高墩柱施工方案.docx

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高墩柱施工方案

宜宾至彝良高速公路

高墩柱

施工方案

二分部（K14+053～K20+702.53）

编制：

复核：

审核：

邢台路桥建设总公司

宜宾至彝良高速公路（四川境）赵场互通至绥庆互通段

项目经理部二分部

2016年7月

1、编制依据…………………………………………………………2

二、编制原则……………………………………………………………2

三、工程概况……………………………………………………………2

四、施工准备……………………………………………………………5

五、高墩柱地系梁施工方案……………………………………………15

六、高墩柱墩身施工方案………………………………………………18

七、高墩柱墩身施工专用部分…………………………………………28

八、高墩柱盖梁施工方案………………………………………………41

九、确保工程质量的措施………………………………………………44

十、安全保证措施………………………………………………………46

十一、文明施工及环境保护措施………………………………………54

高墩柱施工方案

针对宜宾至彝良高速公路（四川境）赵场互通至绥庆互通段（K14+053～K20+702.53）合同段内20m以上的高墩柱特制订本方案。

本方案内容主要涉及承台、墩柱、盖梁三个部分。

一、编制依据

1、宜宾至彝良高速公路（四川境）《两阶段施工图设计文件》；

2、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；

3、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；

4、现场实际情况和通过调查所掌握的有关资料信息；

5、我公司的综合实力、机械设备能力、技术力量和多年来类似工程建设所积累的丰富施工经验。

二、编制原则

1、突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接；

2、响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容；

3、安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全；

4、坚持专业化作业与综合管理相结合。

充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。

三、工程概况

1、高墩柱工程简介

本合同段20米以上高墩柱共计146根，墩柱采用空心墩（66根）及圆柱墩（80根）两种。

涉及到的具体桥梁髙墩有：

ZK14+314石子坡左幅大桥空心墩6颗，圆柱墩2根，共计8根；

YK14+298石子坡右幅大桥空心墩6根，圆柱墩4根，共计10根；

Z1K15+307.544南广河左幅大桥空心墩8根，圆柱墩10根，共计18根；

K15+130.614南广河1号右幅大桥空心墩8根，圆柱墩6根，共计14根；

YK15+743.114南广河2号右幅大桥圆柱墩2根，共计2根；

K16+512.5猫儿跳左幅大桥空心墩12根，圆柱墩10根，共计22根；

YK16+435.5猫儿跳1号右幅大桥空心墩6根，圆柱墩10根，共计16根；

K19+110.5月口大桥圆柱墩8根，共计8根；

K19+593.5月江大桥左幅空心墩10根，圆柱墩4根，共计14根；

K19+606月江右幅大桥空心墩10根，圆柱墩6根，共计16根；

LK20+585石凼子左幅大桥圆柱墩8根，共计8根；

RK20+572.石凼子右幅大桥圆柱墩10根，共计10根。

最高墩柱位于K19+606月江右幅大桥，4#-2墩柱最高为73.369米。

2、主要技术标准

（1）、设计标准

①设计荷载：

公路-I级；

②地震动峰值加速度为0.05g，按Ⅶ度设防；

③设计车速80km/h；

④设计洪水频率：

特大桥1/300，其余大、中、小：

1/100。

（2）、地形、地貌、地质概况

K14+053～K20+000段为深切窄谷脊状丘陵地貌，丘谷相对高差在60～100m，绝对高程一般300～450m。

此类地形特点是沟谷纵深，狭窄，箱型谷发育，丘陵形态多呈长状、串珠状、斜面状。

K20+000～K20+702.53段为中切平谷塔状丘陵地貌，丘谷相对高差在30～60m，绝对高程一般300～400m。

沟谷较浅切丘陵狭窄，分布亦较密，谷底有小溪流，发育呈树枝状，丘顶在向斜中部由于地层平缓，砂泥岩相间，风化后形成“塔状”平顶中丘。

近背斜翼部地区，形成顺走向延伸的斜面丘。

（3）、气象概况

路线所在区域属中亚热带暖湿润型季风气候，表现为气候温和，降水充沛，四季分明，无霜期长；冬暖夏热，夏季雨量充沛，冬季少雨而干燥，秋季多绵雨，春末夏初常有冰雹。

年平均气温17.5～18℃，极值气温-2.5～39.5℃，最热月平均气温在7月为27.3℃，最冷月平均气温在1月为7.9℃。

春季长约85天，夏季长约130天，秋季长约90天，冬季长约60天。

无霜期平均340～360天。

全年多西北风，风力3～5级，最大6级，风速4～7m/s,最大14m/s。

区内降水时间分布不均。

平均相对湿度81～83%；雨季为5～9月，雨量占年平均雨量的76.4%，7～8月多暴雨；平均最低降雨量794～886.4mm，最高年降雨量1303.6～1597.9mm，多年平均降雨量为1262.8mm。

（4）、水文概况

地表水：

测区位于长江上游，拟建工程所经地区沟梁相间，地形切割较强烈，水系较发育，呈树枝状分布。

区内地表水主要源于大气降水，由于区内降水丰富、强烈、集中、故暴雨冲刷、流水搬运是区内外动力地质作用的主要表现形式；区内降雨分布不均，故地表径流季节性变化明显，表现为旱季地表水量小，雨季或暴雨时地表水量聚增；区内地势向沟谷倾斜，地形多为斜坡，地形坡度相对较大，地表径流条件好，有利于地表水的排泄，地表水受大气降水补给后即以片流、径流方式沿低凹地点快速排泄，仅少部分沿岩土体空隙、裂隙渗向地下，成为地下水补给源之一。

地下水：

地下水丰富，类型齐全。

根据地下水形成的自然条件、水理性质及水力特征，地下水可分为两大类：

松散岩类空隙潜水、基岩裂隙水。

（5）、地震烈度

据《中国地震动参数区划分图》（GB18306-2001）路线区桥涵设计基本地震加速度值为0.05g，抗震设防烈度为Ⅶ度，设计特征周期0.40秒。

四、施工准备

1、临时施工道路

施工便道根据工程需要、结合乡村道路和自然地形条件，修筑便道到各个桥梁施工点。

新修便道采用泥结碎石路面，路基宽5.5m，路面宽4.5m，最大纵坡9%，最小曲线半径30米；部分特殊路段采用混凝土浇筑便道。

便道需设专人养护，保证晴雨畅通。

2、施工用电

本合同段各桥梁施工采用变压器供电，保障施工用电正常。

混凝土拌合站配备大型发电机备用，各桥梁施工队均备发电机以备停电时急用。

3、施工用水

本合同段区域内，有河流水及山地流水通过，对水源进行取样试验检测，满足检测标准，可直接用于本工程。

桥梁工程施工用水基本靠就地解决。

混凝土搅拌站供水，由搅拌站附近水源供应，并建储备水池，满足施工需求。

4、材料堆放场地

根据现场实际情况，就近建立材料堆放场地。

原材料按要求堆放、垫好，各项指标均符合规范要求。

5、施工模板及塔吊配置

（1）、模板选择

模板分圆柱墩和空心薄壁墩两类，根据各个桥梁墩柱的直径采用定形钢模板。

（2）、圆柱墩

圆柱式实心墩采用定型钢模板分节施工，搭设墩身四周的钢管脚手支架，作为施工人员上下作业检查及安全防护工作。

（3）、空心薄壁墩翻模设计及稳定性分析

①、空心薄壁墩因墩身较高，综合考虑了节段施工时间、机具长度及钢筋配料和减少砼施工缝数量的目的，模板由专业模板生产企业加工，由外模、内模、模板加固系统等组成。

每一套变截面翻模模板共4.5m高，分三节，每节1.5米，内模用钢模组合拼装。

②、每节变截面外模由定形钢模组成，面板为6mm厚钢板，竖向采用［10槽钢加固，间距30cm-45cm，横肋采用［14B槽钢加固，距模板边缘75cm，模板四周采用100x10扁钢包边。

四角设置倒角拉杆，同对拉杆共同防止胀模现象发生。

③、模板构造的设计：

薄壁空心墩身采用内外两套模板，外模采用整体钢模板，内模采用定型钢模板。

由于墩身高，模板倒用次数多，钢外模面板使用6mm厚钢板制作，模板设有[10槽钢竖肋及[14B槽钢后架，竖肋和后架皆组焊而成，后架为施工提供较为宽阔的操作平台,同时多层后架通过螺栓连接后组成空间桁架，保证了翻模模板的空间刚度，能有效的减少模板对拉杆的使用，提高墩身混凝土的外观质量。

模板大样图

模板布置图（施工平台和安全系统未标示）

④、模板稳定性

墩身底部1m为实心部位，先浇注实心段混凝土，以利内模支立的稳定。

1m以上墩身为空心墩，为保证模板的稳定性，内、外模之间采用“内顶外拉”的工艺，且易于控制内外模之间的间距。

因外模所受混凝土的侧压力大于内模，外模长边方向顶面之间采用手拉葫芦拉紧（每边一道，共两道），内模之间用钢管架顶紧（长边、短边都顶），以保证长边的稳定性。

同时，内、外模间穿Ф22钢筋拉杆，以防止胀模，确保模板的稳定性。

为保证模板刚度以及墩身混凝土外观质量，内外模板均采用钢模板。

主墩采用定形模板翻模配合塔吊施工，模板标准节高拼成4.5m高的大块模，每次浇注高度4.5m。

拆除时把下层的模板往上翻，留下一节作为接高固定。

以此循环交替，直至到达设计的施工高度。

施工时，外模板安装先在承台上弹线，依线立模，安装顺序为：

先安第一节模板，固定后再安第二节，先固定部分螺栓，校正中线后再固定全部螺栓及拉杆。

依此形成循环作业的工艺流程：

钢筋连接→拆模→清理模板、涂脱模剂→翻升、组拼模板→中线与标高测量检查→冲洗清理→灌注混凝土、养生→修补混凝土外观→翻升、组拼模板，直至达到设计墩柱高度。

在施工过程中严格控制墩柱倾斜度，模板安装完成后，用全站仪重新测量检查中线，并以此确定墩身的中心偏位，将模板各项偏差值控制在规范的允许范围内。

（4）、施工塔吊设置

①、塔吊的选择：

根据各个桥梁施工构造及现场实际情况选择塔吊的型号配置情况。

②、塔吊安装注意事项

a、组织有关人员学习塔吊使用说明书，熟悉掌握塔吊技术性能。

b、根据施工现场情况确定塔吊位置和塔吊安装高度。

（塔吊设在墩身的侧面），塔吊一次独立安装高度10~20米。

c、塔吊基础施工：

塔吊基础设置在嵌固基础上。

塔基施工工艺按塔吊使用说明书要求执行。

d、塔吊安装机具准备：

25T汽车吊一辆，钳工常用工具一套，电工常用工具一套，经纬仪一台，活动搬手一套，死搬手一套，管钳两把，大锤，撬棍，钢丝绳及滑鞍两组，钢卷尺一把。

e、将电源引入塔吊专用配电箱。

f、人员组织：

该工程使用的塔吊由塔吊公司的安装班组负责安装，设专门的安全员。

③、塔吊安装前安全检查验收

a、塔吊基础检查：

检查塔基混凝土试压报告，待混凝土达到设计强度后方可进行塔吊安装。

混凝土塔基的上表面水平误差不大于0.5mm。

混凝土塔基应有良好的排水措施，严禁塔基积水。

b、对塔吊自身的各个部件，结构焊缝、螺栓、销轴、导向轮、钢丝绳、吊钩、吊具及起重顶升液压爬升系统、电气设备等进行仔细的检查，发现问题及时解决。

c、检查塔吊开关箱及供电线路，保证作业时安全供电。

检查安装使用机具的技术性能是否良好，检查安装使用的安全防护用品是否符合要求，发现问题立即解决，保证安装过程中安装使用的机具设备及安全防护用品的使用安全。

d、塔吊在安装过程中必须保持现场清洁有序，以免防碍作业影响安全。

设置作业区警戒线，并设专人负责警戒，防止以塔吊安装无关的人进入塔吊安装现场。

e、塔吊安装必须在白天进行，并应避开阴雨、大风、大雾天气，如在作业时突然发生天气变化须立即停止作业。

f、参加塔吊安装拆除人员，必须经劳动部门专门培训，经考试合格后持证上岗。

参加塔吊安拆人员必须戴好安全帽，高空作业人员要系好安全带，穿好防滑鞋和工作服，作业时要统一指挥，动作协调，防止意外事故发生。

g、塔吊作业防碰撞措施：

在任何情况下其垂直方向的净空间不小于2米。

④、塔吊安装工艺要求

a、塔吊安在施工前要由项目技术负责人编制塔吊安拆方案和安拆安全技术交底，使参加塔吊安拆的人员都知道自己的工作岗位及工作内容、技术要求和安全注意事项，并在施工过程中严格遵守。

b、塔吊安装完成后，由项目经理组织有关人员进行检查验收，经验收合格后，填写施工现场机械设备验收报审表，并提供以下材料：

产品生产许可证和出厂合格证；产品使用说明书；有关图纸及技术资料；产品的有关技术标准规范；企业自检验收表。

报当地建筑施工安全监督站，待安全监督站检查、验收合格签发验收合格准用证后方可进行使用。

⑤、塔吊安装程序

a、塔吊安装程序：

固定塔吊基础→安装塔吊标准节至20M→吊装塔帽转台和驾驶室→吊装平衡臂及卷扬机、配电箱、→先吊装一块配重块→吊装起重臂及撑架系统（包括小车牵引机构和小车）→吊装剩余两块配重块穿绕有关绳索系统→检查整机的机械部件,结构连接部件、电气部件等→调整好各安全保护装置→进行试车。

b、塔吊安装工艺标准要求

塔吊必须做好接地保护，防止雷击，接地电阻值不大于４欧姆。

塔吊安装完成后，在无荷载的情况下，塔身与地面的垂直度偏差值不得超过4‰。

塔吊各部件的连接螺栓、销轴预紧力应符合要求。

液压系统、安全阀的数值，电器系统保护装置的调整值及其它机构部件的调整值，均应符合要求。

力矩限制器的综合误差不大于其额定值的８％，超过额定值时，力矩限制器，应切断吊钩上升和幅度增大方向的电源，担机构可做下降和减小幅度方向的运动。

超高限制器：

当吊钩架上升高度距定滑轮不小于１米时，超高限制器应能切断吊钩上升方向的电源。

变幅限制器：

当小车行驶至吊臂端部0.5米处时，应能切断小车运行方向的电源。

塔吊安装完成检查无误后，必须进行空载、静载、动载试验，其静载试验吊重为额定荷载的125％，动载吊重试验吊重为额定荷载的110％，经试验合格后方能交付使用。

其它未尽事宜，按建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）和塔吊使用说明书要求执行。

⑥、塔吊使用、维修、保养技术措施

a、塔吊司机指挥和司索人员必须经市以上劳动部门培训合格持证上岗，塔吊指挥必须使用旗语指挥。

b、塔吊正常工作气温为＋40摄氏度，－20摄氏度，风速低于20M/sec,如遇雷雨、浓雾、大风等恶劣天气应立即停止使用。

c、操作人员要严格执行操作规程，认真作好起重机工作前，工作中、工作后的安全检查和维护保养工作，严禁机械带病运转。

工作完成后，保证起重机臂随风自由转动。

d、起重吊装中坚决执行十不准吊：

吊物重量超过机械性能允许范围不准吊；信号不清不准吊；吊物下有人不准吊；吊物上站人不准吊；埋在地下物不准吊；斜拉、斜挂不准吊；散物捆扎不牢不准吊；零杂物无容器不准吊；吊物重量不明、吊索具不符合规定不准吊；遇有大雨、大雪、大雾和六级以上大风等恶劣天气不准吊。

e、损件必须经常检查维修更换，对机械的螺栓，特别是振动部件，检查是否松动，如有松动及时拧紧。

f、各机械制动器应经常进行检查和调整，在磨擦面上不应污垢。

减速箱、变速箱、齿轮等各部的润滑及液压油均按润滑要求进行。

g、要注意检查各部钢丝绳有无断丝和松股现象，如超过有关规定，必须立即更换。

h、使用液压油严格按润滑表中的规定进行加油和更油，并清洗油箱内部。

经常检查滤油器有无堵塞，安全阀在使用后调整值是否变动。

油泵、油缸和控制阀是否漏油，如发现异常及时排除。

i、经常检查电线、电缆有无损伤，如发现损伤应及时包扎或更换。

各控制箱、配电箱应保持清洁，各安全装置的行程开关及开关触点必须灵活可靠，保证安全。

j、塔机维修保养时间规定：

日常保养（每班进行）；塔机工作1000小时，对机械、电气系统进行小修一次；塔机工作4000小时，对机械、电气系统进行中修一次；塔机工作8000小时，对机械、电气系统进行大修一次。

五、高墩柱地系梁施工方案

1、地系梁施工概述

地系梁施工在桩基施工完毕并经检测合格后方可进行。

基坑采用挖掘机配合人工进行开挖，基坑底部每侧宽出0.5m用作工作面。

若开挖时有水，在四周做好排水沟和集水井，用抽水机抽水，保证基底无水。

凿除桩头宜在成桩7天后进行，采用人力配合风镐进行，注意保持桩头的平整，在接近桩顶标高时，改用人工凿，不能用风镐凿。

同时也不能使用大锤重击，避免对桩身产生破坏。

地系梁模板采用定型钢模板，有足够的刚度及稳定性，接缝严密，支撑牢固，位置正确，防止出现跑模现象。

钢筋严格按照图纸进行绑扎，墩身钢筋和模板固定钢筋按设计要求预埋。

钢筋、模板经检查合格后，方可进行混凝土浇筑。

混凝土采用拌合站集中拌制，吊车或塔吊浇筑，混凝土浇筑应一次性完成，中间不得间断。

混凝土分层浇筑，采用插入式振捣器振捣。

2、地系梁施工具体步骤

（1）、施工前，先进行桩检，复测其位置、标高等，由监理工程师签认后，再进行地系梁的施工。

（2）、复核基坑中心线、方向、高程，按地质水文资料结合现场情况，决定开挖坡度。

基坑采用人工配合挖掘机开挖的方法，遇有岩石采用风镐开挖，严禁使用爆破方法开挖，基坑采取垂直开挖，适当放坡，预留工作面；当基坑挖至基底0.3~0.5米时，采用人工凿除。

（3）、备齐所需机器、材料、安排施工人员，确定各班组任务。

基坑开挖，用反铲挖掘机开挖，人工配合，并加强坑内的排水。

根据施工前拟定的坡度1:

0.5~1开挖，挖至距系梁底设计标高约30cm厚的最后一层土时，采取人工边挖边修整的方法，以保证地基土层结构不受破坏。

（4）、按设计图将桩顶混凝土凿至至规定位置，先将伸入系梁的主筋调直，再折成规定的形状。

（5）、基底处理及测量定位：

遇砂土层等不良情况，采用5~10cm厚（封底厚度视具体情况而定）C15的素混凝土封底处理完毕后，组织测量人员对基坑进行抄平，放出系梁中心线，确认无误后，挂线连出系梁边缘位置。

（6）、钢筋加工及安装立模板

①、先对系梁位置进行测量放样，在处理好的系梁基底上（混凝土或砂浆硬化）用墨线弹出系梁轮廓线，在其上标出纵、横钢筋位置。

系梁钢筋依次绑扎成型，底层钢筋网绑扎好以后，在钢筋网底部放5cm×5cm×5cm同标号的混凝土垫块，将底部钢筋垫起，垫块呈梅花形放置，间距为0.45米一个。

接着绑扎顶层钢筋网片，在顶层绑扎好以后，即可绑扎架立筋。

②、钢筋绑扎完毕后，在顶部绑扎墩身预埋钢筋，墩身深入系梁内部的预留钢筋用钢管将其固定在系梁表面的正确平面上，然后用钢管固定。

③、采用钢模板浇注混凝土，钢模板使用前要除锈、刷脱模剂，检查模板有否变形。

为加快模板组装速度，拟用吊车吊装模板，人工配合立模，让模板内侧靠近连接边角点的白色标线。

3、混凝土浇筑

混凝土采用设计标号混凝土，混凝土罐车运输，地势较高地段，罐车无法靠近地段用吊车配吊斗或者混凝土输送泵灌混凝土。

为确保施工质量，采用斜向水平推进法施工。

且分层厚度不超过30cm。

采用插入式振动棒振捣，应插入下层混凝土5cm左右，振捣插入点间隔小于其1.5倍作用半径，不得漏捣和重捣。

每一层应边振边逐渐提高振动棒，避免碰撞模板。

浇筑过程中，设专人负责检查模板、钢筋和墩柱预钢筋的稳定情况，发现问题，立即处理。

浇至设计标高后，振捣时观察混凝土不再下沉，表面泛浆，水平有光泽即可缓慢抽出振动棒，防止混凝土内产生空洞。

4、养护及拆模

系梁混凝土养生采用覆盖洒水的方法，养生视气温条件确定，一般7天以上。

气温低于5℃时，用土工布或薄膜覆盖保温，不得洒水。

混凝土达到设计强度的75%后拆除系梁模板，模板拆除时按顺序拆卸，防止撬坏模板和碰坏结构。

5、系梁施工其他注意事项

（1）、如系梁位置需要设置塔吊基础应做好相关预埋件安置工作，并经相关验算合格后设置。

（2）、系梁施工完毕后要进行合理有效的基坑回填，回填后腾出足够的位置满足随后的施工需求。

六、高墩柱墩身施工方案

本章节分为圆形墩、空心薄壁墩通用部分，以及各自的专用部分。

1、高墩柱墩身施工通用部分

（1）、高墩施工的特点及难点

本合同段桥梁所处地形复杂，交通运输不便，而且大部分桥墩身高。

工程量大，工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在。

高墩柱存在以下的特点：

①、施工周期长。

对于高空作业，模板的受力自成体系，从模板的受力性能考虑，高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为4~6m。

对于20m以上高墩的施工循环次数较多，这样每一根墩柱的施工周期相当长，受机械设备等因素影响，有的墩柱施工工期达到几个月之久。

②、模板和机械设备的投入大。

由于单根高墩柱的施工周期长，且受总工期的限制，这样模板的投入相当大。

受起吊能力的限制，高墩柱施工须配备大吨位的吊车，且全标段高墩柱数量多，分散于不同的山沟内，致使吊车等设备很难相互调配使用，导致机械设备的投入也大。

③、高墩施工定位控制难度大。

对于高桥墩来说，截面相对面积小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其显著的特点，施工时轴线很难准确控制。

④、高墩施工接缝的处理要求高。

高墩柱不仅仅只是一个简单的受压构件，而且还受到复杂的弯矩扭矩作用，必须保证墩身有一定的柔度，在荷载和各种因素作用下其弯曲和摆动不可避免，因此对高墩的施工质量要求很高，而高墩的施工缝如处理不到位，就成为墩身受力的薄弱处。

⑤、高空作业，施工安全系数大。

2、定位测量

测量组用全站仪放样桥墩轴线，根据桥中心线定出墩身的位置，纵横轴线用墨线弹出，并延伸出来。

做10cm宽的砂浆调平垫层以便立墩身模板，并有利于第一节模板的拆除。

将墩身的中心点标在承台上，并复测承台顶标高控制砂浆调平垫层的厚度，以便保证墩身设计高度。

先对墩柱的结构线及墩柱中线进行测量放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸容许偏差10mm。

墩柱施工前，将承台冲洗干净，并将墩柱结构线以内的混凝土面凿除浮浆，整理连接钢筋。

（1）、墩中心定位测量

每个墩台施工前，先由项目部测量组用全站仪进行中心定位。

定位时应由多人进行换手复测检查，并经监理工程师检查确认后，在承台顶用墨线弹好墩四边轮廓线以及横、纵向轴线，向桥梁施工队交底。

标高复核时用水准仪进行测量。

（2）、墩高程测量

高程测量采用三种方法进行，一是用全站仪直接进行高程测量；二是用钢尺由墩底水准点往墩顶拉尺进行测量；三是用水准仪在较高处观测标高。

最终以水准仪测量为准，其余两种方法作为复核手段。

（3）、墩的垂直度测量

墩身垂直度测量采用垂球测量法配合全站仪进行测量。

圆柱墩利用垂球对墩柱模板外模及内模进行垂直校定；空心薄壁墩利用垂球对每个薄壁墩四个角各布一点挂线进行测量。

平面位置每两模由全站仪对四角点进行测量。

并计算墩身中轴线纵横方向各两个坐标点坐标并放样，然后分别在墩身中轴线纵横方向各两个坐标点架设全站仪，对墩身进行墩身垂直度进行观测，并以此控制墩身的垂直度。

（4）、模板安装垂直度的控制

当所有的钢筋、劲性骨架安装定位完成，检查合格后，用塔吊起吊安装钢模板，调平校直钢模板，利用地系梁或承台预埋锚固筋将模板底座固定牢靠，利用高强螺栓将内外模板拉紧拧牢，防止其施工过程偏位；

（5）、中线、水平控制及纠偏措施

桥墩施工过程中，模板容易产生中线和水平的偏移，必须随时观测，纠偏，保证偏差在允许范围内。

在施工过程中，要控制好桥墩中线、垂直度和标高，每一节段模板安装前由测量人员放样，安装后复核。

空心墩每施工4.5m用全站仪放一次墩中心，校核一次中线点的可靠程度。

每施工4.5m应对墩身尺寸进行复核，若有不符合时则应进行调整，并检查模板的尺寸并与实际的数值相比较，找出偏差值及方向，然后用调整收坡的办法进行调整。

应经常进行水平仪测量来控制标高，减少按模计算作高度标记的积累误差，每工班定时进行一次水平测量。

3、钢筋工程

严格按照经监理工程师审批的支架及塔吊安装方案进行塔设，墩柱支架塔设完成后进行墩柱钢筋吊装连接施工。

钢筋统一在加工棚进行下料和制作，钢筋