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物流治理(总复习)2020上半年
第1章采购治理
采购战略:
企业所采纳的带有指导性、全局性、长远性的差不多运作方案。
要紧包括采购品种、供应商、采购方式等内容。
采购进货治理:
〔一〕采购进货方式:
自提进货、供应商送货、托付运输。
〔二〕采购的进货策略选择的差不多原那么:
1 进货方式选择原那么
2 安全第一原那么
3 成本效益统一原那么
4 总成本最低的原那么
第2章仓储治理与库存操纵
仓储空间规划:
1 储存空间的构成:
储存空间=物理空间+潜在利用空间+作业空间+无用空间
〔1〕物理空间指货品实际上占有的空间
〔2〕潜在利用空间指储存空间中没有充分利用的空间
〔3〕作业空间指为了作业活动顺利进行所必备的空间
2 储存空间的规划的阻碍因素:
作业、货品、设备〔P35〕
库存操纵概述:
〔一〕库存作用与弊端
1 库存的作用2 库存的弊端
〔二〕库存操纵的重要性:
1库存操纵是物流治理的核心内容
2库存操纵是提高顾客服务水平的需要
3库存操纵是回避风险的需要
〔三〕库存操纵的任务:
1用最低的费用 2减少不良库存
〔四〕阻碍库存水平的因素:
1从经营方面看2从生产方面看
〔五〕合理库存量的确定:
1库存量的阻碍因素2确定库存量的依据
〔六〕库存分类治理:
1.ABC分类法2.CVA治理法
定量订货法库存操纵的优缺点和适用范畴:
1.订购点法的优点
〔1〕治理简便,订购时刻和订购量不受人为判定的阻碍,保证库存治理的准确性。
〔2〕由于订购量一定,便于安排库内的作业活动,节约理货费用。
〔3〕便于按经济订购批量度购,节约库存总成本。
2.订购点法的缺点
〔1〕不便于对库存进行严格的治理
〔2〕订购之前的各项打算比较复杂
3.订购点法的适用范畴
〔1〕单价比较廉价。
〔2〕需求推测比较困难的物品。
〔3〕品种数量多,库存治理事务量大的物品。
〔4〕消费量运算复杂的物品经及通用性强,需求总量比较稳固的物品等。
定期订货法库存操纵原理:
定期库存操纵方法也称为固定订购周期法,这种方法的特点是按照固定的时刻期来订购〔一个月或一周等〕,而订购数量那么是变化的。
〔1〕订货周期的确定P75
〔2〕确定最大库存水平
定期检查系统需要考虑的第二各关键问题因此是运算最大库存水平〔即Imax〕。
这一水平决定了安全库存水平,同时是自动确定每次订货批量的基础。
最大库存水平:
Imax=Rd〔T+L〕+S
L——平均订购时刻
Rd——需求速度
T——订购间隔时刻
S——安全库存量
每次的订货量Q的运算公式
Q=Rd〔T+L〕+S-Q0-Q1+Q2
Q0——现有库存量
Q1——在途库存量
Q2——差不多售出尚未提货的库存量
定期库存操纵的适用范畴:
1.消费金额高,需要实施严密治理的重要物品。
2.依照市场的状况和经营方针,需要经常调整生产或采购数量的物品。
3.需求量变动幅度大,而且变动具有周期性,能够正确判定的物品。
4.建筑工程、出口等能够确定的物品。
5.设计变更风险大的物品。
6.多种商品采购能够节约费用的情形。
7.同一品种物品分散保管。
8.需要定期制造的物品等
第3章配送治理
配送需求打算概念DRP:
配送需求打算〔DRP)是一种更加复杂的打算方法,是制造需求打算(MRP)的扩展,DRP是在一种独立的环境下运作,由不确定的顾客需求来确定存货需求。
配送方案的实施操纵:
1信息化操纵
配送实施操纵应该建立在统一的配送信息治理系统上,实施信息化操纵。
2合理化库存操纵
减少超额库存投资,降低库存成本,爱护财产,防止延迟或缺物和减少呆滞商品。
3配送流程操纵
卸货→入库预备→商品验收→商品堆垛→更新库存,其中商品验收是一个重要操纵环节
配送中心概念:
配送中心是从事物资配备〔集货、加工、分货、拣选、配货〕和组织对用户的送货,以高水平实现销售或供应的现代流通设施。
配送中心是指作为从事配送业务的物流场所或组织,应符合以下要求:
1.要紧为特定的用户服务;
2.配送功能健全;
3.完善的信息网络;
4.辐射范畴小;
5.多品种,小批量;
6.以配送为主,储存为辅。
配送中心的要紧功能:
企业配送的差不多职能和业务范畴六大功能:
1储存功能 2分拣功能 3衔接功能
4集散功能 5配送功能 6服务功能
配送中心的差不多模式:
配送中心模式是指配送中心这一经济实体的各差不多要素的标准动作形式。
1销售的配送中心模式:
商流和物流为一体模式
2供应的配送中心模式:
库房、站场、车辆等物流设施和设备。
3基于资源集成的配送中心模式
配送中心要素治理:
配送中心的商品储存量:
配送中心能够把握商品进、销、存的各种信息,用种种方法运算出商品的最高、最低库存量,便不可能使商品存数保持最合理,使储存商品的成本达到最低。
配送中心的送货时刻:
在适当的时刻将商品配送到经营商店理配送中心的差不多送作要求。
配送中心的功能配置:
配送中心的目的是为了节约成本,提高经济效益。
配送中心治理内容:
信息治理电脑化、商品分拣自动化、
商品储存立体化、商品配送共同化。
配送中心的进展策略:
〔一〕积极创建适应企业配送中心进展的政策环境
〔二〕充分利用现有资源,通过技术发行进展企业配送中心。
〔三〕积极转变企业配送中心的经营机制
〔四〕重视配送先进技术的应用
〔五〕重视企业配送专门人才的培养
〔六〕建立稳固的客户关系
〔七〕完善服务功能
〔八〕强化增值服务
配送技术应用现状:
〔一〕电子标签拣货技术
〔二〕自动识别技术
〔三〕EDI技术
〔四〕GIS
〔五〕电子商务下的配送技术
1 交叉配送技术 2 准时制配送
3 ABC配送 4配送治理信息系统
5 JIT技术 6 GPS
共同配送的概念:
是由多个企业为了实现运输规模经济而联合组织实施的配送。
共同配送的类型:
横向共同配送、纵向共同配送
横向共同配送:
1同产业间的共同配送
2异产业间的共同配送
3共同集配
纵向共同配送:
1批发与厂商间的物流共同化
2零售与批发商之间的物流共同化
第4章:
运输治理
运输治理概述
各种运输方式的技术经济特点:
交通组成由铁路、水路、公路、航空、管道等。
铁路:
铁路具有载运量大,运价低、受气候季节变化阻碍小等突出优点。
水运:
海洋要紧内河干线的轮船及拖驳船队载动量大。
公路汽车:
它是最重量和普遍的中短途运输方式。
航空:
它是速度最快的运输方式,但运费高,运量小。
管道:
适合于石油及其制品、天然气、煤气以及生产和民用水等流体物资的运输。
国际多式联运:
国际多联式运是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式。
它通过采纳海、陆、空等两种以上的运输手段,完成国际间的连贯物资运输,从而打破了过去海、铁、公、空等单一运输方式互不连贯的传统做法。
运输打算编制
1运输打算编制的原那么:
制定科学运输打算,必须要遵循一定的差不多原那么。
〔1〕关键性原那么:
即在企业总体经营目标中,必须突出具有全面性的要紧问题。
〔2〕强制性和弹性原那么
〔3〕完整性和系统性原那么
〔4〕实现性和鼓舞性原那么
〔5〕连续性原那么
2运输打算编制的程序:
〔1〕调查研究时期
调查企业经营外部环境要紧有:
①政治经济技术环境 ②运输市场环境 ③竞争环境
调查企业经营内部条件要紧有:
①经营实力 ②经营能力
〔2〕确定经营目标时期
①选择经营目标 ②制定目标水平方案③确定经营目标方案
〔3〕综合平稳时期
〔4〕制定打算时期
3运输打算编制的方法:
〔1〕逐步延伸
〔2〕远近结合
〔3〕近细远精
〔4〕灵活性强
〔5〕确定滚动间隔期
运输优化方法:
运用〝节约法〞优化配送运输路线(P167)
〝节约法〞的差不多规定:
利用〝节约法〞制定配送路线的要紧动身点是,依照配送中心的运输能力〔包括车辆的多少和载重量〕和配送中心各个用户以及各个用户之间的距离来制定使总的车辆运输的t·km数量最小的配送方案。
〝节约法〞的差不多思想:
〔a〕方案是从配送中心向用户PI和PJ分别送货,配送路线为:
PO→PI→PO→PJ→PO
总的配送距离是:
Da=2doi+2doj
〔b〕方案是从配送中心向用户PI和PJ同时送货,配送路线为:
PO→PI→PJ→PO或PO→PJ→PI→PO
总的配送距离是:
Db=doi+doj
Da-Db=2doi+2doj-(doi+dij+doj)
=doi+doj-dij
Sij=Da-Db=doi+doj-dij
运输保险的差不多概念〔P199〕
能够把运输保险中所承担的风险分四类:
1.自然灾难
2.意外事件
3.政治因素引起的风险
4.人为因素引起的风险
第5章:
生产物流
〔一〕治理层
治理层是一个运算机物流治理软件系统,是物流系统的中枢。
它要紧完成以下工作:
1.接收上级系统的指令
2.调度运输作业
3.治理立体仓库库存
4.统计分析系统运行情形
5.物流系统信息处理
(二)操纵层
操纵层是物流系统的重要组成部分,同意治理层的指令。
(三)执行层
执行层由自动化的物流机械组成,物流设备的操纵器同意操纵层的指令,操纵设备执行各种操作。
生产物流系统设计的差不多原那么:
1最小移动距离2综合性3集装单元化4适应性5经济性
生产物流装备
物流容器:
生产物流的差不多单元
标准容器→按照国际尺寸与技术要求制造的物流容器
欧洲托盘→1200mmx800mm→卡车运输优化
美国托盘→1200mmx1000mm→工业托盘
集成仓库技术:
生产环节间的调剂阀
100%同步生产→难
必要的中间库存
有效利用空间
常用→全自动料箱立体库,垂直回转货柜,
水平回转货架和重力滑移式货架
叉车和拖车:
生产环节间的运输机械化
叉车→短距离托盘,仓储笼
拖车→非标准尺寸物料远距离运输
无人小车技术:
生产环节间的运输自动化
垂直运输机:
连接楼层的生产环节
吊车:
三维物流作业
连续运输设备:
生产JIT的关键
包装线:
生产物流与配送物流的核心
生产企业的物流系统化改造有如下要紧目标:
1规范供应商治理,使物流情报一致化。
2切实提升生产效率
3准时化配送,标准包装
4提升生产量操纵的精确度,减少生产的在操纵品
5降低材料成本的同时提升了效率,提高了企业物流服务水准。
生产物流装卸搬运分析:
1.装卸搬运分析的目标
*降低单位物料的装卸搬运成本
*缩短生产时刻
*提高仓库设施的可用能力
*为工厂爱护空地,制造高效率的工作条件
*改善物流服务
2.装卸搬运分析方法
*5W1H的装卸搬运分析
*装卸搬运活性分析
MRPII的含义:
为了再生产方面上更好的治理,在闭环MRP系统上加入财务治理。
MRPⅡ系统有以下特点:
1.MRPⅡ的把企业中子系统有机地结合起来,组成了一个全面生产治理的集成优化治理系统。
2.MRPⅡ所有数据来源于企业的中央数据库。
各子系统在统一数据环境下工作,实现了各方面的数据共享,同时也保证了数据的一致性。
3.MRPⅡ的打算编制是从上到下,由粗到细。
编制合理的生产打确实是一个企业有效运行的基础。
ERP概述:
所客户需求和企业内部的生产活动,以及供应商的制造资源整合在一起,表达完全按用户需求制造的一种供应链治理思想的功能网链结构模式。
ERP与MRP/MRPⅡ联系:
ERP能够说是MRP/MRPⅡ的一个扩展
①它将系统的治理核心从〝在正确的时刻制造和销售正确性产品〞转移到了〝在最正确的时刻和地点,获得企业的最大增值〞。
②基于治理核心的转移。
③在功能和业务集成性方面。
ERP与MRP/MRPⅡ的区别(P238):
1. 在资源治理范畴方面的差别
2.在生产方式治理方面的差别
3.在治理功能方面的差别
4.在事务处理操纵方面的差别
5.在跨国〔或地区〕经营事务处理方面的差别
6.在运算机信息处理技术方面的差别
基于JIT的精益物流:
〔一〕生产现场的五项活动:
生产现场的五项活动,确实是对现场进行不断的整理、整顿、清扫、清洁,以及提高人员的素养。
〔二〕精益物流系统的布置设计:
1工厂的总体布置
①厂房之间布置紧密,缩短物流,使物流顺畅
②不设在制品中间仓库
③在制品存放现场,目视治理
2车间设备布置
①〝河流水系〞状的总装配线布置
②单条生产线实现〝混流〞生产
3U型布置的加工生产线
〔三〕精益物流系统的支撑体系——看板治理
依照市场需情,产品装备动身,每道工序和每个车间照需求向前一道工序和车间领取物料,发出供作指令,依指令生产。
实行拉动式生产图5-11〔P242〕自行补充
看板的种类:
类似通知单的卡片,传递指令的牌子,小票,信息卡,器具。
差不多形状:
长方形
看板内容:
产品名称,品种,数量,生产线名称,前后工序,生产方法,运送时刻,运送方式,存放地点。
约束理论概念:
〝约束理论〞〔TheoryOfConstraint,TOC〕是关于进行改进和如何最好地实施这些改进的一套治理理念和治理原那么。
最新生产技术(OPT)的定义:
所谓瓶颈〔或瓶颈资源〕指的是实际生产能力小于或等于生产负荷的资源。
生产能力<生产负荷
OPT中的物流原那么:
〔1〕物流的平稳,而不是生产能力的平稳
〔2〕非瓶颈资源的利用程度不由其本身决定,而是由系统的约束决定的
〔3〕资源的〝利用〞和〝活力〞不是同义词
〔4〕瓶颈操纵了库存和产销率
〔5〕运输批量能够不等于加工批量
〔6〕批量大小应是可变的,而不是固定的
第6章:
国际货运治理
国际班轮航线基础知识:
班轮航线分类:
可按运输对象、运行组织、所跨区域及航行线路等来划分。
1按运输对象划分航线一般杂货航线、集装箱航线、客运航线。
2按运行组织划分航线多港挂靠直达航线和干、支线结合分程运输航线。
3按所跨区域划分航线沿海航线、近洋航线、远洋航线。
沿海航线是指同一海域邻近国家之间或国内港口之间的海运航线。
4按航行线路划分航线来回式航线和环状航线。
来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线。
班轮船期表的编制方法:
1.班期〔往返航次时刻〕运算
t次=L/V+∑〔Q装+Q卸〕/M〔d〕
式中:
t次——船舶单向航次时刻〔d〕,
L——航线里程〔nmile〕
V——航舶平均航行速度〔nmile〕;
Q装、Q卸——航次各港装货量与卸货量〔t〕
M——航次各港装卸总效率〔t/d〕
t往返=2t次或t往返=L往返/V+∑〔Q装+Q卸〕/M
式中:
t往返——船舶往返航次时刻〔t〕
L往返——班轮航线往返里程〔nmile〕
Q装、Q卸——往返航次各港装货量与卸货量〔t〕
2.航线配船数的运算
n=〔t往返*Qmax〕/〔α货*D定*365〕〔艘〕
式中:
n——航线配船数〔艘〕
t往返——船舶往返航次时刻〔d〕
Qmax——航线往返航向中较大的年物资发运量〔t〕
α货——船舶载重量利用率〔%〕
D定——船舶定额载重量〔t〕例:
P259
提单〔BillofLading,B/L〕
提单是承运人或其代理人签发给托运人,证明物资差不多收到,并保证在目的港地凭以交付物资的书面凭证。
提单的功能:
提单是国际海上物资运输中最重要的单证之一。
1 提单是一张物资收据
2 提单是一张物权凭证
3 提单是运输合同的证明
提单的分类:
1 按物资是否已装船划分
〔1〕已装船提单〔onBoardB/LorShippedB/L〕
已装船提单是指在整票物资已全部装进船舱或装在舱面甲板上,承运船舶的大副验收并签发收货单后,依照托运人的要求,由承运人、装运船舶的船长或经承运人授权的代理人签发的载明装运船名和装船日期的提单。
〔2〕收货待运提单〔ReceivedforShipmentB/L〕
简称待运提单,是指在托运人差不多物资交给承运人,承运人已接管等待装船的物资后,向托运人签发的提单。
2 按对物资的外表状况是否有不良批注划分
〔1〕清洁提单〔CleanB/L〕
清洁提单是指物资装船时,物资对外状况良好,对提单上所记载的〝外表状况明显良好〞
〔2〕不清洁提单〔FoulB/L〕
不清洁提单是指承运人在提单上加注了有关物资及包装状况不良或存在缺陷等批注的提单。
3 按提单中收货人栏的填写方式划分
〔1〕记名提单〔StraightB/L〕
〔2〕指示提单〔OrderB/L〕
指示提单是指在提单上的收货人栏中只填写〝凭指示〔toOrder〕〞或〝凭某人指示〞〔Orderof×××〕字样的提单。
〔3〕不记名提单〔BlankB/LorOpenB/LBearerB/L〕
不记名提单是指在提单上收货人栏内只填写〝提单持有人〞或将这一栏空出,不填写任何名称的提单。
4 按不同的运输方式划分
*直截了当提单〔DirectB/L〕
*转船提单〔TransshipmentB/Lor
ThroughB/L〕
*多式联运提单〔CombinedTransportB/L〕
5 按提单内容的繁简划分
全式提单:
是指详细列有承运人和托运人之间的权益、义务等条款的提单。
简式提单:
是指提单上印明简式〔ShortFormB/L〕字样,而背后面并没有列明承运人和托运人权益、义务的条款,只注明以承运人全式提单所列条款为准的提单。
6 按签发提单的时刻划分
*倒签提单〔Anti-dateB/L〕
是指承运人或其代理人应托运人的要求,要物资装船完毕后,以早于该票物资实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单。
*顺签得单〔Post-dateB/L〕
是指物资装船完毕后,承运人或其代理人应托运人的要求,以晚于该票物资实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单。
*预借提单〔AdvancedB/L〕
是指在信用证所规定的结汇期,即信用证的有效期立即届满,而物资尚未装船或尚未装船完毕的情形下,托运人为了能及时结汇,而要求承运人提早签发的已装船清洁提单。
7 其它各种专门的提单
*舱面货提单〔OnDeck〕
俗称甲板货提单。
这是指将物资积载于船舶露天甲板承运,并在提单上注明〝装于舱面〞〔OnDeck〕字样的提单。
*包裹提单:
是指为以包裹形式托运的物资签发的提单
*最低运费提单:
是指对每一提单上的物资按起码收费标准收取运费所签发的提单。
*并提单:
是指依照托运人的要求,将同一船舶装运的同一装货港、同一卸货港、同一收货人的两批或两批以上相同或不同的物资合并签发的一套提单。
提单的正面内容:
1 须记载的事项
① 联运经营人的姓名、地址
② 发货人的姓名、地址
③ 接收和交付物资的日期、地点
④ 识别物资的标识
⑤ 有关物资的详细情形〔件数、重量和尺码等〕
⑥ 物资的外表状况
⑦正本提单的签发份
⑧ 提单的签发日期、地点
⑨ 提单的签发人等
2 正面条款〔FaceClause〕
确认条款 、 承诺条款 、 签署条款
提单的背面条款:
1 集装箱运输下的物资
2 集装箱运输下承运人的责任期限
3 集装箱运输下承运人的赔偿责任限制
4 制约托运人的责任条款
*不知条款
*铅封完整交货条款
*物资检查权条款
*海关启封检查条款
*发货人对物资内容正确性负责条款
5险品运输条款
6承运人的运价本
7运费与留置权条款
8赔与诉讼
提单业务:
签发提单是承运人的重要业务内容之一,而对托运人、受货人、发货人、收货人、提单持有人和物资所有人而言,按照适应的做法,转让提单了他们完成商品交易、收受货款、办理结汇的重要业务内容之一。
运费的支付及计费的币种:
运费,按照支付的时刻来划分,通常有预付运费和到付运费两种。
预付运费:
托运人必须在承运人签发提单之前支付全额运费。
到付运费:
货主必须在物资运抵目的港,承运人交付物资之前付清全额运费。
班轮运价的种类要紧有两种:
依照制定运价的主体分类:
班运公会运价 班轮公司运价 双边运价 协议运价
依照费率结构分类:
等级运价 单项费率运价 航线运价
班轮运费的结构与计费标准:
班轮运费的结构:
通常是由差不多费率和各种附加费所构成
差不多运费:
班轮运输航线上船舶定期或经常挂靠的港口称为差不多港口,综合这些港口的差不多情形,为在航线是差不多港口间的运输而制订的运价称为差不多运价或差不多费率。
它是计收班轮运输差不多运费的基础。
附加运费:
①超重附加费 ②超长附加费③直航附加费 ④转船附加费⑤港口附加费
⑥选卸附加费 ⑦其它附加费
班轮运费的计费标准:
班轮运费的计费标准〔FreightBasis〕是指运算运费时使用的单位,也称运算标准。
最差不多的计费标准是以物资的容积和重量作为单位。
计量单位:
由于各个国家的法定计量制度不完全相同,因而在运算运费时所采纳的法定计量单位也不尽相同。
集装箱海运运费:
1海运运费集装箱班轮公司为完成集装箱物资海上运输而从货方取得酬劳。
2堆场服务费也称码头搬运费,是在装船港场接收出口的整箱货以及堆存和搬运至船边的费用。
3拼箱服务费出口货装箱、进口货拆箱所支付的费用。
4集散运输费又称为支线运输,是指由内河、沿海的集散港至集装箱进出口港之间的集装箱运输。
5内陆运输费当内陆运输由承运人负责时,内陆运输费用应依照承运人的运价本的规定来确定。
海上物资运输保险合同的概念:
海上物资运输保险合同由保险人与被保险人订立协议,由被保险人支付约定的保险费,而在保险标的由于了生承保范畴内的海上风险遭受缺失时,由保险人对被保险人给予赔偿的合同。
国际多式联运经营人的法律责任形式:
统一责任制:
是指多式联运经营人对物资灭失损害负责偿的一种制度,按照该种形式的责任制。
网状责任制:
指由签发多式联运单证的人对全程负责,但其损害赔偿的责任与统一责任制不同,这是按造成该货损的实际运输区段的责任限额制予以赔偿,在各个运输区段中作为依据的法律有:
公路运输——依照国际公路货运公约或«中华人民共和国公路法»
铁路运输——依照国际铁路物资公约或«中
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