在用汽车维修检测诊断系列标准研究.docx
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在用汽车维修检测诊断系列标准研究
在用汽车维修、检测诊断系列标准研究
合同号:
200139822385
在用汽车修理、检测诊断
系列标准研究
研究报告
(简本)
交通部公路科学研究所
吉林大学交通学院等
2003年12月
在用汽车修理、检测诊断系列标准研究
“在用汽车修理、检测诊断系列标准研究”项目为2001年立项的西部交通建设科技项目。
课题对我国在用汽车修理、检测诊断所有标准按适时性、适用性、重复性、先进性、可行性进行逐项分析、归类、排序,并与国外汽车修理标准工作的比较,结合汽车修理进展趋势,提出我国汽车修理、检测诊断标准完善、进展重点、方向和建议,确定了现行修理标准的清理、完善方案;首次确定了汽车修理标准体系框架结构,建立了我国汽车修理标准体系;在分析调研资料的基础上,课题组在西部地区进行了大量的汽车性能试验验证工作,提出了汽车动力性能(功率/加速性能)随大气压力P变化的修正系数Kp体会公式。
项目中所制、修订的《汽车修理企业开业技术条件》、《轿车车身爱护技术要求》、《营运车辆技术等级划分和评定要求》、《汽车防抱死制动系检测技术条件》、《滚筒反力式汽车制动检验台技术条件》等17项国家及交通行业标准,有5项标准达到国际先进水平,11项标准达到国际水平,1项标准达到国内先进水平。
1我国汽车修理、检测诊断标准存在的咨询题及今后应进展的方向
截至2002年底,汽车修理标准总数为103项,其中国家标准37项,交通行业标准66项。
差不多上可归纳为修理基础性标准,修理治理性标准,修理工艺、规范性标准,爱护工艺、规范性标准,检测方法,规范性标准,修理设备产品性标准,以及检测设备产品性标准等七类,差不多已涵盖了汽车修理的各个分支领域,初步形成了汽车修理标准的体系框架。
1.1现行汽车修理标准需商榷、解决的咨询题
(1)多数标准的标龄过长,标准条款与汽车技术进展有脱节
现行汽车修理标准大多是二十世纪八十年代、九十年代初制订公布实施的,其标龄过长就比较明显,标龄超过5年以上的标准达69%。
标龄10年以上的标准占修理标准总量52.5%。
标龄10年以上的国家标准为修理国家标准数的32%。
标龄10年以上的交通行业修理标准占行业标准的数量竟高达78%。
标龄过长的修理标准要紧集中在修理工艺、规范性标准和产品性标准中。
大多数标龄过长的修理标准中的多数条款的技术要求、规定已不适用于当今的在用汽车,落后于汽车修理业的进展、修理技术水平提升的进程,失去了指导、监督作用。
(2)标准的统筹和谐尚有欠缺
现行汽车修理标准中,有二十世纪八十年代制订的修理标准,也有近年公布的新标准,由于公布时期的较大差异,加上标准起草过程中只着重研究本项标准的内容,未顾及有关标准内容、要求,使有的修理标准在内容上有重复、要求上有差异。
显现了新制标准引用了废止的标准、有关标准同一内容的技术要求不一致、标准条款技术要求的内容太笼统而不可操作等。
(3)汽车爱护标准占修理标准总量的份额太低
汽车爱护标准是组成汽车修理标准的要紧支柱,可现行汽车修理标准中属于汽车爱护范畴的标准只有3项,仅为交通行业起草的修理标准总量的4.9%。
明显如何规范现在按需修理的市场,规范、指导、监督爱护作业,保证爱护质量等多方面的需要,仅靠现行的汽车爱护标准已远远不够,应针对汽车的安全、环保、能耗性能制订相应的操纵、评判方法和爱护工艺规范、工艺装备的技术要求等系列标准。
(4)汽车修理标准采标率偏低
现行的交通行业起草的61项汽车修理标准、27项设备产品性标准中均没有完全采纳国际标准。
需加大吸取、引进国外汽车修理业的服务规范和修理的新方法、新工艺、新材料和新设备方面的标准。
关于汽车修理、检测设备应是我国汽车修理行业采标的要紧对象,没有高水平的标准,就不可能有高质量的产品和售后服务,产品最后的竞争,依旧标准水平的竞争。
(5)汽车修理标准的配套性、成套性差
现行的汽车修理标准单项内容的少,多是综合性的多项内容的“大”标准。
这些标准涵盖范畴广,涉及内容多,规定的技术要求、制定的规范、检测评定指标限值等,受限于标准的篇幅,多是总体上、原则性的,难以太细化。
这就降低了标准的可操作性,阻碍标准实施的成效。
关于需要通过检测试验才能猎取的数据准确性,受检测试验方法、检测试验条件的制约,其测试结果可能差异明显。
为防止显现这种情形,往往在标准的条文中对有关的性能、质量评判指标的检测试验方法、检测试验条件等作些原则性的规定。
定性的原则规定,实施起来就将随测试人员的认识而变。
1.2发达国家汽车修理、检测诊断标准的进展趋势
当前,世界上美国、日本、欧洲等汽车工业发达国家的汽车检测、修理差不多各自形成体系,要紧侧重于下述方面:
第一,涉及新技术领域。
如微电子技术、运算机技术以及通讯技术在汽车修理检测领域的应用。
第二,汽车安全设施与技术方面,如乘员安全、修理人员安全、环境阻碍。
第三,环境爱护。
如汽车排放、噪声、电磁干扰、清洗等,其中大部分作为国家标准或国际标准。
第四,汽车检测与修理技术要求的细化。
如汽车修理的焊接技术要求、人员安全、环境爱护;检测与修理人员的划分、培训、连续教育以及资质要求;运算机、通讯、电子技术、焊接技术、安全技术、环境爱护在汽车修理与检测领域的标准细化,专门是针对运算机、电子、传感器、汽车车载或专用诊断监视器类的标准中,都详细规定,如关键字、关键字格式化、ECU等的电子规范等,并力求实现检测诊断仪器设备关键技术参数的统一。
第五,国际标准化机构(ISO)国际道路车辆标准化专业委员会ISO/TC22制定的有关道路车辆互换性和安全性是制定汽车修理检测标准的基础,各国的其它有关标准是以其作为基础,进行细化和补充。
第六,目前国外标准中针对具体的某一类汽车检测设备的技术标准、测试标准和修理设备技术标准还专门少,能够讲这些恰好将是我国制定有关标准的重要领域,但也不要片面追求制定标准的大而全,力争做到差不多标准层次、领域和下一层次具体技术、仪器设备标准之间的合理匹配。
在我国制订汽车修理、检测标准中,借鉴国外的体会有相当重要的意义。
我国应在制定检测、修理设备的技术标准和测试规范方面有所建树。
1.3我国汽车修理业进展对标准的需求
汽车修理市场需要的标准是多方面、多层次的,既应有产品性的标准、工艺性的标准、技术治理性的标准,还应有车辆技术状况评判、检测标准,以及汽车修理基础性标准。
制订汽车修理标准的内容、数量、轻重缓急取决于修理市场的进展,取决于汽车技术进步的快慢。
(1)开拓汽车电子装置的检测、修理标准的领域
随着汽车技术的进步,电子技术在汽车内的应用日益广泛。
据推测,到2010年汽车内的电子部件成本将占汽车成本的平均比例为40%。
车用电子装置的检测、诊断、修理完全不同于传统的机械装置,需要有相应的电子技术的检测、修理规范,要有相应的检测、诊断的电子装置。
在该方面需要制订《车用电子装置检测、诊断通用技术规范》、《发动机电子操纵装置的检测、修理规范》、《底盘电子操纵装置的检测、修理规范》及有关的检测仪器设备的通用技术条件等标准进行规范和指导。
(2)开拓汽车修理作业安全生产、爱护环境的标准领域
汽车修理作业过程中,有的会产生危害操作人员的健康和恶化环境的废气、废水、废液和电孤光等。
如,汽车外部清洗作业的废水,喷漆作业的漆雾,零件清洗的废液、废油,检测、修理过程汽车的排放物等。
随着国民经济的进展,社会的进步,宜及时对产生有害气体、液体的修理作业进行规范,提出相应的要求,以爱护操作人员的健康,爱护环境,需制定《汽车修理作业安全、环保通用规范》、《汽车清洗、清洁作业安全、环保规范》、《汽车漆工作业安全、环保规范》等。
(3)形成汽车爱护标准系列
汽车修理市场的打算性、多项目综合性的修理车辆业务量的比重早已逐步减少,除受行政行为约束强制执行二级爱护检测的车辆外,绝大多数的修理工作量皆属按需、单项目的爱护、检修作业。
现行的综合性爱护标准规定的作业内容、方法均不适于规范、指导、监督单项爱护作业,其可操作性差。
宜制订有关的单项爱护作业标准,以明确单项爱护(含检修)作业的内容、要求和评判爱护质量的技术指标,为修理企业和车主提供爱护、检修质量合格是否的依据,也为政府主管部门判定爱护质量好坏、依法处理爱护、检修质量咨询题提供公平、公平、科学的依据。
依据当前在用汽车构成及进展趋势,单项爱护、检修的需求要紧是乘用车,应以乘用车为主,兼顾商用车(货车、客车)需制定《发动机爱护规范》、《汽车排气净化性检修、爱护规范》、《自动变速器检修、爱护规范》、《制动系(含ABS制动系)检修、爱护规范》、《转向、操纵系检修、爱护规范》、《传动系检修、爱护规范》、《底盘检修、爱护规范》、《空调系检修、爱护规范》、《轿车外表爱护规范》等单项爱护标准。
(4)制订汽车技术状况检测、评判系列单项标准
汽车使用过程,其技术状况不可幸免地会逐步恶化变差,其外表的征兆是一些表征状况参数的量值发生变化。
发觉、把握表征状况参数值变化的程度就成了判别汽车状况好差的差不多依据,也是考核汽车爱护质量的重要指标。
因此,现行的有关修理标准中,均有条文提出相同或相似的检测要求,却又不够规范、不严谨,致使可操作性差,评判结果因检测条件而异,不可幸免地导致同一状况发生完全相反的评定结论。
由此,规范、统一汽车技术状况的检测评判方法就日显重要,应制定《汽车室内检测通用技术条件》、《发动机功率就车检测方法》、《发动机气缸压力检测方法,评定指标》、《发动机进气管真空度检测方法、评定指标》、《发动机气缸密封性检测方法、评定指标》、《汽车液压制动系状况的评定指标、检测方法》、《汽车气压制动系状况的评定指标、检测方法》、《汽车滑行性评定指标、检测方法》、《汽车转向系状况的评定指标、检测方法》、《汽车左、右轴距差的测量方法、限值》、《轿车悬架状况的评定指标、检测方法》等检测评判标准。
(5)制订汽车爱护用品标准系列
随着我国轿车进入家庭,人们的汽车消费理念也从以修理为主迅速转变为以爱护为主。
市场调查显示,目前我国60%以上的私家高档汽车车主有给汽车做清洁爱护的习惯,30%以上的私家低档车车主也开始形成了给汽车做清洁爱护的观念,30%以上的公用高档汽车也定期进行清洁爱护。
汽车清洁爱护正是习惯这种变化应运而生,成为一个新兴的朝阳产业。
然而,汽车清洁爱护作业过程中使用了众多化工产品,至今没有统一的质量技术标准,长期进展必将使汽车清洁爱护走向误区,应逐步形成爱护用品标准系列。
建议制订《汽车玻璃清洗剂》、《车体清洗剂》、《汽车爱护蜡》、《汽车研磨剂》、《汽车底盘爱护漆》、《发动机内部清洗剂》、《燃油系统清洗剂》、《散热器清洗剂》、《汽车轮胎爱护剂》、《发动机爱护剂》等产品标准,并逐步形成爱护用品标准系列。
(6)完善汽车修理标准系列
现行15项修理技术条件的标准,初步构成了汽车修理标准的系列,宜补充短缺的部件、总成修理技术条件标准,使之完整、成套。
如制定《汽油发动机燃料供给系修理技术条件》、《柴油发动机燃料供给系修理技术条件》、《自动变速器修理技术条件》、《ABS制动系修理技术条件》、《液力变扭器修理技术条件》、《动力转向系修理技术条件》、《行走系修理技术条件》、《悬架修理技术条件》、《汽车空调系统修理技术条件》等。
2汽车修理标准体系表
我国汽车修理标准已初具体系雏形,但就其形成的过程而言,该雏形是自然形成的,既不全面,又有重复。
本项目遵循“全面成套、层次恰当、划分明确”的原则,结合国外成功体会,把汽车修理专业范畴内标准对象、标准项目、标准级别与性质及相互间内在联系编制成系统性技术文件,而形成标准体系表,使其按内在联系形成一个整体,标准相互依存、相互衔接、相互补充、相互制约,达到科学、完整、有序。
2.1汽车修理标准体系结构
汽车修理标准体系总结构分为两个部分三个层次,如图1。
两个部分为“汽车修理治理、服务标准”和“汽车修理基础和通用标准”。
三个层次的第一层(101~102)在一定范畴内作为其它标准的基础并普遍使用,是具有广泛指导意义的标准;第二层(201~203)可称为门类标准,包括方法标准,是以试验、检查、分析、抽样、统计、运算、测定、作业等各种方法为对象制订的标准;第三层(301~303)则是产品标准,包括品种规格、技术性能、试验方法、检验规则、包装、贮存、运输等标准。
每个层次的类别不同,然而标准内在之间都有着紧密联系。
考虑到标准的进展,结构框图中预留了“质量保证”的位置。
2.2进展汽车修理标准的步骤
(1)优先制、修订汽车修理行业最高层次的基础标准
基础标准的重要性已被标准化工作者认识,近几年来已连续制订的如“GB5624-1985汽车修理术语”、“GB/T16739.1~3-1997汽车修理业开业条件”、“GB/T17993-1997汽车综合性能检测站通用技术条件”、“JT/T425-2000汽车修理业质量检验人员技术水平要求”等等,被排在“体系表”中“101、102”的基础标准之中。
这些标准差不多上为政府或行业规范汽车修理市场、提升汽车修理行业整体素养及水平的一些重要标准,应该优先考虑这些基础标准的制、修订工作,在2007年前应完成此类标准的制修订工作。
(2)重视有关安全、环保、节能方面的标准
这类标准有“在用燃气汽车改装技术要求”、“汽车防抱死制动系统检测技术条件”、“汽车举升机技术条件”、“滚筒反力式汽车制动检验台”、“汽车排气分析仪”等。
这些标准紧紧围绕了国家可连续进展的战略的方针,在制订标准时应要重点考虑,在2010年前完善此类标准。
(3)发动企业开发产品标准
产品标准在“体系表”中占了专门大的比重,有汽车爱护设备、修理加工设备和检测诊断设备。
这类标准是提升汽车修理行业汽车修理质量和效率的基础,随着汽车的技术进步和汽车修理向专业化方向进展,产
品持续更新换代,产品标准将发挥越来越重要的作用。
制、修订产品标准应发挥企业的优势和主动性,尽可能多使企业参加到产品标准的制、修订工作中来。
在2015年前应逐步完成这类标准的制修订,并随行业的进展持续完善。
3西部地区执行现行标准中检测评判汽车技术状况参数限值的修正方案
我国幅员宽敞,地理、气象条件等各地区差异专门大。
比较我国西部和东部地区地理、气候特点,海拔高度变化是造成我国汽车动力性、经济性、排放性能等技术性能差异的要紧环境因素。
3.1现行汽车修理检测标准中检测评判汽车技术状况的要紧参数
现行汽车修理检测标准中应用的检测评判汽车技术状况的要紧参数见表1。
能够看出,汽车修理中要紧考虑的技术指标包括发动机功率、整车加速性、驱动轮输出功率、等速油耗、百公里油耗、等速油耗、汽油车怠速排放、柴油车自由加速烟度等。
表1现行汽车修理检测标准中检测评判汽车技术状况要紧参数
序号
标准号/名称
有关汽车技术状况参数
1
GB/T3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》
直截了当挡加速时刻、百公里油耗、排放、噪声
2
GB/T3799-83
《汽车发动机大修竣工技术条件》
最大功率、最大扭矩、最低燃料消耗率、排放、进气管真空度、气缸压缩压力
3
GB/T15746.1-1995
《汽车修理质量检查评定标准—整车大修》
底盘输出功率、加速时刻(台试/路试)、等速百公里油耗(底盘测功机、油耗计)、定型试验规程要求的油耗参数(路试)、排放、噪声
4
GB/T15746.2-1995
《汽车修理质量检查评定标准—发动机大修》
最大功率、最大扭矩、最低燃料消耗率、进气管真空度、气缸压缩压力、排放
5
GB/T18344-2001
《汽车爱护、检测、诊断工艺规范》
发动机功率、排放
6
GB/T18276-2000
《汽车动力性台架试验方法和评判指标》
驱动轮输出功率、加速时刻
7
GB18565-2001
《营运车辆综合性能要求和检验方法》
发动机气缸压缩压力与压差、驱动轮输出功率、等速油耗(台试)、百公里油耗(路试)、排放、噪声
8
JT/T198-95
《汽车技术等级评定标准》
发动机功率、底盘输出功率、直截了当挡加速时刻(折算)、等速百公里油耗
3.2现行标准中检测评判汽车技术状况参数限值的修正方案
汽车的动力性、经济性、排放性能等技术指标受气象参数(相对湿度、气温、风速)及大气压力阻碍最为明显。
比较我国西部和东部地区地理、气候特点,海拔高度变化是造成我国汽车性能差异的要紧环境因素。
因此,本项目按照海拔高度变化提显现行标准中检测评判汽车技术状况参数限值的修正方案。
(1)动力性
通过对收集的有关技术资料的分析研究和总结归纳,并对验证试验数据的统计分析,海拔高度—气压与汽车动力性阻碍详见表2。
表2高原地区对车辆动力性—功率/加速性的阻碍系数表
大气
压力
(kPa)
阻碍系数
汽油车功率
(底盘测功机)
汽油车加速性
(路测,电喷)
柴油车功率
(底盘测功机)
柴油车加速性
(路测,非增压/增压)
90
0.87
0.91
0.93
0.91/0.94
80
0.77
0.82
0.85
0.84/0.88
70
0.67
0.74
0.77
0.76/0.83
60
0.57
—
0.71
—
50
0.51
—
0.65
—
按照表2的数据,汽车动力性能(功率/加速性能)随大气压力P变化的修正系数Kp体会公式为:
Kp=a*P2+b*P+c
式中对应于各种车型与指标时的多项式参数a、b、c见表3。
表3高原地区对车辆动力性—功率/加速性的阻碍—多项式参数表
多项式
参数
汽油车功率
(底盘测功机)
汽油车加速性
(路测,电喷)
柴油车功率
(底盘测功机)
柴油车加速性
(路测,非增压/增压)
a
0.000048
-0.000003
0.000013
1.000001
/0.000006
b
0.002406
0.008860
0.004961
1.007422
/0.004486
c
0.263585
0.132717
0.365441
1.236251
/0.486496
(2)燃料经济性
海拔高度对汽车燃油消耗量的阻碍随车辆技术状况、配置、结构原理、测试评判方法等不同而差别迥异。
一样来讲,由于多种因素的综合阻碍,车辆的正常运行行驶油耗会有所增加,海拔每升高1000m油耗约增加3%~5%,随车型、车况、驾驶习惯等因素的不同而程度不一;而车辆的等速行驶油耗会有所降低,在车辆的常用档位以经济车速行驶时,海拔每升高1000m降低约3%~12%不等,电喷汽油车、装用高原化油器的车辆降低率偏高,增压柴油车居中,一般化油器车、一般柴油车偏低;关于加速油耗量的阻碍,随海拔升高电喷汽油车油耗量明显减少,海拔每升高1000米平均降低约5%~10%左右,但关于其他车型的阻碍规律不一。
(3)排放性能
海拔高度对汽车排放性能的阻碍一样来讲是趋于恶化,具体的定量规律则随发动机与尾气净化措施的不同而不同。
整车状况良好且尾气净化装置可靠有效情形下,电喷汽油车怠速排放变化不明显。
4汽车修理、检测诊断标准的研究及制、修订
本项研究完成了汽车修理行业急需的17项标准的制修订工作,保持了标准的时效性和权威性。
4.1GB/T16739.1~.2《汽车修理业开业条件》(修订)
此次对GB/T16739.1~.3-1997《汽车修理业开业条件》修订为GB/T16739.1~.2《汽车修理业开业条件》,着力于解决在标准实施过程中显现的超范畴经营、设备要求不符合现有修理作业的实际需要及人员及治理要求过松等咨询题。
4.2GB/T3798.1~.2《汽车大修竣工出厂技术条件》(修订)
国家标准GB3798-1983《汽车大修竣工出厂技术条件》差不多执行了20年,此次将原标准修订为GB/T3798.1《汽车大修竣工出厂技术条件第1部分:
载客汽车》及GB/T3798.1《汽车大修竣工出厂技术条件第2部分:
载货汽车》,解决了原标准与汽车技术进展不和谐及与GB7258《机动车运行安全技术条件》、GB/T15746《汽车修理质量检查评定标准》、GB/T18276《汽车动力性台架试验方法和评判指标》、GB18565《营运车辆综合性能要求和检验方法》等标准有关要求一致的咨询题。
4.3GB/T3799.1~.2《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件》(修订)
此次将GB3799-1983《汽车发动机大修竣工技术条件》标准修订为GB/T3799.1《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件第1部分:
汽油发动机》和GB/T3799.2《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件第2部分:
柴油发动机》,解决了原标准与发动机技术进展不和谐等咨询题。
4.4GB/T5336《大客车车身修理技术条件》(修订)
GB/T5336-1985《大客车车身修理技术条件》是以非承载式车身为主体,已远不能习惯当今客车修理的需要,失去了指导作用。
此次修订使标准习惯目前专用客车底盘、承载式车身等结构为主导的大客车现状。
4.5JT/T《轿车车身爱护技术要求》(制订)
轿车在人们日常生活中的普及和广泛应用,促进车身护理、美容业正在蓬勃兴起。
为规范轿车车身爱护市场、建立正常的爱护体系和竞争秩序、保证车身爱护的技术水平而制定交通行业标准《轿车车身爱护技术要求》。
4.6JT/T《液化石油气汽车爱护、检测技术规范》与JT/T《压缩天然气汽车爱护、检测技术规范》(制订)
目前,我国的液化石油气(LPG)汽车、压缩天然气(CNG)汽车已达到13万辆,其中出租车及大部分轻、小型汽车差不多以LPG汽车为主,大型公交车及四川等富气地区差不多以CNG汽车为主。
制订《液化石油气汽车爱护、检测技术规范》与《压缩天然气汽车爱护、检测技术规范》的目的是规范汽车修理企业对液化石油气汽车和压缩天然气汽车的修理作业。
4.7JT/T《汽车防抱死制动系检测技术条件》(制订)
本标准规定了在台架测试是衡量安装了防抱装置的汽车制动性能好坏的技术指标和试验方法。
本标准按照对搜集到的大量的国内外有关资料的分析和研究,通过对道路和目前现有的试验台制动试验的对比分析,结合专家、学者在学术上的科研成果,本标准提出了用车轮滑移率Si作为衡量车辆在ABS起作用下的制动系工作是否正常的参数。
另外对检测用试验台提出了相应的要求。
4.8JT/T198、199《营运车辆技术等级划分和评定要求》(修订)
交通部在1995年组织制订并颁布了JT/T198-1995《汽车技术等级评定标准》和JT/T199-1995《汽车技术等级评定的检测方法》两项行业标准,目前已不能习惯评定营运车辆技术状况分级的要求。
在此次标准修订过程中,按照专家建议将原两个标准合并,并按照交通部公路司的建议,将标准的名称改为《营运车辆技术等级划分和评定要求》。
通过对营运车辆技术状况的试验验证,此次标准修订解决了营运车辆技术状况分级的难题。
4.9GB/T13564《滚筒反力式汽车制动检验台技术条件》(修订)
GB/T13564-1992《滚筒反力式汽车制动检验台》已实施9年多,随着新材料、新工艺、新技术的广泛应用,以及汽车制动检测技术的快速进展,已在专门大程度上不习惯汽车制动性能检测的进展形势要求。
此次标准修订,对金属开槽滚筒制动台的要求和试验方法,部分引用了日本自动车机械工具机协会《制动试验台(A型)检定方法》。
4.10JT/T3131《汽车侧滑检验台技术条件》(修订)
本标准修订的差不多原则是只提技术要求,不约束具体结构方式;以检测侧滑检验台的测量精度、制造质量以及可靠性为重点,促进我国汽车检测诊断技术的进展。
4.11JT/T316
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