我国连锁零售企业物流配送体系问题研究.docx
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我国连锁零售企业物流配送体系问题研究
我国连锁零售企业物流配送体系问题研究
摘要
连锁零售业的发展与物流配送紧密相连,配送水平成为衡量一个连锁企业的管理现代化水平的关键标准,配送模式直接关系到连锁零售企业的配送水平,选用何种配送模式对连锁零售企业来说是一个重要的问题,也是一个战略上的问题。
寻找适合中国国情的物流配送模式成为我国物流业所面临的一个重要研究课题。
首先研究了连锁零售企业配送的相关理论,并分析了我国的连锁零售企业现状及存在的主要问题,最后通过建立模型提出,连锁零售企业选择配送模式的决策分析方法。
关键词:
连锁零售企业;物流;配送体系
Abstract
Retailchainofdevelopmentandlogisticsdistributionarecloselylinked,distributionlevelmeasuredastheachainenterprisemanagementmodernizationlevelofkeystandards,thedistributionmodeldirectlyrelatedtotheretailchainenterpriseanddistributionlevel,choosewhatkindofdistributionmodetoretailchainenterpriseisanimportantproblem,butalsoastrategicproblems.LookingforsuitableforChina'snationalconditionslogisticsdistributionmodebecomeChina'slogisticsindustryfacedoneoftheimportantresearchsubject.Thispaperfirststudiedretailchainenterpriseanddistributionoftherelatedtheory,andanalyzesthepresentsituationoftheretailchainenterprisesinourcountryandtheexistingproblems,thelastthroughtheestablishmentmodelproposedretailchainenterprisestochoosethedistributionmodedecisionanalysismethod.
Keywords:
Retailchain;Logistics;Distributionsystem
目录
1绪论2
1.1研究背景2
1.2研究目的和意义2
1.3国内外研究现状3
1.4 研究内容和研究方法4
2相关理论概述5
2.1连锁经营的理论分析5
2.2配送的相关理论分析5
3我国连锁零售企业配送模式相关理论分析8
3.1我国连锁零售企业配送模式现状8
3.2相关分类研究及其影响因素9
3.3连锁企业配送模式的影响因素分析13
4我国连锁零售业配送发展中存在的问题15
4.1对物流配送的重要意义认识不足15
4.2物流配送体系不完备15
4.3尚未形成自身独特优势15
5连锁零售企业物流配送体系改进策略16
5.1强化对连锁零售企业物流的认识16
5.2完善物流体系建设16
5.3结合地域实际形成自身核心竞争力16
结论17
参考文献17
致谢18
1绪论
1.1研究背景
连锁经营以其专业化、发挥规模效应和分工优势的特点正逐渐成为世界零售业发展的新趋势。
在我国,尤其是近年来大中连锁企业销售规模逐年增加,销售增长明显高于社会商品零售总额的增长,在零售领域的地位进一步提高。
国外的连锁业从经营方式到运作理念都己相当成熟,尤其在商品配送环节更值得我国借鉴。
如沃尔玛、家乐福等跨国大型连锁超市比之国内的连锁企业有着强大的竞争优势,不仅在于其强大的经济实力和品牌效应,还在于他们先进的供应链管理和配送系统,使得商品价格低廉、种类齐全以及对顾客需求的快速反应[1]。
1.2研究目的和意义
1.2.1研究目的
现代零售企业要以规模求发展,必须靠连锁来实现,而连锁又最终依靠现代化的物流管理与运作。
没有现代化的物流管理与运作,就谈不上真正的连锁经营。
而物流运作中的配送环节的效率与水平,在一定程度上决定着连锁经营的成功与否,最终决定着连锁零售企业的生存与发展。
1.2.2研究意义
我国大部分企业目前仍然对现代物流的认识不足,不能从系统角度正确认识物流管理在连锁经营与企业发展中的重要地位与作用,致使物流管理落后,物流资源分散,物流运作成本过高,连锁经营缺少高效的物流运作来支撑,企业的核心竞争力难以形成。
所以,我国连锁零售企业采取何种物流运作模式,以提高自身的核心竞争力,己经是一个很迫切、很现实的问题[2]。
1.3国内外研究现状
1.3.1国外研究现状
20世纪以来,国外许多学者对物流理论进行了深入的研究,对第三方物流理论及运作方式的发展提供了理论基础。
主要研究成果:
日本早稻田大学宇野教授提出了“第三个利润源”,他认为,从历史发展来看,人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域。
第一个是资源领域,第二个是人力领域。
在前两个利润源潜力越来越小,利润开拓越难情况下,物流领域的潜力被人所重视,按时间序列排为“第三个利润源”。
物流冰山说是日本早稻田大学西泽教授提出来的,他专门研究物流成本时发现,现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况,因而人们对物流费用的了解是一片空白,甚至有很大的虚假性,他把这种情况比做“物流冰山”。
还有一种是“效益背反”,这是物流领域中很经常的很普遍的现象,是这一领域中内部矛盾的反映和表现。
效益背反指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾,即某一个功能要素的优化和利益发生的同时,必然会存在另一个或几个功能要素的利益损失,反之也是如此。
这种此涨彼消的盈亏现象,要求我们必须从总体的角度出发,以系统的观点看问题,追求整个物流系统总成本的最低,而不是某个功能成本的最低[3]。
图1-1表示了库存费用和运输费用的背反关系。
库存费用运输费用
库存费
图1-1库存费用与运输费用之间的二律背反
1.3.2国内研究现状
目前,我国学术界对配送模式的选择问题给予了很高的重视,许多业界人士和研究人员都在做着积极的探索:
有的从多方面给出需要考虑的要素,有的把市场营销学、项目决策学等学科的知识融入到具体选择当中。
在此,本文对较有代表性的三种方法做简单评述。
李元旭、田宇的“自营物流还是外购物流服务”:
选择方法主要针对连锁企业,并且着重在是否自营的问题上进行选择。
作者指出应以“物流对企业的重要性”和“企业对物流的管理能力”为基准进行选择(如物流对企业重要并且企业对物流的管理能力高,就采取自营模式)。
这种方法虽然提供了一种选择的思路,但主要缺陷在于:
在基准高低的判定上比较模糊,比如物流的重要性怎么算重要、怎么算不重要,管理能力什么叫高什么叫低等[4]。
李建的“连锁企业配送模式的选择”:
提出“矩阵图法”,主张以“企业对配送的需求”和“企业对配送的供给”为基准先将企业分为不同的类型,尔后合理选择模式。
较上而言,这种方法克服了第一个缺陷,即选择基准从供给和需求两方面出发,沿用了“供需求衡”的思路。
但作者只是对选用何种配送模式作了定性的分析,并没有从定量的方法着手[5]。
邹丹、陈智高的“电子商务企业物流模式的分析及选择”:
首次针对电子商务企业提出模式的选择,从而将模式选择问题引入电子商务领域。
但作者只是用了500余字从几个方面(如企业规模和实力、企业的物流管理能力和现有物流网络资源、划分核心业务等)给出选择模式需要考虑的要素,并没有提供具体的应用方法[6]。
1.4 研究内容和研究方法
1.4.1 研究内容
以我国的连锁零售业与物流运输的问题为基础,充分借鉴国内外的有益经验来分析连锁零售业的高速发展离不开物流运输的相辅相成,增强我国的连锁零售业与物流运输的合作效益。
首先对连锁营销和配送理论进行分析,对我国连锁零售企业配送模式现状进行分析,对连锁企业配送模式分类研究及其影响因素分析,对我国连锁零售业配送发展中存在的问题进行分析并提出相应的改进策略,最后对全文总结。
1.4.2研究方法
运用理论联系实际和文献检索法的方法对连锁零售业的发展与物流配的一系列问题进行研究。
在研究的过程中使用的文献检索法,分析问题产生的原因及影响。
通过理论联系实际,以理论为依托和根据,结合我国连锁零售业的发展与物流配送间存在的问题,提出相应的解决对策,希望研究的结果能对我国在研究物流运输与连锁零售也的进一步发展问题上给予帮助。
2相关理论概述
2.1连锁经营的理论分析
2.1.1连锁的定义
所谓连锁,一般认为,一个商业集团以同样的方式、同样的价格,在多处同样命名(店铺的装修甚至商品的陈列了都差不多)的店铺里,出售某一种(或某一类、某一品牌)商品,或提供某种服务,这些同时经营的店铺就被称为连锁店,这种经营模式则被称为连锁经营。
2.1.2连锁经营的特点
连锁经营的特点可以概括为以下三个方面:
第一,多店铺组织。
连锁店应由10个以上门店组成。
第二,网络化经营。
连锁公司通过对上游企业的控制建立供货网络,通过门店扩张控制最终市场,并通过信息网络把两者有机地连接起来。
第三,标准化管理。
以此来确保连锁门店的统一形象,稳定商品质量和服务质量,简化管理工作,提高管理效率,并控制人为因素对经营管理可能造成的不利影响。
2.2配送的相关理论分析
2.2.1配送的基本概念
日本早稻田大学教授西泽修博士在他著的《物流ABC指南》中对配送做如下定义:
所谓配送是从发货地到消费地之间,对所有进货物品、半成品、发货物品及库存品所做的计划、实施及管理。
配送是费用效率最高的方法,为了最有效地将原材料和成品等送达目的,由综合采购、运输、仓储等功能而组成的配送中心是较为合理的一种配送形式。
配送的英文原词为Delivery,但不能将它简单地理解为交货、送货,也不能单纯地理解为“批发+送货”[7]。
2.2.2配送的特点
配送具有以下四方面特点:
第一,不是一般的送货和销售型送货,而是从物流据点到用户的一种特殊送货形式。
第二,不是一般的输送和运输,而是从物流据点到用户的终端运输。
第三,不是一般的供应或供给,而是“门到门”的服务性供应。
第四,不是消极的送货式发货,而是在全面配货的基础上,充分按用户的要求进行服务,它是将“配”和“送”有机的结合起来,完全按照用户要求的数量、种类、时间等进行分货、配货、配装等工作。
2.2.3配送与物流的关系
配送是物流系统中由运输派生出来的功能,是短距离的运输。
它有如下区别:
(1)配送位于供应链的末端,处于支线运输,一般发生在靠近最终消费者的地方,而物流涉及整个供应链上的运输。
(2)物流是商物分离的产物,而配送则是商物合一的产物。
(3)物流处理的流体具有少品种、大批量、少批次等特点;配送具有多品种、小批量、多批次等特点。
配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式,是商流与物流的紧密结合,既包含了商流活动和物流活动,也包含了物流中若干要素功能要素。
一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身,通过这一系列活动的完成将货物送达的目的。
而一般物流是运输及保管,而配送则是运输及分拣配货。
分拣配货是配送的独特要求,也是配送活动中有特点的活动[8]。
2.2.4连锁零售企业商品配送的运作过程
从物流角度来说,配送几乎包括了所有的物流功能要素(运输功能,储存功能,包装功能,装卸功能,流通加工功能,信息处理功能),是物流在小范围内全部活动的体现。
它的配送对象是各连锁店铺,配送行使者与配送对象具有隶属关系,是实行统一经营条件下的商品配送,即特定配送。
连锁零售企业商品配送的运作过程有:
(如图2-1)
图2-1连锁企业的物流系统
第一,订货:
订货是配送活动的前期作业。
第二,储存:
为了使配送活动连续进行,保证及时供应,必须有一定的商品储备。
第三,理货:
理货是按照门店要求到存放货位进行验货,在设定货主地点进行分类,组装包装等作业的组织过程。
第四,配装:
配装是对多用户、少批量、多品种商品的配送装车作业,是为提高车辆满载率,保证装运安全,提高运送效率的措施。
第五,送货:
送货是将配好的货物利用合适的运载工具送到门店的活动。
送货是运输中的末端运输、支线运输,因此,如何集中车辆调度,组合最佳路线,采取巡回送货方式,是配送活动中送货组织需要加以解决的主要问题。
第六,接货:
接货是配送活动最后的作业,它是把运送到门店或用户的商品,按门店或用户要求,在指定地点进行卸车、办理核查、移交手续等作业活动[9]。
3我国连锁零售企业配送模式相关理论分析
3.1我国连锁零售企业配送模式现状
3.1.1我国连锁零售业发展现状
目前国内的零售连锁经营业态呈现出多元业态并存的状况,如百货店、超级市场、便利店、专业店、专卖店、购物中心、大型综合性超市和仓储式商场等,连锁零售企业无论是门店数还是规模上都迈上了新台阶。
零售连锁企业的发展呈现出以下几个突出特点:
(1)经营规模进一步扩大,企业集中度提高。
从总体来看,2009年排名的全国前30位的连锁企业销售额占全社会消费品零售总额的比重为7.1%,提高了1.2个百分点。
其中销售额超过200亿元的有4家,超过100亿元的有15家,比2008年末增加6家。
从近几年的统计来看,这些排名靠前的企业大部分经营稳定,成为国内连锁经营的龙头。
(2)各业态稳步发展。
首先,便利店呈现快速发展的势头。
2009年前30家连锁企业中,便利店的销售额增长49.7%,居各业态之首,店铺数增长了20.2%。
其次,超市进入成长期。
超市(包括大型超市和仓储会员店)的销售额增长32.8%,占30家企业总销售额的52.9%,店铺数增长21.7%,说明超市已被我国零售业广泛采用,成为主力业态。
再次,专业店持续发展。
专业店的销售额占30家企业总销售额的23.5%,销售额的增幅和店铺数的增幅分别达到46.5%和34.9%。
其中,家电专业连锁店发展快速,表明家电类商品目前仍是我国城镇居民的消费热点。
另外,百货店通过连锁经营实现功能创新。
在前30家连锁企业中,百货店的销售额增长18.8%,占30家企业总销售额的14.9%,店铺数增长21.8%[10]。
(3)特许经营成为企业规模扩张的重要方式。
前30家连锁企业加盟店销售额618.1亿元,增长48.4%,高于直营店销售额增幅;店铺数5840个,占门店总数的42.3%,增长33.1%。
(4)外商投资连锁企业发展较快。
2009年前30家连锁企业中,外商投资企业共8家,包括家乐福(中国地区各企业)、苏果超市有限公司、中国百胜餐饮集团、好又多管理咨询服务(上海)有限公司、华润万家有限公司、沃尔玛(中国)投资有限公司、易初莲花(中国)连锁超市有限公司、锦江麦德龙现购自运有限公司,合计销售额为864亿元,增长34.6%,占30家连锁企业销售总额的22.5%;店铺数为3478家,增长21.2%,占30家店铺总数的25.2%。
3.1.2我国连锁零售企业配送现状
有着百年历史的连锁经营,是提高零售连锁企业经营能力的一种有效方法,也是在发达国家普遍获得成功的零售经营方式和组织形式。
连锁经营实现了商品销售的“最少环节、最短路径、最低费用、最高效率”,降低了商品的零售价格,提高了企业的竞争力。
随着国内外零售连锁超市间竞争格局的展开,配送体系成为他们的竞争焦点。
送的好坏是零售连锁超市经营的重要保证,关系到企业能否获得规模效益以及能否给供应链上企业带来价值增值。
当前,我国零售连锁超市配送的现状如下:
(1)自营模式为主导
随着连锁零售业的快速发展,各大连锁企业纷纷建立起自有配送中心。
随着经济的快速发展,各大连锁超市的门店数量也随之高速增长,目前形成的格局为配送中心众多但偏小,其中自营模式为主导。
(2)配送要求与配送效率不匹配
连锁零售超市进货频率频繁,要求配送速度快,标准化程度高,同时对整个流程需要较高水准的监控。
目前零售业连锁超市销售的商品的品种繁多,涉及食品、日用品、家居装饰等,决定了对配送的要求高。
如对于冷冻食品在运输和仓储过程中要有严格的卫生和保温措施——食品冷链物流。
据统计,上海的超市的冷链商品占销售额的20%以上。
由于供应商的实力和地区不同,导致供应商所能提供的配送服务有所不同,很多服务都不能达到超市的需求。
企业水平参差不齐,物流配送的整体水平偏低。
所以,超市也难以选择到比较适合的第三方物流企业。
从而导致选择第三方物流配送模式的超市很少,物流配送的标准也不高。
总之,不论供应商直接配送模式还是第三方物流模式,因企业实力与配送服务水平偏低,致使配送效果大多不尽人意[11]。
3.2相关分类研究及其影响因素
目前我国连锁企业常采用的四种配送方式,即自营配送模式、第三方配送模式、供应商配送模式和共同配送模式,分别讨论了各自的优缺点。
并且分析了影响连锁企业配送模式几大因素以及配送模式选择的动态性。
3.2.1连锁企业的配送模式的分类研究
商业物流是构成消费品供应链的终端环节,也是形成商品使用价值最重要的环节,涵盖商品储存、加工配送、门店物流以及为各环节提供配套服务的信息系统等。
根据提供物流服务的主体,一般将其运作模式分为以下四类:
(1)自营配送模式所谓企业自建物流(自有物流),即企业自身投资建设物流的运输工具、储存仓库、由企业内部人员参与并由企业承担配送过程中的全部费用的物流方式(见图4-l)
图4-1连锁企业自营配送模式
从提高企业的绩效和便于管理的目的出发,许多能力较强的商业企业采取自建物流系统的发展战略,特别是在常温仓储和冷冻品及生鲜产品仓储方面,这一现象更加普遍。
连锁超市选择自营物流既有利于保证和保持良好的服务水平,又便于企业对超市物流各个环节的管理和监控[12]。
自营配送模式也存在不足,体现在:
第一、一次性投资大。
第二、成本较高企业自建物流一般只服务于自身,依据企业自身物流量而建立。
(2)第三方物流模式
第三方物流(Third一PartyLogistics,简称3PL或TPL)是由相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态,(见图4-2)。
图4-2连锁企业第三方物流配送模式
自营物流虽然可以提高企业的绩效,也便于管理,但并不是每个企业都必须采用自营物流的模式.一些中小型商业企业将业务外包,有效利用第三方物流配送来完成仓储和配送任务能够达到提高物流能力,以完全实现或近似实现本企业零库存的目的。
第三方物流模式的不足在于:
第一,企业不能直接控制物流职能;第二,不能保证供货的准确和及时;第三,不能保证顾客服务的质量和维护与顾客的长期关系;第四,企业将放弃对物流专业技术的开发等。
(3)共同化配送模式。
共同化配送是指多家商业企业联合起来,组成物流联盟,为实现整体的物流配送合理化,在互惠互利原则指导下,共同出资建设或租用配送中心,制定共同的计划,共同对某一地区的用户进行配送,共同使用配送车辆的配送模式,联盟各方通过契约形成优势互补、要素双向或多向流动、相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。
这是那些经营规模较小或门店数量较少的连锁超市常采用的一种模式(见图4-3)
图4-3连锁企业共同配送模式
共同配送是在核心组织(配送中心)的统一计划、统一调度下展开的,它包括在物流据点方面,实行物流据点等物流设施、物流工具的集约;在运输方面通过混合装载,实现货物的集约运输。
此模式最大的优点是能解决运输车辆跑空车和运费上升的问题,特别是当数个产地和销地相距较远且又有交叉运输时,其优点尤为突出。
采用共同化配送,能减少企业的物流设施投资,从而能高效率、低成本地为有关企业提供满意的物流服务。
共同配送也存在以下几个问题:
第一,共同配送必须有配送中心来支撑它的高效运作,由于认识局限和体制改革等方面原因,我国配送中心多是由连锁企业自办且主要是为自己服务的,这不仅造成了配送能力的浪费,而且阻碍了竞争机制的引入和配送服务水平的提高,并进而抑制了共同配送的快速发展。
第二,更严峻的挑战来自于建立共同配送的联盟内部的诚信危机,由于每个成员都想从中得到更多、付出更少,并出于自身利益封锁信息,因此联盟并不能完全实现统一采购和统一配送。
第三,在我国共同配送的难以实现更深层次的原因还在于法律制度建设的滞后中小零售企业最需要法律政策支持的在于设施建设和培训投入两方面。
比如中小企业共用的物流配送系统,单靠融资中小零售企业自身很难建立起来。
(4)供应商配送模式。
供应商配送模式简单来说就是由生产企业直接将商业企业采购的商品,在指定的时间范围内送到各个商店甚至送到货架的物流活动。
(见图4-2)
图4-2连锁企业供应商直送模式
目前一些大型的连锁超市企业与供应商之间的关系已由竞争走向了协作,逐步朝供应链整合的方向发展,以降低交易成本,提高利润。
以我国的大型生产企业为例,如大型电器厂家(如海尔、海信等)、食品生产企业(如康师傅等)、以及国外有实力的日化产品厂家(如宝洁等)在全国范围内建立了自己的分销体系,将分销渠道直接介入到商业企业的分销物流活动当中使企业削减整体成本、库存与有形的资产投资,并使消费者得以选择高品质、高新鲜度的食品而从中受益[13]。
由于超市的商品种类繁多,运输和储存要求多样化,所以如果超市中的所有商品都采用供应商自接配送模式会存在以下的一些不足:
第一,由于超市的商品品种繁多,大部分的供应商或生产厂家的物流配送功能并不健全,达不到超市的配送需求,反而会影响到超市商品的供应保证能力。
第二,快速满足消费者的需要使得连锁超市的大多数商品配送具有小批量、多批次的特点,对于这些商品如果也都是采用供应商直接配送,就会导致运输的规模效益难以形成,运输工具的空载率高,运输成本增加,这样就会降低整个供应链的竞争力。
第三,从社会角度来看,如果连锁超市的门店数量多,每个超市的供应商数量增多,采用供应商直接配送模式配送更容易增加交通压力和环境污染等社会问题。
3.3连锁企业配送模式的影响因素分析
配送是连锁企业的核心,我们需要设计一套科学、完整、能够从全方位、多角度反映连锁企业配送模式的指标体系。
配送成本、环境影响等是连锁企业配送模式选择的重要的因素。
因此,把影响配送模式的选择因素归纳为以下几个方面:
3.3.1成本因素
任何一个企业管理者都希一望自身经营活动的各项成本最小、利润最大,所以配送成本是连锁超市在选择配送模式时必须要考虑的核心要素。
一般认为物流配送成本包括以下几个方面:
第一,配送作业成本:
主要是指某种物流配送模式下的配送作业导致的直接成本。
包括库存成本、订单处理成本、装卸搬运成本、包装加上成本、运输成本等。
第二,投资成本:
主要是指某种配送模式下连锁企业需要付出的投资成本。
包括投资资金和投资的设备、设施等资源。
第三,投资风险:
是指投资某种物流运作模式必须承担的各类风险,如技术的过早更新换代造成技术提前贬值,设备掉价等。
第四,与企业资源配置产生的组合效益:
企业资源配置包括对资金、设备、人力、信息等的配置
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