S700K电动转辙机所用型号.docx
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S700K电动转辙机所用型号.docx
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S700K电动转辙机所用型号
分动外锁闭提速道岔的安装调整与维护
发展概况:
我局自上世纪九十年代初上道开通分动外锁闭提速道岔以来,已经过多次的技术改进,由原来的燕尾式分动外锁闭提速道岔,逐步发展到现在的勾式分动外锁闭提速道岔;道岔直向的通过速度也已由160km/h提高到250km/h;分动外锁闭提速道岔的转辙设备也已由原来单一的S700K发展到多种转辙设备(例如ZYJ7液压型及ZDJ9型)。
我局管内外锁闭提速道岔的道岔型号也由9号发展到现在的12号、18号、30号道岔,由单机(带直角拐)牵引发展到双机牵引、五机牵引及六机、八机牵引,现在我国已生产出45号提速道岔,由十一机或十三机牵引。
提速道岔故障占我局电务设备故障的近50%,如何压缩和减少道岔故障已成为我局各电务段的重要议程,为逐步提高我局电务维修人员对分动式外锁闭提速道岔的维修业务素质,确保天窗修的利用效率和维修质量,进一步提高我局分动外锁闭提速道岔的运用质量,压缩外锁闭提速道岔故障,确保行车安全,在此,根据以往道岔维修实践经验,本着简单易懂、操作简便、实用的原则,联系现场实际,共同对分动式外锁闭提速道岔的安装与调整方法,天窗修维修内容及工、电联合整治道岔工作须注意的事项、方法及整治标准,提速道岔发生机械故障的原因及判断与处理方法进行探讨,有不对之处请指正。
一、提速道岔S700K电动转辙机所用型号、道岔转换力、S700K转辙机拉力和道岔开向
(一)、双机牵引:
1、9号道岔(刚枕及水泥枕通用):
尖一,左装A13;右装A14;(拉力≥3000N;)。
尖二,左装A29;右装A30;(拉力≥4500N)。
2、12号道岔(刚枕及水泥枕通用):
尖一,左装A13;右装A14;(拉力≥3000N)。
尖二,左装A15;右装A16;(拉力≥4500N)。
(二)、五机牵引:
12号道岔(水泥枕):
1、SC325型12号道岔(水泥枕):
尖一,左装A13;右装A14;(拉力≥3000N)。
尖二,左装A19;右装A20;(拉力≥3000N)。
尖三,左装A35;右装A36;(拉力≥6000N)。
心一,左装A21;右装A22;(拉力≥2500N)。
心二,左装A35;右装A36;(拉力≥6000N)。
(三)、五机牵引:
18号道岔:
1、普通160km/h18号道岔(水泥枕):
尖一,左装A13;右装A14;(拉力≥3000N)。
尖二,左装A17;右装A18;(拉力≥3000N)。
尖三,左装A47;右装A48;(拉力≥4500N)。
心一,左装A21;右装A22;(拉力≥2500N)。
心二,左装A35;右装A36;(拉力≥6000N)。
2、普通160km/h18号道岔(钢枕):
尖一,左装A13;右装A14;(拉力≥3000N)。
尖二,左装A17;右装A18;(拉力≥3000N)。
尖三,左装A33;右装A34;(拉力≥4500N)。
心一,左装A21;右装A22;(拉力≥2500N)。
心二,左装A35;右装A36;(拉力≥6000N)。
3、高速200km/h18号道岔〔GLC型(07)04〕(安装密贴检查器):
尖一,左装A13;右装A14;(拉力≥3000N)。
尖二,左装A19;右装A20;(拉力≥3000N)。
尖三,左装A35;右装A36;(拉力≥6000N)。
心一,左装A21;右装A22;(拉力≥2500N)。
心二,左装A35;右装A36;(拉力≥6000N)。
4、高速客专250km/h18号道岔〔GLC型(07)004〕(安装密贴检查器):
尖一,左装A13G;右装A14G;(拉力≥1800N)。
尖二,左装A17G;右装A18G;(拉力≥1800N)。
尖三,左装A47G;右装A48G;(拉力≥4200N)。
心一,左装A49G;右装A50G;(拉力≥1800N)。
心二,左装A35G;右装A36G;(拉力≥4200N)。
(四)、六机牵引12号复式交分外锁闭道岔〔SC350型〕(水泥枕):
尖轨1-1:
左装A69;右装A70;(拉力≥4500N)。
尖轨1-2:
左装A29;右装A30;(拉力≥4500N)。
尖轨2-1:
左装A70;右装A69;(拉力≥4500N)。
尖轨2-2:
左装A30;右装A29;(转拉力≥4500N)。
心轨1:
左装A72;右装A71;(拉力≥4500N)。
心轨2:
左装A71;右装A72;(拉力≥4500N):
(五)、四机牵引高速客专200km/h12号道岔〔GLC型(06)01〕(安装密贴检查器):
尖一,左装A13;右装A14;(拉力≥3000N。
尖二,左装A23;右装A24;(拉力≥4500N)。
心一,左装A49;右装A50;(拉力≥2500N)。
心二,左装A35;右装A36;(拉力≥6000N)。
注:
以上道岔转换力均不大于各牵引点拉力的二分之一。
(六)、道岔开向、转辙设备安装位置
1.道岔开向
人站在尖轨,看向心轨,若曲基本轨在左侧则为左开道岔;若曲基本轨在右侧则为右开道岔。
2.转辙设备安装位置
人站在尖轨,看向心轨,若转换设备装在道岔左侧则为左装;若转换设备装在道岔右侧则为右装。
各种形式安装示意简图如下(人站在尖轨部分看向心轨部分):
左装、右开右装、右开
左装、左开右装、左开
二、分动式外锁闭提速道岔安装作业程序:
道岔转辙设备、外锁闭装置及安装装置,是保证提速和重载线路运输安全的重要技术设备。
外锁闭装置及安装装置是通过电动转辙机的牵引实现道岔的解锁和锁闭。
外锁闭装置将道岔的密贴尖轨(心轨)和基本轨(翼轨)直接进行锁闭,并将斥离轨保持在标准开口位置。
同时外锁闭装置能隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击,提高转换设备的使用寿命和可靠性。
(一)、尖轨部分外锁闭安装作业程序
1、首先将各牵引点的尖轨尖端连接铁和尖轨连接铁安装到尖上,再安装远端的锁闭筐,并将各牵引点的两根锁闭杆用绝缘板连接到一起(连接时最好将锁闭杆立放在基本轨上面),无弯曲。
2、安装转辙机托板及连接板,根据各牵引点所用转辙机型号安装转辙机。
3、将两尖轨分别拨至基本轨侧,各牵引点同时将锁闭杆放入已安装远端锁闭框内30—50mm,将伸出端(远端)锁钩底部钩槽跨入锁闭杆锁闭台,抬起锁闭杆另一端推动锁闭杆至锁钩钩头进入锁闭框。
再将另一端(近端)锁钩底部钩槽跨入锁闭杆锁闭台,抬起锁闭杆及锁钩装入锁闭框内,同时固定近端锁闭筐。
注意:
安装锁闭筐时,固定螺栓要在锁闭筐长圆眼中心位置。
4、各牵引点分别同时将定、反位锁钩及限位板与尖轨连接铁连接(天津产),安装定、反位锁闭铁。
5、连接动作连接杆及长、短表示杆,安装鼓型销,安装定反位锁闭框两侧的滑槽销(天津产)或滑槽螺栓(西安产),安装锁闭杆两端限位螺栓,安装定、反位锁闭铁。
(二)、心轨部分外锁闭安装作业程序
1、首先两牵引点同时安装远端锁闭筐至翼轨,再安装心轨第一牵引点表示连接杆。
2、将心轨拨至定、反位翼轨中心位置,各牵引点同时将锁闭杆放入已安装远端锁闭框内30—50mm,将锁勾放置在锁闭杆上,伸出端(远端)勾头落下至锁闭杆锁闭台前面。
锁勾中间勾槽勾至心轨吊铁,然后抬起锁闭杆及锁勾,向外推动锁闭杆至另一端锁勾勾头落至锁闭台前面,同时装入另一侧锁闭框并固定。
3、安装定、反位锁闭铁,安装定、反位锁闭框两侧的滑槽销(天津产)或滑槽螺栓(西安产)。
注意:
心轨安装锁闭铁时要注意固定螺栓的区别,以免装错,影响设备正常运用。
4、安装转辙机托板及连接板,根据各牵引点所用转辙机型号安装转辙机,连接动作连接杆和外表示杆,安装鼓型销。
注意:
安装道岔电务设备之前,首先要对工务道岔铺设的几何尺寸(后面讲)进行测量,不达标准的应要求工务部门配合人员进行调整。
三、道岔调整的顺序(以SC325型为例):
安装装置的调试是与外锁闭的调试同时进行的。
尖轨与心轨可分别调试(调试完毕,道岔尖轨与心轨必须联动试验转换一致性)。
1、道岔尖轨的调整顺序:
a、先调整道岔方正(水泥枕中心线与锁闭杆中心线两端平行;转辙机动作杆与动作连接杆、锁闭杆在一条直线上并水平,动作杆不翘头低头),再调整道岔各牵引点密贴,最后调整道岔各牵引点开程(锁闭量)及表示缺口。
2、道岔心轨的调整顺序:
a、先调整道岔方正(水泥枕中心线与锁闭杆中心线两端平行;转辙机动作杆与动作连接杆、锁闭杆在一条直线上并水平,动作杆不翘头低头),再进行道岔心轨各牵引点锁闭量的初调,然后调整道岔心轨与翼轨之间的密贴和道岔表示缺口,最后再细调道岔心轨定、反位动程及锁闭量。
四、道岔方正的调整方法及标准:
1、通过增、减S700K电转机下部调整垫板的数量调整转辙机的高低水平,达到电转机动作杆头与动作连接杆鸭嘴呈水平连接,不翘头、不低头;通过调整转辙机左右方向使S700K电转机外壳侧面的两端与直股基本轨垂直距离的偏差不大于5mm。
2、S700K转辙机动作杆与外锁闭杆不在同一条直线上,首先应测量锁闭杆中心至前、后混凝土枕的中心距离是否达标(标准见表一),如不达标,应通知工务部门进行枕木间距调整(方枕),使之达到安装标准,通过调整定、反位锁闭框的位置,使其固定螺栓在锁闭框长圆眼的中心位置,保证转辙机动作杆与动作连接杆和锁闭杆在同一条直线上,无明显的弯曲,转换过程中无别卡现象,锁闭杆应在锁闭框中间,两侧间隙均匀,不磨单边;锁闭杆两端与直股基本轨垂直偏差不大于10mm。
表一:
位置
尖一
尖二
尖三
心一
心二
两枕木中心(电转机安装枕木)间距(mm)
650
650
650
600
650
前枕木中心至锁闭杆中心距离(mm)
350
350
350
350
350
后枕木中心至锁闭杆中心距离(mm)
300
300
300
250
300
前后相邻两枕木中心间距(mm)
575
575
575
前、575
后、625
575
五、道岔各牵引点密贴的调整与标准:
1、尖轨与基本轨的密贴及心轨与翼轨的密贴调整,都是通过增、减锁闭铁与锁闭框之间的密贴调整片的数量,达到密贴良好,松紧适度〔试验2mm锁闭、4mm不锁闭(根据铁道部道岔维护中心万处长的要求及我局电务处的要求,提速道岔只试验4mm不锁闭,取消试验2mm锁闭)〕。
2、心轨第一牵引点至第二牵引点间心轨与翼轨的密贴调整,应首先调整心轨动程(两侧锁闭量),使定、反位两侧锁闭量达到标准(两侧均匀,定、反位两侧锁闭量偏差不大于2mm),然后再通过增、减密贴调整片的数量调整道岔心轨与翼轨的密贴;调整完毕试验道岔第一牵引点密贴的松紧度(4mm不锁闭),达到密贴良好,松紧适度。
3、根据实际经验,尖轨第二、第三牵引点与心轨第二牵引点密贴不宜过紧,但也不能过松,更不能出现假锁闭(锁闭勾勾头内斜面与锁闭铁外斜面间留有0.5mm及以上间隙),必须保证自第三牵引点前第三块滑床板对应密贴尖轨与密贴基本轨处宏观密贴。
六、道岔各牵引点开程(锁闭量)的测量、调整与标准:
在测量与调整道岔开程前,首先应测量各牵引点处的内轨距[锁闭杆中心对应两基本轨(翼轨)间的距离]尺寸是否达到标准(见表二),达不到标准应通知工务部门调整内轨距达到标准(要严格把关)。
表二:
牵引点
道岔型号
尖一(mm)
尖二(mm)
尖三(mm)
心一(mm)
心二(mm)
备注
SC325型12号
1440
1475
1522
134
492
混凝土岔枕
普通18号
1437
1455
1501
117
447.3
混凝土岔枕
普通18号
1438
1462
1504
124
427
钢枕
GLC(07)004
1438
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