黄家斋大桥上跨益湛铁路施组.docx
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黄家斋大桥上跨益湛铁路施组
第一章编制依据及原则
一、编制依据
⒈《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)
⒉《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)
⒊《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)
⒋《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)
⒌《铁路运输安全保护条例》(国务院令430号)
⒍《铁路工务安全规则》(铁运【2006】177号部令)
⒎《铁路技术管理规范》(铁道部令【2006】29号)
⒏关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知(铁运【2012】280号)
⒐广铁(集团)公司关于发布《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》的通知(广铁运发【2012】310号)
⒑《广铁集团路外投资工程跨(穿)越及邻近铁路建设管理办法》(广铁师发【2012】218号)
⒒《湖南省益娄高速公路施工标准化实施细则》
⒓业主下发的招标文件、施工设计图纸、参考资料、补遗书等相关资料
⒔现场踏勘调查、搜集的有关资料
⒕工程数量及分布、施工布局、地方交通、地方材料等情况
⒖我单位拥有的管理水平、技术装备、队伍素质、机械装备、财务实力及多年来在高速公路工程下穿(或跨)铁路桥施工中积累的施工经验
二、编制原则
⒈根据工程实际情况,围绕重点项目周密部署,合理安排施工顺序。
⒉采用平行流水及均衡施工方法,运用网络技术控制施工进度,抓住关键线路,确保工期兑现。
⒊根据工程性质,制定切实可行的施工方案、创优规划及安全保证措施,确保工程进度和施工安全。
⒋合理配置生产要素,优化施工平面布置;有利于施工、管理、节约用地,减少工程消耗,降低生产成本。
⒌选派经验丰富、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场机构,安排有同类或类似工程施工经验的专业队伍,按照业主要求组织专业化施工。
⒍贯彻ISO9002标准,健全工程质量保证体系,完善质量管理制度,建立质量控制流程,抓住关键工序及特殊工序,用以实施和控制本合同工程,把本工程建成优良工程。
⒎贯彻执行铁路有关邻近工程施工法律法规及规章制度。
第二章工程概况
一、工程概况
⒈黄家斋大桥位于娄底市娄星区茶园镇茶园村,与益湛铁路斜交76°,交点处桩号为公路L1K5+754.46=铁路K123+873.18,桥址处公路位于R=3000圆曲线上,铁路位于直线上。
益湛铁路位于黄家斋大桥第10、11号墩之间,铁路中心线至桥墩构造物边缘最小净距>11m(预留益湛铁路复线条件),跨铁路孔桥下净空>8.2m。
既有益湛铁路:
⑴铁路等级:
Ⅰ级铁路⑵荷载标准:
中—活载⑶正线数目:
1股道,远期按160km/h预留复线条件⑷牵引类型:
内燃机牵引,预留电气化条件。
黄家斋大桥上跨益湛铁路联桥跨孔径布置为3x30m+4x30预应力砼箱梁,先简支后结构连续。
下部结构为双柱式桥墩及桩柱式桥台、桩基础。
二、桥址处工程地质、水文地质等自然情况
⒈地形地貌:
地貌类型属于剥蚀丘陵-冲沟地貌区,桥位横跨山间冲沟,沟底呈宽谷型,中间有近垂直通过线路的洛湛铁路,沟底地面标高为107.70米左右,两桥台所处的地势略高,地面标高约127.0-129.0米,自然山坡坡度较缓,约10度,整个桥址区地面高程变化在107.0-129.0米之间,最大高差为22.0米。
桥位内有简易村道通过,交通较便利,施工条件好。
⒉地质情况:
桥位区分布地层由新到老分别为:
第四季全新统、第四季更新统、石炭系下统大塘阶梓门桥段(C1d3)
⒊水文地质条件:
桥位区地表水为一小冲沟,流向自北向南,水沟宽约2米,水深约1.2米,常年有水,除此未见其它地表水体。
地下水主要为孔隙潜水及岩溶裂隙水,孔隙水主要赋存于第四系黏土层中,水量小;岩溶裂隙水主要赋存于灰岩裂隙、孔洞中,其径流通道及水量的大小直接受岩溶通道的控制,主要受大气降水的补给,水量不大,但水位埋藏较浅,埋深一般0.2-4.3米。
⒋地震动参数:
地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期0.35s,场地抗震设防烈度6度,构造物抗震设防措施按C类桥梁7度设防。
三、既有铁路相关设备现状及分析
⒈电力或电气化设备
桥址影响范围内,铁路路基左侧边坡坡脚有一趟铁路
贯通木杆,其路径与铁路平行,距铁路中心12m左右,贯通木杆均位于桥幅之外,距桥墩最小净距大于7米,需迁改。
⒉通信、信号等设备
通信光缆位于铁路路基右侧,桩基础施工时已基本避开,施工时做适当防护即可。
鉴于光(电)缆的隐蔽性,施工前应委托铁路专业部门进行检测和挖探,以确保铁路运输设备的安全。
⒊工务等其它设备
桥址处为填方地段,路基填土高约7.6m,铁K123+882.6处有1-1.5m圆管涵,施工需做防护,保证排水通畅;10、11号桥墩基础位于铁路边坡坡脚处,桩基础施工前需设置浆砌片石施工平台,兼做路基反压护道;施工完毕应恢复铁路边坡绿化。
四、施工资源条件
⒈施工便道
桥位区有简易村道通过,交通较为便利,可利用该施工便道作为进场便道,再顺益娄高速的方向修建纵向施工便道。
⒉电力供应
本地段电力资源充足,沿线均有电力供应,施工可就近接驳输电线路。
⒊工程用水
本标段水资源主要受大气降水补给,一般常年四季有水,施工用水以就近水渠取水。
生活用水则采用山泉水。
⒋筑路材料
(1)钢材、钢绞线等目前有意向由长沙供应商供应。
(2)地材:
沿线分布的料场岩性为花岗岩、灰岩,石料坚硬、抗风化能力和侵蚀能力强质量较好,开采规模较大,运输方便。
筑路材料较为丰富,工程用地材从当地料场购买。
五、主要技术指标及工程数量
⒈主要技术标准
⑴本桥采用高速公路标准,双向四车道,设计时速120Km/h,汽车荷载公路-I级。
⑵桥面宽度:
半幅宽:
12.25m=0.5m(防撞护栏)+净11.00m+0.5m(防撞护栏)+0.5m/2(中央分隔带),全桥总宽24.5m。
⒉主要工程数量:
主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
陆上钻孔灌注桩(d=1.8m)
m
649.00
陆上钻孔灌注桩(d=1.5m)
m
187.70
2
桥梁下部构造
m3
1484.9
3
C50砼预应力箱梁
m3
2214.00
4
C50现浇砼(包括连续段、封锚段)
m3
400.00
5
预应力钢绞线
kg
79008.00
6
光圆钢筋
kg
127488.2
7
带肋钢筋
kg
857513.00
8
带肋钢筋网
kg
39495.20
9
防撞护栏、搭板等附属结构
m3
355.6
10
防护棚
m2
290.50
11
防护网
m2
336.00
12
M7.5浆砌片石
m3
519.50
六、施工重点、难点工程分析
⑴本桥为跨铁路桥,跨既有线架设,安全风险大,拟建桥梁的下部结构位于铁路边,吊车、架桥机等大型机械设备若操作不当,对铁路工务、供电等设备以及行车安全造成重大隐患;桥梁架设、桥面护栏等施工过程中,要防止落物危及铁路行车安全,须做好临边防护;跨越铁路施工,需切实执行铁路防护安全方案与安全监控措施,与铁路有关部门协商办理相关手续,跨既有线架梁必须在给定的封锁点内施工完成。
⑵本项施工大多属于高空作业,需要吊车、大型的架桥机等设备辅助完成,对起重设备应进行能力验算,确定可行的吊装方案。
高空作业的安全帽、安全带、安全网、临边防护、作业平台、支架搭设质量等要严格落到实处。
第三章总体施工部署
一、部署原则
⒈充分考虑本工程的特点和难点,确保实现施工合同中所要求的,我单位所坚持的进度、质量、安全和现场管理等目标。
⒉优质高效完成本桥工程全部施工任务,在进行施工组织设计时通过人、材、机的优化配置和施工全过程的严格管理,确保工期目标的实现。
⒊依据我单位现有的技术实力、施工管理水平和机械配套能力,充分发挥多年来我们在高速公路工程实践中积累的成功经验,确保安全生产,实现全面创优。
⒋严格遵守邻近既有铁路线路施工相关原则,力求将工程对营业线的影响降至最低。
二、施工场地部署
1工区驻地建设
按照施工工区的划分和施工方便,黄家斋大桥上跨益湛铁路联只设立施工工区,工区驻地建设租用附近当地民居内,设办公、生活用房及水、电、通讯、环保、消防等配套设施,使用面积约500m2。
⒉施工供电、用水、通讯
⑴本桥施工用电采用外接电源与发电机相结合的供电方式,计划设置一座250KVA变压器供电,同时配备发电机组作为备用电源。
⑵本桥范围内水塘、沟渠较多,水质较好,可选取合格水质作为工程用水,生活用水则由山泉水提供。
⑶在原有通讯条件的基础上,我部拟联系当地电信及移动通讯部门加密程控和移动通讯,在工区办公室连接宽带。
⒊便道
⑴利用村道作为进场便道,再顺益娄高速的方向修建纵向施工便道。
⑵加强对施工便道的维护保养,确保施工便道的畅通。
⒋箱梁预制场
受现场地形地貌、施工工期及工程量(56片箱梁)等条件限制(本桥上跨铁路联位于黄家斋大桥10、11跨,两端桥跨结构属于益娄4标施工范围,桥跨结构施工直接受4标黄家斋大桥施工进度影响),本桥不设置砼集中拌合站(砼拟由益娄4标砼集中拌合站提供)。
综合现场实际情况、工程设计图纸是否设置拌合站?
?
是否设置梁场?
?
(旁边单位?
?
)
预制区(不含共用部分)布置8个箱梁预制台座,存梁区采用两条宽50cm,横长22m(龙门吊净跨度24m)C20砼枕梁用于存梁,两条枕梁间距27m,存梁区长度为存梁边缘各外延5m。
预制台座用C20砼浇筑,台座两端采用C20片石砼扩大基础进行加固,以满足箱梁张拉起拱后台座两端的承载力要求,同时在台座上设置沉降点进行监控。
台座顶面铺5mm厚钢板作为底模,钢板平整、光滑,并根据设计要求设置1.5cm的反拱,其宽度按照设计要求为50cm,总宽度偏差小于3mm。
基座顶侧面光洁平整,以利于粘贴胶条或海棉,防止漏浆。
台座两侧用红油漆标明钢筋间距。
依照箱梁设计图纸要求制作定型钢模板,模板采用5mm厚钢板制作,共制作一套中梁模板,一套边梁模板。
模板表面刚度、平整度、拼缝以及尺寸均能满足设计规范的要求。
为满足施工需求,该梁场设两台起重量为60t的龙门吊,满足了箱梁梁吊装及混凝土浇筑等的需要,吊装作业区设置安全警告标语牌,禁止非工作人员出入。
三、施工资源配置
施工组织机构及人员配置
⒈人员配置(详见下表)
为了切实抓好黄家斋大桥上跨益湛铁路联工程建设,项目部挑选多次参与类似施工任务并具备丰富现场管理经验的人员组成益娄14合同段黄家斋大桥工区,工区长在项目经理和总工程师领导下,对该桥进行全方位的控制与实施。
黄家斋大桥工区主要技术管理人员一览表
序号
姓名
职务
职称
备注
1
黄志勇
工区长
工程师
2
贺强
工区技术负责人
工程师
3
张亮
测量工程师
工程师
4
张成相
试验检测员
技术员
5
杨建
梁场负责人
6
付海波
桩基施工班负责人
7
唐石兴
钢筋班负责人
8
唐利平
混凝土班负责人
9
夏硕
机料员
10
尹晚景
专职安全员
11
李自成
质检员
技术员
12
刘娴
资料员
技术员
⒉主要施工机械设备表
序号
机械名称
规格型号及厂牌
单位
数量
备注
1
挖掘机
1.2m3
台
1
2
装载机
ZL50
台
1
3
冲击钻
台
4
4
运梁炮车
台
1
借用
5
砼输送泵
130KW、83m3/h
台
1
需要时外租
6
架桥机
40m(双臂)
套
1
借用
7
汽车吊
QY25
辆
1
8
60t龙门吊
24m 21m
台
2
借用
9
智能张拉压浆设备
套
1
10
钢筋加工设备
套
1
11
电焊机
BXI-30
台
3
12
对焊机
LP-100
台
1
13
平板式振动器
ZF7
台
12
14
插入式振动器
HZ-50
台
8
15
发电机
150KW
台
1
16
压路机
台
1
需要时外租
17
砼搅拌运输车
辆
5
借用提供
18
三滚轴
台
1
四、施工准备
⒈技术准备
⑴施工前,组织技术人员全面熟悉整座桥梁工程设计文件,充分理解设计意图,并在设计交底基础上进行现场核对和施工调查,发现问题及时与设计单位联系。
⑵对线位平、纵断面图中所示的地面高程、建筑物处地面控制高程及净空进行现场测量复核,发现问题及时与设计单位联系。
⑶组织技术、施工、安环、物资设备等相关人员召开技术交底会,认真向各工种、各岗位进行技术交底,制定详细的、切实可行的技术保证措施、质量控制措施以及安全防护措施,明确各方工作内容及施工方法。
⑷完成施工所需材料检测及混凝土配合比试验。
⒉施工协调
施工前与广铁集团等铁路相关部门联系、协调,办理相关手续,签订安全协议,明确双方责任和义务,确保益湛铁路运营安全。
⒊现场准备
⑴施工前先进行测量放样,确定工程施工区域,在施工区域周围安装隔离栅,设置醒目的施工警示标志。
⑵修建施工便道,清理、平整作业场地,合理规划施工用水、用电。
⑶修建临时排水及防护设施,防止雨季降水损毁边坡和对既有工程结构造成影响。
⑷组织施工调查,查明施工区域内有无暗埋地下管线、光缆、电缆等设施以及其他附属物。
若有,及时同所属单位联系,制定并合理的拆迁或保护措施。
⒋施工监控
施工前,由业主负责与具有相应资质的监控单位签订施工监控协议,委托其对益湛铁路的沉降、位移等进行监控量测。
第四章主要工程项目的施工方案、施工方法
本桥的施工根据不同结构形式及部位,可分别采用机械、机械与人工相结合施工方案进行。
结合现场实际情况,为加快桥梁施工进度,本合同段设工区负责桩基、桥梁下部构造及箱梁预制。
桩基础采用钻孔灌注桩,水下浇筑砼;钢筋砼墩柱、帽梁采用机械辅助人工立模,一次或分段实施到位;混凝土均采用集中拌和,混凝土运输车运输,泵送混凝土或汽车吊入模的方法进行施工;钢筋在钢筋加工场制作,汽车运输至现场安装。
一、施工准备
⒈与铁路部门的协调配合:
跨铁路施工,施工方案根据广州铁路(集团)公司相关要求报铁路有关部门审批,并与铁路有关产权单位签订施工配合及安全协议,施工期间需要封锁点和慢行点,提前向铁路有关部门提报施工计划。
⒉技术与资源准备。
组织参建人员进行施工方法、施工安全特别是既有线路安全防护等的交底与培训,经考试合格方可上岗作业。
项目管理人员及特种作业人员按相关部门要求进行培训取证后,方可从事施工管理与现场作业。
组织物资、机械设备的按期进场,组织物资、机械设备的验收。
⒊管线、接触网及立柱的保护与迁改。
施工前,与有关管线的产权与管理单位联系,弄清地下管线的分布状态;对施工范围内的所有地下、地上缆线等按照各设备管理单位的要求进行保护,对影响施工的缆线配合设备管理单位进行迁改,在管线未迁移或未采取防护措施前,不得开工。
⒋施工前完成三通一平,清除坡面危石、浮土,铲除松软土层并夯实,根据钻孔的大小挖好相应体积的泥浆池;施工便道畅通,排水系统完善;临时电力线路按施工组织设计的要求进行布置,通风、安全设施准备就绪。
⒌根据招、投标文件、施工合同、设计文件及有关规范,进行本桥分项工程施工方案的编制、优化,经项目技术负责人审核后报监理工程师审批。
⒍根据审批后各分项工程施工组织设计,向施工技术人员进行一级技术交底及安全交底,向班组进行详细的二级技术、安全、操作交底。
确保施工过程的质量及人身安全。
⒎复测:
应对桥梁中心位置桩、三角网基点桩、水准基点桩及其它测量资料进行核对、复测。
若基点桩不足或不符合要求时,应按施工规范要求重新补测,并将复测或补测结果报监理工程师认可。
在施工过程中,应对各种控制标桩加以妥善保护,直至工程竣工验收。
⒏根据试验室的检验结果落实原材料供应商和厂家,对进场的原材料按规定频率进行检测,确保质量符合规范设计要求。
⒐根据砼设计强度要求,分别做不同强度砼试验室配合比、施工配合比设计,并报监理工程师认可。
二、既有铁路防护栅栏拆除及临时防护
⒈安装临时护栏:
在需拆除护栏的施工部位,采取先防护后拆除的方案,拆除前需分别与所属车站派出所和工务段签署安全协议和施工配合协议。
护栏采用绿色隔离栅,高度不小于2.0m,护栏安装牢固,管节连接处采用砼基础。
⒉拆除既有护栏:
在拆除既有护栏时,要保证既有护栏的完整性,不得损坏既有护栏,拆除的既有护栏必须妥善保管。
⒊安装既有护栏:
在工程结束后,应立即进行既有护栏的恢复工作,使既有护栏恢复原貌。
⒋拆除临时护栏:
在完成既有护栏的安装后,随即进行临时护栏的拆除工作,并使临时护栏位置恢复成原有地貌。
三、防护棚施工方案
防护棚净宽5.2m,搭设高度为7.8m(基础底面至棚架底面),防护棚架内侧距线路中心2.6m。
⒈主要施工流程
⑴防护棚架的搭设
防护棚架搭设顺序为,基础施工→立杆吊装及剪刀撑搭设→安装工字钢梁端垫座及纵梁→I45a型工字钢棚架架设→槽钢加固及铺木板及防水帆布→铺设石棉耐火材料板。
⑵防护棚架的拆除
在桥面系及护栏施工完成后方可拆除防护棚架,防护棚架拆除顺序为,拆除石棉耐火材料板→拆槽钢、木板及I45a型工字钢棚架→拆除立杆、支架。
⒉棚架基础施工
按设计图所示先进行立柱的基础施工,基础采用C20混凝土,长1.0m,宽1.0m、高1.5m,间距2.0m,基础预埋φ25螺栓及钢垫板。
提前3天联系铁路电务、通信部门对地下光电缆的迁改保护。
基坑开挖在地下管线迁改完成后进行,开挖前对场地进行平整压实并与车站联络员联系,于工点位置处向两端2km处设置联络员随时与工点施工人员利用对讲机联系,当有列车通过时,立即停止施工,人员、机具撤离至安全位置。
利用列车通行间隔时间开挖基坑,全站仪根据图纸放出基坑位置,采用人工配合挖掘机开挖。
开挖到设计高程位置后即可,如基坑底部存在松软处采用挖除换填处理。
基础单天开挖,当天浇筑完毕,不得过夜,开挖时,视边坡稳定情况,增设挡板支护。
浇筑基础砼前,首先制作好钢管底预埋钢垫板,钢垫板预埋锚固钢筋直接焊接在钢垫板底部,钢垫板尺寸为600mm*600mm*20mm,满焊锚固钢筋Φ22螺栓6根。
钢管安装时,直接与钢垫板进行满焊连接,浇筑时注意保证钢垫板顶表面平整及设计高程。
砼浇筑前,在基坑内外侧做好高程标记点,并做好记录。
砼采用拌合站集中拌合,砼罐车运输;浇筑时水平分层浇筑,每层厚约为30cm,采用插入式振动器振捣,振捣过程随时掌握振捣时间和间距。
⒊立杆吊装及剪刀撑搭设
⑴钢立柱的加工制作:
钢框架采用φ325mm(δ=8mm)钢管桩作为立柱,底部满焊尺寸为600mm*600mm*20mm钢垫板,四周做加劲板以增加钢管稳定性及强度。
钢管间距2.0m,沿益湛铁路两侧各布设1排,剪刀撑均采用[14a槽钢。
钢管上端焊接钢垫板(尺寸为600mm*600mm*20mm),管顶纵梁Ⅰ45a工字钢,钢立柱与纵梁之间采用Φ25U型扣连接,横梁采用Ⅰ45a工字钢,间距50cm,采用Φ25U型扣连接,使钢管与纵横梁称为刚性整体。
⑵基础预埋钢板高程检查:
砼浇筑后,待基础强度达到设计要求后,进行立柱拼装。
拼装前先对钢立柱位置(中心预埋钢板)、高程进行复测,平面偏差控制在10mm以内,高程偏差控制在5mm以内
⑶钢立柱的安装:
为保证施工安全,安装前对施工场地进行夯实硬化处理;钢立柱安装两侧分开同时进行,在正式安装之前需进行试吊工作,吊装时在钢立柱顶端设置两道缆绳,安排工人拉住,防止钢立柱倒向铁路内侧,同时根据钢管尺寸位置进行方向调整。
吊装时,先在距铁路远端处将钢立柱吊稳,然后慢慢平移至基础处,并用人工牵引钢立柱对准钢垫板中心下放;在纵横方向吊线垂调整钢立柱垂直度,先将钢立柱用螺栓与钢垫板固定,软后四台焊机四个方向同时施焊,并及时采用加劲板将钢立柱与钢垫板焊接牢固。
焊接完成后,放下吊绳,钢立柱之间及时安装[14a槽钢剪刀撑加固。
施工时,各杆件不得侵入铁路限界,扣件之间连接要牢固。
立柱上端4m范围内用防电绝缘胶包裹。
钢立柱安装好后,安排测量人员对其测量检查,如高差过大,采用垫块(钢板)调平。
待立柱及剪刀撑安装后,即在钢支柱上安装工字钢I45a纵梁,钢立柱及纵梁之间采用φ25U型扣连接。
⒋吊装工字钢横梁
在横梁采用I45a工字钢,防护棚架主体沿铁路线方向长37米,在防护棚架主体范围内工字钢按50cm间距布置。
工字钢采用汽车吊吊装,吊装需在点内进行,吊装现场安排专人指挥。
吊装就位后,用φ25U型扣将纵、横梁连接。
用铁丝将工字钢与[20槽钢(间距40cm)绑扎牢固。
槽钢上铺设3cm厚木板及防水帆布作为面板,采用8#镀锌铁丝绑扎在工字钢横梁上。
面板上满铺石棉耐火材料板,两者之间采用铁钉钉牢。
⒌棚架拆除
防护棚架拆除在跨铁路箱梁架设、桥面系施工完毕后进行。
防护棚架拆除要利用申请封锁时间,在设备管理单位的配合下拆除。
连续梁、桥面系等施工完毕后,按照从上至下的顺序拆除棚架,封锁计划的具体施工时间以广铁集团施工电报为准。
四、钻孔灌注桩施工
⒈施工流程
⑴准备场地、测量放线
现场施工管线迁改需完成,并开挖探沟,必须查清工地及附近地区的高压输电线路、地下管线、通讯电缆、周围构造物等分部情况,并采取针对性的安全措施。
施工前应进行场地平整、清除杂物,同时对施工用水、泥浆池位置、电力供应、钢筋加工场地、施工便道等做统一的安排。
测量放线,根据设计图纸进行精确放样,在桩中位置钉以木桩,并设保护桩,施工中保护桩要妥善看管,不得移位。
泥浆池、沉淀池设在距离既有线较远处,设置明显的警示标志及防护栏,严禁无关人员靠近,并设置充分的照明设施。
⑵搭设工作平台,埋设护筒
桩基施工采用在平整场地上铺设枕木作为施钻平台,工作平台就位后,埋设钢护筒,护筒内径应大于孔径20cm。
一般情况下护筒底埋入地面以下2~4m,顶面高出地面0.2~0.3m,护筒平面位置的偏差应小于5cm,倾斜率小于0.5%。
钻进过程中应经常检查护筒是否有偏移和下沉,并及时进行处理。
⑶钻孔
钻机就位安装前,须将路基垫平填实,对不良地基要挖除换填并夯实。
钻机按指定位置就位,在技术人员指导下摆平放稳,保证冲锤垂直对准桩位。
钻机安装就位后,为了防止钻机在施工过程中失稳倒向铁路,侵入铁路限界,钻机应设置缆风绳。
应精心调试,确保施工中不发生倾斜、移位等影响施工质量的情况。
在钻头锥顶和提升钢丝绳之间应设置保证钻头自转向的装置,以防产生梅花孔。
孔内出渣、投料不得堆积在钻孔周围,停钻后,钻头提出孔外安全放置,孔口遮盖防护。
①开孔时,应低锤密击,如上层地表土松软,可加粘土块或小片石反复冲击造壁,孔内泥浆面应保持稳定。
②在各种不同的土层中钻进时,应按下表规定进行:
位置及土层类型
操作要点
备注
在护筒刃脚以下2m内
小冲程1.0m左右,泥浆比重1.2~1.5,软弱层时投入粘土块或小片石。
土层不好时提高混浆比重或加粘土块
粉砂或中粗砂层
中冲程2~3m,泥浆比重1.2~1.5,投入粘土块,勤冲勤掏渣。
砂卵石层
中、高冲程2~4m,泥浆比重.3左右,勤掏渣。
③进入基岩后,应低锤冲击或间断冲击,如发现偏孔应回填片石至偏孔上方300mm~500mm处,然后重新冲孔。
④遇到孤石时,可预爆或用高低冲程交替冲
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