水毁工程施工组织设计.docx

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水毁工程施工组织设计

五、施工组织设计

第一章编制说明

编制说明

本施工组织设计是根据业主提供的和县西埠镇水毁修复（除险加固）工程-运粮河、丰山河段施工图及单体图，按国家颁布的现行施工质量验收规范、施工规程和有关工艺标准进行编制的。

我公司将根据会审后的施工图、以及建设单位、监理单位对我标方案提出的修改意见等，编制详细施工组织设计方案，确保本工程施工的顺利进行。

施工过程中如有变更，我公司项目部将针对变更情况，根据实际情况重新修改相应的施工方案，并报建设单位和监理单位，取得认可后方予以实施。

编制依据

1、和县西埠镇水毁修复（除险加固）工程-运粮河、丰山河段工程答疑纪要。

2、和县西埠镇水毁修复（除险加固）工程-运粮河、丰山河段工程施工图。

3、本施工组织设计还包括我公司有关内部管理文件：

《项目经理管理手册》

《我公司技术规程》

《我公司作业指导书》

《我公司新技术应用手册》

《我公司企业形象识别手册》

《我公司工程项目管理规范》

《我公司程序文件》

《我公司质保手册》

《我公司环境管理程序手册》

《我公司职业安全健康管理程序手册》

编制原则

1、严格遵守《设计规范》、《施工规范》、《施工技术规范》。

2、坚持先进性、科学性、经济性、合理性与实事求是相结合。

3、坚持自始自终对施工现场全过程监控，以科学的方法实施动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。

4、实行项目管理，通过劳力、设备、标准、资金、技术、方案、信息的优化处理，实现造价、工期、质量目标效果。

5、坚决听从业主及其代表、监理的指示，坚持言必行，行必果。

6、优化资源设备，采用先进的管理软件实施动态管理。

7、合理组织，交叉、流水作业，力求均衡生产，加快施工进度。

第二章工程概况

工程概况

和县西埠镇水毁修复（除险加固）工程位于西埠镇境内，项目地点主要分布：

聂枣余圩、汪家圩、汪藕圩、乌塘联圩以及防洪圈上部分水毁建筑物工程等。

本次西埠镇水毁修复（除险加固）工程内容主要是：

堤防加固、填塘固基、堤顶防汛道路新建、堤防防渗处理、草皮护坡、水毁建筑物的拆除重建等。

运粮河、丰山河段建设内容：

运粮河堤防填塘固基及防汛道路、丰山河及支叉河堤防填塘固基、防汛道路及草坡护坡等；

工程目标

1、质量目标：

达到国家现行施工验收规范合格标准。

2、工期目标：

招标文件要求本工程施工工期为120日历天（计划开工日期：

2017年5月5日（实际开工日期以监理工程师签发的开工令为准）计划竣工日期：

2017年9月1日），我公司确保在工期要求范围内完成全部施工任务。

3、安全目标：

达到合格标准，在整个施工中杜绝重大伤亡事故。

4、文明施工：

创建出一流的文明工地，确保达到文明合格施工现场。

5、服务目标：

信守合同，密切配合，认真协调与各方关系，接受业主的指示与监督；

6、科技进步：

为实现上述工程质量，工期，安全，文明施工等目标，充分发挥科技是第一生产力的作用，在工程施工中，积极采用新技术，新工艺，新材料，新设备和现代化管理技术；

7、协调目标：

做好内外关系协调，结合当地情况充分发挥项目优势，主动争取各方的支持与配合；

第三章各分部分项工程的施工方法

、测量放线

1、测量控制：

针对本工程的特点，现场建立平面及高程控制系统。

以便在整个施工期间针对其它工程项目的施工进行测量控制。

2、平面控制系统：

拟采用导线测量的方法建立平面控制系统，测量仪器采用FDT2G（欧波）电子经纬仪及50m钢尺。

用业主提供的控制点进行控制，设置直线控制桩，控制桩位置应在稳定可靠、便于施工期间保护及使用方便。

3、高程控制系统：

测量仪器采用C32Ⅱ（索佳）光学水准仪，根据业主提供的水准点，标高引至各临时水准点上，临时水准点必须坚固稳定，距离不得大于200m且前后通视，临时水准点与设计水准点复测闭合，允许闭合差为±10mm/L（L为水准线长度公里数）。

、填塘固基

⑴.施工方案

①可利用削坡、清基土方进行填塘，不够的部分在取土场开采。

②开挖方式：

开挖前，要合理规划好开采面，取土场可分2层开挖，第一层深，第二层挖深。

第一层取土时有近及远进行立面开采，挖掘机在上，自卸车在开挖过的底面上行驶，第二层由远及近平面开采，挖掘机与自卸车座于同一平面上，开挖时预留泛水坡并做好取土场周围的排水工作。

根据流水作业面划分，每隔一定距离在斜坡上推出上下车道，作为车辆运输的重车、空车循环车道。

③土料开采用1m3挖掘机施工，摊铺平整采用推土机施工，运输则采用5t自卸汽车进行。

④填塘前的排水、清淤、清基方法见前面内容。

⑤土料倒在堤脚处或塘边后，采用推土机直接推如塘中。

平整时施工面要预留一定泛水坡度以利排水，同时回填宽度要比设计宽度加宽并预留沉降高度。

⑥属堤身范围内的填塘施工方法同后面的堤身加培施工方法。

⑵.技术要求

①填塘前根据设计要求抽干塘内积水并对塘底进行适当清理，属设计堤脚范围内沟塘还应彻底清淤，局部无法彻底清淤的，需由设计部门通过现场勘察，提出具体的处理设计方案。

②填塘土料采用砂性土，不得含有树根、杂草等杂物，如有以上杂物必须剔除后才能用于填塘。

填塘土料适当压实，且需平整，施工时预留10%沉降高度，清基削坡土方可利用堤内脚堤身以外填塘。

③少量的拆迁房屋的建筑垃圾也可用于填塘，必须在堤脚堤身以外，多余的建筑垃圾堆在指定的区域。

④属堤脚范围内的填塘分层填筑并碾压，每层厚度不大于30cm，压实度不小于设计要求。

⑶.填塘施工工艺流程

、防渗处理工程

1.成墙工艺流程

1）按设计图纸测量放线，确定连续墙的轴线。

2）对将要施工的连续墙段开完导流沟，导流

沟宽度约，深。

在挖导流沟的过程中，遇到地下障碍物须及时清除。

3）确定机械行走的作业路面的承载力，然后做出相应处理。

4）设置钻孔标志，确定每一钻孔的位置。

5）移动主机至设计钻孔位置，并把桩机调正，水平，对准空位。

搅拌桩防渗墙施工工艺流程图

6）搅拌站喷浆，钻头触地，开动钻机。

7）钻头到达桩底高程后做提钻搅拌至地面,重复搅拌一至两次。

8）桩机移位调平，然后重复上述过程。

2.施工技术要求

交通：

进入场道路及桥梁应能通过20t卡车。

施工场地：

施工场地平整，坝顶宽度不能小于5M，场地内地下无大石块，树根，地下管线，空中建筑物和高压线横跨施工场地时，距离地面不小于20M。

固化剂：

采用#普通硅酸盐水泥或矿渣水泥，水泥掺入量占天然土重的12%。

如土的天然密度为cm3，桩直径为时，用水泥量为40kg/m；桩径为时，水泥用量为55kg/m。

水灰比：

根据地质报告反映的土层性质，土的孔间隙，孔洞裂隙情况，土层含水初步确定，然后再根据现场施工情况修正，一般来说水灰比为1:

1.

钻头直径：

墙厚30cm，选用50cm钻头，桩距为；墙厚40cm，选用60cm钻头，桩距为。

搭接：

设计要求的桩与桩之间搭接长度满足设计要求。

垂直度：

施工前应使桩机水平，使钻杆保持垂直。

桩间接头处理：

对于要求搭接的桩孔，桩与桩的搭接间隙时间不应大于24H，如因特殊原因超过上述时间，应对最后一根桩搭接处进行空钻留出榫头以待下一批桩搭接；如间隙时间过长（如停电等）与后续桩无法搭接，应在设计和监理单位认可后，采局部补桩或注浆措施。

3.技术指标要求

1.单轴抗强度不小于；。

2.渗透系数K小于1*10-6cm/s。

4.施工质量保证措施

1.保证成墙垂直深层搅拌桩机在施工前校正机身的水平和塔的垂直，使塔架垂直高度控制在千分之一内。

2.为了确保钻进过程中塔架和钻杆的垂直度，桩机设有纠偏系统。

3.保证墙体有效塔架厚度增大钻头直径，确保有效墙体厚度。

4.孔位放线必须准确，桩机钻头对位也必须准确，通过平面几何对位确保钻孔误差在2cm内。

5.施工前应进行工艺性试桩，数量不得少于2跟，应对对应软弱的土层增加搅拌次数和加水泥的掺量。

搅拌头翼片的枚数，宽度，与搅拌轴的垂直夹角相匹配，搅拌头的回转数与提升速度相互匹配，以确保加固深度范围内土体的任何一点均能通过16次以上的搅拌。

每个钻头应至少有4枚叶片，每个翼片的下部应只有有4个小齿，以保证粘土层搅拌的均匀性。

6.当土层有缺陷，喷浆压力衰减较大或孔口不返浆时，需通过或停止提升，静压回灌，或者增大泵的排量来解决。

7.水泥土搅拌桩的质量控制应贯串在施工的全过程，并应坚持全程的施工监理。

施工过程中必须随时检查施工记录和计量记录，并对照规定的施工工艺对每根桩进行质量评定。

检查重点是：

桩位，桩长，垂直度，水灰比，水泥掺入比，搅拌头转数和提升速度，停浆处理方法等。

5.质量检验

搅拌桩防渗墙墙体的质量检验方法主要采用钻孔取芯检查，开挖检查。

钻孔取芯检查在施工14天后，钻孔位置选在两桩搭接处，采用地质钻机抽芯取样检验防渗墙体的单轴抗压强度，对芯样的完整性进行评价。

并在钻孔中作注水试验，检测渗透系数。

沿坝线每50M抽检一孔，每个工程应不少于3孔。

开挖检查：

沿坝线每隔50M开挖一处，应不少于3处。

每处长1M，深1M。

合格标准：

墙体的外观质量好，无蜂窝，孔洞，墙厚满足设计要求。

、防汛道路

、路基机械平整碾压

1．铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案

影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。

路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。

因此高速公路进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。

铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。

确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。

试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。

具体实施可以按以下步骤进行。

（1）取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。

（2）根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。

（3）确定铺层厚度和碾压遍数。

一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，高速公路一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。

砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。

光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。

通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。

2．根据土壤性质，选择确定压实机械

土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。

正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。

各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。

对于高速公路路基填土压实宜采用振动压路机或35~50t轮胎压路机进行。

3．含水量的检测与控制

强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。

土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水达到最佳含水量时，所需要加水量可按下式估算：

Q

m=（ω－ω0）

1+ω0式中：

m———所需加水量（kg）

ω0____土原来的含水量（以小数计）；

ω———土的压实最佳含水量（以小数计）；

Q———需要加水的土的质量（kg

需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。

4．压实施工

通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，即可对路基进行压实施工。

碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。

开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠~，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠~。

应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

、路肩回填土夯实

路肩土填筑采用层铺法施工，分三层填筑。

采用自卸车运土，挖掘机及装载机倒运和粗平回填土，人工精平土面，小型夯机夯实，路肩土在水稳摊铺压实时同步夯实。

中央分隔带方砖人工铺设。

一、施工准备工作

（1）、土路肩填筑材料准备:

填料选取碎砾石土回填。

（2）、选择适宜的填筑材料，作好试验，并经监理工程师认可。

（3）、进行填前碾压，压实度符合规范要求。

（4）、根据测量确定的控制点进行放线，用白灰打线，保证底宽，然后进行填筑。

二、路肩填筑施工工艺

（1）施工工艺流程图

见下页图示。

（2）、填筑

A、填前检测

施工前对路基进行碾压，符合业主要求后，方可进行土方的施工。

B、施工放样

在路基设计宽度的基础上，用钢卷尺由横断面方向，放出水稳设计宽度，用白灰点标记。

宽度量测完毕后，用石灰撒出边线，完成填筑段场地范围的标定工作。

C、上料

根据运输车的装料数量及确定的填料厚度，按方格网法布料。

每辆车土方倒在一个指定的控制网格内，在运输过程中，严格控制每一车自卸汽车填料的运输量。

路肩填筑施工工艺流程框图

D、摊铺

在路基上面整平，然后填筑，填筑厚度和水稳高度同步，由于相对高差法多用于摊铺完成以后，因此在实际施工过程中，为便于控制填料的摊铺厚度，在纵向每100米，设置一个土墩，高度和水稳同步层保持一致，顶部以白灰抹平，土墩顶部面积以施工人员易于参照，做成直径15cm的圆堆。

E、整平

首先用挖掘机或装载机将填料推平，人工精平，由人工配合机械根据标高指示桩（黑白相间）拉线精确整平。

要求表面平整，无大面积坑洼现象。

土路肩表面设置%的横坡，以保证排水良好。

F、碾压

采用小型夯机路肩土进行夯实，对布置检测点方格内的压实度进行检测,重复夯压,直到压实度≥90%。

、级配碎石施工

1、准备工作

包括准备下承层、清底放样、准备施工机具等。

2、备料

按照试验确定的配比，把各种碎石、石屑等原材料运至搅拌站内，不同粒级的碎石和石屑等细集料应隔离，分别堆放。

3、拌合

级配碎石混合料可以用多种机械进行集中拌和，如强制式拌合机、卧式双转轴桨式拌合机、普通水泥混凝土拌合机等。

在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都能达到规定的要求。

4、运输

级配碎石拌好后应尽快用自卸车运送到铺筑现场。

车上的混合料应予以覆盖，减少水分损失。

5、摊铺及接缝处理。

1）级配碎石应选用沥青混凝土摊铺机或其他碎石摊铺机摊铺，摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，松铺系数约为~。

当人工摊铺时松铺系数约为~。

2）摊铺时尽可能整路幅摊铺，在不能避免出现纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，不应斜接。

横缝处靠近摊铺机当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应控制好接缝处混合料的含水量，必要时适当洒水。

6、碾压

当碎石的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上三轮压路机、振动压路机或轮胎压路机进行碾压。

直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。

碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。

后轮压完路面全宽时，即为一遍。

碾压一直进行到要求的密实度为止。

一般需碾压6~8遍，应使表面无明显轮迹，压路机的碾压速度，头两遍以采用~1.7km/h为宜，以后用~2.5km/h。

路面的两侧应多压2~3遍。

、泥结碎石路面施工

一、材料

1、石料：

采用轧制的碎石或天然碎石。

石料等级不低于规范要求，扁平细长颗粒不超过20%，近似正方形有棱为好，不能含有其它杂物。

2、粘土：

粘土的塑性指数一般大于12，粘土中不得含腐殖质或其它杂物。

粘土用量一般不超过碎石干重的15%。

二、铺筑

1、准备工作

a、在路基上进行恢复中线测量，敷设适当桩距的中桩并在路面边缘外设指导桩。

b、铲除路面范围内的草皮，并用光轮压路机（8-6t）对路基进行2-8遍的碾压，压实后的路基必须平整密实，局部路基湿软、弹簧，应挖开晾晒，在最佳含水量时回填压实，也可以根据具体情况采取掺入低剂量石灰（5%左右）处理或换土回填。

c、按设计路而厚度挖好路槽，也可采用半填半挖或培填路肩形成路槽。

在两侧路肩应交错开挖泄水沟，以利排水。

d、按设计纵横断面对路槽进行整修，在弯道上按设计要求设置超高。

e、用不小于12t的压路机对路槽进行压实，使路槽顶面以下20cm深度内的压实度不得低于90%。

f、按松铺度厚度设计算碎石所需数量，运至路槽内，分段堆放。

松铺厚度为压实厚度乘以压实系数，压实系数为。

2、摊铺石料

将事先准备好的石料按松铺厚度一次铺足。

松铺系数为左右，当有几种不同品种和尺寸的碎石时，应在同一层内采用相同品种和尺寸的石料，不得杂乱铺筑。

3、初步碾压

选用三轮压路机进行碾压为宜。

碾压遍数不超过2-4遍（后轮压完路面全宽，即为1遍），使碎石颗粒间初碾压紧，但仍保留有一定数量的空隙，以便泥浆能灌进去。

碾压至碎石无松动情况为度。

4、碾压

用光轮压路机（4-6t）继续碾压，并随进注意将嵌缝料扫匀，直碾压到无明显轮迹及在碾轮下材料完全稳定为止。

在碾压过程中，每碾压一至二遍后，即撒铺簿层石屑并扫匀，再进行碾压，以使碎石缝隙内到表面与所撒石屑粘结成整体。

三、质量保证

铺筑路面所用的砂石料质量应符合规范要求；路基碾压后其压实度应满足规范要求；路面结构须满足设计文件与施工规范要求。

路面上应做成3-4%的路拱横坡度。

1、检验签认

路基每层填筑压实后，及时进行检测，主要进行填筑厚度、平整度和压实密度。

路基平整度采用直尺检测，密实度采用灌砂法进行检测，确保路基压实质量。

各区段每层填筑厚度、填层面纵横向平整度、压实密度经自检合格后，报请监理工程师检查、认可后，方可进行上一层路基填筑。

2、路面整形

路基填筑接近设计标高时，加强高程和中线测量检查，保证路基面的宽度、标高、纵坡、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。

路基填筑达到设计标高后，按设计图纸要求，恢复各控制标桩和线路中心线，检查路基中线位置、宽度、路拱及相应的标高等，路基表面采用推土机刮平，清除大的块料，铲下的土不足填补凹陷时，采用与路基相同的填料填平夯实。

路基整修时，严格控制“三线、四度”（三线即中线和两侧边线，四度即密实度、拱度、坡度、平整度），达到检验标准要求，做到肩棱顺直、路拱、坡度符合规范要求。

3、边坡整修

边坡采用挖掘机配合人工按设计坡率挂线整修，自上而下刷去超填部分，进行边坡整修夯实。

边坡压实采用边坡压实机压实，整修后的边坡达到转折处棱线明显、直线段平整、曲线段平顺。

边坡整修完毕后，进行坡面防护。

第四章拟投入的主要物资计划

一、材料进场计划

熟悉图纸，根据甲方提供的工程量清单作出工料分析，提出成品、半成品等加工计划及技术材料；根据工程进度计划提前3天把工程所需材料购进入场，对近地难购的材料要尽早购回入库，避免施工时无材料而停工，引向工期。

二、材料保证措施

三大材-水泥、钢材、木材及砂、石、等材料，在组织进场时，必须要有出厂合格证，各种试（检）验证。

进场的主要材料，还要随机抽检，合格材料方可进场施工。

材料进场应分规格、批次、堆码位置，作好记录以增加材料的可追逆性。

砼、砂浆配合比一律由内业人员到指定试验室开出，现场专人管理，后台专人负责计量、见证取样做试块送实验室试压。

三、节约措施

1、成本控制内容

（1）制定成本控制标准

按施工图纸及当地政府有关规定，制定资源消耗与费用范围内的物资消耗定额和各种费用支出标准。

按控制标准实施施工全过程的工时、材料消耗的控制。

（2）建立成本控制组织，建立以项目经理为主，各职能部门负责人参与的成本责任中心。

按职能专业成立专业控制中心和建立成本实施控制中心的成本控制网络。

以责任中心为核心，专业控制中心为手段，实施中心为重点，明确成本控制指标，层层分解，落实到人。

（3）明确职责，成本责任中心到成本计划指标分解和平衡。

制定成本控制制度和措施，审核专业控制中心，实施中心的成本管理办法和降低成本措施。

明确专业控制中心，实施中心的费用承包，项目经理召开经济活动分析会，制定成本考核和奖励办法，编制预算、工程结构的审批。

2、成本控制方法

（1）、全过程控制

施工过程成本控制包括：

人工费用的控制（实行先进合理的劳动定额，弹性需求的劳务管理，执行百元产值含量包干，加强对施工班组的管理等）、材料费用的控制（采购环节控制，保管环节控制，使用环节控制及回收环节控制）、机械费用控制（控制机械租用费、制订机械费奖惩办法、加强设备维护和动态管理）和其他直接费用的控制及管理支出的控制。

（2）、全员控制

全员控制将成本的指标和耗费计划分解落实

全员控制将成本的指标和成本耗费计划分解落实到管理部门和个人，形成纵横控制网。

纵向：

按项目经理、部门负责人、工长和班组长的组织层次，进行分层控制，明确控制范围，建立责、权、利责任制度。

横向：

项目经理将成本项目分解成小指标，分别落实到各管理部门和负责人；各管理部门落实指标的实施，要严格控制。

3、成本控制措施

（1）、优化施工方案、科学组织施工是降低项目成本的技术保证；

（2）、从采购、运输、储存、管理、发放上合理的降低材料费用。

（3）加强班组建设，实行经济承包责任制，合理调配劳动组合，搞好技术培训，提高劳动生产率。

（4）、加强定额管理的审定和分析。

（5）、开展合理化建议活动。

（6）、积极推广“四新”技术。

（7）、加强工程质量控制，减少返工损失。

（8）、提高施工机械利用率。

（9）、降低管理费开支。

（10）、开支经济活动分析，找出原因，制订措施。

4、材料节约

为了坚持厉行节约，反对浪费，实行生产和节约并重，达到减少材料消耗，降低成本，提高企业经济效益及管理水平目的，制定了以下各类材料节约措施。

（1）、加强物资计划管理。

一要坚持实事求是的原则，不得粗估冒算。

提高计划的准确性，防止因计划不周造成的积压、浪费现象的发生；二要坚持勤俭节约，反对浪费的原则，挖掘企业内部潜力，开展清仓利库工作；三要坚持计划的严肃性和方法的灵活性相结合的原则，计划一经订阅或批准，无意外变化，就必须严格执行。

（2）、加强现场管理

①、加强对计量工作和计量器具的管理，对进入现场的各种材料要加强验收、保管工作，减少材料的缺方亏吨、最大限度地减少材料的人为和自然损耗。

②、加强材料的平面布置及合理码放，防止因堆放不合理造成的损坏和浪费。

③、搅拌站要严格实行配比的过磅计量，且计量准确，杜绝因计量不准造成的水泥、砂石料的浪费。

④、施工现场设立垃圾分拣站，及时分拣、回收、利用。

⑤、搞好限额领料工作，要按照《限额领料方法》和《限额领料考评标准》，要求认真落实，避免只干不算或先干后算的情况发生。

⑥、用经济手段管好材料管理，签订材料承包经济合同，严格执行材料节约奖励制度。

（3）、水泥节约

本工程的主要材料为水泥，在施工过程中水泥节约计划采取以一下措施：

①、水泥在运输过程中应轻装轻卸，散灰车运输要往返过磅，卸散灰时要敲打灰罐，卸净散灰。

因特殊情况需在风雨运输水泥时，必须做好水泥苫垫工作。

②、水泥库要有门有锁，专