-20SBS改性中粒式沥青层,桥面结构总厚度10cm。
收费广场路面结构采用水泥混凝土路面。
路面结构:
26cmC30水泥混凝土+20cm5%水泥稳定砂砾+15cm3%水泥稳定砂砾,路面结构总厚度61cm。
5.3吉祥路附属工程
本项目拟建吉祥路为城市主干路,公路两侧为工业企业。
吉祥路的附属设施为:
建设1条给水管线、1条排水管线、路灯带及绿化带。
给水管线布置DN600长度为1874.1m,管道埋深2m,排水管线布置DN600长度为1874.1m,管道埋深2m,给、排水管网均敷设在吉祥路机非混行道下,并与现有吉祥路路段给水、排水管道相互衔接。
吉祥路机动车道两侧分别建设集绿化和路灯于一体的林带,每条林带宽4m,为乔、灌、草结合的紧密林带。
5.4景观绿化工程
拟建道路沿线及中央分隔带均进行合理绿化,这样既可美化景观,又可恢复、改善和优化生态环境,同时还可降低噪声,在敏感点处要尤为注意。
景观结构:
主要包括隔离带景观、立交景观、两侧带状景现、边坡地被景观、休息站景现。
设计要求:
(1)植物选择常绿、耐寒、耐旱、耐修剪的植被,色彩以深绿浅绿色、淡黄绿色等各种不同绿主进行搭配在一定限度内充分表现植物的季相变化。
(2)两侧绿化带设计林带宽度:
6-15m,林带高度:
10m以上;林带与声源的距离:
应尽量靠近声源而不是受声区;林带结构:
以乔、灌、草结合的紧密林带为好,阔叶树比针叶树有更好的减噪效果,特别是高绿篱防噪音效果最好。
5.5桥涵工程
(1)桥梁工程
①新建桥梁
本项目新建桥梁为A匝道跨线桥,桥梁布置情况见表3。
表3桥梁要素表
序号
桥梁名称
下穿道路名称
控制桩号
跨径组合
桥梁总长
桥梁总宽
结构形式
单位
/
/
/
m
m
m
/
1
A匝道跨线桥
**高速
AK0+449.215
6-30
180
15.5
大桥
A匝道跨线桥桥位示意图见图9。
图9A匝道跨线桥桥位示意图
设计标准:
本项目A匝道夸**高速公路桥梁为跨线桥梁,设计洪水频率不控制设计。
工程数量:
本项目设置大桥1座。
桥梁结构:
本项目拟建桥梁上部结构均采用30m跨先简支后结构连续预应力混凝土预制拼装小箱梁,小箱梁梁高1.6m。
下部结构为桩柱式桥墩、肋式桥台、钻孔灌注桩基础。
其中墩柱直径1.4m,墩台桩基直径均为1.5m。
同时为加强桩柱式桥墩的横向整体刚度,提高抗震性能,高度大于7m的桥墩设桩间系梁。
桥梁附属工程:
护栏:
本项目A匝道跨线桥为机动车道,桥梁两侧设置防撞护栏,断面形式采用墙式,外侧护栏等级取用SA级,中央分隔带处护栏采用Sam级。
桥面系:
为预制拼装结构,桥面铺装为80mm钢筋混凝土铺装+100mm沥青混合料铺装,混凝土铺装顶面设置防水层。
支座:
采用板式橡胶支座或四氟滑板橡胶支座。
伸缩缝:
伸缩缝设置采用防水型的型钢伸缩缝,伸缩缝两侧后浇部分采用钢纤维混凝土。
桥面排水:
桥面排水采用横向排水管,跨越道路部分在外侧设置纵向排水管,收集横向排水管内雨水排至下穿道路两侧。
防震措施:
墩台与梁之间设防侧移落梁结构。
墩顶面顺桥向宽度应满足抗震规范要求。
在梁与桥台背墙间设置缓冲橡胶垫块。
桥梁墩台按相关抗震规范进行抗震设计。
台后处理:
为减小桥台与台后填土之间的不均匀沉降,车行道桥台后设置8m长搭板过渡。
②拆除桥梁
在A匝道大桩号约1km处现状有一条南北向乡村道路,该道路上跨**高速公路设置了一座车行天桥,桥梁宽度为5.6m,跨度为40m,桥梁面积为224m2。
本项目按照规划实施后,现状车行天桥位于互通区**高速公路变宽段及互通区内;且即便不实施本项目,该桥也影响**高速公路的四车道改八车道的实施,故考虑本项目实施时拆除该桥。
拟拆除的跨线天桥现状见图10。
图10拟拆除的跨线天桥现状
(2)涵洞工程
本项目涵洞工程主要为拼宽通道。
在距离A匝道小桩号约200m处有一处1-8m通道桥,**高速公路拓宽改建时需做相应拼宽,两侧拼宽总长度约30m,拼宽通道桥总面积约240m2。
另外A、B、C、D匝道根据排水需要各设置一道1-φ1.0m圆管涵,圆管涵长度总计70m/4道。
5.6交叉工程
本项目全线共设置互通式立交1处,跨线桥1处,加宽通道1处。
**高速公路互通式立交中心桩号AK0+449.215,为单喇叭互通立交。
互通立交A匝道与**高速公路跨线桥中心桩号AK0+449.215,跨线桥长180m。
距离A匝道小桩号约200m处有一处1-8m通道桥,**高速公路拓宽改建时需做相应拼宽,两侧拼宽总长度约30m,拼宽通道桥总面积约240m2。
5.7交通工程及沿线设施
本项目设置收费站1处,位置在A匝道AK0+290.57附近,建筑面积2032.01m2,建设内容为ETC车道、职工宿舍楼和食堂等。
本项目收费站运营期供水、供电均由高新区供给;生活污水在园区排水管网未修建好之前排入收费站自建的化粪池,经处理后,冬储夏用,冬季储存于贮存池,夏季用于收费站绿化,待园区排水管网修建完善后,要求接入园区排水管网;收费站供热由电采暖设施供给。
6、项目交通量预测
根据交通部2010年《交通建设项目可行性研究报告编制办法汇编(公路.港口.航道)》规定,公路建设项目交通量预测年限为项目建成通车后20年。
本项目计划于2015年3月开工,2015年12月建成通车,所以本项目交通量的预测基年为2016年,未来特征年确定为2016年、2021年、2026年、2031年和2035年六个特征年,资源开发专用公路承担的交通出行量预测结果见表3。
未来各特征年车型结果预测表见表4。
表4资源开发专用公路交通量预测结果(pcu/d)
路径
路段名称
2016年
2021年
2026年
2031年
2035年
1
石河子方向~**高新区互通
47715
63624
76068
84736
93047
2
**高新区互通~乌鲁木齐方向
48561
64597
77230
86110
94557
表5本项目交通量车型结构预测表
小型客车
大型客车
小型货车
中型货车
大型货车
特大型货车
拖挂车
合计
2016
55.16%
4.51%
3.31%
8.55%
12.87%
15.60%
55.16%
55.16%
2021
55.41%
4.53%
3.19%
8.42%
12.85%
15.60%
55.41%
55.41%
2026
55.66%
4.54%
3.08%
8.28%
12.84%
15.60%
55.66%
55.66%
2031
55.91%
4.56%
2.96%
8.15%
12.82%
15.60%
55.91%
55.91%
2035
56.16%
4.58%
2.91%
8.02%
12.80%
15.53%
56.16%
56.16%
7、路线走向及主要控制点
拟建项目是**高新技术产业开发的配套工程,路线总长度5.2601km。
吉祥路南延:
起点始自吉祥路与创新大道交叉口,南延至吉祥路与**高速公路互通立交A匝道相交。
全线长1.8741km。
**高速公路局部改建:
榆树沟镇下五畦村和石河沿村之间**高速公路局部改建,原有双向四车道改建为双向八车道。
全线长1.4km。
互通立交A、B、C、D匝道:
吉祥路与**高速公路之间由互通立交A、B、C、D匝道连接,全线长1.986km。
主要控制点:
**市榆树沟镇下五畦村、石河沿村和中沟村。
(二)建设项目周围环境现状
1、环境质量现状
(1)大气环境
监测期间项目区环境空气中SO2、NO2、TSP的浓度均低于评价标准值,评价指数均小于1,符合《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的二级标准要求。
(2)地表水环境质量评价
公路沿线评价范围区域内无地表水体分布。
(3)地下水环境质量现状评价
项目所在地地下水水质较好,各监测指标均符合《地下水质量标准》(GB/T14848-93)的Ⅲ类标准值。
(4)声环境质量现状评价
1 现状噪声监测
本次环评由**州环境监测站对**高速公路WK10+600-WK12+000路段沿线进行了现状监测,具体见图11**高速公路改建路段现状噪声监测点位示意图。
**高速公路改建路段的声环境质量现状评价如下:
**高速公路局部改建道路现状噪声值距离道路红线20m处昼间噪声值能够满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准要求,距离道路红线100m处昼间噪声值能够满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准要求;夜间由于载重汽车流量较大,夜间现状噪声值超过《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类、4a类标准要求。
2 背景噪声监测
本次环评对项目沿线的所有敏感点均进行了背景噪声监测,具体见图12本项目区域背景噪声监测点位示意图。
根据检测结果分析,对拟建公路沿线地区的声环境质量现状评价如下:
拟建项目沿线敏感点背景噪声值均可满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准要求无明显噪声源。
2、建设项目环境影响评价等级和评价范围
根据环境影响评价技术导则和规范(HJ2.1-2011、HJ/T2.3-93、HJ2.2-2008、HJ2.4-2009、HJ19-2011),通过对项目沿线环境条件、环境敏感点及当地环境质量状况现场考察,同时考虑到本项目的性质和规模确定评价等级和评价范围见表6。
表6环评等级和评价范围
环境因素
环评等级
评价范围
生态环境
本项目为线性工程,不涉及自然保护区、风景名胜区等特殊敏感区域和重要敏感区域,但是路线长度<50km(全长5.2601km),核定生态环境影响按照三级评价。
公路中心线两侧各500m以内区域及公路沿线取土场、弃土场、临时占地等动土范围,有敏感目标扩大至2000m
声环境
本项目属公路建设项目,沿线声环境敏感点少,项目建设前后沿线噪声影响程度略有增加,核定声环境影响按照二级评价。
公路中心线两侧200m以内范围
环境空气
根据《环境影响评价技术导则-大气环境》(HJ2.2-2008)的要求,确定本项目大气评价的工作等级为三级。
公路中心线两侧200m范围
地下水环境
根据《环境影响评价技术导则-地下水环境》(HJ610-2011)建设项目对地下水环境影响的特征,确定本项目地下水评价的工作等级为三级。
项目所在区的地下水
社会环境
-
公路中心线两
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