第八章 发动机装配调试.docx
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第八章发动机装配调试
第八章发动机装配、调整与磨合(6学时)
第一讲发动机的装配与调整
教学目的
1、了解发动机装配的概念。
2、掌握发动机各部位的装配安装的主要内容。
教学安排
一、发动机装配的概念
1、发动机装配过程分类:
总成装配和整机装配
2、发动机装配遵循的工艺原则:
①装配时必须保持零部件、总成、工具及装配场地清洁
②待装的总成和零部件,必须经过检查或试装确认合格
③各部位不可互换的零部件,如气缸体与飞轮壳、连杆与连杆盖、气门与气门座等,一定要按装配记号装回原位,不准装错。
④主要的、有规定要求的螺纹节俭,必须按规定力矩和顺序,分若干次拧紧
⑤螺纹联接件的所有配套件,如开口销、保险垫片以及垫圈等,一定要按规定装配齐全,不能丢失或漏装。
⑥关键部件组合件间的配合间隙,如活塞与气缸、曲轴轴颈与轴承以及轴类零件的轴向间隙、正时齿轮的啮合间隙、配气机构的配气相位、气门间隙等,都必须符合修理技术标准。
⑦装配过程中,应使用规定的工具采用正确的方法。
禁止蛮干。
二、发动机各部位装配安装
1、气缸体的装配
检查气缸体的清洁度和装配质量,有无漏装错装现象,各油道是否清洁,油道内的隔塞、螺塞是否安装和蘸胶旋紧;不能互换的配套件,标记是否清楚无误,是否修配检查完毕,摆放整齐。
2、曲轴飞轮组的安装
①在第七主轴承座与盖的凹槽内安装盘根密封条,用木棒将露出槽外的部分碾入槽内,使其压实于槽底,并且均匀地高出0.4mm
②将选配好并擦拭洁净的主轴承,按标记对号入座,安装在轴承座和轴承盖里。
③用白布讲曲轴的主轴颈连杆轴颈逐一擦拭干净,然后抬起曲轴飞轮组件,对准轴承座并以第四道主轴颈两侧的突肩定位,平稳地方在轴承座内。
④将各道带轴承的轴承盖按标记对号入座,口和在各轴承左上。
⑤检验:
复查曲轴的轴向间隙。
3、活塞连杆的安装
①将气缸体侧置,用纱布擦拭干净气缸筒。
②将没有装活塞环的活塞连杆组从气缸的上部对号入座装进气缸中,并把连杆大头的轴承、连杆盖按规定拧紧力矩紧固安装在曲轴连杆轴颈上。
③当活塞在上、中、下各位置准确无误后,再将活塞环分别套装在活塞上。
④装入气缸前,要把各道活塞环开口方向按规定拜摆放正确,在活塞外表面、活塞销孔和环槽内涂以机油。
4、凸轮轴或挺杆体的装配
①将装配有活塞、连杆、曲轴和飞轮的气缸体仰置在工作台上。
②将曲轴前端装正时齿轮的轴颈擦拭干净,安装半圆键并涂以机油,将曲轴正时齿轮安装在曲轴上。
装配时应注意正时标记朝前
③检查润滑正时齿轮的喷油嘴是否畅通,方向是否正确,应旋紧扭正方向
④用白纱布讲凸轮轴个周静和轴承孔擦拭干净,检查或清除毛刺,再涂以机油。
⑤将凸轮轴组合件穿入凸轮轴轴承中。
在正时齿轮进入啮合时,注意对准正时记号再推入。
推入后,检查正时记号是否对正。
⑥从凸轮轴正时齿轮辐板孔中安装止推突缘的紧固螺钉。
⑦用塞尺或百分表检查凸轮轴轴向间隙,应在0.08-0.28mm范围内。
⑧用塞尺检查正时齿轮的啮合间隙。
5、正时齿轮室安装
①将气缸体前端面擦拭干净,检查正时齿轮室盖的定位销是否装在气缸体上。
②将正时齿轮室盖的密封垫涂以黄油或401密封胶,贴附在气缸体前端安装正时齿轮室盖的位置上。
③将曲轴前端油封外圈涂以硝基胶液后压入正时齿轮室盖内,并将室盖对准定位销孔装配在气缸体上。
④将曲轴带轮用平键轻轻敲入曲轴的键槽中,涂以机油,再将曲轴带轮轮毂、带轮等。
⑤安装锁紧垫圈和起动爪,拧紧起动爪。
6、机油泵和油底壳的安装
由于结构的限制,气缸体下端面留给机油泵的安装位置不大,安装支撑片较小、支撑定位刚度和能力较弱。
安装机油泵时,应注意传动齿轮与凸轮轴上的驱动齿轮的啮合要准确,传动轴和油泵要保持良好的同心度。
另外,凸轮轴上的油泵齿轮除驱动机油泵外,多数型号得发动机要用它驱动分电器。
安装时,存在分电器轴与凸轮轴和机油泵的联系关系。
7、配气机构和气缸盖的安装
①将气缸盖定位销敲入气缸体的定位销空中,将汽缸垫放在气缸体上平面上,衬垫光滑的一面朝向气缸体。
再把气缸盖组合件、气缸盖螺栓装到气缸体上,按规定扭矩从中间向两端分次均匀拧紧缸盖螺母。
②插入气门推杆,再将摇臂支座、摇臂轴、定位弹簧和摇臂等装在气缸盖上。
注意对准润滑油用孔和孔道。
转动摇臂轴,对准中间支座中部的定位孔,旋入螺钉,固定摇臂轴。
③气门间隙的调整(图8-7)
④调整火花塞电极间隙、安装火花塞。
⑤盖上挺杆室盖和气门室盖。
8、进、排气歧管的安装
彻底清理进、排气歧管内部,检查其结合面的平面度,确认符合规定后,装上衬垫,使其光滑面朝向进、排气歧管,在装上进、排气歧管。
安装固定螺栓,然后,由中间向两端逐次均匀的拧紧,一般拧紧力矩为29-39N*m,或按厂家技术规定执行。
9、冷却系的安装
①安装气缸盖出水管、节温器和水温感应塞
②安装水泵,将衬垫涂以黄油,贴在气缸盖前面的水泵安装结合面上,将水泵装上,拧紧固定螺钉。
③安装带轮轮毂和带轮,并拧紧皇冠开口螺母,安装开口销。
10、燃料供给系的安装
①垫好汽油泵衬垫,安装汽油泵,拧紧固定螺钉,再联接输出油管。
②安装胡尤其或燃油喷射装置,联接各控制拉杆和输油管。
③按照空气过滤器
11、润滑系其他装置的安装
①安装架加机油管和标尺
②安装机油粗滤器、机油细滤器、机油感应塞,联接感应塞,联接管道、加注机油。
12、其他辅助装置的安装
①安装空气压缩机和传动带
②安装风扇
③安装曲轴箱通风道
④安装曲轴扭转减震器。
第二讲发动机的磨合与验收
教学目的
1、掌握发动机的磨合规范
2、了解发动机验收基本内容。
教学安排
一、发动机的磨合规范
根据发动机磨合过程中转速和负荷的组合不同,发动机的磨合通常分为冷磨合和热磨合。
磨合规范中包括磨合转速、磨合时间和负荷大小。
1、发动机的冷磨合
冷磨合是将装配好等待磨合的发动机,安装固定在磨合试验台上,利用外来动力(如电动机加变速器,或磨合好的发动机),带动待磨合的发动机以不同的转速运转,在惯性负荷作用下实现磨合的方法,如图所示为发动机冷磨合试验台。
发动机冷磨合规范及注意事项是:
①冷磨合的发动机要加足机油,通常用20号机械油作为发动机机油,机油要保持正常的机油压力,以便有利于散热和冲洗摩擦面。
②冷磨合时,一般不装火花塞(汽油机)或喷油器(柴油机),燃油供给系也应停止供油,以减轻发动机运动部件的负荷,有利于发动机运动部件初始阶段的磨合。
③冷磨合的发动机,不接通水冷却循环系统,靠外界水循环冷却,冷却液温度控制在70℃左右。
④冷磨合起始转速一般为400-600r/min,然后以200-400r/min的级差逐级增加转速,冷磨合终了转速一般为1000-1200r/min。
冷磨合的总时间一般为1.5-2h,具体磨合时间应根据零件加工质量和装配情况确定。
⑤发动机在冷磨合过程中,应进行以下检验:
A、顶置气门式发动机,应打开摇臂室罩盖,检查摇臂的润滑飞溅情况和有无金属摩擦声。
如听到“叽叽”的干摩擦声,则说明摇臂衬套润滑不良,应查明原因并排除。
B、检查有无漏水、漏油现象。
C、检查发动机各运转磨合部位,发现异响,应查明原因,予以调整和排除。
D、检查活塞环有无泵油、喷油现象(火花塞孔不应有喷油现象),将白纸放至火花塞的上面片刻,查看纸面上有无油渍。
E、观察发动机运转是否平稳,如有严重抖动,应检查发动机运动件的平衡状况、旋转件的同轴度等。
⑥发动机冷磨合完成后,应放出全部机油,加入清洗油(90%的柴油加10%的车用机油),再运转5min,放出清洗油,并清洗各油道;必要时,将各主要零件解体清洗检查。
2、发动机的热磨合
热磨合是在冷磨合的基础上,以发动机自身发出的动力进行运转磨合试验的过程,通常称为热试。
它是为了检查发动机是否达到了应有的装配性能,同时为发动机作汽车行使前的走合,以保证发动机的正常使用,竣工验收。
热磨合分无负荷热磨合和有负荷热磨合二种。
1)无负荷热磨合
无负荷热磨合的目的除进一步磨合外,还要对发动机的油、电路进行必要的检查和调整,排除故障。
其磨合规范及注意事项是:
①采用该发动机冬季用机油。
②按规定程序起动发动机,在空载情况下,以规定转速800~1000r/min运转1小时。
③调整润滑系、燃料系、冷却系和点火正时等,使其符合标准和达到最佳状态。
④检查机油压力是否正常,否则应立即停机排除故障。
⑤检查发动机的冷却液温度、机油温度是否正常,否则应检查排除。
⑥若发现异响,特别是当发动机运转阻力增大时,应立即停机检查,及时排除故障。
⑦发动机热磨时,各部位应无漏水、漏油、漏气和漏电等现象,否则应查找原因并排除。
2)有负荷热磨合
有负荷热磨合就是用试验台的加载装置对发动机加载增速进行磨合。
一般增加的载荷约为发动机额定负荷的10%~15%。
有负荷热磨合的目的是进一步改善摩擦副工作表面的微观不平度,检验新修发动机的功率恢复情况。
进行有负荷热磨合时应注意:
①观察冷却液温度、油压和油温应符合原厂规定。
②发动机在各种工况(负荷)下应运转平稳、无异响。
发现故障及时排除。
③及时调整点火提前角至最佳值。
发动机热磨合结束之后,还必须拆检主要机件。
检查气缸压力(或真空度)应符合大修规定;抽出活塞连杆组,检查气缸有无拉伤和偏磨;检查活塞裙部的接触面是否磨合正常,活塞环的外表面与气缸的磨合痕迹应不小于外表面积的90%,环的开口间隙不大于装配间隙的25%;检查主轴承和连杆轴承的磨合情况;拆除凸轮轴,检查轴承、凸轮及挺杆等各摩擦副的配合情况。
经过检查,若发现不正常的现象,应进行排除,必要时重新磨合。
二、发动机的验收
发动机大修后,经过冷磨合、热磨合,试验检测合格,即可进行竣工验收。
发动机验收,必须按汽车修理技术标准中的有关规定执行。
根据GB/T15746.2《发动机大修质量评定标准》的规定,主要验收项目及要求是:
(1)装备与装配。
发动机装备齐全有效,装配符合GB/T3799中的有关规定。
(2)起动性能。
在发动机正常工作温度下5s内能起动。
(3)进气歧管真空度。
以海平面为基准,汽车发动机怠速时,进气歧管真空度应在57070kPa范围内;进气歧管真空度波动值对于六缸汽油机不超过3kPa,对于四缸汽油机不超过5kPa。
(4)气缸压力。
气缸压缩压力应符合原设计规定,气缸压力与各缸平均压力的差对于汽油机不超过8%,对于柴油机不超过10%。
(5)运转情况。
发动机怠速运转稳定,其转速符合原设计规定,转速波动不大于50r/min;改变转速时应过渡圆滑;突然加速或减速时排气管中不得有突爆声,无回火、放炮现象;在正常工况下运转时,不得有异常响声。
(6)发动机机油和冷却液规格、数量符合原厂规定,机油压力和冷却液温度正常。
(7)动力性能。
发动机最大功率和最大转矩均不得低于原设计标定值的90%。
(8)燃料消耗率。
发动机最低燃料消耗率不得高于原设计要求。
(9)排放性能。
发动机排放应符合GB/T18285的规定。
(l0)其他。
发动机应无漏水、漏油、漏气和漏电现象;柴油机停机装置应灵活有效;发动机应按规定加装限速装置,并加铅封;对有分电器的电喷发动机可适当减小点火提前角,走合一定里程后再恢复。
第三讲发动机异响的判断
教学目的
1、掌握发动机异响的判断诊断方法
教学安排
一、点火敲击声
原因:
点火时间过早
发动机温度过高
燃烧室积碳过多
压缩比过大
使用汽油标号过低
二、活塞敲缸响
原因:
活塞与气缸壁间隙过大
气缸壁润滑条件不佳
三、拉缸响声
原因:
活塞与缸壁间隙过小
活塞椭圆度不足
活塞环背隙或端隙过小
活塞销配合过紧
润滑不良
发动机缺水水温过高
四、活塞销响
原因:
活塞销与连杆小头配合间隙过大
机油压力过低
五、连杆轴承响
原因:
润滑不良
轴承松旷
连杆轴颈失圆
六、主轴承响
原因:
主轴颈配合松旷
润滑不良
曲轴弯曲或轴向间隙过大
思考题:
1、曲轴飞轮组如何安装?
有哪些技术要求?
2、如何判断气门响?
作业:
1、发动机磨合的目的是什么?
怎么样进行发动机的冷、热磨合?
2、发动机曲轴主轴承异响有何现象?
原因是什么?
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- 第八章 发动机装配调试 第八 发动机 装配 调试