汽车驾驶核心技术图解教程.docx

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汽车驾驶核心技术图解教程

汽车驾驶技术图解教程

油门、离合器、脚刹踩法

加档操作示例

减档操作示例

直线、普通转弯转向

向右持续转向

向左持续转向

起步要领

桩考（场地倒库）线路与顺序

倒库（左右库）

移库（二进二退）之一进一退

移库（二进二退）之二进二退

抢档要领

加、减档后油门配合

离合器使用细节要领（补充）

单（双）行道路行驶在单行道路上（或没有划分中心线双行车道路）正常行驶时，最佳行车位置是道路中间略偏右，也就是驾驶员坐在路中心朝前开。

解析：

1、便于控制方向：

由于普通状况下道路是呈弧形中间高两侧低，中偏右行驶时车辆会向右偏行，这时只须左手将

方向盘自由行程轻轻向左*住就能控制车辆直行方向。

2、有助于交会车和让超车：

中偏右行驶，使车辆

能以较小角度驶向路边并将车辆摆平。

3、便于车辆急转弯：

参照单行道路左、右转弯。

单（双）行车道右转弯

1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向左行驶，以到达弯道时在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最抱负转弯速度。

2、依照弯道大小向右打方向，并注意保持（控制）好车速。

3、弯道接近转完时：

如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并依照可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应依照弯道大小掌握好恰当提前量。

单（双）行车道左转弯

1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧*道路右侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最抱负转弯速度。

2、依照弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。

3、弯道接近转完时：

如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并依照可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应依照弯道大小掌握好恰当提前量。

单（双）行道路持续转弯

上图是一条先左转弯后右转弯再向左小转弯持续转弯道路

1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧*道路右侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最抱负转弯速度。

2、依照弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。

3.当车辆接近转完左转弯时，这时已经能完全看见前方道路是向右转弯，应恰当提前回转方向盘，当到达右弯道并在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度时，向右打转方向，同步注意保持最抱负转弯速度。

4、当右转弯接近转完时，这时将可以提前看见前方小左转弯及小左转弯后直行路面状况，最为常用情形有如下两种：

（一）前方小左转弯或直行路面有来车：

继续右转弯并参照左转弯要领进行左小弯道转弯，在左小弯道将要转完时，提前回转方向，将车辆*直行道路右侧行驶，并注意依照前方道路可否通行状况随时减速或停车。

（二）前方小左转弯或直行路面无来车：

在右转弯将要完毕前，提前回转方向盘，忽视小左转弯，直接将车辆朝直行道路正常行驶路线回正，并可恰当提前将车辆行驶速度提高。

档位操作及运用

加减档（配档）基本原则：

档速与档位相恰当：

从最低档速到最高档速都是本档适应范畴，尽量避免长时间使用最低或最高档速；

换档（加、减档）：

原则上只要达到档速范畴，就能换档，档位取舍要考虑车速、动力性和经济性；

　　拖档：

低于最低档速普通称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、先后窜动，严重时会导致发动机熄火；

升档：

当车速达到高一档速度时，就应当实行升档，普通来说，高速车在档升档时机为发动机转速3500—4500转/分；

退档：

当车速接近档位最低车速时，就应当实行退档，高速车退档时机应当掌握在本档速度中—中偏低范畴内，最晚不能低于本档最低车速；退档时机选取应依照路面和动力需求来掌握；

不同路况下档位运用：

提速加档：

在未进入正常行驶速度前，应当尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所相应车速），以便加档后车辆行驶有足够动力性；这一点在实行上坡加档时尤为重要；

保持档位动力性：

上坡行驶和普通路面调节速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），使车辆行驶时有足够冲力和速度可调节性能；

正常行驶：

正常行驶时，速度不需要太大调节，档速选取中偏低，以利于行驶经济性；

下坡配档：

普通非危险性下坡，档位可恰当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提迈进行，挂高档可以节约燃料；

下长坡配档：

下长坡时，为了避免长时间使用刹车，导致刹车减效和失效，应当挂相应低档，运用发动机来牵制车速；配档原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度；

换档操作：

踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需档位——依照档速配合恰当油门（或不配油门）、同步迅速将离合抬到接触点半接触状态——吻全平稳后轻轻放开离合踏板。

油门与离合器配合及实操训练

油门与离合器配合又简称为油离配合，油离配合迅速与精确在驾驶操作中起到很重要作用，常用有起步、换档后吻合，坡道起步、坡道挂停等。

油离配合两个核心操作是一次性油门配备到位和一次性离合接触点到位，油门到位应当略早于接触点到位，操作配合好普通不会浮现空油门（声）和车前冲后拉感觉。

油门一次性操作训练：

按大、中、小油门练习一次性搓压油门并稳住，搓压方向为前偏下方向，参照值为发动机转速表和发动机声音；

离合一次性接触点到位操作训练：

先将离合踩究竟——慢慢抬到接触点并稳住，记忆此位置——将离合踩究竟并迅速回抬到本来位置——重复练习以上动作，以能一次性抬到位并感觉车有稍动感为准。

油离配合操作训练：

搓压油门同步抬离合—车有稍动感油门有沉闷声时，两脚同步稳住。

练习到能轻松、精确操作为宜。

低速控制训练（多重起步法）

多重起步法：

需要低于起步档（普通为1、2档）最低档速时，可以用“多重起步法”来控制行车速度，即可控操作性强又安全实用；多重起步法实际运用是非常重要，运用范畴也非常广泛，如：

繁华地带跟车、场地车辆移位、精确转弯找点、实用倒车倒库、前、后短距离移动、繁华地段调头等等。

低速控制训练（多重起步法）操作：

多重起步法顾名思义，就是将起步重叠，运用起步车速惯性连接下一次起步，不断地重复操作，实现低于起步档速度达到行车目。

多重起步法初车速来源于起步车速，但其精髓是运用车速惯性。

操作时要注意是，由于并未真正地完毕起步，达到起步档最低速度或者达到油门所相应起步档速度，因此离合器踏板在操作过程中不能完全放开，而是依照起步过程中已经达到车速来运用其惯性，运用惯性时需要踩下离合器。

操作办法：

配油门抬离合到接触点——预测车速可运用惯性时，踩下离合并松开油门——车速慢至快停或停下时再次配油门抬离合到接触点——重复操作以上动作；

当路况需要车速是走走停停时，普通宜用1档重复起步；当路况需要车速慢慢快快时，普通宜用2档做得复起步；

多重起步法对的、灵活运用：

1、多重起步法可依照需要与半联动（又称压离合）配合使用，可实现坡道跟车又能减少离合器磨擦片磨损和磨擦发热

2、当前方（或后方）状况接近时，踩下离合器运用惯性，感觉有安全隐患时，可同步护住刹车保证行车安全；

3、有安全距离时实行起步延伸车速，接近目的时运用速度惯性，运用慢性时（踩下离合）可随时实行制动和实行车辆转向。

吉普车倒桩图解（倒左库）

　　●蝴蝶形倒桩●北京212吉普（8座）●驾驶室伸头观测

准备：

如图

　　1、车辆与底线平行；

　　2、保持与底线一定平行距离；

　　3、前轮回正；

　　倒左库：

　　1、向后平行倒车；

　　2、自然回头，从后车窗看到库前中杆，先打右一把方向（也可以对着窗后边逐渐打方向）：

如图

1、在倒车过程中，眼睛始终盯着后窗边，发现库前中杆稍有向前移时，就向右补打稍许方向，使库前中杆始终保持在后窗边；（在补方向时，可边补边将身体向边斜，可使车右尾更贴近库前中杆）

　　2、当观测到库前中杆接近车窗边时（约30—50公分内），将剩余方向向右打死（如图），并回头从驾驶门向后观测；

1、从驾驶门向后观测；　　车尾刚进库时如图；　2、如果在车尾刚进库时，发现车尾离左库前边杆宽度不不大于原则宽试，可回稍许方向；

　1、在倒车过程中，眼睛始终盯着后窗边，发现库前中杆稍有向前移时，就向右补打稍许方向，使库前中杆始终保持在后窗边；（在补方向时，可边补边将身体向边斜，可使车右尾更贴近库前中杆）

　　2、当观测到库前中杆接近车窗边时（约30—50公分内），将剩余方向向右打死（如图），并回头从驾驶门向后观测；

、从驾驶门向后观测；

　　车尾刚进库时如图；

　　2、如果在车尾刚进库时，发现车尾离左库前边杆宽度不不大于原则宽试，可回稍许方向；

　1、当观测到车左边线延长线（顺着车边向后看）与左库后边杆宽度接近原则宽度时（或左车边线与库底边线平等时）迅速将方向回正；如图

　　2、方向回正后，如果库边宽度太大或太小，或不平行，可向左或向右迅速调节小许方向，纠正后迅速将方向回正；

当车尾接近左后库线时，迅速停车。

　　如图

吉普车倒桩图解（移库）

　　●蝴蝶形倒桩●北京212吉普（8座）●驾驶室伸头观测

　　移库（二进二退）

　　规定：

　　1、二进二退以内，将车从左库完全移进右库；

　　2、除两库中间共用线外，车辆任何部位不碰线、不碰杆；

　　3、进、退半途不熄火

准备：

　　车辆停左库

　　紧*库底线