无碴轨道施工技术.docx
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无碴轨道施工技术
Bogl型无碴轨道施工技术
《客运专线无碴轨道技术再创新攻关组》
2006.11
北京
1、前言
2、施工准备
3、Bogl型无碴轨道测量技术及基桩设置
4、Bogl型无碴轨道施工设备及机具
5、路基上Bogl型无碴轨道施工方法(含桩板结构)
5.1施工工序流程图
5.2物流组织
5.3各工序的施工、检测与验收详细说明
6、桥上Bogl型无碴轨道施工方法(含长桥、短桥)
6.1施工工序流程图
6.2物流组织
6.3各工序的施工、检测与验收详细说明
7、隧道内Bogl型无碴轨道施工方法
7.1施工工序流程图
7.2物流组织
7.3各工序的施工、检测与验收详细说明
8、岔区Bogl型无碴轨道施工方法
8.1施工工序流程图
8.2物流组织
8.3各工序的施工、检测与验收详细说明
9、过渡段施工方法
9.1有碴~无碴
9.2路桥过渡段
9.3路隧过渡段
9.4区间~岔道
10、钢轨铺设
11、轨道整理
12、竣工验收
1前言
2施工准备
2.1施工文件
2.1.1施工前应根据施工内容获取相关施工设计文件(包括变更设计文件)。
2.1.2施工文件包括定型图(标准图)、施工质量验收标准和线下施工单位提供的中桩表、水准点表、线路基桩表等。
2.1.3设计文件包括线路平面图、线路纵断面图、车站平面布置图、桥梁平面布置图、无缝线路铺设图和设计说明等。
2.1.4施工设计文件必须经过审查核对后方可使用。
2.2施工调查
2.2.1施工前,应熟悉经批准的施工设计文件和收集与轨道工程施工有关的工程竣工资料、施工记录及变更设计文件,并复核。
2.2.2调查沿线交通、水源、电源、地方材料、劳动力资源等情况。
2.2.3落实钢轨、轨道板、轨枕、道岔、扣配件等主要材料来源。
2.2.4核查沿线的各种电力、通讯线路和临时建筑物等建筑限界。
2.2.5收集沿线水文气象资料及轨温变化规律等有关情况。
2.2.6了解可作为钢轨铺设基地和停留工程列车的条件。
选择进料通道和卸料、存料场地。
2.2.7调查与既有线接轨点及相邻车站情况,如线路标准、客货流量、车站股道数量等。
2.2.8了解与轨道工程有关的工程施工进度,分析轨道工程进度计划实施的可行性。
2.3实施性施工组织设计
2.3.1轨道工程施工前应编制实施性施工组织设计,对施工过程的质量控制及进度计划提出明确的要求,并制定作业指导书。
2.3.2实施性施工组织设计主要依据下列资料编制:
2.3.3施工合同。
2.3.4设计文件。
2.3.5施工调查资料。
2.3.6企业资源配置及施工水平。
2.3.7实施性施工组织设计应包括下列主要内容:
2.3.8编制依据及原则。
2.3.9工程概况。
2.3.10施工方案。
2.3.11大、小临工程规划(钢轨铺设基地、轨枕和轨道板预制厂、过渡工程、水、电、道路、通讯、临时房屋等)。
2.3.12项目机构设置及职责分工。
2.3.13劳动力组织及人员配置计划。
2.3.14机械及检测设备调配计划。
2.3.15材料供应计划。
2.3.16施工进度计划。
2.3.17工程运输(含长钢轨运输)组织及机车车辆配置计划。
2.3.18施工工艺及方法。
2.3.19工期保证体系及措施。
2.3.20安全保证体系及措施。
2.3.21质量保证体系、创优规划及措施。
2.3.22文明施工和环保体系及措施。
2.3.23实施性施工组织设计由项目经理组织,报送建设单位、监理单位审批后组织实施。
2.4钢轨铺设基地
2.4.1钢轨铺设基地宜设置在既有车站附近,并靠近铺轨起点,与运营线路干扰小,列车进出方便,引入线路短的开阔平坦处。
应根据工程规模、进度要求、使用年限、现场条件等经技术经济比选确定,并有富余生产能力。
2.4.2在制定施工方案及选址时,大临工程宜利用荒地,合理布置,少占农田。
2.4.3钢轨铺设基地的各项设施和布置应符合下列规定:
2.4.4基地设施宜永临结合,注意环境保护,充分利用现有水源、电源以及运输通路。
2.4.5基地联络线的坡度和曲线半径,应根据地形、运量和作业方法确定。
最大坡度不宜大于正线的最大坡度,并按有关规定设置安全设施。
2.4.6基地布置应根据地形和生产方式,使调车作业顺向,材料堆置合理,取送方便,并应使各种起重吊运机械移动距离最短。
2.4.7铺轨基地应修建消防通道,相邻料堆间应根据作业需要,留有不小于0.5m的距离。
场内堆置物与轨道及走行线间应留有安全距离。
2.4.8基地内的单开道岔不宜小于9号。
2.4.9基地内临时工程的设置,应尽量避免影响站后工程施工。
2.4.10基地内线路平、纵断面应符合下列要求:
2.4.11采用轨排法施工时,轨排组装线应为直线,且宜与相邻装卸线路为同一坡度;
2.4.12装卸线宜设在直线上,坡度不宜大于1.5‰,困难条件下,坡度不得大于2.5‰,作业时应有防止车辆溜逸措施;
2.4.13有长轨列车通过的线路曲线半径不宜小于300m。
2.4.14起重设备和各种轨道车辆,应有防溜设施,走行线尽头应设车挡。
电气设备应加装漏电保护器。
配电部分应防雨、加锁,管线部分应有防磨损、防撞击措施。
2.4.15钢轨铺设基地内应设置焊轨作业线及质量检测设施。
2.4.16基地内的轨道铺设标准、股道布置、线路平纵断面和建筑限界,应满足大型机械和机车车辆的作业、停放、进出及检修要求。
2.5轨枕和轨道板预制厂
2.5.1轨枕和轨道板预制厂的选址应综合考虑交通状况、原材料来源、地形地貌、地质和环保等因素,应有利于轨枕和轨道板的生产、贮存和运输。
2.5.2轨枕和轨道板预制厂要有充分的水源和可靠的电源。
2.5.3预制厂应有良好的排水系统,生活污水排放和垃圾处理等应符合国家和当地政府的有关规定。
2.5.4预制厂房应建在稳固的地基上,生产台座、贮存区、运输线路的地基应有足够的承载能力,防止发生不均匀沉降。
2.5.5轨枕和轨道板预制厂的生产规模和设备应满足工程需要。
2.6主要材料的采购、验收及存放
2.6.1无碴轨道材料应满足设计文件要求,并符合国家及行业产品标准。
2.6.2各类无碴轨道材料供方应按要求提供国家或行业质量标准(含检验方法)以供验收。
按照标准规定的批量,出具产品质量证明文件。
施工单位对规格、型号、数量等进行核对,对几何尺寸进行核查。
2.6.3各种主要轨道器材均应在使用前预加整配;不能整修合格者应剔除。
搬运装卸时不得抛掷。
2.6.4无碴轨道主要材料进场后应根据相关规定进行检验(轨枕和轨道板检验见本指南第5章)。
2.6.5材料堆码基底应平实,底层应架空,并有良好的排水系统。
2.6.6各类材料堆码应便于装卸、取放、清点。
应竖立标牌,标识产地、型号、规格、数量。
2.6.7钢筋在运输、储存过程中,应防止锈蚀、污染和避免压弯。
装卸钢筋时不得从高处抛掷。
2.6.8钢筋(含加工完毕待安装的钢筋)应按厂名、级别、规格分批架空堆置在仓库(棚)内,并分类设立标牌。
2.6.9混凝土用水泥、矿物掺合料等宜采用散料仓分别储存。
待装粉状材料在运输和存放期间应用专用仓库存放,不得露天存放,且应特别注意防潮。
2.6.10水泥储运过程中,应符合以下规定:
2.6.11装运水泥的车、船应有棚盖。
2.6.12储运水泥的仓库应设置在地势较高处,周围应设排水沟。
2.6.13袋装水泥在装卸、搬移过程中不得抛掷。
2.6.14水泥应按品种、强度等级分批堆放,堆垛高度不宜大于1.5m,堆垛应架离地面0.2m以上,距离四周边墙0.2~0.3m,并预留通道。
2.6.15水泥不宜露天堆放,临时露天堆放时应上盖下垫。
2.6.16储运散装水泥过程中,应采取措施降低水泥的温度或防止水泥升温。
2.6.17不同混凝土原材料应有固定的堆放地点和明确的标识,标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进厂(场)日期。
原材料堆放时应有堆放分界标识,以免误用。
骨料堆放场地面应进行硬化处理,并有排水设施。
2.6.18钢轨整理后应分类垛码,并符合下列规定:
2.6.19钢轨起吊应缓起、轻落,并保持钢轨基本平直。
2.6.20支垫应与各层钢轨垂直放置,间距5~7.5m,上下层同位,垛码层数应保证钢轨不伤损变形。
2.6.21道岔、钢轨伸缩调节器及其配件应配套成组或按部件分类放置,其中尖轨应与基本轨捆扎在一起。
岔枕应按组垛码整齐。
2.6.22其它轨道部件储存应符合相关规定。
2.6.23铺轨前,应按铺轨进度计划,落实各种轨道部件来源,其供货进度应与施工进度匹配,并有一定数量的储备。
2.7施工人员培训及机械设备准备
2.7.1施工人员应进行岗前培训,经考试合格后持证上岗。
2.7.2无碴轨道工程施工前应根据施工方法配备无碴道床施工成套设备,焊轨、长钢轨运输和铺设、无缝线路应力放散及锁定、钢轨预打磨等设备。
2.8检测机构设置及设备配备
2.8.1施工前应根据质量控制需要设置检测机构,并配备相应的检测设备。
2.8.2试验检测设备主要包括:
无碴道床混凝土质量和绝缘性能检测设备,水泥沥青砂浆检测设备,轨道平面位置及高程测量控制系统,钢轨焊接质量检测设备、轨道平顺度检测设备、钢轨预打磨质量检测设备等。
2.8.3各施工检测设备必须在使用前校验并鉴定,不合格者不得使用。
2.9无碴轨道工程施工前与线下工程工序交接
2.9.1路基、桥涵、隧道均应进行变形观测;变形观测资料应齐全、翔实、规范,符合《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》的要求,并及时整理、汇总分析,提交相关单位作为轨道铺设条件评估的依据。
2.9.2无碴道床施工前应有建设、设计、咨询、施工和监理单位组成的验评小组对路基、桥涵、隧道工后沉降及相邻建筑物差异沉降进行分析评估,合格后方可进行无碴轨道施工。
2.9.3路基、桥涵、隧道及过渡段应有工程质量检验合格资料,并提供有关的沉降变形观测资料及评估报告。
2.9.4无碴轨道工程与线下工程工序交接应在轨道工程施工一个月前进行。
2.9.5无碴轨道工程施工前应接收基桩测设单位的线路测量资料及控制基桩,核实中线贯通测量情况,并复测中线桩、控制基桩和路面(含路基面、桥面和隧道仰拱填充层顶面,下同)高程。
中线桩、控制基桩及水准点应设置齐全,缺损者应在轨道施工前补齐。
复核时发现同设计不符时要及时同桩橛提供单位联系,共同解决。
2.9.6无碴轨道施工单位应接收与轨道工程有关的线下工程施工质量检验报告,其路面高程、中线、平整度及几何尺寸等均应符合设计要求及客运专线相关规定。
3Bogl型无碴轨道测量技术及基桩设置
3.1测量技术
3.1.1混凝土底座板、混凝土支承层施工测量
1)测量所需控制网必须满足下列精度要求:
a)沿线路方向的点间距:
每50.0m至60.0m(通常设在接触网电线杆上)
b)沿线路横向的点间距:
在线路左、右10.0m至20.0m
c)平面精度:
±1.0mm(相对相邻控制点)
d)高程精度:
±0.5mm(相对相邻控制点)
e)控制点应在左右侧交错设置。
2)特大桥由于个别情况不能满足8.5.1.1要求时,必须满足如下最低要求:
a)沿线路方向的点间距:
每180.0m至200.0m
b)沿线路横向的点间距:
在线路左、右40.0m至60.0m
c)平面精度:
±5.0mm(相对相邻控制点)
d)高程精度:
±1.0mm(相对相邻控制点)
e)控制点应在左右侧交错设置。
由控制网中较大误差而引起的不连续效应,可通过相应的网平差手段在轨道参考网计算中加以消除。
3)所有控制点的三维坐标均需精确到0.1mm,并通过网平差计算求得。
4)控制网需要随着时间的推移不断维护和更新。
5)所有控制点的埋石(基石)需遵循以下原则:
a)防冻
b)防沉降
c)抗移动
6)轨道基准点必须由导线网或特殊网提供或加密。
7)导线点采用GPS测量或者大地导线测量,至少有两个测回,高程测量必须进行闭合,两侧至少分别与两个基础网的高程控制点相连。
8)各级(种)控制网设置及相对精度要求必须满足表下要求:
表
序号
控制网名称
点距要求
精度要求
1
基础网
1000米
水平位置10毫米,高程2毫米
2
线路导线(用于土工)
250~300米
水平位置5毫米,高程1毫米
3
建筑物特殊网(用于隧道、桥梁)
50~60米(通常用在接触网电杆上,在轨道两侧成对布置)
水平位置3毫米,高程1毫米
4
轨道设标网(用于HGT面)
每60米有两个点
水平位置1毫米,高程0.5毫米
5
轨道基准网(用于轨道板铺设)
每块板接缝处
水平位置0.2毫米,高程0.1毫米
9)混凝土支承层铺设的测量控制工作应使用2台速测仪、2个棱镜(安放在铺面机上)和一台计算机来完成。
10)在开始整个监控铺面过程前,先对参照棱镜进行初始照准。
速测仪至铺面机上参照棱镜的照准距不应超过约80米。
桥上底座混凝土板的测设应采用坐标法(坐标用软件计算),直线上每30m、曲线上每10m一个断面进行测设。
3.1.2轨道板定位测量
11)放样和精调需使用以下测量仪器和方法:
a)电子速测仪,测角精度<1秒,测距精度1ppm。
b)高程测量通过往返精密水准测量进行;精密水准测量使用数字水准仪和带有条码因瓦水准尺。
高程测量标准偏差<0.9mm/km(往返);测距标准偏差小于1/2000,并含精密水准配件。
对中地基的高程测量使用经过出厂检校的尺桩。
c)用于轨道板精调的测量滑架,特制。
d)用来精确近地面架设速测仪及棱镜的专用三角架。
e)标准棱镜,用来架置在轨道定线标志点、轨道基准点、轨道保险点和测量滑架上。
f)铺置轨道板用的计算软件,其原理基于所测坐标和预先计算坐标间的一种额定值与实际值的比较。
g)为减小系统误差,所用的测量仪器每隔12个月必须校准,在施测过程中也应定期检验。
12)放样轨道基准点可使用线路导线点和轨道定线标志点。
13)在轨道基准点上架设速测仪的对中精度0.5mm。
3.2基桩设置
3.2.1一般规定
1)正线应设置线路基桩。
线路基桩应在贯通闭合测量后设置,测量误差应在限差内调整闭合,测设方法及精度标准应符合《客运专线铁路无碴轨道工程测量技术暂行规定》的要求。
因路基沉降等致使基桩变位应及时修正测量资料。
2)无碴轨道施工前,必须测设线路基桩。
线路基桩应根据设计图,利用平面控制网和高程控制网进行测设。
线路控制基桩宜利用线下工程竣工测量设置的控制基桩,当不能满足无碴轨道施工要求时应增设控制基桩。
3)线路基桩应设置牢固,标识清晰、齐全、便于观看,并绘制布设平面示意图和基桩表描述其位置、外移距离和高程。
基桩位置、编号及测量报告应列入竣工资料。
4)线路控制基桩应在轨道工程竣工测量时重新复测,按设计要求或《客运专线铁路无碴轨道工程测量暂行规定》测设维护基桩。
线路竣工交付时应同时交付控制基桩、维护基桩及相关资料。
3.2.2正线基桩测设
5)无碴轨道控制基桩宜埋设在水沟电缆槽、接触网杆基座、隧道边墙或防撞墙上,不宜设在线路中心,并应防冻、防沉降和抗移动。
6)基桩设置位置:
单线绕行地段宜设在前进方向左侧路肩上,双线并行地段宜分别设在两线外侧路肩上,其位置应满足路基、桥梁和隧道等建筑限界的要求,外移距离宜相等,距线路中心线一般为3~4m;如遇障碍物,外移距离可适当增减,但增减值应相等,并准确记录。
7)线路控制基桩在直线线路每100~200m(按10的整数倍)设置一个;竖曲线起终点、变坡点、道岔中心和曲线线路上的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点各增设一个控制基桩外,曲线线路还应每50~60m设置一个;桩距直线线路小于100m、曲线线路小于50m时可保留增设桩。
相邻控制基桩间应通视。
8)无碴道床施工前应根据不同轨道形式的需要增设加密基桩,一般在5~10m范围内设置一个。
基桩应准确反映线路中线和高程。
9)控制基桩测设完成后,应对其进行检测,检测的内容、方法与各项限差应满足下列要求:
10)检测控制基桩夹角时,应正倒镜各测两测回。
距离往返观测各两测回。
11)控制基桩间的距离允许偏差直线为1/20000,曲线为1/10000,曲线段控制基桩间夹角与设计值较差计算出的线路横向偏差应小于2mm,弦长测量值与设计值较差应小于5mm。
12)高程误差不大于1mm。
13)加密基桩的埋设误差不应大于如下规定:
14)加密基桩偏离线路中线方向的误差不大于1mm。
15)每相邻加密基桩间距离允许偏差为±2mm。
16)每相邻加密基桩间高差允许误差为±1mm。
17)加密基桩间偏差应在相邻控制基桩内调整。
3.2.3道岔基桩测设
18)道岔位置测量,应以线路导线控制网和高程控制网为基准,根据站场设计图进行中线和高程控制测量,确认无误后进行道岔桩位放样。
19)道岔基桩测设方法,可按基桩坐标直接测设,也可先测定岔心和直股与曲股线路方向,然后利用道岔线路中线点测设加密基桩。
20)道岔桩位放样除测设岔心、岔前、岔后中心控制基桩位外,还应在道岔前后100~200m范围测设线路控制基桩,以便控制线路同道岔平顺连接。
21)道岔区控制基桩测设精度除应符合4.3.5条的规定外,同时应符合以下规定:
22)岔心控制基桩放样误差不应大于2.5mm。
23)直股、侧股的长度及其交角的检测值与设计值较差,其距离不应大于2mm,角度不应大于2″。
24)高程误差不大于1mm。
25)道岔区加密基桩测设精度应符合本指南13)条的规定。
3.2.4
线路维护基桩
26)无碴轨道铺设完成后,应按《客运专线铁路无碴轨道工程测量技术暂行规定》的要求,重新对控制基桩进行测量,根据控制基桩进行线路中线测量,并测设维护基桩。
维护基桩应尽量利用已设置的加密基桩。
27)维护基桩可布设于线路中线或接触网杆上。
当布设于线路中线上时,直线段间距为20m,曲线段间距为10m,
28)维护基桩的测设精度应符合本指南13)条的规定。
4Bogl型无碴轨道施工设备及机具
4.1主要设备配置
序号
名称
序号
名称
序号
名称
1
混凝土拌合站
17
高压水枪
33
桅杆吊
2
摊铺机
18
扭矩拌手
34
吊灌小车
3
小型挖掘机
19
混凝土输送车
35
封边小车
4
自卸车
20
混凝土泵车
36
灰浆搅拌机
5
振动梁
21
悬臂龙门吊
37
高压喷雾器
6
滚杆
22
汽车吊
38
检测靠尺
7
抹平机
23
轨道板运输车
39
含气量侧定仪
8
振动棒
24
冲击钻
40
精度三联模
9
拉毛器
25
定位锥
41
扩展度检测装置
10
平板振动器
26
精调测量系统
42
乳化沥青灌
11
钢筋切割机
27
压紧装置
43
乳化沥青泵
12
钢筋调直机
28
二维调节千斤顶
44
添加剂泵
13
钢筋弯曲机
29
一维调节千斤顶
45
给水装置
14
交流电焊机
30
棘手拌手
46
高压清洗装置
15
钢外模
31
移动式搅拌机
47
多功能作业平台
16
钢楔块
32
中间吊灌
主要设备有:
混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、滑模摊铺机、钢筋加工设备、轨道板运输车、轨道板铺设门吊、轨道板定位精调装置、移动式水泥沥青砂浆拌合车、水泥沥青砂浆灌注设备、定位圆锥体、精调测量系统等。
5路基上Bogl型无碴轨道施工方法(含桩板结构)
5.1施工工序流程图
施工准备
路基上混凝土支承层施工
线间和两侧堆碴(设计有要求时)
圆锥体安装定位
设立线路标记
轨道板粗放
轨道板精调
轨道板沥青水泥砂浆灌注
轨道板纵向连接
轨道板锚固和剪切连接
侧向挡块施工
5.2物流组织
5.3.1混凝土支承层拌合料的生产及运输
路基的两端或路基中段分别设一个爬坡道,待拌合料拌合完成后,及时用自卸车通过爬坡道运至施工现场,运输途中尽量缩短运输时间,确保混合料的质量。
从搅拌设备中配制混合料到铺设之间的时间必须是在混凝土硬化之前结束铺设工作,混凝土不允许在工地上中间存放。
5.3.2轨道板存放及运输
轨道板的存放根据施工现场的实际情况可分为以下二种方式,一是采用集中存放时,存放场地要平整并硬化处理,硬化地面混凝土强度不小于7.5MPa,并不得有下沉变形。
存放时轨道板面板朝上且要保持水平,防止倾覆。
轨道板下面和层间用20cm×20cm方木在指定部位垫塞。
存放层数不允许超过10层,应覆盖防雨,防止扣件锈蚀。
二是采用沿线存放时,地基应平整密实,下面用方木在指定部位支垫。
存放层数一般为2~4层。
运输工具可用专用的轨道板运输车,也可采用改造的平板车,平板车四周加设轨道板运输固定装置。
运输组合宜3块轨道板为一装载单元,运输组合也可采用2块为一装载单元。
轨道板的装载顺序应根据轨道板铺设图或轨道板调用单。
运输时应避免轨道板相互碰伤,尤其要保护轨道板承轨台。
运输道路应平整、压实,满足运输要求,上道出入口坡度不宜太大。
在路基混凝土支承层上运输时应对混凝土支承层采取保护措施。
在轨道板上纵向运输时应对承轨台及扣件采取保护措施,横向驶过已铺设好的轨道板时,两侧做好顺坡,并应拆除钢轨扣件,轨道板本身也应采取适当的保护措施。
驶入混凝土支承层、混凝土底座或轨道板时,过渡区域内应做好顺坡。
5.3.3沥青水泥砂浆搅拌及运输
路基上沥青水泥砂浆搅拌车的行走有二种工况,一是在站场区域,在线路左侧与到发线的两端设爬坡道,一上一下,行走在到发线的位置进行作业;在路基区间,可用吊车直接将吊罐吊到作业区,此种方法比较慢。
5.3各工序的施工、检测与验收详细说明
5.3.1混凝土原材料应符合相关规定,原材料的进场检验合格后,正式施工前2个月应进行配合比试验。
5.3.2混凝土施工配合比设计应结合施工现场的水泥、集料等实际情况,在工地上选配出满足设计要求的施工配合比。
当主要原材料发生改变时,应重新进行配合比设计工作。
5.3.3混凝土支承层宜选用滑模摊铺机摊铺,短距离或滑模摊铺机无法施工地段可采用立模现场浇筑的方法施工。
5.3.4滑模摊铺机的施工参数设定及校准应按其操作规程进行。
首次摊铺时,应对其摊铺位置、几何参数和机架水平度进行调整和校准,正确无误后,方可开始摊铺。
5.3.5施工前应选择一块场地进行工艺性试验,检验施工配合比及施工机械性能。
5.3.6支承层混凝土应由拌合站拌制。
混凝土在拌和过程中,不得使用表面沾染尘土和局部爆晒过热的骨料。
5.3.7混凝土搅拌时间应按工艺试验时确定的时间执行,拌和物应均匀一致,有生料、成团现象的非均质拌和物严禁用于摊铺。
5.3.8应根据施工进度、运量、运距及路况,选配车型和车辆总数。
总运输能力应比总拌和能力略有富余,确保新搅拌混凝土在规定的时间运到摊铺现场。
5.3.9混凝土拌和物的运输宜选用自卸卡车
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