宾士电喷摸块.docx
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宾士电喷摸块
B&DBL系列发电机组
MDEC发动机电子管理系统
电子控制喷油装置
(操作员手册)
宾士发电机(深圳)有限公司
版本说明
版次
日期
页数
说明
第一版
18
根据MTU公司的EngineConto1
UhitTypeECU4/G资料编写
第二版
31/08/02
40
在常用故障代码表中增加了100多
个新的故障代码
目录
1.前言
2.版本说明
3.MDEC电子管理系统
4.常用故障代码表
5.MDEC发动机电子管理系统的操作
MDEC电子管理系统
1.简介
电子管理系统包括电子控制装置(ECU),传感器及故障显示器信号电缆等部件。
在发动机各部位设置传感器以收集发动机运转参数信号。
信号经信号电缆送至ECU,经其内部设定的程序处理后,控制燃油系统的喷油,保证发动机有最佳的性能(最低油耗或最低排放)
MDEC功能包括了数字电子调速器的功能,保证发电机组动态、静态性能达最佳水平。
MDEC具有多钟发动机运行参数超限保护功能:
报警、停机
发动机水温过高油压过低
冷却水位过低增压空气温度过高
超速曲轴箱压力过高
报警、不停机
中冷器水温过高机油温度过高
抑制起动
发动机冷却水温过低规定次数起动失败
故障显示
故障指示器显示故障内容,指导维护保养工作
故障显示器的4个发光数码管显示不同发生时间的故障代号,查表可知
故障内容
MDEC设人机对话接口,可读取MDEC内存的发动机运行数据
1.1ECU发动机控制装置
ECU4/G发动机控制是发动机电子管理系统的核心。
ECU发动机控制装置安装在一个壳体内,并用盖子密封。
整个ECU总成由弹簧减振器固定在发动机上。
防止ECU受振损坏。
在ECU壳体侧面有多个插座,用以连接信号及电源和人机对话。
为防止连接失误,在ECY壳体上和插头都有编号(如X1,X2,……),且各插座的针数不同对不经常使用的如对话插座则用堵塞密封保护。
ECU所有的电子元件(滤波电容器除外)都焊装在壳体内的印刷电路板上,没有内部接线,这保证了ECU工作的可靠性。
电子元件主要有信息处理器,发动机数据及编程记忆模块,接口数据模块,总线等30A熔断器保护整个ECU电子元件免于过流损坏。
1.2传感器
传感器安装在发动机各个工作部位,检测如:
转速,油压,冷却液温度,进气温度……………….
1.3信号电缆
在信号电缆的端头都有编号,防止误接。
2.ECU4/G发动机控制装置功能
2.1发动机控制
—控制起动次序
—控制转速
—通过电磁阀控制喷油系统的喷油开始时间,喷油连续时间,最大喷油量的限定。
—调节速降
—设定额定速度
—高压燃油油压调节(用于4000系列发动机)
—两种庙宇额定速度之间(如:
允许50Hz/60Hz)的转换
保护:
—发动机运行参数超出限值时自动停机。
—发动机冷却液温度过高时发出预警信号,经一时间后,如温度不降低则发动机关机。
如在此期间冷却液温度继续增高,发动机立即关机。
—在发动机启动状态不符合要求(如冷却液温度过低)时抑制发动机的启动。
—在紧急情况下可跨越限值或打破抵制,继续运转或启动发动机(除超速外)
—传感器损坏时自动停机
故障信息除在故障显示器中显示外,全部储存在ECU中,这些信息可由对话装置读取。
故障信息可按其发生/删除的时间顺序储存,最大可储存80条信息,亦可纪录在统计记忆中,最多可登记1万次。
2.2警报信号
根据故障性质,会产生两种通用警报输出
—通用黄色警报(灯)
当出现危险状态时,ECU激活此信号,向操作者发出警告。
发动机运转受到一定的限制。
—通用红色警报(灯)
发动机即将严重损坏的,ECU激活此信号,使发动机自动关机以防止受损毁。
2.3超速测试
降低发动机的超速限值,以安全地检查超速保护是否正确。
3.故障显示
3.2数据显示方式
四位数显示器显示故障的时间段和故障代码。
故障代码的意义:
第1位数为:
A,b,c,d。
A—当前发生的故障
B—上一个小时内发生的故障
C—过支1至5个小时内发生的故障
D—过去5至13个小时内发生的故障
第2,3,4位数组成的百位数为故障代码
常用故障代码请见下表
每个故障代码显示3秒钟
常用故障代码表
编号
故障显示
故障含意/原因
对策
2000
4000
000
未使用
001
未使用
002
未使用
003
未使用
004
未使用
005
L1T-CHARGEAIR
增压空气温度太高(超过第1限值)
查发动机文件
√
√
006
L2T-CHARGEAIR
增压空气温度太高(超过第2限值)
查发动机文件
√
√
007
未使用
008
未使用
009
L1T-INTERCOOLER
增压空气冷却液温度太高(超过限值1)
查发动机文件
√
√
010
未使用
011
未使用
√
012
未使用
013
未使用
014
未使用
015
L1P-LUBEOIL
润滑油温度太低(低于第一限值)
查发动机文件
√
√
016
L2P-LUBEOIL
润滑油温度太低(低于第二限值)
→停机
查发动机文件
√
√
017
未使用
018
未使用
019
未使用
020
未使用
021
未使用
022
未使用
023
L1冷却液液位
冷却液液位太低,与024同时出现
检查膨胀水箱冷却液液位
查发动机文件
√
√
024
L2冷却液液位
冷却液液位太低,与023同时出现
检查膨胀水箱冷却液液位
查发动机文件
√
√
025
未使用
026
未使用
027
未使用
028
未使用
029
未使用
030
ENGINEOVERSPEED
发动机超速→紧急停机
重新启动发电机排除超速原因
√
√
常用故障代码表
编号
故障显示
故障含意/原因
对策
2000
4000
031
032
未使用
033
L1P-PUELFILTERDIFF
燃油差压太高
检查过滤器
查发动机文件
√
034
未使用
035
未使用
036
未使用
037
未使用
038
未使用
039
未使用
040
未使用
041
未使用
042
未使用
043
未使用
044
L1LEVELINTERCOOLER
中冷器冷却液液位太低,与045同时出现
检查冷却液液位
查发动机文件
√
045
L2LEVELINTERCOOLER
中冷器冷却液液位太低,与044同时出现
√
046
未使用
047
未使用
048
未使用
049
未使用
050
未使用
051
L1T-LUBEOIL
润滑油温度太高(超过第一限值)
查发动机文件
√
√
052
L2T-LUBEOIL
润滑油温度太高(超过第二限值)
查发动机文件
053
未使用
054
未使用
055
未使用
056
未使用
057
未使用
058
未使用
059
未使用
060
未使用
061
未使用
062
未使用
063
未使用
064
未使用
065
L1P-FUEL
供油压力太低(低于第一限值)
检查低压侧
查发动机文件
√
常用故障代码表
编号
故障显示
故障含意/原因
对策
2000
4000
066
L2P-FUEL
供油压力太低(低于第二限值)
检查低压侧
查发动机文件
√
067
L1T-COOLANT
冷却液温度太高(超过第一限值);警告
查发动机文件
√
√
068
L2T-COOLANT
冷却液温度太高(超过第二限值);关机
查发动机文件
√
√
069
L1T-COOLANT
通过外部温度信道1给出“已违反第一限值”的报警
预测量值通过CAN读入。
此报警在MDEC中处理
√
√
070
L2T-EXTERN1
通过外部温度信道1给出“已违反第二限值”的报警
预测量值通过CAN读入。
此报警在MDEC中处理
√
√
071
L1T-EXTERN2
通过外部温度信道2给出“已违反第一限值”的报警
预测量值通过CAN读入。
此报警在MDEC中处理
√
√
072
L2T-EXTERN2
通过外部压力信道2给出“已违反第二限值”的报警
预测量值通过CAN读入。
此报警在MDEC中处理
√
√
073
L1P-EXTERN1
通过外部压力信道1给出“已违反第一限值”的报警
预测量值通过CAN读入。
此报警在MDEC中处理
√
√
074
L2P-EXTERN1
通过外部压力信道1给出“已违反第二限值”的报警
预测量值通过CAN读入。
此报警在MDEC中处理
√
√
075
L1P-EXTERN2
通过外部压力信道2给出“已违反第一限值”的报警
预测量值通过CAN读入。
此报警在MDEC中处理
√
√
076
L2P-EXERN2
通过外部压力信首2给出“已违反第二限值”的报警
预测量值通过CAN读入。
此报警在MDEC中处理
√
√
077
LIMEXTCOOLANTLEV
来源于外部冷却液液位监视器的报警
预测量值通过CAN读入。
此报警在MDEC中处理
√
√
常用故障代码表
编号
故障显示
故障含意/原因
对策
2000
4000
078
LIMINTERCOOLERLEV
来源于外部中冷器冷却液液位监视器的报警
预测量值通过CAN读入。
此报警在MDEC中处理
√
√
079
LBin-EXTERN3
来源于外部二进制信道3(电子装置)的报警
预测量值通过CAN读入。
此报警在MDEC中处理
√
√
080
LBin-EXTERN4
来源于外部二进制信道4(电子装置)的报警
预测量值通过CAN读入。
此报警在MDEC中处理
√
√
081
RAILLEAKAGE
启动时的低压低斜率,停机时的高压斜率
高压系统泄漏系统中有空气
查发动机文件
√
082
RAILPRESSUREHIGH
轨道压力高于设定值→DBR减少,喷油开始滞后
接口互感器故障或接口互感器接线B48出错
查发动机文件
√
083
RAILPRSSURELOW
轨道压力低于设定值于→DBR减少
接口互感器故障或高压系统泄漏
查发动机文件
当使用很大的发电机且停转时间超过20秒时,此信息也会出现。
此时与故障无关
√
084
未使用
085
未使用
086
未使用
087
未使用
088
未使用
089
ENGINESPEEDLOW
发动机转速已低于200rpm→发动机停机
√
√
090
IDLESPEEDLOW
启动过程中的故障信息,在MP169.05中定义的时间之内怠速未达到(超过在MP170.04中定义的转速限值时开始计算启动次数)→启动中止
进一步检查其它相关信息
常用故障代码表
编号
故障显示
故障含意/原因
对策
2000
4000
091
RUNUPSPEEDLOW
启动过程中的故障信息,在MP169.04中定义的时间之内启动转速(MP170.04)未达到(超过80rpm的转速限值时计算启动次数)→启动中止
进一步检查其它相关信息
092
STARTSPEEDLOW
启动错误信息,在MP169.03定义的时间之内启动电机转速(MP169.02)未达到(当启动电机动作时开始计算启动次数)→启动中止
进一步检查其它相关信息
√
√
093
PREHEATTEMPLIMIT2
冷却液预热温度太低(低于第2限值)→当未设定MP170.19“无启动中断预热”时启动中止
预热温度未达到
√
√
094
PREHEATTEMPLIMIT1
冷却液预热温度太低(低于第一限值)
预热温度未达到
√
√
095
未使用
096
未使用
097
未使用
098
未使用
099
DUMMYFAILURE
空转
√
100
EDMNOTYALID
在EDM中测量点数据检查和错误
维修电子装置
√
√
101
IDMNOTVALID
在IDM中测量点数据检查和错误
维修电子装置
√
√
102
INVALIDFUELCONS.1
在EDM中累积油耗检查和错误
(冗余数据记录1)
维修电子装置
√
√
103
INVALIDFUELCONS.2
在EDM中累积油耗检查和错误
(冗余数据记录2)
维修电子装置
√
√
104
OPHOUR1NOTVALID
EDM中工作小时计检查和错误
维修电子装置
√
√
105
OPHOVRS2NOTVALID
IDM中工作小时计检查和错误
维修电子装置
√
√
106
ERRREC1NOTVALID
EDM中故障存储器检查和错误
(冗余数据记录1)
维修电子装置
√
√
107
ERRREC2NOTVALID
EDM中故障存储器检查和错误
(冗余数据记录2)
维修电子装置
√
√
108
未使用
109
未使用
110
未使用
111
未使用
112
未使用
113
未使用
114
未使用
115
未使用
116
未使用
常用故障代码表
编号
故障显示
故障含意/原因
对策
2000
4000
117
未使用
118
L1SUPPLYVOLTLOW
若电源电压低于设定的低限值1(MP101.01),由DBR曲线计算而得的值乘以0.8,同而喷油开始被延迟5°
检查电池/发电机
√
√
119
L2SUPPLYVOLTLOW
若电源电压低于设定的上限值1(MP101.03),由DBR曲线计算而得的值乘以0.8,而喷油开始被延迟5°
检查电池/发电机
√
√
120
L1SUPPLYVOLTHIGH
若电源电压低于设定的低限值2(MP102.01),由DBR曲线计算而得的值乘以0.8,而喷油开始被延迟5°
检查电池/发电机
√
√
121
L2SUPPLYVOLTHIGH
若电源电压高于设定的上限值2(MP102.03),发动机停机(若MP102.4=T)
检查电池/发电机
√
√
122
L1T-ELECTRONIC
ECU温度太高(超过第一限值)
检查电子装置周围环境是否有热量积聚
√
√
123
未使用
124
未使用
125
未使用
126
未使用
127
未使用
128
未使用
129
未使用
130
未使用
131
未使用
132
未使用
133
未使用
134
15VDEFEPOSECUCT
内部电子元件故障→发动机停机
更换发动机控制装置ECU参看ID:
T-E-G24-00
01
√
√
135
未使用
136
15VNEGECUDEFECT
内部电子元件故障→发动机停机
更换发动机控制装置ECU参看ID:
T-E-G24-00
01
√
√
137
L15VBUFFERTEST
此故障可能有各种原因
1.压力传感器故障
2.传感器接线故障
3.内部电子元件故障
内部电子元件故障分析:
断开接头X2及X3,若故障信息仍然存在,则ECU有故障,
常用故障代码表
编号
故障显示
故障含意/原因
对策
2000
4000
压力传感器故障分析:
依次断开各压力传感器,查明是哪一个传感器引起的故障。
若以上两种办法均未奏效,那么故障隐藏在电缆束中
138
SENSORPOWERDEFECT
此故障可能有各种原因:
1.压力传感器故障
2.传感器接线故障
3.内部电子元件故障
内部电子元件故障分析:
断开接头X2及X3,若故障信息仍然存在,则ECU有故障,压力传感器故障分析:
依次断开各压力传感器,查明是哪一个传感器引起的故障,若以上两种办法均未奏效,那么故障隐藏在电缆束中
√
√
139
L1TEBUFFERTEST
内部电子元件故障→传感器故障→相关传感器报警,温度值设定为缺省值
1.传感器故障
维修电子元件
2.电子元件故障
更换发动机控制装置ECU参看
ID:
T-E-G24-00
01
√
√
140
TEBUFECUDEFECT
内部电子元件故障→传感器故障→相关传感器报警,温度值设定为缺省值
1.传感器故障
维修电子元件
2.电子元件故障
更换发动机控制装置ECU参看
ID:
T-E-G24-00
01
√
√
常用故障代码表
编号
故障显示
故障含意/原因
对策
2000
4000
141
未使用
142
BANK1ECUDEFECT
内部电子元件故障→发动机不启动,电子元件有故障,只能在发动机静止不动时测试
更换发动机控制装置ECU参看ID:
T-E-G24-0001
√
√
143
未使用
144
BANK2ECUDEFECT
内部电子元件故障→发动机不启动,电子元件有故障,只能在发动机静止不动时测试
更换发动机控制装置ECU参看ID:
T-E-G24-0001
√
√
145
15V-GOODECUDEFECT
内部电子元件故障→发动机停机
更换发动机控制装置ECU参看ID:
T-E-G24-0001
146
未使用
147
AD-TEST1ECUDEFECT
内部电子元件故障→发动机停机
更换发动机控制装置ECU参看ID:
T-E-G24-0001
148
未使用
149
AD-TEST2ECUDEFECT
内部电子元件故障→发动机停机
更换发动机控制装置ECU参看ID:
T-E-G24-0001
150
151
AD-TEST3ECUDEFECT
内部电子元件故障→发动机停机
更换发动机控制装置ECU参看ID:
T-E-G24-0001
152
未使用
153
未使用
154
未使用
155
未使用
156
未使用
157
未使用
158
未使用
159
未使用
160
未使用
161
未使用
162
未使用
163
未使用
164
未使用
165
未使用
常用故障代码表
编号
故障显示
故障含意/原因
对策
2000
4000
166
未使用
167
未使用
168
未使用
169
未使用
170
MIMODULEFAIL
保养指示器中的组件有故障或遗失
检查MI是否正确安装
维修电子元件
√
√
171
MINOTACTIVE
保养指示器失效
检查MI是否正确安装
维修电子元件
√
√
172
未使用
173
MODRLEWRITELIMIT
EEPROM写满
维修电子元件
√
√
174
未使用
175
未使用
176
未使用
177
未使用
178
未使用
179
未使用
180
CAN1NODELOST
在由ECU监测的CAN1上至少一个有源PDU丢失→连接装置次序颠倒
√
√
181
CAN2NODELOST
在由ECU监测的CAN2上至少一个有源PDU丢失→连接装置次序颠倒
√
√
182
未使用
183
CANNOPU-DATA
选择了一种CAN模式,在该模式中的通讯须在PU数据模块的帮助下进行初始化。
但所需要的数据模块丢失或无效。
测试与CAN连接的装置
通过BDN再次下载
电子装置维护
√
√
184
CANPU-DATAEEFAIL
在两个EEPRON模块中,在试图复制某一收到的PU数据模块过程中,在一个或两个模块中出现的一种编程错误
电子装置维护
√
√
185
CANLESSMAILBOXES
在初始化接收标识符时,一个或两个CAN控制器上接收邮箱不足
电子装置维护
√
√
186
CANBUSOFF
总线上的CAN控制器1处于关闭状态→自动切换到CAN2
原因
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
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- 关 键 词:
- 宾士 电喷