电力及电力牵引供电工程静态验收报告.docx
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电力及电力牵引供电工程静态验收报告.docx
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电力及电力牵引供电工程静态验收报告
新建上海至南通铁路(南通至安亭段)
电力及电力牵引供电工程
静态验收报告
二〇二〇年四月
新建上海至南通铁路(南通至安亭段)
电力及电力牵引供电工程
静态验收报告
2020年4月
新建上海至南通铁路(南通至安亭段)
电力及电力牵引供电工程静态验收结论签字表
组长:
副组长:
组员:
上海局集团公司供电部:
上海局集团公司电务部:
上海局集团公司科信部:
上海局集团公司调度所:
上海局集团公司信息技术所:
上海局集团公司杭州供电段:
上海局集团公司南京供电段:
上海局集团公司杭州维管段:
上海局集团公司上海通信段:
沪宁城际铁路股份有限公司:
中铁第四勘察设计院集团有限公司:
中铁电气化局HTZHSD标项目部:
成都西南交大沪通铁路监理Ⅰ标:
西安铁一院沪通铁路监理Ⅱ标:
北京铁城沪通铁路监理Ⅲ标:
长沙中大沪通铁路监理Ⅳ标:
上海华东沪通铁路监理V标:
中铁二院沪通铁路监理Ⅵ标:
沪通长江大桥建设指挥部:
中铁大桥院:
中交二航局沪通大桥Ⅰ标:
中铁大桥局沪通大桥Ⅱ标:
铁四院沪通大桥监理Ⅰ标:
铁科院中铁大桥沪通大桥监理Ⅱ标:
中铁四局沪通铁路站前Ⅶ标:
中铁建工沪通房建Ⅰ标:
中铁十局沪通房建Ⅱ标:
中铁三局沪通房建Ⅲ标:
1、工程概况及建设完成情况
(一)工程概况
新建上海至南通铁路南通至安亭段(以下简称通沪铁路),位于长江口,苏南和上海地区。
途径江苏省南通市、苏州所辖的张家港、常熟、太仓、昆山四市及上海市嘉定区。
通沪铁路下、上行起点分别为平东站(设计站名)8#、12#道岔尖轨尖,起点里程均为K0+000,下、上行终点分别为黄渡站48#、6#道岔尖轨尖,终点里程分别为K145+143、K144+083,正线全长145.143公里,设计行车速度200km/h。
同步建设赵甸联络线(上行K0+000~K3+371,下行K0+000~K4+829)、黄封联络线(上行K0+000~K6+249,下行K0+000~K4+510)。
全线新设平东、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西等9座车站,改扩建安亭站、黄渡站。
其中平东站为既有宁启线新设接轨站,南通西、张家港、常熟、太仓、太仓南、安亭西为客运站,安亭站为通沪线与京沪线接轨改造的既有车站。
新建线路所2个,平东线路所和陆渡线路所(陆渡线路所为南沿江同步实施代建)。
新设4个综合维修工区,分别设于以下车站:
平东站、张家港站、太仓港站和太仓站。
宁启接轨站改造,新建黄封上、下行联络线,既有京沪线安亭站(含)至黄渡站(含)增建三、四线以及既有线改建等枢纽相关配套工程已由上海局集团公司分阶段组织完成竣工验收,设备已开通启用。
同步建设盐通铁路引入南通西站范围内工程及南沿江城际铁路与通沪铁路同步实施工程。
(二)电力及牵引供电专业主要工程数量
1.接触网:
接触网支柱安装7069根,硬横梁架设309组,承力索、接触线各486.45条公里,回流线架设347.63条公里,隔离开关115台,避雷器119台,分段绝缘器46台。
2.牵引变电:
新建牵引变电所3座(通西、常熟、太仓);改造既有牵引变电所1座(南翔);分区所4座(平东、张家港、香凡、陆家);开闭所2座(嘉宝、翔四场)及SCADA系统工程。
3.电力:
新建南通西、张家港、太仓、安亭西10千伏配电所4座;10/0.4kV变电所及远动间33座(含南沿江同步实施工程中的陆渡线路所远动间1座。
)、箱式变电站37座(含道岔融雪变更新增箱式变电站3座及南沿江同步实施工程中的陆渡线路所道岔融雪箱式变电站1座),10kV箱式电抗器11座,沪通铁路长江大桥环网柜6台、埋地变6台、直放站6座,高低压电缆线路1630条公里(含道岔融雪变更高低压电缆28.91条公里,南沿江同步实施工程高低压电缆19.16条公里)、外电源线19回(含道岔变更新增平东线路所外电源线1回及南沿江同步实施工程中的陆渡线路所道岔融雪箱变外电源线1回),改造利用既有地方电源2回。
二、主要技术标准
(1)铁路等级:
I级;
(2)正线数目:
南通至安亭双线;安亭至黄渡沿既有京沪线增建三、四线;
(3)限制坡度:
6‰;
(4)旅客列车设计行车速度:
200km/h,局部地段限速;
(5)最小曲线半径:
一般地段2000m,个别地段结合沿线条件合理确定;
(6)线间距:
平东至安亭段4.4m,局部地段根据路段旅客列车速度适当减少;
(7)牵引种类及机车类型:
电力牵引;动车组,HXD系列;
(8)牵引质量:
5000吨;
(9)到发线有效长度:
1050米,部分仅办理旅客列车的车站为650米;
(10)闭塞类型:
自动闭塞;
(11)建筑限界:
满足双层集装箱运输条件。
(一)接触网工程主要技术标准
通沪铁路接触网设计速度200km/h,新建区段采用全补偿简单链型悬挂方式,既有京沪改线同既有标准。
新建段正线、站线及联络线线材采用JTMM-95+CTSM120,正线及联络线承力索、接触线额定张力采用15kN+20kN,站线接触线和承力索额定张力均采用15kN,接触线悬挂点高度为6450,接触线最底点高度为6330mm,正线接触网结构高度一般为1400mm。
电分相采用六跨锚段关节布置方式。
牵引供电远动系统纳入上海局集团有限公司调度所。
具体如下:
1.线材类型
接触网线材及附加导线规格型号
适用范围
导线类型
备注
正线、联络线
JTMM-95+CTSM120
额定张力:
15kN+20kN
站线、渡线
JTMM-95+CTSM120
额定张力:
15kN+15kN
牵引变电所
电缆
电气化专用电缆3×240(单芯、铜芯)
架空
2×JL/LB1A-200-26/7
额定张力:
10kN
分区所
电缆
电气化专用电缆2×300(单芯、铜芯)
架空
1×JL/LB1A-250-26/7
额定张力:
10kN
开闭所
电缆
电气化专用电缆3×300(单芯、铜芯)
进线
电缆
电气化专用电缆2×300(单芯、铜芯)
出线
架空
2×JL/LB1A-310-45/7
进线
架空
2×JL/LB1A-250-26/7
出线
变电所
回流线
电缆
1kV3×150mm2铜芯电缆
与回流线连接
架空
2×JL/LB1A-200-26/7
与信号扼流圈连接
吸上线
1kV2×150mm2铜芯电缆
架空地线
JL/LB1A-60/10-6/1
额定张力:
5kN
避雷线
1×7-9.0-1270-B
2.主要设备选择
(1)支柱、吊柱及硬横跨
区间路基地段腕臂柱采用环型等径预应力混凝土支柱,箱梁桥上采用热浸镀锌H型钢柱(图号:
通化(2008)1301);T梁桥区段采用格构式钢柱;跨越多股道且线间距不能立腕臂柱时采用硬横跨结构,硬横跨采用《接触网钢管硬横跨安装构造图(吊柱安装方式)》(通化(2008)1401-V),硬横跨下采用倒立吊柱。
供电线支柱一般采用热浸镀锌格构式钢柱,采用《电气化铁路接触网软横跨钢柱构造图》(图号:
通化(2006)1001)。
(2)支持结构和定位装置
全线采用绝缘旋转平腕臂支持结构。
采用钢管腕臂结构,腕臂外径一般为60mm,壁厚5.0mm。
正线定位装置中,工作支定位器一般采用铝合金限位定位器,道岔关节处可采用非限位铝合金定位器。
在采用限位定位器时,按照不小于1.5倍的最大抬升量进行安全校验;当采用非限位定位器时,按照不小于2倍的最大抬升量进行安全校验。
腕臂支持结构一般设腕臂支撑,定位管设定位管支撑。
在车站区段内,接触网一般采用股道间立柱安装旋转全腕臂支持结构。
硬横跨下接触网采用悬吊吊柱安装旋转全腕臂支持结构和定位装置。
(3)补偿装置
本线桥上正线和采用防串中锚的站线两端下锚采用棘轮补偿下锚外,其余采用滑轮组补偿下锚,对于一部分在桥梁、一部分在路基的同一个锚段,锚段两端补偿方式应保持一致,均采用棘轮补偿。
下锚补偿装置传动比为1:
3,传动效率≥97%。
(4)吊弦
一般采用截面为10mm²的镁铜合金绞线不可调整体吊弦,并带鸡心环结构和等电位连接线。
(5)绝缘子
全线按重污区设计,接触网和供电线的绝缘子的绝缘爬电距离一般为1400mm,根据《接触网绝缘防雾(污)闪管理办法》,供电线、接触悬挂下锚、软横跨接地侧、隔离开关绝缘子及分束供电的分段处绝缘子爬电距离不小于1600mm。
隧道外腕臂绝缘子一般采用棒形瓷绝缘子,下锚绝缘子采用悬式复合绝缘子,分段绝缘器处及下锚处采用复合绝缘子。
(6)隔离开关
①在电分相内(前后绝缘关节各一台)、绝缘关节处设置电动隔离开关,纳入远动;站内分束供电处设置电动隔离开关。
②在供电线上网处设置电动隔离开关。
③所有电动隔离开关均纳入远动系统,采用有线控制方式,光缆连接。
操作电源从可靠电源处引入。
(7)其它设备零部件
①本工程接触网零部件需满足执行标准《200~250kmh电气化铁路接触网装备暂行技术条件(OCS-2)》(科技装【2009】136号)。
②全线新建工程均采用消弧功能的分段绝缘器。
③号码牌、高压危险牌、接触网终点牌、断合标、禁止双弓牌等应清晰,具有满足高速铁路动车组运行要求的反光性能,设计形式宜与景观协调统一,不影响其他系统运行的标识。
安装方式安全可靠,满足接触网系统使用寿命要求。
3.技术数据
(1)接触线高度及坡度
本工程及相连接的宁启线、京沪线均通双层集装箱,建筑限界均按通行双层集装箱考虑。
区间及车站允许带电通过装载高度5850mm,接触线悬挂点高度6450mm,接触线最低点高度6330mm;跨线建筑物及下承桥允许带电通过装载高度5850mm,接触线悬挂点高度6400mm,接触线最低点高度6330mm。
200km/h区段,正线接触线工作支设计坡度≤1‰,坡度变化率不大于0.5‰;160km/h及以下区段,设计坡度≤3.3‰。
(2)结构高度
安亭-黄渡段京沪线改造同既有,赵甸-安亭、增建三四线、黄封联络线为1400mm。
接触网最短吊弦长度按≮0.5m设计,跨线建筑物困难条件下按最短吊弦长度0.3m作为控制条件。
(3)跨距长度
正线路基区段标准跨距按50m~55m设计;桥上跨距需根据桥梁孔跨的形式进行配合确定,箱梁桥上接触网跨距一般为48m,T梁桥上跨距一般为32.7m。
相邻跨距之差一般不大于10m。
(4)锚段长度、补偿方式、中心锚结
正线接触网锚段长度一般不超过2×750m;站线锚段长度可适当延长,控制在2×850m以内。
单边补偿时的锚段长度为上述值的50%。
困难情况下,根据接触线、承力索张力差不大于10%计算确定。
附加导线锚段长度一般不超过2000m。
桥上采用棘轮补偿下锚,路基采用滑轮组补偿下锚,锚段两端补偿方式应保持一致。
下锚补偿装置传动比为1:
3,传动效率≥97%。
正线采用两跨防断中心锚结。
(5)侧面限界
考虑大型养路机械化作业要求,区间路基区段接触网支柱的侧面限界≮3.1m。
时速200km/h箱桥梁区段接触网支柱的侧面限界按《预制有砟轨道后张法预应力混凝土双线整孔简支箱梁》(通桥(2014)-2232-IV)规定,直线区段为3085mm;曲线区段考虑曲线加宽。
牵出线的接触网支柱的侧面限界增加至3.5m。
内线间立柱时对正线不小于2.5m,对不通行超限货物列车的站线不小于2.2m。
(6)绝缘距离
25kV接触网绝缘子泄漏距离不小于1400mm,上、下行正线间、分束、分区处的分段绝缘泄露距离不小于1600mm。
(7)锚段关节
除分相关节外,一般采用五跨绝缘锚段关节和五跨非绝缘锚段关节。
(8)道岔区接触网布置方式
与正线相关的18#道岔推荐采用无交分线岔。
(9)电分相
本线牵引种类及机车类型为HXD3B型货机、SS9机车及动车组,无双机重联货机运行,正线区段采用六跨锚段关节形式,电分相中性段长度不大于190m。
4.供电分段原则
(1)全段上、下行正线间悬挂电气上分开。
(2)安亭至黄渡与京沪线并行区段,各正线间悬挂电气上分开。
(3)车站来电侧设置绝缘锚段关节。
(4)牵引变电所、分区所的出口附近设置接触网分相装置。
(5)为保证供电自动化及灵活性,所有电动开关纳入运动系统。
(6)分段绝缘器设置:
分段绝缘器设于上、下行正线间渡线接触网;站场分场、分束供电地段。
采用具有消弧功能的分段绝缘器。
(二)牵引变电工程主要技术标准
1.主接线及运行方式
1.1主接线
(1)牵引变电所
通西、常熟、太仓牵引变电所进线采用两回独立的220kV电源,正常时,由一路电源供电,另一路电源热备用。
通西牵引变电所主接线采用线路变压器组接线方式,牵引变电所采用四台单相变压器两两组成三相V/X接线,正常运行时,一组运行、一组固定备用,设置备用电源自投装置。
常熟、太仓牵引变电所主接线采用线路变压器接线方式,设置两台V/V接线牵引变压器,正常运行时,一台运行,一台固定备用,设有备用自动投入装置。
220kV侧设置进线隔离开关及断路器,220kV电压互感器及避雷器接在进线隔离开关外侧,220kV电流互感器接在进线隔离开关内侧。
牵引变压器出口设置2×27.5kV断路器,2×27.5kV母线采用单母线分段,每相母线上设置一组电压互感器。
通西牵引变电所设置两台10/0.4kV自用变压器,接于10kV铁路电力线路上。
常熟、太仓牵引变电所设置两台自用变压器,一台为10/0.4kV三相自用电变压器,接引10kV铁路电力贯通线;另一台为27.5/0.4kV三相自用电变压器,接于27.5kV母线上。
牵引变电所采用电缆出所型式,在所外转架空上网,上下行并联开关设置在接触网侧。
(2)分区所
分区所采用两台断路器构成四边形接线方式,同一供电臂通过断路器实现上下行并联,不同供电臂之间通过设置电动隔离开关可实现越区供电。
各上、下行馈线出口处设置电压互感器。
(3)开闭所
采用单母分段接线,从既有接触网上下行引入两回电源线,正常工作时两回电源并列运行,所内母联开关断开,两回馈线分别向正线接触网供电。
当一路进线故障时,合所内母联开关,由一路电源向上下行线路供电。
(4)接触网开关控制站
接触网的上网电动隔离开关、分相电动开关、分段电动开关等需纳入远动。
牵引变电所、分区所、开闭所附近的接触网隔离开关原则上由所内RTU控制,牵引变电所内设置接触网开关控制屏,箱式分区所、开闭所内设接触网开关控制屏;车站内接触网电动隔离开关由车站接触网开关控制室控制,室内设置接触网开关控制屏;网开关控制屏就近由交流屏提供2路独立交流220V电源,作为网开关控制的操作电源。
设置在客站的接触网开关控制站,放置在站房网开关控制室内,其余车站的接触网开关控制站放置在户外。
接触网开关控制屏(主站)与接触网开关当地测控单元(子站)远动通道采用点对点光纤通道,属于SCADA系统工程范围。
1.2运行方式
(1)牵引变电所
①主变高压侧
牵引变电所两回220kV进线电源采用热备用运行方式,正常时,由一路电源供电,相应回路主变压器向接触网供电,另一回路主变压器为固定冷备用。
当一路进线回路故障或维护检修时,由备用回路投入运行提供电源。
②馈线侧
牵引变电所上下行馈线断路器及隔离开关均投入运行,同一供电臂的分区所上下行馈线断路器及隔离开关投入运行,实现本供电区间的接触网并联供电方式。
③牵引变电所故障时运行方式
当一处牵引变电所解列退出运行时,可将设置在该供电臂上的分区所内越区隔离开关合闸,通过该越区隔离开关由相邻牵引变电所实现越区供电,但应严格按照规定的开关分合闸程序操作。
④分区所故障时运行方式
分区所故障退出运行,供电臂末端并联开关打开,供电臂上、下行分开运行。
⑤上、下行牵引网故障
供电臂上、下行牵引网其中一个方向发生断线等故障,打开分区所处并联开关,让未故障的一个方向恢复运行。
2.总平面布置及生产房屋
2.1牵引变压器、自耦变压器采用户外低式布置;220kV配电装置采用户外单体中型布置;2×27.5kV/27.5kV配电装置采用户内GIS开关柜布置。
2.1220kV配电装置、主变压器为户外布置方式,2×27.5/27.5kV配电装置为户内GIS开关柜布置方式,室外预留滤波装置的场地。
2.2220kV进线采用架空引入方式;2×27.5kV进线采用电缆引入;2×27.5/27.5kV馈线采用电缆引出,10kV自用变压器采用户内柜式布置,27.5kV自用变压器采用户外布置,高、低压侧均采用电缆引入引出。
2.3所内设有与外部公路衔接的运输道路和巡视小道,四周砌2.5m高的实体围墙并装设0.7m高防护栅栏。
2.4房屋为一层平房,生产和辅助生产房屋合建,配有27.5kV高压室、二次设备室、通信室、检修室、工具、值守室等房屋,并设电缆夹层。
2.5分区所、开闭所采用箱式布置方式,箱体进出线均采用电缆,进线隔离开关和避雷器采用箱外布置。
设有与外部公路衔接的运输道路。
围墙采用2.5m高的实体围墙加0.7m高的铁蒺藜。
3.主要设备选型
3.1设备及主要材料选择原则
①通西牵引变电所主变压器采用单相、油浸、自冷式牵引变压器;常熟、太仓牵引变电所主变压器采用三相V/V、油浸、自冷式牵引变压器。
②220kV断路器均采用六氟化硫断路器并配弹簧操作机构。
③除用于检修的220kV隔离开关采用手动操作机构外,其余均采用电动操作机构。
④用于计费的220kV电流互感器的线圈准确度级采用0.2S级、220kV电压互感器的线圈准确度级采用0.2级。
⑤避雷器采用氧化锌避雷器。
⑥2×27.5kV设备采用GIS开关柜,27.5kV的断路器采用真空断路器配弹簧操作机构。
⑦10kV自用变压器采用干式变压器,27.5kV自用变压器采用油式变压器。
⑧二次监控保护装置采用综合自动化装置。
⑨分区所、开闭所采用户外箱式设备,27.5kV断路器采用真空断路器配弹簧操作机构,隔离开关配电动操作机构,电压互感器、电流互感器及10kV所用电变压器采用干式设备,27.5kV所用电变压器采用油浸式,避雷器采用氧化锌避雷器。
箱式所采用分单元模块化设计,除开关、互感器设备外,还包含通信、自用电、综合自动化系统。
4.架构类型和计算条件
4.1架构类型
(1)220kV进线架构采用H型格构式钢支柱和钢横梁,220kV主变架构采用П型格构式钢支柱和钢横梁。
(2)2×27.5kV馈线终端架构和中间架构采用П型格构式钢支柱和钢横梁。
(3)220kV和27.5kV支持绝缘子支架及设备支架均采用H型钢支柱。
4.2架构设计计算条件
220kV进线架构、主变架构每相导线最大拉力为10000N,每根避雷线最大拉力为5000N,导线最大偏角为15°。
5.自用电系统
5.1交流自用电
新建牵引变电所自用电系统设有三相220/380V两段交流母线。
通西牵引变电所均引自两路独立的10KV电源,两路电源互为备用,容量均为100KVA。
常熟、太仓牵引变电所分别由接引27.5kV母线三相自用变压器和铁路10kV线路的三相自用变压器供电,两段母线互为备用,容量均为100KVA。
新建分区所自用电系统设有单相220V和三相220/380V两段交流母线,分别由接引27.5kV母线单相自用变压器和铁路10kV线路的三相自用变压器供电,两段母线互为备用,容量均为30KVA。
接触网开关控制站设两路相互独立的AC220V电源。
5.2直流自用电
直流电源系统采用高频智能开关电源,整流模块配置采用N+1冗余设计。
变电所蓄电池组按总容量分两组设计,其它所设一组,采用铅酸免维护蓄电池,电压110V;蓄电池组容量应能满足全所事故停电2小时的放电容量和事故放电末期最大冲击负荷容量的要求。
直流电源配置智能型监控单元。
牵引变电所直流自用电系统蓄电池容量按照2×100AH设置,分区所、开闭所蓄电池容量按照1×100AH设置。
交、直流自用电系统的进线及与行车相关的重要回路馈线的监控均纳入综合自动化系统,以满足远方遥控、遥测、遥信等在线监测和远方诊断及维护的要求。
6.防雷与接地
6.1一次设备防雷
(1)牵引变电所、分区所及开闭所的电气设备防止直击雷的过电压保护装置采用独立避雷针,防止侵入波的过电压保护采用金属氧化物避雷器。
牵引变电所的避雷器设于220kV进线、馈线处及牵引变压器低压出口处;分区所及开闭所设于馈线出口处。
(2)二次设备防雷
牵引变电所、分区所及开闭所控制室二次回路加装防雷防涌流保护单元,提高二次设备防雷击引入、抗干扰能力、防地电位升高。
在交流自用电系统进线,直流自用电系统进线和母线,屋外照明回路,通信回路,GPS天线等弱电回路等均设置防浪涌措施。
综自系统主变保护装置和馈线保护装置采用相互独立的电源。
7.SCADA供电调度系统
7.1调度所设置
全线按远动化设计,纳入上海铁路局集团公司调度所管理,对沿线新增牵引供电及电力设施(牵引变电所、分区所、开闭所、接触网开关控制站、箱变及配电所)进行调度管理,以实现对供电运行状态的监视。
(三)电力工程主要技术标准
1.10kV配电所
(1)配电所概况
新建南通西、张家港、太仓、安亭西4座10kV配电所。
10kV配电所主接线及运行方式为:
10kV主接线采用单母线真空断路器分段。
正常时,两路电源同时受电,母线分段运行,当一路电源失电后,母联自投。
10kV综合负荷贯通线、一级负荷贯通线经调压器调压后供电。
主母线设磁控电抗器进行补偿,功率因素补偿到0.9以上,贯通线采用小电阻接地运行方式。
(2)继电保护和自动装置
变、配电所采用微机综合自动化装置,即采用微机继电器、远方终端装置(RTU)和图像用户接口(GUI),实现全所电气设备控制、保护、测量、远方监视。
各回路保护及自动装置配置如下:
1)10kV受电回路设电流速断、定时限过电流和定时限低电压保护。
2)10kV馈出回路设电流速断、定时限过电流及零序电流速断保护装置。
3)10kV调压器回路设电流速断保护及零序过电流后备保护。
4)10kV贯通馈出回路设电流速断、定时限过电流和失压保护,零序电流速断及零序过电流保护及备用电源自投装置。
5)无功补偿回路设电流速断、定时限过电压和失压速断保护。
6)10kV母联回路设电流速断保护,并设备用电源自投装置。
7)母互柜设母线绝缘监察装置。
(3)设备标准及形式
10kV高压柜选用KYN28型金属铠装、中置式开关柜;10/0.4kV变压器采用SCB13型低损耗变压器,调压器采用SCBZ13节能型有载调压电力变压器,户外箱式变电所采用组合式箱变。
低压柜选用MNS型智能化、抽出式开关柜。
直流柜选用高频整流免维护电池成套直流柜;交流柜及电度
表柜等选用PK型柜;控制保护部分选用变配电所微机综合自动化装置。
2.10/0.4kV变电所
(1)变电所的设置
长江大桥两端设室内变电所,其余区间用电点设箱式变电站,其余全部采用室内变电所,变电所采用低压无功自动补偿方式,功率因素补偿到0.9以上。
变电所设置见下表。
(2)接线型式
10/0.4kV变电所10kV侧采用环网柜接引电源,低压侧采用单母分段接线并设无功补偿装置。
双变压器的10/0.4kV综合变电所设低压母联开关,并与低压电源进线1、2开关闭锁。
通信信号电力远动变电所高压侧采用环形接线方式,其电源为10kV综合负荷贯通线及一级负荷贯通线,10kV侧进出线回路设高压负荷开关,变压器回路采用带熔断器负荷开关保护。
(3)10/0.4kV变电所设备类
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