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郑文丽
湖南现代物流职业技术学院
毕业设计
(论文)
论文题目:
浅析基于物流成本下的
物流运输设备选择对策
专业:
物流工程技术
班级:
物工0801
学生姓名:
郑文丽
指导老师:
魏波
2011年5月11日
摘要
随着市场竞争的日益加剧,越来越多的企业开始把企业物流职能模块外包给专业化的物流服务机构。
于是,物流企业应运而生。
通过专业化的物流服务,物流企业可以帮助降低货主企业物流运营的成本,从中获得利润。
而在物流企业全部物流成本中,运输成本所占的比重最大,因此对运输成本的有效管理和控制,将对物流企业自身优势的构建和发展起重要作用。
运输成本是影响物流成本的主要因素。
降低运输成本,对降低物流企业的物流成本具有重要意义。
全文通过介绍各种运输设备对应的运输方式的技术经济特征、成本。
以此来论证物流运输设备选择对成本的影响。
关键词:
物流,运输设备,运输成本
目录
1、我国物流运输设备发展的现状3
1.1物流基础设施规模迅速扩大3
1.2、物流市场潜力巨大4
1.3、物流运输技术水平迅速提高5
2、物流运输设备的经济技术特征6
2.1公路运输设备6
2.2铁路运输设备7
2.3水路运输设备7
2.4航空运输设备8
2.5管道运输设备8
3、物流运输设备选择的因素与原则8
3.1物流运输设备选择因素9
3.2物流运输设备选择原则9
4、运输方式选择的成本比较10
参考文献12
致谢13
1我国物流运输设备发展的现状
1.1物流基础设施规模迅速扩大
铁路在国家交通建设中占有重要地位,近年以八纵八横铁路通道为路网主骨架加以重点建设(八纵:
为京哈、沿海、京沪、京广、京九、大湛、包柳兰昆通道:
八横:
为京兰·藏、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆及西南出海通道)。
至2010年底,中国铁路营业里程达到9万公里。
公路网规模不断扩大。
2010年底,全国公路总里程突破400万公里,达400.82万公里,比上年末增加14.74万公里,“十一五”期间新增66.30万公里。
全国公路密度为41.75公里/百平方公里,比上年末提高1.53公里/百平方公里,比“十五”末提高6.90公里/百平方公里。
高速公路网络更加完善。
全国高速公路达7.41万公里,居世界第二位,比“十一五”规划目标增加9108公里。
内河航道等级结构进一步优化。
2010年底,全国内河航道通航里程12.42万公里,比上年末增加559公里,比“十五”末增加979公里。
等级航道6.23万公里,占总里程的50.1%,比“十五”末提高0.6个百分点。
各等级内河航道通航里程分别为:
一级航道1385公里,二级航道3008公里,三级航道4887公里,四级航道7802公里,五级航道8177公里,六级航道18806公里,七级航道18226公里。
全国内河航道共有4177处枢纽,其中具有通航功能的枢纽2352处。
通航建筑物中,有船闸860座、升船机43座。
港口码头泊位总量继续增加。
2010年底,全国港口拥有生产用码头泊位31634个,比上年底增加205个。
其中,沿海港口生产用码头泊位5453个,比上年底增加133个,比“十五”末增加1155个;内河港口生产用码头泊位26181个,比上年底增加72个。
全国港口拥有万吨级及以上泊位1661个,比上年底增加107个,比“十五”末增加627个。
其中,沿海港口万吨级及以上泊位1343个,比上年底增加82个,比“十五”末增加496个;内河港口万吨级及以上泊位318个,比上年底增加25个,比“十五”末增加131个。
码头泊位专业化程度明显提高。
全国万吨级及以上泊位中专业化泊位903个,通用散货泊位299个,通用件杂货泊位310个,比上年底分别增加40个、25个和26个,比“十五”末分别增加314个、165个和34个。
许多建成和在建的交通枢纽、物流园区如以交通部45个公路主枢纽为中心的物流基地,以及地方现代物流园区的建设,都在加快进行。
1.2物流市场潜力巨大
在良好的宏观经济环境下,交通运输部门在继续深化体制改革的基础上,大力开展结构调整和企业重组,提高运输效率和服务质量,运输形势平稳发展,铁路、公路、水运是主要的运输方式,2010年的运输量和运输周转量如下:
从港口的产能扩张来看,短期内散货、油轮码头不会造成过剩。
“十五”期间,我国沿海港口建设实现了快速增长,但仍无法满足经济增长和对外贸易高速发展的需要。
总体来讲,我国港口能力仍供不应求。
根据交通部“十一五”规划,到2010年,全国沿海集装箱专业化泊位数量达到377个,通过能力1.36亿标箱;北方7个主要煤炭装船港一次煤炭下水量达到5.8亿吨,主要卸船港一次接卸泊位卸船能力4.55亿吨;沿海港口20万吨以上原油卸船泊位接卸能力达到2.8亿吨,全国沿海液化天然气接卸能力达到1830万吨,沿海港口20万吨以上矿石码头通过能力达到3.25亿吨。
在这样的规划下,港口适应度接近1:
1,因此我们看好未来5年北方港口大宗散货码头的盈利能力将获得持续的提升。
中国目前的运输物流行业整体处于行业发展的积累阶段,市场集中程度较低,行业竞争激烈,产品和服务相似度高且种类单一,未来全行业将逐步向行业集中阶段发展。
在这一过程中,受中国经济总量持续稳定增长、对运输物流业务外包的逐渐认可导致的客户行为改变、运输物流基础设施建设加快、国内消费增长以及中国对外贸易发展等因素的推动,中国运输物流业将趋势于:
高质量服务成为企业命门、 横纵向整合系统、西部地区将成为新增长点、低碳经济挑战成本结构等方向发展。
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~8B
1.3物流运输技术装备水平迅速提高
振华物流集团主要从事远洋船舶代理、货物运输代理、集装箱与散货等运输、船舶租赁、物流服务和国际贸易等,并为客户提供物流方案设计咨询、个性化等一站式服务。
过去集团为LG工厂提供产成品进出口运输服务,由于LG工厂物流方案存在的仓储模式落后、装卸等待时间长、管理效率低等关键问题,运输车辆需要在LG工厂怠速排队等待装卸,一天最多只能运输一趟,集团每天要投入牵引车、挂车各70辆左右才能完成运输任务,不仅运输效率低下,而且怠速和空调的能耗浪费很大。
为此,集团向LG工厂提出了物流优化项目。
项目运用现代物流理念,提出了综合物流解决方案,全面接管LG工厂仓库及运输服务,运用信息化手段实现物流与生产线的信息对接,优化了原材料进口及产成品出口集装箱运输作业环节,实现了制造业与物流业的有效联动。
具体做法:
添置10辆挂车和2台牵引车作为工厂内周转用车,利用工厂内的甩挂运输,将装满的挂车送至停车场,等待运输车辆前来提箱,工厂外运输车辆进厂后,利用吊装机迅速卸下进厂集装箱,换装上出厂集装箱出厂。
目前牵引车单车每天可运输三趟,大幅提高了物流运输效率、减少了车辆怠速等待时间和能耗。
项目实施后,每天仅需32辆牵引车和40辆挂车就能完成原来70辆车完成的运输量,年可节省等待装卸所需能耗83.36吨标煤,年利润由88.7万元提升到423.4万元,为LG工厂降低综合物流成本72万元/年。
该项目在由传统运输业向现代物流业转型过程中具有典型的示范作用和重要的推广价值。
2物流运输设备的经济技术特征
2.1公路运输设备
公路运输设备主要包括运输车辆。
公路上所使用的运输车辆主要是汽车。
汽车主要分为客车、载货汽车和专用运输车辆。
在物流运输中,物流企业用到的主要是专用运输车辆和载货汽车。
公路运输设备适用于近距离、小批量客货运输;或是水路、铁路等其他运输方式难以到达地区的长途、大批量客货运输。
公路运输是我国现代交通运输的重要方式之一。
其最大的优势在于机动灵活,可实现“门到门”运输。
不需要转运或反复搬运。
最主要的缺点是能耗高、污染大。
公路运输的技术经济特征主要表现为:
机动灵活;驾驶人员易培训;包装简单、货损少;运输成本高;能耗大、运输能力小、劳动生产率低;占地多;环境污染严重;一般不适宜长距离运输。
2.2铁路运输设备
铁路运输设备主要有车体、车轮和钢轨,但物流企业在进行选择时,主要是车辆进行选择。
铁路运输是借助铁路,以车辆编组成列车,利用机车牵引载运客货的一种运输方式。
它主要承担长距离、大批量的客货运输。
是我国目前最重要的客货运输方式之一。
具有昼夜不间断、全天候作业的特点。
其技术经济特征主要体现为:
运输能力大;运行速度快;运输成本低;运输经常性好;能耗低;通用性强、机动性差;投资大、建设周期长、占地多。
与其他运输方式相比,铁路是固定设施成本更密集的运输方式。
可以看出,铁路的线路所占资本比例非常大,而且铁路运输设施的折旧费用所占比重也很大
2.3水路运输设备
物流企业在这方面的选择主要涉及到两方面的内容,即船舶和装运方式的选择。
水路运输是一种最古老、也是现代化程度较高的,利用船舶或其他浮运工具在江河、湖泊、水库等天然或人工水道和海洋上运送客货的一种运输方式。
一般主要承担大批量、远距离运输。
由于水运航道多系天然形成。
因而,相对于公路、铁路等其他运输方式,建设投资较低。
同时,又由于船舶运量较大。
因此,水路运输在运输能力、运输成本上均优于公路、铁路运输。
其技术经济特征具体体现为:
运输能力大;能耗低、运输成本低;建设投资少、土地占用少;劳动生产率高;平均运距长、运输速度慢;受自然环境条件影响大、可达性差。
2.4航空运输设备
航空运输设备主要包括航空港和航空器。
航空运输是利用飞机或其他航空器在空中进行客货运输,它既是最新的也是利用程度最低的一种运输方式。
其优势在于速度极快、不受地形限制,在其他运输工具无法到达的地区,航空运输可完成对客货的运输工作。
飞机振动较小,空中货物运输也不可能被盗。
因此,航空运输是一种十分安全的运输方式。
但是,由于航空运输成本极高,所以需要航空运输的货物种类较少、空运人次也较低。
大多数航空运输是承担价值高、运费负担能力较高的贵重物品,或时令、时间紧急的物品运输。
其技术经济特征主要表现为:
高速可达性;安全性高;经济价值独特;包装要求低;载运量小;投资大、成本高;易受气候条件限制;机动性差。
2.5管道运输设备
物流企业在进行管道运输时,主要是对不同输送管道进行选择。
运输管道按输送物品的不同分为:
原油管道(运送原油)、成品油管道(输送煤油、汽油、柴油、航空煤油、燃料油和液化石油气)、天然气管道(输送天然气和油田伴生气)和固体料浆管道(如输送煤炭料浆)。
管道运输是由钢管、泵站和加压设备等组成的利用管道加压运输气体、液体、粉状固体的一种运输方式。
由于管道运输的运输设备在运输过程是处于静止状态,不存在其他运输方式中普遍存在的运输设备随货物移动消耗动力所产生的无效运输。
并且,管道是密封的,货物不会散失,也不会污染环境。
其具体的技术经济特征体现为:
运输量大;建设周期短、投资费用低;占地少、符合绿色运输要求;能耗小、成本低;运输经常性好、机动性差。
仅适宜单向、定点、量大的流体状且连续不断的货物运输。
3物流运输设备选择的因素与原则
最好的设备不见得最适合作业需求,但是,最适合作业需求的设备就是最好的”。
3.1物流运输设备选择的因素
首先进行定量评估中的成本计算,成本分投资成本和年运行成本。
投资成本一般指采购设备的相关费用,包括发票价格、安装费用、运费、咨询费用、采购经费等。
年运行成本是使用设备过程中不断发生的费用,包括物流作业人员工资、设备维护费用、税和保险费等。
结合设备的使用寿命,可以确定相应寿命周期成本,这样设备方案的现值就可以计算出来。
其次是定性评估,分析确定需要考虑的定性因素,一般包括:
满足作业能力;满足物流量波动能力;灵活性;空间利用程度;安全性和设备易维护性;工作条件和雇员满意度;操作难度;备品备件数量;可扩展性;环境要求等。
3.2物流运输设备选择的原则
选用物流运输设备时,除应根据需要作出决策外,还应因地制宜,结合作业场地、货物种类、特性、运货量大小、运输车辆或船舶的类型、运输组织方法、货物存储方式、各设备在物流系统中的作用等,综合考虑,以选出最优配置方案。
(1)适用性原则
这是针对物流设备是否具有运送货物的能力而言,包括适应性和实用性。
物流企业在选择运输设备时,要充分考虑到物流作业的实际需要,所选设备要符合货物的特性和货运量的大小,能够在不同的作业条件下灵活方便地操作。
实用性就涉及到恰当选择设备功能的问题。
物流设备并不是功能越多越好,因为在实际作业中,并不需要太多的功能,如果设备不能被充分利用,则造成资源和资金的浪费。
同样,功能太少也会导致物流企业的低效率。
因此要根据实际情况,正确选择设备功能。
(2)先进性原则
这里的先进性主要是指设备技术的先进性,主要体现在自动化程度、环境保护、操作条件等方面。
但是先进性必须服务于适用性,尤其是要有实用性,来取得经济效益的最大化。
(3)最小成本原则
这主要指的是设备的使用费用低,整个寿命周期的成本低。
有时候,先进性和低成本会发生冲突,这就需要物流企业在充分考虑适用性的基础上,进行权衡,做出合理选择。
(4)可靠性和安全性原则
这日益成为选择设备、衡量设备好坏的主要因素。
可靠性是指设备按要求完成规定功能的能力,是设备功能在时间上的稳定性和保持性。
但是可靠性不是越高越好,必须考虑到成本问题。
安全性要求设备在使用过程中保证人身及货物的安全,并且尽可能地不危害到环境(符合环保要求,噪音少,污染小)。
4运输方式选择的成本比较
如果不将运输服务作为竞争手段,那么能使该运输服务的成本与该运输服务水平导致的相关间接库存成本之间达到平衡的运输服务就是最佳服务方案。
也即,运输的速度和可靠性会影响托运人和买方的库存水平(订货库存和安全库存)以及他们之间的在途库存水平。
如果选择速度慢、可靠性差的运输服务,物流渠道中就需要有更多的库存。
这样,就需要考虑库存持有成本可能升高,而抵消运输服务成本降低的情况。
因此方案中最合理的应该是,既能满足顾客需求,又使总成本最低的服务。
下面我们通过某公司的一个案例进行分析与选择:
某公司欲将产品从坐落位置A的工厂运往坐落位置B的公司自有的仓库,年运量D为700,000件,每件产品的价格C为30元,每年的存货成本I为产品价格的30%。
公司希望选择使总成本最小的运输方式。
据估计,运输时间每减少一天,平均库存水平可以减少1%。
各种运输服务的有关参数如下:
表1-1有关参数
运输方式
运输费率(元/件)R
运达时间(天)T
每年运输批次
平均存货量(件)Q/2
铁路
0.10
21
10
100000
驮背运输
0.15
14
20
50000×0.93
卡车
0.20
5
20
50000×0.84
航空
1.40
2
40
25000×0.81
(注:
安全库存约为订货量的1/2。
)
在途运输的年存货成本为ICDT/365,两端储存点的存货成本各为ICQ/2,但其中的C值有差别,工厂储存点的C为产品的价格,购买者储存点的C为产品价格与运费率之和。
运输服务方案比选见表2-1。
表2-1运输服务方案比选表
成本类型
计算方法
运输服务方案
铁路
驮背运输
运输
R×D
(0.10×700000)=70000
(0.15×70000)=105000
在途存货
ICDT/365
(0.30×30×700000×21)/365=363465
(0.30×30×700000×14)/365=241644
工厂存货
ICQ/2
(0.30×30×100000)=900000
(0.30×30×50000×0.93)=418500
仓库存货
ICQ/2
(0.30×30.1×100000)=903000
(0.30×30.15×50000×0.93)=420593
总成本
2235465
1185737
表2-2
成本类型
计算方法
运输服务方案
卡车
航空
运输
R×D
(0.20×700000)=140000
(1.4×700000)=980000
在途存货
ICDT/365
(0.30×30×700000×5)/365=86301
(0.30×30×700000×2/365=34521
工厂存货
ICQ/2
(0.30×30×50000×0.84)=378000
(0.30×30×25000×0.81)=182250
仓库存货
ICQ/2
(0.30×30.2×50000×0.84)=380520
(0.30×30.4×25000×0.81)=190755
总成本
984821
1387526
由上例表2-1、2-2的计算可知,在4种运输服务方案中,卡车运输的总成本最低,因此应选择卡车运输。
运输是物流系统中最关键的核心功能要素,在物流系统三大功能要素中,运输功能的主导地位和要素核心日益显现。
实现物流合理化的关键是运输;实现“第三利润源泉”的主要源泉是运输。
因此,充分理解各种运输方式的技术经济特征,合理选择适当的运输方式,有效的降低运输成本是有效降低物流成本、实现物流合理化的最主要的必经之路。
参考文献
[1]张旭凤:
《物流运输管理》,北京出版社;
[2]朱新明:
《物流设施与设备》,清华大学出版社;
[3]易华:
《物流成本管理》,清华大学出版社,2005.3.1;
[4]李永生:
《运输经济学》,机械工业出版社;
致谢
光的流逝也许是客观的,然而流逝的快慢却纯是一种主观的感觉。
当自己终于从学校毕业走上工作岗位,从论文的压力中摆脱出来,深深吸一口气然后静静吐出来的刹那,忽然间才意识到:
回首走过的大学生活,由贫瘠变为繁华,以自信取代迷茫,从幼稚走上成熟。
总有那么几个熟悉身影穿梭在我成长的过程里。
于是,有种热血的奔腾和感动,哽咽之后,总是要说些什么。
其实大学生活很简单,只不过是读书,写字和考试的周而复始。
如果把这段周而复始的片段看作一场循环的演出,那么我只是一个安静的演员。
这篇毕业论文也称不上什么精彩的台词,只不过是这个循环演出的谢幕词。
但是一个再蹩脚的演员,无论她台下的观众有多少,在她谢幕的时候也总会感谢一些帮助她走上舞台的人,成功或者不那么成功的“演出”。
首先我要感谢的是我的大学辅导员,也是我的入党推荐人,同时还是我的论文导师——魏波老师,从来学校的第一天我带着稚气和肤浅,被分到魏老师带的班级里。
魏老师以他的知识渊博,广泛的见识,以及无私的奉献吸引着大家。
本篇论文从开题、审核、修改到最后定稿,如果不是他的心血,尚不知以何等面目出现。
我很自豪有这么一位和蔼可亲的辅导员,我很感谢有这么一位严谨细致的导师,他值得我学习和尊敬。
其次我还要感谢我们系主任——梁飞主任,是他把我从“朽木”不失耐心的雕琢,培育我在学生会的管理能力,协调能力以及综合素质,他就像神父,总能在我低落,不知所措,被困险境的时候给我力量与动力。
我很喜欢听他的课,很信任他的劝导,他的建议很周到也很实在,他的鼓励就是我精神的养分和营养。
最后感谢与我共度三年美好时光的物流工程系所有任课老师和同学们,你们使我终生受益。
感谢关心,支持我的家人和朋友。
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