燃料油贸易操作程序.docx

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燃料油贸易操作程序

燃料油贸易操作流程

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1、燃料油的定义

燃料油的概念有广义和狭义之分，广义上说，所有可用做燃料的油品都可成为燃料油；狭义上是指特定类型的部分重油，这里指的是狭义上的概念

燃料油（FuelOil）属于重油，为原油提炼过程中较后期的产品

2、国内燃料油分类

国内通常将燃料油分为三类：

5-7号燃料油

除5-7号之外更轻或更重的燃料油。

其中包括250号，也称为重油或工业燃料油

其它重油制品（包括按重量计含油超过70%的制品），此项主要指乳化重油，如委内瑞拉奥里油等

3、国外燃料油分类

国外通常按50℃时的运动粘度将燃料油分为80CST、180CST和380CST三大类。

新加坡、AG等地每个交易日都产生一个以180CST和380CST为基本品种的收市价格

80CST燃料油：

指50℃时的粘度低于80CST的油品

180CST燃料油：

指50℃时的粘度在80CST与180CST之间的油品

380CST燃料油：

指50℃时的粘度在180CST与380CST之间的油品

在此基础上，根据含硫量还可分为高硫、中硫和低硫燃料油

★CST为运动粘度单位。

附：

普氏PGA042新加坡收市价

4、燃料油的指标

国内大多数用户需求的燃料油质量标准

项目

限度

检验方法

密度（15℃，kg/l）

不高于0.985

ASTMD1298/4052

运动粘度（50℃，CST）

不高于180

ASTMD445

灰分（m/m，%）

不高于0.10

ASTMD482

残碳（m/m，%）

不高于15

ASTMD189/D4530

倾点（℃）

不高于24

ASTMD97

水分（V/V，%）

不高于0.5

ASTMD95

闪点（开口，℃）

不低于66

ASTMD93

含硫（m/m，%）

不高于3.5

ASTMD4294/D2622

总机械杂质含量（m/m，%）

不高于0.10

ASTMD4870/IP375

钒含量（PPM）

不高于150

AAS/ICPES/IP377MOD/ASTMD1548

钠含量（PPM）

不高于100

AAS

铝硅含量（PPM）

不高于30

AAS/ICPES/IP377

5、普氏对燃料油的质量要求

180CST：

含硫2%

180CST：

含硫3.5%

380CST：

含硫3.5%

含硫量

2%MAX

3.5%MAX

4%MAX

运动粘度，50℃

180CST

180CST

380CST

密度

0.991

0.991

0.991

闪点

66℃

66℃

66℃

倾点

24℃

24℃

24℃

灰分

0.15%

0.15%

0.15%

残炭

16%

16%

18%

矾

95PPM

200PPM

200PPM

钠

65PPM

100PPM

100PPM

铝+硅

80PPM、铝30PPM

80PPM、铝30PPM

80PPM

含水量

0.50%

0.50%

0.50%

杂质

0.10

0.10

0.10

二、燃料油贸易

1、中国燃料油市场状况

我国燃料油以进口为主，按照2003年的数据，进口比例达到55%，粗略估计2004年的进口比例将达到70%

国产燃料油主要由中国石油和中国石化两大集团下属的炼油厂生产，以及少量的地方炼厂生产

国产燃料油的产量呈下降趋势，其主要原因是国内炼油厂为提高汽柴油等轻油的收率，增加了进口轻质原油提炼的比例

电力行业是我国燃料油消费第一大户，占全国消费量的40%以上

石油、石化行业是第二大消费行业

2、我国燃料油产量及进口量

国产燃料油：

万吨

增减（%）

进口量：

万吨

增减（%）

1991年

3243.98

---

119.05

---

1992年

3232.17

-0.4

202.07

69.7

1993年

3195.85

-1.1

456.4

125.86

1994年

3015.09

-5.7

462.18

1.26

1995年

2960.75

-1.8

659.14

42.62

1996年

2504.53

-15.4

942.4

42.97

1997年

2311.24

-8.7

1371.05

45.48

1998年

2300.43

-9.7

1625.9

18.59

1999年

1959.39

-6.7

1756.99

8.0

2000年

2053.67

+4.8

1480.2

-15.7

2001年

1840.97

-9.1

1823.58

23.18

2002年

1840.88

0

1650.31

-9.49

2003年1~11月

1786

2.93

2189.87

32.67

3、燃料油的用户

燃料型用户包括电厂、陶瓷厂、钢铁厂、玻璃厂等，占总消耗量的70%左右。

在国内，此类用户需求有逐年增长之势

燃料油加工企业（将燃料油作为原料提炼较轻油品，对油的品质要求较高），此方面的需求有增强的趋势，目前已经占到进口燃料油总量的40%左右

船舶用燃料，约占总消耗量的8~10%

4、进口燃料油的供应地区

在中国的燃料油市场，燃料油的进口来源地繁多，主要包括：

韩国、日本、新加坡、台湾、俄罗斯、印度、委内瑞拉、欧洲、中东和美国西岸。

黄埔市场进口燃料油近一半来自新加坡，这包括从马来西亚和印尼锚地驳运的燃料油。

这个地区的燃料油主要是调合油，比重和粘度都接近规格的上限

5、进口燃料油的计价方式

常用的计价方式主要采用固定价和浮动价

固定价：

买卖双方以固定价格确定合同价格

浮动价：

买卖双方确定离岸或到岸贴水，以商定的时间区间内MOPS中间价的加权平均作为基准价，商定的时间通常是五天，也有十五天和全月平均等

6、进口燃料油的价格构成

进口燃料油的价格由基准价和贴水/减水（负贴水）两部分组成?

?

在亚洲市场，贸易商都以新加坡普氏现货价（MOPS）作为燃料油的基准价?

?

贴水包括离岸贴水和到岸贴水例：

MOPS+USD3为FOB新加坡价格MOPS+USD15为CIF黄埔价格

7、普氏公司介绍

亚洲地区通常采用普氏（Platts）作价

普氏（Platts）是全球最大的能源信息提供公司，附属于美国上市公司麦格劳-希尔公司（McGraw-HillCompanies）。

麦格劳-希尔公司是世界500强企业，是国际领先的教育、信息及金融服务机构。

麦格劳-希尔公司旗下拥有包括标准普尔、麦格劳-希尔教育集团、《商业周刊》、普氏能源信息公司及麦格劳-希尔建筑信息公司。

普氏公司成立了80多年，为石油、电力、天然气等行业提供数据、新闻分析、专业咨询服务等信息服务。

7.1PLATTS价格制定简介

（1）

普氏公司在每个交易日的下午17:

00~17:

30时，提供一个成品油的交易窗口，燃料油是其中的一个品种。

各交易商于17时前可以把当天的买卖盘的价格提供给普氏公司，并在17:

00~17:

15时内，买盘可以提高买价，卖盘可以降低卖价。

截止至17:

15时，买卖方报价结束，在17:

15~17:

30时内，各买卖盘均为实盘，该时间内成交的价格，将成为当日收市价格的主要参考，收市价格在当天晚上的19:

30~20:

30时左右公布。

★以上所提时间均为北京时间

7.1PLATTS价格制定简介

（2）

在燃料油国际贸易合同中，我们通常会发现“MOPS”这样的字眼，它的全文是“MeanOfPlattsSingapore”，该价格是根据“PlattsAsiaPacificAreaGulfMarketScan”每天公布的，这个价格通常是普氏公司按照市场的供需情况来定下的一个独立于其它公司的价格，以供市场的参考。

7.2180CST在普氏的交易条件

每手成交量不少于2万吨

交割日期为5天

装货日期在成交日后15~30日

装货前7天，卖方应通知买方装货码头，同时买方应通知卖方装船资料，并且此船需要得到码头方的接受

买方需将装货期缩减至3天

8、进口燃料油的人民币成本计算

进口燃料油的成本计算一般按下列公式计算：

（MOPS价格+贴水）×汇率×1.2402+其他各项费用

MOPS价格（以B/L提单日或NOR为基准，全月、2+1+2、2+0+3等方式计价）

汇率：

按当天的外汇牌价计算

1.2402=（1+0.06）×1.17（包含关税和增值税）

其他费用：

种类较多，根据情况可包含下列内容：

进口代理费、港口费/码头费、仓储费、商检费、计驳费、卫生检查费、保险费、利息、城市建设费和教育附加费、防洪费等

附：

进口燃料油成本计算实例

?

提单日：

2004年1月2日

?

MOPS价格：

158.25美元

货价共171.75美元

贴水：

13.5美元

?

汇率：

8.29

?

进口代理费：

35元/吨

各种费用共93.4元

港口费：

26元/吨

?

仓储费：

30元/吨

商检费：

2.4元/吨

总成本为：

（158.25+13.5）×8.29×1.2402+93.4=1859.206元

9、燃料油船的租用

租船必须要提早一定的时间预约，一般越大的船需要预约的时间越长，例如要租一条5万吨的船，则至少要提早半个月预约

在租船之前首先要确定好装船港、卸船港、装期等

租船一般要通过Broker或直接与船东联系来完成，向Broker或船东表达清楚租船意向后，Broker或船东找到合适的船后会提供一份该船的Questionnaire88，其中包含该船的详细资料，如果该船符合装卸港的出入规定，并且在其他方面没有问题，则应在一定时间（一般为24~48小时）内与Broker确认

运费的计算：

一般有两种，一种是按双方谈好的固定价格；另一种是按照平均运费率估定（AverageFreightRateAssessment，AFRA）来计算，以Worldscale为基价

伦敦国际油轮运费协会（InternationalTankerNominalFreightScaleAssociationLtd）每年一月份及七月份评定并公布世界各主要港口间的国际油轮名义运费（Worldscale），即按航程远近以每长吨若干美元表示的基本运费

租船时一定要注意船的以下参数：

船龄、船籍、船长及船员情况、是否有过不良记录（如短量、船员工作不配合等情况）等

黄埔港一般对国外船只限制较多，对国内船只则相对较宽松。

国内船舶在30年之内的过驳和靠码头基本不会有问题；国外船舶15年内的，过驳基本不需要特殊的审批，15~20年的基本可以通过审批，超过20年的就不能进行过驳，超过25年的要靠码头需经过严格的审批程序，基本不太可能

进出港油轮必须为双层（壳）船

10、燃料油的报关报验程序

在油轮到港前根据该批货物的价格条件、计价方式、油的质量等。

并预先拿到船的单据（提单、许可证、产地证、国外质检证等），向海关预申报

海关的完税价格以CIF作为价格条件：

出现一些较为复杂的价格方式时，要预先把合同递入海关价格处备案审核，以加快油轮到港的海关处理速度

若贴水为负或者贴水过低要提早向海关申明，给海关相应部门工作人员充分的调查时间

到港务局报港，因确切数量要等到商检结果出来后才能知道，所以港务局只能先以大概数量收取相应抵押金

购买防油污保险?

?

到海事局申请油轮签证?

?

报商检（包括量检、质检、计驳委托）并得到报检号

凭报检号及其他货物内容填写电子报关单通过EDI发送到海关审计中心审单

审单完毕，领取报关单

把提单、许可证、发票、报关单等单证整理并递入老港海关现场复审

现场审核完毕，出具关税及增值税缴款书

交纳关税后，现场海关把单证封作关封送到海关船管科（查验科）

油轮到港时，海关人员凭关封上油船查货，如符合放行条件允许卸货

卸货完毕后，海关凭商检出具的数量检报告确定货物数量，数量多→补税，数量少→退税

当货物的重量证及质检证出具后，补税或退税完成，海关根据电子数据出具付汇联，电子数据发送到银行和外管局后，报关手续完成

11、联检工作人员工作内容

海关：

检查货物的质量与数量，核对与报关内容是否吻合

海事局：

负责油轮的安全问题

边防检查：

负责船员等工作人员的出入境检查

商检：

对货物数量、质量的测量检查

卫生检查：

油轮来自疫区的情况下才需要，例如油轮来自禽流感或非点疫区，则卫检人员需要登轮检查

12、黄埔锚地油轮过驳过程

油轮到港之前，外轮代理公司预先向海关、海事、边防、港务局、卫生检疫等部门申报

油轮到达黄埔联检锚地后，联检部门人员登轮进行相关工作

商检计量

海关同意卸货放行后，港务局卸油站的接管工登轮接好大船上的过驳软管，安排驳船靠大船两边开始过驳作业

货主登轮人员在开始卸货前派两人到大船两边的小驳船上，负责检查监督各小驳船的装油过程，封闭与装油无关的管线，和商检人员共同参与小驳船计量的全过程

另外需有一人在大船上负责安排调度各小驳船装油，并时刻监督大船上的卸油速度和管线上的压力，和船代理一起与船长保持联系，保证及时处理突发事件

各小驳船装油完毕后，工作人员同船方一起抽取样品，封存，防止油品出现问题，若发生合同争执，以封样为准

在卸货过程中，黄埔接驳队负责安全监督工作，按照有关操作规程和制度安排作业，保证大船和小船的安全

卸货完毕后，工作人员同商检人员检查大船上的各油舱的干舱情况并核对接卸数量，如出现较大偏差需积极查找原因，确认与大船无关后，商检签发干舱证，大船离港

13、油轮靠码头卸货过程

油轮到达之前，船代向联检部门预申报，油库向港务局申请靠泊引水

油轮靠好码头后，联检部门人员登船进行查验工作

商检人员登轮计量并和油库人员一同抽取样品化验

工作人员和船代理向船方了解大船的卸货速度和管线的安全压力等资料，与油库调度协商安排卸货

工作人员一同与油库计量人员封好与卸货无关的管线，与油库计量人员和商检一起检测油罐的前尺高度

油库方全面负责作业操作及安全方面的工作

油库对油样化验结果与随船品质单相吻合，工作人员通知大船卸货

油库确认无误后开始接货

若油轮需通过油库码头过驳转输，工作人员应先开好转输提货单，商检人员以油库流量计为参考，小船计量为基准，并与船方抽取样品封存

卸货完毕后，工作人员同商检人员检查大船上的各油舱的干舱情况，如数量如出现较大偏差，工作人员和商检人员将查找原因，确认与大船无关时，签发干舱证，大船放行

进油罐达到安全静止时间后，工作人员同商检人员及油库方检测油罐的后尺，计算实际收油数量

14、小驳船到油库提油程序

工作人员接到发货通知后按客户的提货要求提前通知油库，油库根据发油罐油温情况加温，保证发油温度达到45℃

收到接货通知的小驳船须到附近海事局办理危险货物安全适运签证（签证前向油库索取申报单）。

小驳船办理签证后到附近锚地抛锚，向油库报到等待装油。

小驳船靠码头后，向油库交验申报单、船章、船长身份证，油库对提单确认无误后，给予发油。

库提以油库流量计为计量标准，小驳船装油完毕后，船方经复尺无误或与库提数量偏差不大时，可以签单离开。

如出现驳船数量差数较大时，工作人员与油库交涉进行油罐检尺，如罐检数量相符，应查找油船是否舱容不准或有其他人为因素；如罐检数量相差较大，则原因可能是油库的流量计误差超过标准，或出现管线被顶穿现象，应要求油库补偿驳船差数

15、国内燃料油市场进口情况（一、供求关系）

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世界产油国的供应量（货源多少）影响

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国内贸易商的无序进口状况，可能造成供过于求

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油价攀升时国内买家的观望影响市场的暂时需求，降低交易欲望

15、国内燃料油市场进口情况（二、价格因素）

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国际油价飙长

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进口成本极高，以5月12日收市价为例来计算成本价：

（190.375+15）×8.27×1.2402+70=2176.42，这表明目前以MOPS为基准价来计价的燃料油每吨成本要在

2176元左右，而目前黄埔市场价格却是2050元左右。

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国内用户无法承受太高的油价?

电厂：

燃料油价格在1700~1800之间的情况下，电厂的利润已经几乎为0，只能依靠政府提供的根本不能补偿亏损的补贴

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燃料加工企业：

直馏油的价格在2200的情况下，这类企业已经没有利润，按照以上计算方法，目前直馏油的进口成本在2300元/吨左右