浅谈我国城市轨道交通AFC系统.docx
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浅谈我国城市轨道交通AFC系统
浅谈我国城市轨道交通AFC系统
摘要:
本文主要介绍我国城市轨道交通自动售检票(AFC)系统的发展历程和如何进行AFC系统的设置配置与布局,以及如何把握AFC系统发展的关键。
进行了简要的阐述,以保证AFC系统的稳健发展和高效运作。
关键词:
城市轨道交通 自动售检票系统 AFC系统的设备配置和布局
近年来随着我国经济的发展,城市轨道交通已成为广大市民每天出行的重要交通工具.日益增加人口给轨道交通带来越来越多的压力,而与每一个乘客密切相关的部分是售票与检票部分,为了缓解售检票压力,自动售检票(AFC)系统已经越来越成为现代轨道交通不可或缺的一部分。
在严格意义上讲,自动售检票系统(AFC系统)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现了轨道交通售票、检票、计费、收费、管理等过程的自动化系统。
随着电子技术的高速发展,自动收费系统理念和技术也发生了巨大变化,一卡通、电子钱包等便利手段的应用愈来愈普及。
面对这种日益膨胀的社会需求,我们有必要回顾我国城市轨道交通AFC事业的发展历程,切实解决目前及今后AFC事业发展必须考虑的问题,使系统建设有序健康地开展。
一、AFC技术系统的组成
(一)系统组成
AFC系统主要由中央计算机系统、车站计算机系统、终端设备和车票四部分组成。
终端设备包括出入站检票闸机、自动售票机、车站票务系统、自动充值机、自动验票机等现场设备。
(二)硬件系统构成
1.AG(进出站检票闸机)
闸机有外部感应方式和内部感应方式,进站检票机采用外部感应方式,出站检票机采用内、外部感应方式。
检票机有足够的传感器对乘客的通行进行监控。
能区分大人、小孩、手持行李与手推行李车,并能检测乘客在通道的移动情况,检查到任何非法进入可发出报警声及闪烁提示灯。
当发生紧急情况时,进、出站检票机可使三杆垂直落下、门敞开,紧急疏散乘客,保证乘客无障碍地离开付费区。
2.TVM(自动售票机)
自动售票机可接受硬币、纸币、储值票付费等方式,具有可一次性出售多张车票。
自动售票机有硬币及找零的功能。
自动售票机的外形、触摸屏、乘客显示器、运营状态显示器、投币及出票口布置和位置满足人体工程学。
二、我国城轨交通AFC事业的发展历程
(一)发展历程
轨道交通自动售检票(AFC)系统建设在国内经历了两个阶段,第一个阶段从20世纪90年代中期开始,主要是针对单一的线路,引入国外成熟的AFC系统,车票通常采用磁卡;第二阶段从21世纪初开始,随着各特大型城市多条线路同步开始建设,要求各运营线路间能实现“一票换乘”,做到“安全畅通、出行高效”,统一全路网自动售检票制式,并建立轨道交通路网清分及管理系统是实现“一票换乘”的基本技术保障。
(二)现状
现在全国新建的轨道交通AFC系统都选用了非接触式IC卡技术,全IC卡具有很高的信息处理能力和更高的安全性,系统设备更为简化,卡票现象大为减少,机械维修和调整维修的工作量也相应减少;同时,也为乘客带来更大的方便,乘客不需从提包中取出车票也能方便地检票通过。
目前,上海“一卡通”和广州“羊城通”系统已拓展到多个城市的交通领域,如上海在公交、地铁、出租车、轮渡、停车场及轻轨交通中采用一卡通,北京、大连也实现了公交、轻轨交通的一卡通。
我国AFC事业更为成熟。
今天,各轨道公司都将AFC系统放在举足轻重的位置,AFC系统是直接面向大众的服务系统,其性能的优劣,将直接影响地铁的形象。
三、自动售检票系统设备配置与布局
车站AFC系统设备配置是研究AFC系统设备的选型和配置数量问题,而车站AFC系统的设备布局是研究解决AFC系统设备空间布置的问题。
(一)影响车站AFC系统设备配置与布局因素主要有以下几个方面。
1.高峰小时进出站客流
高峰小时进出站客流的数量是决定车站AFC系统设备的主要因素,高峰时进出站客流的流向则是决定车站AFC系统设备布局的基本依据.
根据客流资料显示,车站客流的进出站高峰小时出现时间与断面客流的高峰小时出现时间通常不同,它与出站高峰小时出现的时间也不同.一般采用工作高峰小时作为计算车站AFC系统设备配置的依据.
2.站台与站厅层设计布局
站台、站厅层设计布局主要设计站台类型、车站控制室的位置、升降设备的位置和车站出入口的设置。
站台、站厅层设计布局对收费区及检票区的设置有较大影响。
岛式站台车站、收费区的自动扶梯、步行楼梯设置在站厅的中央区域,客流量较大的车站,在收费区两侧布置验票机,会增加检票机的数量。
(二)AFC系统的设备配置原则
1.实用性原则
轨道交通车站主要解决乘客在该服务系统中汇聚与疏解,有很强的时效性;乘客的基本要求是短暂的移动过程中享受车站提供的舒适程度。
因此设备的实用性是车站首先考虑的问题。
2.功能匹配的原则
车站的设备能力与乘客所需的服务容量相匹配。
另一方面,车站设备配置的能力匹配还包括各设备容量与能力匹配,比如列车运营密度对检票能力提出了配套要求。
3.先进性原则
城市轨道交通是一个先进的系统,构成这一系统的诸设备必须有相当先进的技术。
4.经济性原则
在满足乘客乘降需求的同时,本着提高设备利用率的原则,是车站售检票系统的建设投资恰到好处。
5.安全性原则
城市轨道交通系统的运营十分强调其安全性,它是所有因素中所要考虑的第一位要素。
对于售检票系统设备的配置来说,要从所有配置的安全可靠性上严格把关,同时还要配备必要的应急设备,以防万一。
(三)自动售检票系统设备布置应满足的要求
1.正确放置售检票系统设备的位置
售检票系统设备的位置一般选择在站厅内宽敞的位置设置,保持售检票的位置通道前通道宽敞,便于售检票系统设备位置前客流的疏导,售检票系统设备的位置应保持一定距离,避免排队时拥挤。
2.合理布置付费区
因轨道交通车站一般有多个出入口,为了减少乘客进入车站后的走行距离。
一般设多处售检票系统设备。
因此售检票设备位置应根据车站客流大小集中布置。
3.设备应采用相对一致的外尺寸
每个付费区至少设置一台补票机,每个出入口的检票机适量不应少于两台。
四、AFC系统发展的方向
城市信息化下的AFC系统,人们可以凭借一张卡享受公共交通、金融、医疗等服务,同时赢得了巨大的经济效益。
无论是上海、广州、北京,还是深圳、杭州、南京等,以及正在策划AFC建设项目的城市,在系统建设时应把握以下几点:
(一)系统的安全性应放在首位
系统安全是城市交通一卡通成功的关键,它关系到市民、乘客的切身利益,也关系到各营运方的经济收益。
在系统设计时,必须把系统安全放在首位,建立一套严格的安全管理体系,全面保证系统的安全。
(二)AFC系统运营和管理,建立清分系统
现在我国AFC系统运营和管理上,主要面临着四大问题:
数据库不准、系统和设备可靠性不高(包括设备故障率高)、读卡器反应慢和车票流失率大(包括车票质量)等问题。
它不但增加了运营管理的难度和负担,而且直接影响了轨道交通服务质量和管理水平的提高。
随着轨道交通线网的逐步形成以及城市公共交通“一卡通”的迅速普及,清分系统的建设已经刻不容缓。
因此建立一个全面、安全、可扩展和前后兼容的清分系统势在必行。
如何维护轨道交通网络中的各运营实体间的经济利益和合法权利?
是清分系统建设中的必须考虑的问题。
因此清分模型的建立对AFC系统的运营和管理至关重要。
(三)维修管理方式的优化
随着线网的形成和发展,在AFC大系统中必然不断有不同公司的产品集成进来,AFC现场设备数量和品种会越来越多。
由于软件维护和硬件维护工作量大、技术难度高,要求有高素质的系统维护人员,因此应该将获得最佳质量和最高效率的维修方式作为线网AFC系统持续发展阶段的工作重点。
(四)按标准化建设新系统
现在,全国许多地方都在为本地的信息化建设而积极推进城市一卡通或交通一卡通,我国IC卡应用发展很快,而相应的技术标准和规范制定却比较滞后,而系统的扩展性和兼容性不足,给城市一卡通和交通一卡通的实施带来较大的困难。
因此,一卡通标准化必须引起高度重视。
为了使城市一卡通和交通一卡通系统健康平稳地发展,国家已加快对AFC系统标准、规范的制定和完善,在项目建设时要保证系统的软、硬件技术标准一致,以有利于系统的扩展、更新和升级,使系统安全和产品质量建立在统一的技术标准平台上,资源共享,互连互通。
五、结语
我们展望我国轨道交通AFC系统的前景充满信心,相信其完善的系统功能和性能,将为施展灵活的营销策略和管理手段提供便利的工具;加快城市信息化建设,早日实现城市一卡通,为市民带来更多便利。
致谢词
本次毕业设计的完成是在黄玉兰老师的细心指导下进行的,整个过程中花费了黄老师很多的宝贵时间和精力,再次对老师表示衷心的感谢!
还要感谢和我一同设计的同学,一起探讨学习,没有你们的帮助,不可能顺利的截稿,表示深深谢意。
参考文献
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[4]邓先平,陈凤敏。
我国城市轨道交通AFC系统的现状与发展期刊论文-都市快轨交通2005(03)
[5]城市轨道交通票务管理
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