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南京交通运输网
南京交通运输网
【篇一:
南京交通局综合规划处2013年上半年工作总结和】
南京交通局综合规划处2013年上半年工作总结和
下半年工作计划
2013年是全面落实党的十八大精神的开局之年,是南京打赢率先基本实现现代化、整体改变城市面貌和办好亚青会三场战役的攻坚之年,也是南京交通运输建设管理服务的攻坚之年。
在局党委和行政的正确领导下,我处紧紧围绕全市交通运输工作大局,全面推进交通规划、建设、管理各项重点工作。
现将上半年工作完成情况及下半年主要工作安排汇报如下:
一、2013年上半年工作完成情况
2013年上半年,我处在服务南京交通运输发展工作中取得了五个方面的显著提升:
(一)建设执行力明显提升。
一是亚青节点工程全面告捷;南站枢纽快速环线工程机场高速主线跨秦淮新河大桥顺利合拢,宏运大道站东路至将军路段主线确保亚青会前建成通车,亚青会配套工程宁滁快速通道花卉大道子项完成主体工程建设。
二是干线公路建设稳中有升;干线公路建设市区联动加快推进,新开工干线公路49公里,在建干线公路里程389公里,上半年完成投资38.13亿元,较去年同期增长19%。
三是高速通道建设加快推进;纬三路过江通道南北盾构掘进近30%;溧马高速、宁高联网改造施工全速冲刺,确保年内建成通车;淳芜高速稳步推进,路网主骨架加速成形。
四是综合枢纽建设成功破题;南京汽车客运站站房建设全部完成,进行站务管理系统调试,两大枢纽南北呼应格局初具雏形;马群综合换乘中心规划方案、建设模式已经市政府研究确定,西地块挂牌出让准备工作积极开展,合作洽商逐步深入。
五是港口水运发展乘势而上;西坝、铜井等港区以长江航运物流中心建设为契机稳步推进;秦淮河船闸闸首闸室主体基本完成;芜申线高溧段航道整治工程杨家湾、下坝复线船闸主体建成。
六是农村公路提档升级全面开展;农村公路畅达工程有序推进,上半年全市开工建设农村公路238.5公里,建成132公里,完成投资2.5亿元;开工建设农路危桥26座,建成13座,完成投资1670万元。
(二)前期驱动力明显提升。
从畅通渠道上下功夫,从提升效率上寻突破,全力以赴推进项目前期审批工作。
高速公路方面,配合省厅完成溧阳至高淳高速公路工可审查,开展宁宣高速预可研究。
干线公路方面,积极争取省、市投资主管部门支持,上半年安排干线公路项目审查会议40余批次,项目审批提速明显。
江北大道、247省道等青奥保障项目初步设计顺利获批,宁高新通道跨湖段完成优化方案的生态评估、环境
影响评估等专项审查,初步设计可望近期获批。
客运枢纽方面,马群综合换乘中心西地块挂牌出让准备工作抓紧推进,力争实现8月前挂牌出让;泰冯路综合换乘中心启动规划研究。
内河航道方面,秦淮河航道整治工程预可获批,工可相关专题同步推进,争取8月底前完成工可上报工作。
(三)融资创新力明显提升。
(四)管理主动力明显提升。
规范程序、完善制度、创新手段、热情服务,有效提升规划先导性、计划科学性、统计服务性、管理规范性。
一是完善规划体系引领发展。
完成十二五交通运输发展规划中期评估;拟定市农村公路提档升级工程方案和实施意见上报市政府;新一轮县、乡道网公路规划、路网连接公路建设计划研究、南京交通运输现代化规划研究等专项规划研究工作有序推进,积极配合完成苏南现代化建设示范区、航运(空)与综合枢纽名城、江北新区规划、行动计划编制;依托纬三路过江隧道夹空层停车场项目进行交通隧道夹空层空间利用节能技术研究并申报省市科技项目。
二是加强计划管理指导发展。
按照计划一个本的要求,编制印发2013年地方交通计划,22项子计划全面覆盖主要目标任务、规划前期、建设投资、行业管理、经费收支六方面工作内容,系统反映年度计划目标,科学指导交通运输工作发展。
三是准确统计分析服务发展。
交通专项调查全面开展,交通行业经济运行监测、分析以及交通建设项目信息化管理工作有条不紊开展。
四是严格行
业管理规范发展。
参照省交通运输重点工作任务考核办法,由市政府与区县政府及园区签订交通重点工作任务目标责任书,有效延伸考核体系,实现责任传导;牵头编制完成《南京市公路水运建设工程设计变更管理细则》,印发《南京市交通运输局大气污染应急处置工作方案》;根据市统一部署要求,配合做好生态园林城市创建、交通建设工程施工工地扬尘治理、城市标准化建设、蓝天行动计划等相关工作;规范组织开展市管交通项目行业审查、施工图审批和施工许可、交竣工验收等工作。
(五)协调保障力明显提升。
积极汇报、努力沟通、认真协调,努力构建“上下联动、部门合作、区域协同”的良好发展氛围。
一是对上努力争取部省加大支持力度。
积极争取交通运输部同意补助龙潭物流园区建设5000万元,其中今年安排首批2000万元。
争取省交通运输厅同意参照国省干线公路补助标准,支持我市龙潭港疏港公路项目建设。
2013年有望争取部、省资金近30亿元(含高速公路项目)。
二是对下充分调动交通建设积极性。
完善考核奖惩机制,强化干线公路考核点评,加大为民办实事、结对帮扶工作力度,充分调动地方交通建设发展积极性,大幅提升交通运输服务人民生活、产业发展和要素配置的能力和水平。
三是对外积极协调都市圈一体化发展。
通过公路对接、收费站合设、班线调整、枢纽建设等措施,有效强化与淮安、马鞍山、句容等地区交通挂钩对接,促进交通基础设施共建共享,都市圈区域交通合作不断深化。
四是对内切实深化兄弟部门合作。
努力争取发改、财政、规划、国土、环保、水利等部门在资金、审批、对口协调等方面给予大力支持,打通交通重大项目绿色通道。
积极协调区、园区提高重视、加强投入,从征地拆迁保障、配套资金安排、区域项目建设方面形成合力共同推动交通建设发展。
2013年上半年,在系统上下的共同努力下,南京交通建设完成投资82亿元,同比增长17.6%。
其中:
纳入市政府考核的17个交通重大项目完成投资54.3亿元,占市下达投资目标的58.8%;纳入市城乡规划、建设和管理任务的33个重点项目完成投资63.6亿元,占市下达投资目标的56.7%;完成全社会公路客运量2.23亿人次、旅客周转量111.77亿人公里,同比分别增长8.60%和9.11%;公路货运量1.23亿吨、货物周转量96.53亿吨公里,同比分别增长9.7%和10.94%;水路货运量0.75亿吨、货运周转量2776.97亿吨公里,同比分别增长3.94%和15.70%;港口吞吐量1.02亿吨,同比增长10%,港口集装箱吞吐量126万teu,同比增长20.65%;公交汽电车客运量56690万人次,同比增长4.99%;轨道交通客运量21392万人次,同比增长10.47%;出租汽车客运量14890万人次,同比增长0.11%;城市轮渡客运量452万人次,同比下降8.67%。
交通建设实现考核目
标“双过半”,在省交通行业及市城建系统中位居前列。
交通运输继续保持总量增长,运输结构得到有效改善,服务品质得到进一步提升。
二、存在问题
1、规划计划引领科学发展的实践力有待提升;
当前,交通运输专项规划体系日趋完善,计划管理水平不断提升,但是,规划、计划在交通运输发展中的龙头地位仍需强化巩固,引领作用尚待充分发挥。
规划一张图、计划一个本,不能仅仅挂在墙上,落在纸上,更要在交通建设发展实践中得到展现,形成实效。
因此,迫切需要我们从管理上强手段,从考核上下功夫,进一步提升规划计划引领科学发展的实践力。
2、项目建设克服传统制约的攻坚力有待增强;
前期审批、资金筹措、土地供给、拆迁矛盾等传统影响因素仍然是制约交通建设发展的关键环节。
面对上述制约因素的影响,我们处理手段仍显单一、应对措施仍显薄弱,迫切需要我们拓展思维思路,创新方式方法,化被动为主动,变阻力为动力,进一步增强项目建设克服传统制约的攻坚力。
3、行业管理形成规范机制的掌控力有待强化;
交通建设涉及范围广泛、涵盖内容繁杂、对口部门众多、管理标准不一,工作责任重大。
当前,传统建设管理存在分工不清晰、权限不明确、衔接不顺畅等问题,同时,bt项目管理等新课题亟待研究,迫切要求我们进一步理顺管理体制,完善管理体系,规范管理流程,切实强化行业主管部门在建设市场管理中的监管和掌控能力。
三、下半年工作思路和举措
当前,南京交通运输发展面临重要机遇和挑战:
一是亚青会即将开幕、青奥会日益临近,交通运输支撑保障能力面临重大考验;二是城建投融资体制改革强力推进,交通规划建设管理踏上改革创新征程;三是苏南现代化建设示范区及省交通运输现代化提出更高要求,现代化建设成为交通运输发展重要目标;四是航运(空)与综合枢纽名城、长江航运物流中心建设稳步推进,提供交通运输发展广阔平台。
下半年,我处将继续围绕全市交通运输中心工作,紧扣科学发展主线,突出重点难点任务,全面推进各项职能工作稳步开展。
主要工作举措包括:
1、强化考核,确保目标任务顺利实现。
以市强化重大项目督办制度为有利契机,以综合交通运输重点工作任务考核、综合目标考核、干线公路考核讲评为重要抓手,紧扣序时节点,抢抓工程进度,全面完成年度交通建设目标任务:
一是全速冲刺保完工。
确保溧马高速、宁高联网改造、122省道、绕城公路城市化
改造、南站枢纽集疏运道路系统、杨滁公路、宁滁快速通道、秦淮河船闸扩容改造工程顺利建成,超额完成150公里干线公路、250公里农村公路及26座危桥改造建设目标。
二是瞄准目标促开工。
力争8月前完成马群综合换乘中心西地块挂牌出让,明确土地竞得者后,尽快启动公交停保场及换乘枢纽建设。
积极汇报争取,加快推进前期,确保龙潭港疏港公路年内启动建设。
三是全力以赴推续建。
按照年度建设目标,有序推进纬三路过江通道、淳芜高速、机场高速二期扩建、江北大道、宁高新通道、宁高城际轨道二期、芜申线航道整治建设。
全力争取全年交通重大项目建设投资突破100亿元。
2、强化落实,确保规划计划全面执行。
切实完善规划、计划管理体制,进一步巩固规划龙头地位,发挥计划引领效果。
一是科学编制,强化系统性;规划、计划编制注重围绕中心任务,紧扣战略要求,落实工作所需,系统、全面、科学指导交通运输发展;二是严格审核,强化权威性;规划上突出项目审核,项目建设必须符合规划要求;计划上突出资金审核,资金使用必须符合计划规定。
三是系统总结,强化实效性;切实做好规划评估和计划总结工作,对规划、计划执行实效进行阶段总结评价,不断积累经验教训;四是及时调整,强化切实性。
对确需调整的规划、计划内容予以及时调整,确保规划、计划紧贴实际工作,满足发展需求。
3、强化协调,确保前期审批序时完成。
深化前期研究,加快审批节奏,保持交通建设可持续发展良好态势。
下半年力争取得340省道、360省道高淳西段、341省道南京段、353省道南京段、溧阳至高淳高速公路初步设计批复,龙潭港疏港公路、002省道浦口段、269省道淳溪至砖墙段、356省道浦口珍珠南路至西江路段、246省道南京至溧水段、秦淮河航道整治工可批复,以市为主加快推进宁合、宁马高速公路扩建改造项目的前期研究,会同市重大路桥办有序推进长江五桥、浦仪公路等重大路桥项目的前期研究,配合省厅加快推进宁宣高速公路等省高速公路网项目的前期工作。
4、强化创新,确保资金保障落实到位。
拓展融资平台,创新融资手段,通过新建项目单体平衡和存量债务逐步消化,在困境中寻求突破。
一是强化土地储备,一手抓办证融资,一手抓收储出让,双管齐下充分发挥土地融资作用。
二是有序推广融资建设模式,积极争取和吸引社会资金参与交通重大项目建设。
三是充分发挥收费还贷政策作用,对341省道、002省道江南段、宁滁快速通道、扬滁公路积极争取设立收费站,在利用收费偿还项目贷款的同时,充分发挥收费站资源的融资功能,争取银行进一步扩大交通放贷规模。
四是项目前期工作中,重点突出项目资金平衡方案,逐步建立起“以省市补助为拉动,以土地收储为主要
【篇二:
南京市交通局关于公布《2006年南京交通行业发展指导性意见》的通知】
南京市交通局关于公布《2006年南京交通行业发展指导性意见》的通知
(宁交法〔2006〕11号)
各有关单位:
为加强对我市交通行业发展的引导,实现交通行业的全面、协调、可持续发展,我局制定了《2006年南京交通行业发展指导性意见》,现予公布。
附件:
《2006年南京交通行业发展指导性意见》
二〇〇六年六月七日
附件:
2006年南京交通行业发展指导性意见
为推进南京交通行业快速、有序发展,实现市场资源的优化配置,提高行业管理工作的透明度,引导企业向集约化、规模化方向发展,提高企业市场竞争能力,降低经营风险,在对交通行业发展的现状进行充分调查研究的基础上,根据国家相关产业政策,制定本指导性意见,现予公布。
一、船舶修造业
1、2006年全市船舶修造业要逐步向工厂化、园区化、规范化方向发展,逐步建设具有南京特色船舶修造业基地,打造南京船舶修造业的船型品牌、质量品牌和诚信品牌。
2、鼓励各中小型修造企业进行兼并、资本重组和技术改造,形成规模经济。
逐步淘汰、关闭管理混乱、技术落后、能耗高质量低的船舶修造企业。
3、充分利用南京及周边地区高等院校、专业船厂、船舶设计和船舶检测公司的专业技术人才和设备,组织生产、检验技术人员集中培训,提高船舶修造业冷作工、电焊工、电工、铜工等的专业技能。
行业管理部门在年内将联合高校培训修造业管理人员100名,通过多种方式培训电焊工、冷作工等技术工种600名。
4、鼓励船舶修造企业加大科技投入,推广新设备、新工艺、新材料的运用,实现造船方式由经验造船向先设计后造船、分段造船等科学造船方向转变。
5、鼓励船舶修造业企业通过多种形式参与同行之间的竞争,促进行业的良性发展;进一步培育、规范船舶设计、检测市场。
规范船用产品的制造,形成一批具有发展潜力、对船舶安全要求相对较高的配套产业。
6、推进质量管理体系在船舶修造、设计、检测单位的建立。
符合条件的船舶修造、检测、设计等单位应建立iso9000质量管理体系;对目前条件尚不具备的单位,应建立健全安全技术和质量管理机制,并制定建立实施iso9000质量管理体系计划,按计划逐步建立实施质量管理体系并通过认证。
7、打造南京船舶修造业的诚信品牌,举办以“质量诚信船厂”为主题的文明诚信活动,
鼓励全市船舶修造企业积极参与,产生一批“质量信得过、管理信得过”的船舶修造单位,带动、促进我市船舶修造市场规范和发展。
8、船舶修造企业开工建造或改造的船舶应按法定程序向船检部门申请建造检验,所有新建船舶必须在船台或船坞内建造。
巩固三负责一把关责任链,加大对船舶修造质量的节点及环节控制。
加大对无焊工证作业和不按图施工的查处力度。
9、推动高淳县胜利圩船舶工业园和栖霞八卦洲、浦口区桥林镇、江宁区江宁镇三个基地10家一、二级规范船厂的建设,推进10家一、二级船厂建立质量管理体系,确保4家建立并运行质量管理体系,使南京船舶修造业向高质量、高水平迈进。
二、道路运输业
1、积极发展农村客运建设,做好服务“三农”工作。
大力推进农村班车通达工程与农公班线城乡公交一体化进程,继续加快农村候车亭和候车牌的安装,确保今年全市农村客运班车通达率达到98%。
2、根据城市总体规划要求,合理调整客运站场布局。
今年要全力以赴做好马群客运站市场培育工作,积极开展建设南京客运南站的前期工作。
3、加快运力结构调整和运输资源整合,稳步推进集约化经营。
今年实施南京至淮安、溧水、来安等班线公司化改造工作,年度,全市公司化经营班车比去年提升8-10个百分点。
力争客运企业公司化改造率超过55%,让更多的客运企业真正享受到公司化改造带来的经济效益,老百姓享受到星级服务。
今年年内要在南京市县班线上创建第一条文明班线-南京至高淳线。
今年以道路危险货物运输、道路集装箱运输和道路大型物件运输等专项运输作为运力结构调整的重点。
从市场规模和行政许可上简化办事程序向专项运输倾斜,按规定对大吨位车辆实施规费优惠政策。
4、积极扶持传统货运企业向现代物流业的发展,提升我市现代服务业发展水平。
要加快现代物流企业发展和培育的试点工作,以我市三大物流园区的建设为契机,对进入物流园区的道路运输企业予以政策扶持。
为进驻园区的运输、仓储、装卸等企业简化行政许可审批环节,制定政策鼓励我市道路货物运输企业以设立分公司的形式拓展公司规模,进一步加快我市道路运输市场结构调整步伐,扶持大中型运输企业进一步拓展业务范围。
5、为提高交通运输业安全生产意识,切实加强从业人员资格管理,组建我市道路运输从业人员考试(管理)中心。
今年要建成我市道路运输从业人员考试(管理)中心,考试中心实行统一考试组织形式,统一考试计划,统一考试内容,统一考试方法,统一考试标准,并实行“一门式”服务。
考试中心将以信息网络技术为支撑,开发统一的考试评价标准体系和管理软件及考试中心监控网络系统,营造公平的考试环境。
三、水路运输业
1、水路运输业仍然有较强的发展支撑。
预计2006年我国经济将会继续保持稳定增长的态势,gdp将仍然会保持在8%以上,相应地电力、钢铁、水泥等主要用煤行业将会继续保持同步增长。
随着世界经济稳定增长,我国国际贸易秩序和经营环境的改善,外贸运输需求将持续稳定增长,我国集装箱运输的发展将继续保持良好态势。
2、船型标准化是今后水上运输船舶发展的方向。
目前内河航运业结构极不合理,干散货船舶运力多,特殊用途船舶少,内河集装箱船、散装水泥船、冷藏船、化学品船等专用船舶还有待大力发展。
今后鼓励使用标准船型的船舶投入水路运输经营,逐步限制和淘汰非标准船从事水路运输。
鼓励水运单位与政府共同出资进行标准船型研究开发,注重发展经济、安全、环保及技术性能优秀的系列船型。
3、大力提升港口的服务能力。
在长江南岸的长江二桥至新河口段,建设以集装箱、外贸运输为重点的港口设施;在长江北岸的乌江口至长江三桥段,建设以大宗散货为主的港口设施;在浦口京新村至小河口段,建立液体化工专用港口设施;在长江干线,要建成南京港龙潭港区一期工程,开工建设二期工程,新建西坝化工港区、三江口公用码头、江宁滨江港区、龙翔液体化工码头、七坝港区等;在长江支线,新建公用码头5座,分别位于江宁新秦淮河、六合滁河(大河口至六合城区龙井桥)、溧水沙河码头、高淳芜太运河和高淳固城湖与漆桥河交界处。
从城市规划和生态环境保护角度出发,不提倡内河建设经营营业性港口码头设施,鼓励建设公用型码头基础设施。
发挥内河第一大港优势,与先进制造业基地建设联动,发展现代化的港口经济,建设具有较强区域发展带动功能的港口经济中心。
以港口为依托,建立水路运输物流园区。
4、鼓励企业走规模化、集约化经营之路。
大力吸收民间资本参与水运市场经营,鼓励民营资本企业参与水路运输经营。
鼓励通过互相参股、职工持股、吸引外资等多种形式,实现投资主体多元化,建立多元和开放的企业产权结构,彻底解决挂靠问题。
鼓励发展江海直达运输、外贸运输和专业化运输,大力发展内支和内贸集装箱运输,鼓励建立和完善集装箱运输网络。
积极鼓励和扶持建立大宗货物配送中心,积极培育水运市场发展。
重点发展500teu以上的集装箱船舶,依托上海洋山港、我省的太仓港,发展我市的内支线运输。
鼓励水运企业“强强”联合,组建跨地区、跨行业、跨所有制的大型水运企业集团,实现多元化经营。
逐步形成以现代水运企业集团为骨干、中小企业专业化分工、产业化协作的水运产业体系,全面推进水运经济从分散小规模经营逐步向规模化、集约化经营转变。
5、大力推进水上旅游业的发展,培育水路旅游客运市场。
我市长江沿线具有丰富的旅游资源,同时从水上游览明城墙并观赏外秦淮河两岸风光将成为我市未来的黄金旅游线路。
鼓励有客运资质的水运企业购置新客船或改造现有客船,使之符合交通部旅游客船相关标准,培育水上旅游客运市场的发展。
四、机动车维修
1、合理配置企业类别比例和经营结构,优化资源配置。
要大力发展“连锁经营”,鼓励有实力、信誉好的企业参与连锁经营或设立连锁服务网点,逐步形成连锁经营企业总部负责统一采购、统一配送、统一标识、统一经营方针、统一服务规范和价格。
鼓励有实力、信誉好的企业参与连锁经营或设立连锁服务网点。
综合性维修企业要向集约化、专业化方向发展,创立具有竞争力的知名品牌。
鼓励机动车维修企业实行专业化经营,在某一车种、车型或某一项目上实行专业化作业。
2、满足区域维修需求,引导企业合理布局。
今年全市维修行业发展要按照“总体维修能力适度,空间分布合理”的原则积极进行调整。
针对目前机动车维修点区域分布不均,不能适应城市发展的需要的现状,鼓励在河西新城投资开办维修企业。
3、继续开展机动车维修行业诚信机制建设,创建企业良好经营品牌。
今年将继续对维修企业进行诚信评估,定期为社会提供全面、公正的信息,引导消费者到质量、价格和服务好的诚信维修企业集中。
引导企业强化内部管理,建立、健全维修质量管理体系和服务体系,按机动车维修技术规范和技术标准承修车辆;实行明码标价,严格执行工时收费标准,按规定订立机动车维修合同,保护承托修双方权益。
积极引导4s维修店规范经营和健康发展。
4、要加大对从业人员的培训,提高从业人员素质。
政府行业管理部门和企业应当加强对维修从业人员的职业道德教育,促使从业人员遵纪守法、爱岗敬业和诚实守信。
企业应当抓好从业人员的技术培训,主要抓好机动车维修新知识、新技术、新工艺、新设备的培训。
维修企业要积极地把生产与培训结合起来,开展机动车维修高新技术知识培训,提高维修高新技术应用能力和社会生产力。
五、驾驶员培训
1、驾驶培训市场已基本上实现了供需平衡。
今年预计的学驾人数将与2005年基本持平,在12万人左右。
目前,南京市驾校拥有路训教练车1600多辆,年培训能力12万人,基本满足全市市民学驾需求,如再投资驾培市场将会形成供大于需,造成社会资源的浪费。
2、驾驶培训市场秩序得到进一步规范。
近两年来通过开展驾培市场的整顿,形成了驾校资质全面达标、各项管理措施有效实施的良好格局。
2006年,驾培行业管理部门将运用先进的科技手段,对驾校的经营行为实施动态监管,加快推进车载ic计时培训管理的实施步伐,驾驶培训全面实施指纹车载ic计时卡管理,实时记录学员的训练时间和训练内容,客观记录学员的训练信息,保证培训学时,确保培训质量。
3、大力加强培训质量管理。
各驾校要严格按照《中华人民共和国机动车驾驶员培训教学大纲》的要求做好培训工作,c1、c2驾驶培训应达到86学时,其中理论培训30学时,驾驶操作培训56学时;b2驾驶培训应达到96学时,其中理论培训30学时,驾驶技能培训66学时,是否按照大纲规定进行培训是今年专项检查的重点。
今年的驾培工作要采用学时制培训方式,学员将根据自己学习和工作,合理安排驾驶技能培训时间,实行预约培训制,弹性安排学时驾驶培训方式,方便学员学驾需求。
4、驾培价格基本稳定。
根据我市驾校的培训能力和适龄学驾人需求的供求关系,驾校的培训成本、服务方式等不尽相同,南京地区的驾驶培训费为平均2500元,并有10%涨跌幅度,春、夏季节略涨,冬、夏季节略降。
5、进一步培育诚信驾培市场环境。
今年将进一步完善培训质量信誉管理制度,将以切实提高培训质量为抓手,深入开展培训质量信誉管理工作,让更多的市民参与进来,提高社会认知度,营造诚信驾培形象。
今年将评选出16家培训质量信誉驾校(比2005年增加一倍),并向社会进行公示。
同时,对评选结果进行排名,排位最后一名的驾校通过新闻媒体向社会通报。
2006年交通行业管理部门将加强对行业发展的领导,大力开展市场调研,掌握市场发
展的动态,为公众提供良好的服务。
在交通行业发展中要大量运用信息化技术,不断提高行业发展的科技含量。
在水路运输业方面要建立政务信息综合服务平台,在机动车维修行业中推广使用“机动车维修企业信息管理系统”,为市场提供技术咨询、价格咨询、配件信息、维修和投诉指南、应急救援等服务。
在道路运输业中要积极推进交通部信息化示范工程“区域性道路客运综合信息服务系统”在我市试点应用
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