汽车理论题库.docx
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汽车理论题库
说明:
题型编码分为:
1~7,
1单选题;2多选题;3填空题;4名词解释;5简答题;6综述题;7计算题
早编码(2位)
节编
码(1位)
顺序号(2位)
能
力
层
次
预
计
难
度
题
型
编
码
题干
A选项
B选项
C选项
D选项
答案
虫他
2
3
1
1
发动机的热损失与机械损耗占燃
油化学能中的()左右。
55%
60%
65%
70%
C
y53
2
3
2
1
在汽车使用方面为了提高汽车的
燃油经济性应该使用()。
低档、高速
高档、低速
低档、低速
高档、高速
B
y51
4
3
1
1
为了提高制动器的稳定性应该使
用()。
双从蹄式制
动器
领从蹄式制
动器
盘式制动器
双领蹄式制
动器
C
y101
2
3
3
1
汽车带挂车后省油是因为()。
提图了汽车
的质量利用
系数,提局了
发动机的负
荷率
提局了汽车
的质量利用
系数,降低了
发动机了负
荷率
降低了汽车
的质量利用
系数,提局了
发动机的负
荷率
降低了汽车
的质量利用
系数,降低了
发动机的负
荷率
A
y51
4
2
1
1
制动效果最好时,滑动率的取值为
()。
10315%
15%-20%
20%-25%
25%-30%
B
y92
4
5
1
1
制动时前轮先抱死的条件为()(4
0为同步附着系数)
4V40
4=40
4>40
$W$0
A
y113
4
2
2
1
汽车在制动过程中侧向力系数随
滑移率增加而()。
逐渐减小
先增大后减
小
逐渐增大
先减小后增
大
A
y93
4
2
3
1
在止常的制动过程中,车轮纯滚动时汽车制动器制动力和地面制动力的关系为()。
前者大于后
者
前者小于后
者
两者大小相
等
网后没后直
接关系
C
y91
4
2
4
1
汽车制动器制动力()地面制动力。
小于或等于
小于
C
y91
2
6
1
1
为了测得汽车的爬坡度,应什-系
列小同坡度的坡道,长度小应小于
()m
20
25
30
35
B
y70
2
6
2
1
为了测得汽车的爬坡度,应什-系列/、同坡度的坡道,小于30%的坡道路面可用()铺装。
水泥
W
砾石
土路
B
y70
2
6
3
1
为了测得汽车的爬坡度,应什-系
水泥
砾石
土路
A
y70
列不同坡度的坡道,等于或大于3
0%的坡道路面可用()铺装。
2
3
4
1
与汽车燃油经济性无关的因素是
()。
汽车质量
行驶里程
发动机
传动系传动
比
B
y52
2
6
4
1
我国规定动力性能试验时汽车的
载荷为(),德国规定轿车为()。
满载,半载
半载,满载
半载,半载
A
y68
2
6
5
1
起步连续换挡加速性能系指以常用起步档起步,轿车为()档,按最佳换挡时刻逐渐换至高档,节气门处于最大开度,全力加速至()的加速过程。
1档,Uamax
21^i,Uam
ax
21,Uamax
1档,Uamax
A
y68
4
2
5
1
卜列说法正确的是()。
地面制动力
越大,制动减
速度越大
地面制动力
越大,制动减
速度越小
地面制动力
越大,制动距
离越长
地面制动力
大小与制动
距离没宿关
系
A
y90
4
2
6
1
地面制动力与垂直载荷之比为()。
滑动附着系
数
制动力系数
侧向力系数
峰值附着系
数
B
y92
4
4
1
1
卜面不是造成父通事故的重要原
因的是()。
前轮失去转
向能力
后轴侧滑
转向车轮制
动力相等
制动跑偏
C
y102
4
2
7
1
卜列说法正确的是()。
在纯拖滑时,
滑动率
S=100%
制动时若前轴车轮比后轴车轮先抱死拖滑,可能发生后轴侧滑
3线与I曲线交点处的附着系数为制动器制动力分配系数
滑动率越大,
滑动成分越
小
A
y92
4
3
2
1
汽车制动过程从时间上大致可分
()个阶段。
两
三
四
五
C
y98
6
1
1
1
椅间垂直轴向Zs频率加权函数④k
最敏感的频率范围标准规定为()。
4—12.5Hz
4—8Hz
8—15Hz
8-
A
y205
6
3
1
1
汽车振动系统模型考虑()个自由
度。
3
12
4
7
D
y212
4
1
1
1
制动性能最基本的评价指标()。
制动效能的
恒定性
制动时汽车
力向稳定性
制动效能
制动力
C
y89
2
3
5
1
关于汽车燃油经济性的影响因素,
在容许的范
汽车中速行
在一定行驶
减少汽车的
C
y53
下列说法中错误的是()。
围内提高压
驶时燃油消
条件下,传动
尺寸与质里,
缩比,可以改
耗量低
系挡位越少,
可以提高汽
善汽车的燃
汽车的燃油
车的燃油经
油经济性
经济性越好
济性
前后轮侧偏
角绝对值之
转向盘转角、
固有频率、阻
差、转向半径
转向灵敏度、
转向力、侧向
卜列表征汽车稳态响应的参数准
尼比、反应时
之比、静态储
转向力盘特
加速度、车速
5
3
1
1
确的是()。
间、稳定时间
备系数
性
等
B
y149
前轴增加过
前轴增加不
前轴增加不
前轴增加过
多转向,后轴
足转向,后轴
足转向,后轴
多转向,后轴
回正力矩对变形转向作用的结果
减少过多转
减少不足转
减少过多转
减少不足转
5
2
1
1
是使()。
向
向
向
向
B
y141
表征汽车操纵稳定性中转向轻便
最小转向半
5
1
1
1
性的评价参量是()。
转向灵敏度
径
转向力
稳态增益
C
y131
在汽车操纵稳定性试验中,用来测
侧向加速度
转向盘测力
5
9
1
1
量汽车的车身侧倾角的仪器是()。
计
垂直陀螺仪
车速测量仪
仪
B
y198
6
1
1
1
影响汽车平顺性的结构因素有:
()、悬架结构、悬挂质量和“人
体一座椅”系统参数。
轮胎
路况
载重量
振动频率
B
y203
6
1
2
1
参照ISO2631的规定,根据我国的具体情况,我国制订了《汽车平顺性试验方法》,并以卜面哪个参数
来描述汽车的平顺性的()
转速特性
力后特性
车速特性
空转特性
C
y204
7
1
1
1
汽车支承通过性后二项常启的评
价指标,以下哪项/、是()
牵引系数TC
牵引效率TE
燃油利用指
数Ef
挂钩牵引力
Fd
D
y252
7
1
2
1
引起车辆顶起失效的几何参数为
()。
离去角
接近角
最小离地间
隙
D
y253
3
1
1
1
最局车速越局,汽牛要求的发动机功率越(),汽车后备功率越(),加速与爬坡能力必然较好。
大,大
大,小
小,大
小,小
A
y75
3
2
1
1
汽车大多数时间是以最高挡行驶
的,那么此时的传动比应该()。
最小
取大
Q1
以上答案都
不对
A
y78
3
3
1
1
货车的最大爬坡度约为()。
25%
30%
35%
60%
B
y80
3
4
1
1
传动比的比值最好在卜列哪个范
围之内()。
〜
〜
〜
〜
C
y80
轻型货车和中型货车比功率小,所
3
4
2
1
以一般采用几挡变速器()。
3
4
5
6
C
y80
地面制动力
仅与附着力
制动器制动
在特殊情况
后美,与制动
力由制动系
下,地面制动
器摩擦副间
的设计参数
提高附着系
力能大于附
的摩擦力无
决定,还与路
数能提高地
4
2
8
1
卜列说法正确的是()。
着力
关
面条件有关
面制动力
D
y91
车轮的滑移率在()范围之内,
4
2
9
1
纵横向附着系数相对较大。
5唳15%
15%-25%
25%^35%
35%^45%
A
y93
4
5
2
1
制动器制动力分配系数?
=()。
Fu1/Fu2
Fu2/Fu1
Fu1/Fu
Fu2/Fu
C
y110
卜列不是前后轮同时抱死的条件
Fu1+F2=(f)
4
5
3
1
是()。
G
Fu1=(f)Fz1
Fu2=(f)Fz2
3=Fu1/Fu
D
y109
下列不是由于制动时汽车的方向
前轮失去转
4
4
2
1
稳定性造成的是()。
跑偏
侧滑
“点头”
向能力
C
y102
5
1
2
1
操作稳定性好的汽车具有()特性。
适度的不足
转向性
适度的减速
性
适度的防滑
转性
适度的加速
性
A
y132
5
1
3
1
使汽车前,后轮广生同一侧偏角的
侧向力作用点称为()。
偏向转向点
横向转向点
偏角转向点
中性转向点
D
y133
5
2
2
1
()是使转向车轮恢复到直线行驶
位置的主要恢复力矩之一。
转向力矩
摩擦力矩
回正力矩
往复力矩
C
y141
4
2
10
1
峰值附着系数4p与滑动附着系数
。
s的差别()。
在干路面和
湿路面上都
较大
在干路面和
湿路面上都
较小
在干路面上
大,在湿路面
上小
在干路面上
小,在湿路面
上大
D
y92
4
2
11
1
峰值附着系数对应的滑动率一般
出现在()。
30%?
40%
25%?
30%
15%?
20%
5%?
10%
C
y92
4
4
3
1
制动跑偏的原因是()。
左、右转向轮
制动器制动
力不相等
制动时悬架
与转向系不
协调
车轮抱死
A和B
D
y102
4
4
4
1
制动侧滑的原因是()。
车轮抱死
制动时悬架
与转向系不
协调
左右车轮制
动力不相同
制动器进水
A
y102
4
2
12
1
最大地面制动力取决于()。
制动器制动
力
附着力
附着率
滑动率
B
y91
4
1
2
1
汽车制动性的评价主要包括()。
制动效能、制
动效能的恒
定性、滑动率
制动效能、制
动时汽车的
力向稳定性、
滑动率
制动效能的
恒定性、制动
时汽车的方
向稳定性、滑
动率
制动效能、制
动效能的恒
定性、制动时
汽车的方向
稳定性
D
y89
4
3
3
1
汽车制动的全过程包括()。
驾驶员反应
时间、制动器
的作用时间
和持续制动
时间
驾驶员反应
时间、持续制
动时间和制
动力的消除
时间
驾驶员反应
时间、制动器
的作用时间、
持续制动时
间和制动力
的消除时间
制动器的作
用时间、持续
制动时间和
制动力的消
除时间
C
y98
6
1
3
1
汽车平顺性可由()系统来分析。
路面一汽车
一人
汽车一人
路面一汽车
人-汽车
A
y203
6
1
4
1
汽车人体坐姿受振模型应考虑()
输入点()个轴向振动。
4,14
3,12
5,11
5,12
B
y204
6
3
2
1
降低()可以明显减小车身加速度,
这是改善汽车平顺性的一个基本
措施。
固有频率f0
固有周期T0
汽车加速度a
固有周期T0
和汽车加速
度a
A
y221
1
1
1
1
评价汽车动力性的指标有()。
汽车的最高
车速,加速时
间和汽车能
爬坡的最大
坡度
汽车的最高
车速,加速时
间和最大传
动比
汽车的最高
车速,加速时
间和最小传
动比
汽车的最高
车速,加速时
间和最大驱
动力
A
y1
与发动机转
与发动机转
与发动机转
与发动机转
速和车轮半
速和传动系
速成正比,与
速、车轮半径
径成正比,与
传动比成正
车轮半径和
和传动系传
传动系传动
比,与车轮半
传动系传动
1
1
2
1
汽车行驶速度()。
动比成正比
比成反比
径成反比
比成反比
B
y7
换挡时刻是由()与行驶车速两个
1
6
1
1
参数决定。
路况
附着系数
节气门开度
加速度
C
y37
摩擦阻力和
摩擦阻力和
形状阻力和
摩擦阻力和
1
2
1
1
汽车行驶时的空气阻力包括()。
形状阻力
干扰阻力
干扰阻力
压力阻力
D
y12
1
2
2
1
汽车行驶时的空气阻力()。
与迎风面积
和车速成正
比
与迎风面积
的平方和车
速成正比
与迎风面积
和车速的平
方成正比
与迎风面积
的平方和车
速的平方成
正比
C
y13
1
2
3
1
汽车行驶时的道路阻力包括()。
滚动阻力和
空气阻力
滚动阻力和
加速阻力
滚动阻力和
坡度阻力
坡度阻力和
加速阻力
C
y15
1
4
1
1
汽车行驶的附着条件是()。
驱动轮的地
面切向反作
用力大于等
于附着力
驱动轮的地
面切向反作
用力大于
驱动轮的地
面切向反作
用力小于等
于附着力
驱动轮的地
面切向反作
用力小于
C
y22
1
5
1
1
汽车行驶时,空气阻力所消耗的功
率()。
与迎风面积
和车速成正
比
与迎风面积
的3次方和
车速成正比
与迎风面积
和车速的3
次方成正比
与迎风面积
和车速的平
方成正比
C
y31
5
3
2
1
当K=0时,横摆角速度增益与车速
呈线性关系,斜率为1/L这种稳态
称为()
不足转向
中性转向
过多转向
以上都不对
A
y147
5
1
4
1
车辆坐标系内共启()个自由度。
3
4
5
6
D
y132
5
1
5
1
一定侧偏角下,驱动力增加时,侧
偏力
减小
增加
/、变
先增大后减
小
A
y139
7
1
3
1
引起车辆顶起失效的几何参数为
()。
离去角
接近角
最小离地间
隙
D
y253
1
2
4
1
下面哪种阻力不属于汽车在的水
平路面上行驶时所受的阻力()
滚动阻力
空气阻力
加速阻力
坡度阻力
D
y14
1
2
5
1
推动从动轮加速前进的力Fp1要克
服从动轮的滚动阻力和()。
转动惯量
滚动阻力距
摩擦力
加速阻力
D
y15
1
2
6
1
影响空气阻力系数的因素是:
()。
汽车质量
汽车外形
质心高度
汽车轴距
B
y13
1
4
2
1
影响附着系数的因素有()。
轮胎和路面
轮胎和车速
路面和车速
车速
A
y22
1
3
1
1
动因数的计算公式为:
()。
D=(Ft-Fw)/G
D=(Ft-Fi)/G
D=(Ft-Fj)/G
D=(Ft-Ff)/G
A
y21
3
4
3
1
变速器档位数增多,则()。
动力性提高,
经济性提高
动力性提高,
经济性下降
动力性下降,
经济性提高
动力性下降,
经济性下降
A
y80
2
3
6
1
汽车结构方卸影响汽车燃油经济
性的因素有:
汽车尺寸和质量、传
动系、汽车外形与轮胎和()。
附着面积
迎风面积
发动机
起动机
C
y52
2
3
7
1
使用方面影响汽车燃油经济性的
驾驶操作技
防止频繁使
采用防冻防
添加助燃剂
A
y51
主要因素有:
正确的技术保养与调
整、合理组织运输和()。
术
用
晒措施
4
2
12
1
使汽车减速至停车的外力主要是:
()。
地面制动力
空气阻力
加速阻力
坡度阻力
A
y90
4
5
4
1
在制动过程分析中,当4>。
0时,
制动时总是:
()。
前轮先抱死
后轮先抱死
前后轮同时
抱死
前后轮都不
抱死
B
y113
4
5
5
1
在制动过程分析中,当4<。
0时,
制动时总是:
()。
前轮先抱死
后轮先抱死
前后轮同时
抱死
前后轮都不
抱死
A
y113
4
5
6
1
在制动过程分析中,当4=。
0时,
制动时总是:
()。
前轮先抱死
后轮先抱死
前后轮同时
抱死
前后轮都不
抱死
C
y113
制动时前轴
制动时前轴
侧滑是危险
侧滑是稳定
前后轴侧滑
前后轴侧滑
工况,后轴侧
工况,后轴侧
均是危险工
军事稳定工
B
y106
滑是稳定工
滑是危险工
况
况
4
4
5
1
卜列说法正确的是()。
况
况
4
3
4
1
为了防止后轴抱死而发生危险的
侧滑,汽车制动系的实际前后制动
上方
卜方
重合
离
B
y113
力分配线3应始终在理想的制动
力分配线I的什么位置()。
2
3
1
2
豪华型轿车比经济型轿车百公里燃油消耗量大的原因是大幅度的增加了()。
滚动阻力
空气阻力
坡度阻力
加速阻力
ABCD
y52
2
3
2
2
汽车燃油消耗除与行驶阻力,发动
机燃油消耗率有关之外,还向()
后美。
传动系效率
与大
停车怠速油
耗
汽车附件消
耗
制动能量损
耗
ABCD
y50
2
3
3
2
在同一道路条件与车速卜,汽车使
用不同排挡行驶,燃油消耗不一
样,档位越低,()。
后备功率越
大
发动机负荷
率越高
燃油消耗率
越高
百公里燃油
消耗量越大
ACD
y51
4
2
1
2
制动器制动力由下列哪些参数决
定。
()
制动器摩擦
副的摩擦因
素
制动器的形
式
车轮半径
结构尺寸
ABCD
y91
4
1
1
2
汽车的制动性主要由哪些方圆来
评价。
()
制动效能
制动效能的
稳定性
制动系数
制动时汽车
的力向稳定
性
ABD
y89
4
2
2
2
卜列情况正确的是()。
在纯滚动时,
滑动率
S=100%
在纯拖滑时,
S=100%
边滚边滑时,
0
在纯滚动时,
滑动率S=0
BCD
y92
4
2
3
2
制动器的制动力由()决定。
制动器的结
构尺寸
制动器的形
式
车轮半径
轮胎结构
ABC
y91
4
2
4
2
附着系数的数值主要决定于()。
轮胎结构
胎面花纹
汽车运动速
度
胎卸材料
ABCD
y93
4
3
1
2
决定汽车制动距离的主要因素是
()。
制动器起作
用的时间
取大制动减
速
起始制动车
速
最大制动器
制动力
ABCD
y99
2
3
4
2
某汽车在某平路上以某一车速等
速行驶时,如档位越高,则()。
后备功率越
小
后备功率越
大
燃油消耗率
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