骡马洞大桥跨320国道安全防护方案.docx

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骡马洞大桥跨320国道安全防护方案

骡马洞大桥跨320国道安全防护

专项施工方案

一、编制说明

（一）编制依据

1、《国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度》

2、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司下发的《指导性施工组织设计文件》、《建设标准化管理体系》

3、《铁路桥梁工程施工技术指南》TZ204-2008

4、《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005

5、《桥梁工程施工质量验收暂行标准》

6、《中华人民共和国道路交通安全法》

7、《中华人民共和国道路交通管理条例》

8、《中华人民共和国道路运输管理条例》

9．施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。

（二）编制范围

沪昆客专长昆湖南段骡马洞大桥2#—3#墩支架现浇箱梁跨320国道段安全防护棚施工。

具体相交范围见（图1-1）：

图1-1防护棚范围

（三）编制原则

1．遵循设计图纸的原则。

认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。

2．遵循技术规范和验收标准的原则。

严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。

3．遵循安全第一、预防为主的原则。

从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全、320国道公路交通安全。

4．遵循科技是第一生产力的原则。

积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。

5．遵循实事求是的原则。

根据区段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效、安全。

6．遵循保护环境的原则。

认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。

二、工程概况

沪昆客专长昆湖南段骡马洞大桥全长127.94m，与320国道夹角为127.5°，上部结构设计均为支架现浇法施工。

其中2#—3#墩跨度为40m，跨越320国道，2#、3#墩身高度分别为9.5m、13.5m。

该现浇梁施工前须提前做好跨320国道路段的防护棚施工工作，将施工作业面与320国道有效隔离。

防护棚伸出桥面两侧边缘各2.0m，同时保证320国道车辆通行净高不小于5.5m，确保320国道正常营运不受影响。

三、防护棚设计方案

（一）设计荷载

1．风荷载；

2．人重，按五人共3.75kN同时作用于结构最不利位置；

3．高空坠物，按37kg（6m钢管重量）重物落高7m，在棚面板上的制动时间为0.1s考虑；

4．结构自重；

5．棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力。

（二）总体设计方案

防护棚经过综合考虑，充分利用箱梁的现浇支架，在跨路两侧的钢管立柱内侧焊接牛腿，整个防护棚架完全支承在牛腿上。

棚架基础采用100×50×1600cm混凝土条形基础，强度等级C35，基础两端设混凝土防撞墩，宽度与基础宽度相同。

立柱采用φ529mm钢管，下端与基础顶预埋钢板焊接。

纵梁为I32a工字钢，间距3米布置（同钢管桩布置），纵梁顶上铺[14a槽钢做分配梁，间距为1.05m，由纵梁上的φ16定位钢筋定位。

其上铺2㎝厚胶合板封顶，胶合板用铁丝连接固定。

胶合板上再满铺白铁皮（防水和防火功能）。

防护棚顶部顺国道两侧设置防护栏，防护栏采用φ50mm短钢管与[14a槽钢分配梁焊接，高度50cm，布置间距1m，并立彩钢瓦进行全封闭，彩钢瓦与短钢管之间采用铁丝固定牢固。

防护棚采用与320国道斜交方式搭设，防护棚顶部距离支架底部的间距不小于2m，棚架净跨为9m、净高为6m，满足安全行车要求。

防护棚上设置限高及禁止超车、禁止调头各种等反光标志。

在防护棚前后10米范围内设置混凝土防撞墩并设置警示标志，并在防护棚前后500米、100米、50米处设置前方施工减速慢行及限速标志。

距防护棚50m及5m位置处各设置减速带。

门洞内设置照明灯，在门框（来车方向）涂刷红白相间的反光油漆，并设置频闪灯。

防护棚架见图1-2。

图1-2防护棚结构图

（三）防护目的

1．防止在现浇箱梁立模、拆模、等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。

2．防止在箱梁混凝土浇注过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落。

3．防止在箱梁预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落。

4．防止在暴雨、台风期间箱梁顶面有小型物件不慎坠落。

（四）细部结构设计

1．基础设计

钢管柱基础采用100×50cm的C35混凝土条形基础，长16m。

为方便基础与立柱的连接，在基础顶面每根钢管柱的位置预埋60×1.6cm钢板，钢板底部加焊锚筋。

锚筋采用Φ20钢筋U形布置，单块钢板焊接2根锚筋，以便立柱钢管底部与预埋钢板焊接。

2．立柱设计

立柱采用12根外径为φ529mm的钢管，每根长6.0米。

钢管底部与基础顶预埋的60×1.6cm钢板进行焊接。

每排立柱内侧焊接牛腿与工字钢纵梁焊接，并采用定位钢筋加强连接。

每排立柱相邻之间采用[14a槽钢以剪刀撑的形式进行横向连接。

3．梁部设计

国道两侧钢管柱内侧焊接牛腿，牛腿采用1.6cm厚钢板焊接，每根钢管柱内侧各焊接一个，牛腿顶距路面6.0m。

纵梁为I32a工字钢，间距3米布置（同钢管桩布置），纵梁顶上铺[14a槽钢做分配梁，间距为1.05m，由纵梁上的φ16定位钢筋定位。

防护棚顶部顺国道两侧设置防护栏。

4．顶部防护设计

为承接连续梁施工过程中的坠落物以及对坠落物能起到缓冲作用，在分配梁上满铺2㎝厚胶合板，胶合板采用8号铁丝绑扎，木板上再满铺白铁皮（防水和防火功能）。

防护栏采用φ50mm短钢管与[14a槽钢分配梁焊接，高度50cm，布置间距1m，并立彩钢瓦进行全封闭，彩钢瓦与短钢管之间采用铁丝固定牢固。

5．缆风绳设计

为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧每根立杆上各设一道定位拉线。

定位拉线一端固定于钢管立柱的顶部，另一端用45号角钢固定于两侧的地面上，角钢入土深度不小于3米，并保证拉线受拉力均匀。

6．接地设计

采用φ16圆钢将每根钢管柱连接成整体，从φ16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用＜45×45mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，确保接地电阻＜30Ω（安好后要进行电阻测试）。

7．防水、防火、防污设计

为防止雨天和现浇梁施工中的用水从棚架上方滴入。

在分配梁的上方满铺木板后，再满铺一层白铁皮，两侧再安装50cm高的防护栏，确保棚架顶部不漏水、不滴水。

施工中若有杂物掉进棚架顶部，定期安排专人在上面清扫干净。

四、棚架施工方案

（一）基础施工

因320国道路面地基较好，为了避免基坑开挖时影响过往车辆，C35混凝土条形基础直接浇注在320国道路面两侧边。

基础长度方向每隔3米采用胶合板做隔离层，以利于后续的破除。

基础混凝土浇筑时注意埋好预埋件。

（二）钢管立柱施工

钢管立柱按设计尺寸在场地加工成型后运至现场吊装，采用25T吊车起吊，人工配合安装。

立柱与基础顶面的预埋钢板焊接，钢管立柱安装时要保证其垂直度。

钢管立柱安装完毕后焊接[14a槽钢组成的剪刀撑，并焊接钢管柱内侧的牛腿。

在钢管立柱吊装过程中要有专人指挥作业，严禁非工作人员进入施工现场。

钢管立柱施工前，施工负责人应在确保所有防护人员及施工人员全部就位后，方可发布施工命令。

钢管立柱安装前检查预埋件的位置、标高和平整度情况，检查钢管立柱的长度，根据检查情况及时调整，将钢管柱和预埋底座进行编号。

钢管立柱焊接牢固后立即安装2根临时限位缆风钢丝绳，严禁钢管立柱未焊接牢固或限位钢丝绳未紧固就松开牵引拉绳及吊索，以防止钢管立柱钢管倒入国道路面上。

钢管焊接牢固后严禁即松开牵引拉绳，每根钢管立柱大致就位后由人工扶正，对准提前放样好的设计位置并对垂直度进行校正，及时对钢管立柱底部进行围焊，按设计图纸加焊靴梁，按此方法依次进行各钢管立柱安装。

钢管立柱间横向做剪刀撑，以加强钢管支墩间的横向稳定性。

（三）梁部及围栏施工

采用人工配合吊车安装，在主梁工字钢的两端设起吊环、先将主梁工字钢慢慢吊起，起吊高度超过横梁时慢慢转向，待工字钢就位后焊接。

吊装过程中派专职安全员现场指挥。

主梁安装完毕后，再安装横梁槽钢，胶合板及满铺白铁皮，最后在棚架的四角安装缆风绳。

棚架安装完毕后，组织现场施工人员、质检人员、监理人员进行现场检查验收，验收合格后再报请公路部门验收，经再次验收合格后，方可进入现浇梁的施工。

（四）附属设施的施工

1．缆风绳

纵梁、分配梁、棚面板施工完毕后，棚架两侧各设两道缆风绳，缆风绳一端固定于立柱顶部，另一端用∠45×45角钢固定于地面上，角钢入土深度3m，并保证缆风绳受拉力均匀。

2．接地

采用φ16圆钢将每根钢管柱连接成整体，从φ16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用∠45×45mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，安装完成后对综合接地进行电阻测试，合格后方可进入下道工序。

现浇梁施工过程中要经常性的检查综合接地网工作情况，每天或雨后现场测试接地线电阻及电压，保证电阻及电压在安全允许范围内。

一般接地电阻＜30Ω。

每次下雨后待电阻检测合格后方可进行施工作业。

五、防护棚架拆除方案

防护棚架拆除是难点，受到现浇梁的限制，不能用吊车直接拆除，拟采用人工配合小型切割机具进行快速拆除。

棚架拆除时同样要利用申请320国道临时封闭状态下进行，320国道临时封闭的交通管制措施与棚架搭设时所采取的基本一样。

现浇梁施工完毕后，按照从上至下的顺序拆除棚架，即先拆护栏，再拆面板，然后拆横梁和纵梁，最后拆除钢管立柱，拆除出的结构材料就近放置于320国道两侧路基范围以外。

六、棚架施工注意事项

⑴正式施工前要和公路相关管理部门、运营单位、施工单位签订《施工安全协议书》。

⑵钢结构件应严格按照进行制作，各种构件必须放1：

1大样加以核对，尺寸无误后再进行下料加工，出厂前进行预装配检查。

大梁制作时应适当起拱，以减少大梁实际产生的挠度。

⑶焊接要求

1）型材的接长拼接焊缝及钢板对接焊缝应采用全融透焊，焊缝质量应符合二级焊缝质量要求，其余均按三级焊缝质要求。

2）施焊时，应选择合理的焊接顺序，减少钢结构中产生的焊接应力和焊接变形，或采用预热,锤击和整体回火等方法达到同样目的。

3）同一受力区间内各板（管）件对接焊缝位置错开250mm以上。

4）角焊缝，其焊脚尺寸焊缝等于较薄件的厚度，其焊缝长度等于构件搭接长度，一律满焊。

⑷连接体系的焊接、铰接要牢固，不能漏焊或铰接不牢。

⑸在安装和拆除纵梁、横梁时要有专人指挥吊车作业，控制起吊和牵引速度，起吊到位后要及时进行焊接，要采取措施防止构件发生过大的弯曲变形。

⑹铺设和拆除防护板时，施工人员在分配梁上行走时，要注意防止身体失稳从梁上掉落，要逐孔依次铺装和拆除。

⑺棚架搭设时要先和320国道管理单位取得联系。

⑻棚架拆除时要建立调度制度，实行每日汇报制度。

⑼在棚架搭设期间，若遇到有车辆通过时，要提前停止施工。

⑽棚架拆除前要和运营管理部门取得联系，制定安全防护措施。

⑾施工期间，施工人员要不定期检查棚架的各结构连接处，焊缝是否脱焊、裂缝等，发现问题及时处理，确保体系稳定。

⑿现浇梁施工过程中，对支架底部进行全密封性施工，在支架下方设置1层密目网和1层安全网确保施工过程中小构件及混凝土块坠落至防护棚架上，施工中严禁往公路上乱扔杂物。

⒀请示公路有关部门做好突发事件的应急抢救、抢修措施。

⒁施工时应严格遵守施工规则及操作规程，并遵守公路相关管理部门的相关规定。

⒂纵、横梁就位后立即与其支承部位焊接牢固，有夹角处塞焊锲形垫板。

⒃铺设顶板时应控制好人数，严禁超荷载施工。

⒄施工过程做好安全卡工作以及与公路管理部门做好实时紧密联系。

⒅设置醒目安全警示牌，施工期间严禁跨320国道搬运材料，做好安全检查和防护工作。

⒆配备两套完好的通讯设备，一套无线设备，一套有线设备，确保通讯畅通无阻。

⒇雨天严禁施工。

七、棚架施工安全防护措施

（一）安全目标

施工伤亡零事故；无公路行车危险性事故。

（二）安全监督体系及安全领导小组

1、安全监督体系

建立以项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。

2、安全领导小组

根据跨路施工的特殊性、成立跨路施工安全领导小组，组长由项目经理担任，副组长由安全长担任，成员均由责任心、事业心较强的同志担任。

安全长既要负责安全工作，又要做好跨路施工的协调工作。

在安全领导小组成立后，针对跨320国道施工的特点，分别成立三个专职小组，负责施工过程中的安全工作。

一是封道巡逻和联系小组；二是支架、模板作业等检查专职小组；三是施工设置的安全网、彩条布、帆布防护检查小组。

（三）安全措施及防护

沪昆铁路客运专线长昆湖南段骡马洞大桥与320国道交叉，320国道弯道较多，安全隐患多，须对安全隐患制定相应安全防护措施。

1．跨路安全措施

⑴在320国道的执勤人员要统一服装，穿反光背心实行24小时值班制度，每4人一个小组，安排一个小组长负责，做好巡逻过程中的情况统计和交接班统计工作。

值勤期间严格按照管理规定进行工作，工作期间严禁喝酒，上路巡逻严禁穿拖鞋，尊重交通管理部门和交警部门的检查，并做好请示汇报工作。

⑵严格按规范作业，要安装醒目标志，模板外侧用安全网、帆布进行全封闭，严禁施工过程中物体下落。

⑶做好安全教育和培训工作。

各施工队负责人及施工班组的小组长，进行安全教育和专职培训，学习《安全生产法》、交通管理、公安管理、项目部管理规定和高速公路施工有关规定。

⑷做好请示汇报工作，待各方批准后方可施工，严格杜绝私自做主，改变施工方案和施工内容的事情发生。

⑸做好坏车、堵车及各类事故的报告及统计工作，加强与上级管理部门的联系、汇报工作，确保封道施工安全顺利进行。

⑹检查人员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。

⑺施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。

⑻保证通行路面清洁，防止飞石伤人和雨后道路泥泞影响通车。

⑼施工期间，防护人员配备手机或对讲机，配合交通管理部门全面负责交通安全问题。

⑽建立行车安全责任制，并和施工班组和施工人员层层签订安全责任状，切实做到无违章作业和违章指挥，确保在施工范围内不出现责任行车事故。

⑾在施工期间，对施工机械和施工机具进行必要的加固，确保施工机械和机具不侵入施工区域外。

2．总体安全防护

为了确保沪昆客运专线施工期间320国道正常行车的安全性，取得交警、路政部门的协调合作并征得其同意，采取在沪昆客专线路跨越320国道行车范围内搭设安全防护棚进行安全防护。

具体见后附《跨320国道安全防护布置图》。

防护棚采用Φ52.9㎝钢管基础，纵梁为I32a工字钢，顶棚分配横梁为14号槽钢，槽钢上方满铺竹胶板及白铁皮，竹胶板采用拉丝拉紧以防大风吹。

防护棚门洞高6m，宽9m，为双车道，防护棚横向宽度比沪昆客专桥面各加宽2.0m。

门洞内设置照明灯，在门框（来车方向）涂刷红白相间的反光油漆，并设置频闪灯。

在前方50m处设置“跨路施工，车辆慢行”警示牌，门洞前方500m、100m处各设置“前方500m道路施工，车辆慢行”、“前方100m道路施工，车辆慢行”警示牌。

在距离防护棚两端各50m、5m处分别设置减速带，并在距离防护棚10米范围内设置混凝土防撞墩。

3．防护人员

⑴防护人员要求

安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。

防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。

⑵防护人员职责

1）准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。

2）检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。

3）应加强警戒，注意监视公路行车与施工情况。

4．其它安全防护措施

⑴安全责任人要对下面的各个班组的安全责任人实行监管，负责落实各项安全措施。

⑵安全教育：

施工作业工班在施工前，必须对所有施工人员进行施工安全文明生产教育，所有的施工人员必须遵守各项规定。

⑶安全宣讲：

每日施工前，由现场施工负责人宣讲施工安全注意事项和当日施工细节。

⑷在施工范围内，安排一名责任心强、经验丰富的人员担任专职检查员，负责监督检查施工区域内各项措施的执行情况。

⑸严格按规定指定的区域堆放施工材料，严禁将施工物料堆放在施工区域以外。

⑹作业工班不得在台风、雨天、雾天或其它能见度较差的气候条件下施工。

⑺安全文明生产巡查：

项目部安质部每天将派人巡查，并把每次巡逻记录妥善保管，每天向项目部报告一次，出现异常情况迅速报告现场施工负责人，然后逐级汇报，并对现场情况、处理办法、整改完善的时间及结果登记备案，及时上报。

⑻每日收工前，必须认真清理施工现场，保证桥面的清洁，不留任何机具材料及废弃杂物。

八、环保措施

本合同段已经对现浇梁施工做好了全面规划，对环保工作综合治理，并与地方环保部门取得联系，按环保规定，做好施工现场的环境保护工作，具体措施如下：

1．成立环保小组，制订环保项目，建立环保措施，项目部、队分级管理，负责检查、监督各项环保工作的落实。

2．对职工进行环保知识教育，使人人心中都明确环保工作的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守环保的各项规章制度，树立人与自然和谐共处的思想。

3．在跨线施工中，项目部成立养护保洁小组，专门对施工区域内的路面进行养护保洁。

4．控制扬尘：

对施工便道进行定期洒水，以减少起尘。

易于引起粉尘的细料或散料给予遮盖或适当洒水，运输时应用帆布及类似物品遮盖。

5．废弃物：

对施工及生活中垃圾统一及时处理，堆放在指定地点，严禁乱仍乱弃。

6．排水：

施工及生产中的污水或废水，集中沉淀处理。

7．文明施工，现场车辆停放整齐，材料堆放有序。