自行车选材与制作工艺分析报告.docx
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自行车选材与制作工艺分析报告
北京师范大学珠海分校
机械制造基础
论文题目:
自行车选材与制作工艺的分析报告
学院工程技术学院
专业教育技术学
小组成员13教育技术班全体成员
指导教师姓名赵启超
指导教师职称副教授
指导教师单位北师大珠海分校工程技术学院
2015年12月29日
摘要
随着机械制造技术科技的发展,生活质量的提高,消费者的需求更加多样化。
自行车从1818年诞生开始,就没有停止过发展的脚步,现在已经演变为十几类造型、功能不同的自行车。
自行车设计的发展趋势是多品种、小批量、个性化、市场反应快。
本次课题通过对自行车制造及工艺的研究,我们大家共同设计及组装一辆新的自行车。
而一辆好的自行车离不开各个部件详细的设计与制造,在此针对自行车车座与车把部分的进行材料认识和制造分析。
对于车手来说,选择合适的车座往往是是容易被忽略的环节,可车座又恰恰与骑行的舒适度有密切的关系,进而影响到运动者的工作效能。
因此,在选择车座上决不能掉以轻心。
通过本次课题,可以对机械制造有一个初步的认识,注意到机械制造中的某些工艺过程,了解设计结构及材料的性能。
关键词:
车座;车把;材料;制造工艺
ABSTRACT
Withthedevelopmentofmechanicalmanufacturingtechnologyandimprovementofqualityoflife,consumerdemandismorediverse.Bicyclefromthebeginningofthebirthof1818,hasnotstoppedthepaceofdevelopment.Ithasevolvedintomorethanadozenkindsofshapes,differentfunctionsofthebike.Thedevelopmenttrendofbicycledesignismultivarieties,smallbatch,individuation,quickresponsetomarketthistopic.Throughtheresearchonthebicyclemanufacturingandtechnology,ourcommondesignandassembleanewbicycledesignandmanufacturing.Andagoodbikecannotdowithoutpartsindetail,inviewofthebicyclesaddleandthehandlepartofthematerialandmanufacturinganalysis.Forthedrivers,selecttheappropriatetheseatisofteneasilyoverlookedlink.Buttheseathasacloserelationshipwiththecomfortofriding,whichaffectsthemovementoftheworkefficiency.Therefore,inthechoiceoftheseatwillnotbetakenlightly.Throughthistopic,wehaveapreliminaryunderstandinginmachinerymanufacture.Wenotonlyunderstandsomeoftheprocessofmechanicalmanufacturing,butalsounderstandthedesignofthestructureandtheperformanceofthematerial.
Keywords:
Saddle;Handlebar;Material;Manufacturingprocess
1、绪论
机械制造技术是世界性技术,已越来越成为机械装备制造业的共识。
发达国家重视装备制造业的发展,不仅因为其在本国工业中所占比重、积累、就业、贡献均占前列,更在于装备制造业为新技术、新产品的开发和生产提供重要的物质基础,是现代化经济不可缺少的战略性产业,即使是迈进“信息化社会”的工业化国家,也无不高度重视机械制造业和机械制造技术的发展。
机械制造指从事各种动力机械、起重运输机械、农业机械、冶金矿山机械、化工机械、纺织机械、机床、工具、仪器、仪表及其他机械设备等生产的工业部门。
机械制造业为整个国民经济提供技术装备,其发展水平是国家工业化程度的主要标志之一。
随着现代科技的发展,各种各样的交通工具出现在我们的生活中,自行车最为普遍,因此通过机械制造课程,结合课上的知识体系,运用课程内容,通过上网检索资料对自行车的部分零件进行了解,然后进行实践:
通过对零件的材料的选择、比较选出合适的材料,进行热处理、金属切削、冲压、焊接、热处理、电镀、涂漆、氧化处理等加工工艺,之后分析结构,结构如何才能使自行车的传动系统正常运转,再对零件进行组装成,最后使其构成一辆完整的自行车,同时,要对部件进行检查,看结构是否结实,是否安全,并解决出现的一些问题。
13级教育技术班分为四个小组,分别为:
第一组:
杨顺利、符天乐、廖翠欣、颜泽钰、叶晴、曾兰芳、黄秋裕、梁文燕
第二组:
张勇浩、胡运威、林佳琳、谭宇瑶、刘慧颖、黄小丹、朱金鲨、熊瑶
第三组:
吴起游、陈海鹏、张宝怡、周佳、招秀丹、蔡书君、黄彩华、刘映
第四组:
李国军、邓文枫、吴昊炯、徐立东、吕启尊、庞楠、罗兰、吴怡芳、姚苑霓
其中,第一组负责车座和车把部分,第二组负责牙盘、链条和脚踏,第三部分负责车轮、辐条和花鼓,第四组负责车架、中轴和坐管。
2、
车座的材料分析及选择
(1)关于车座
1、产品名称:
自行车车座
2、产品用途:
自行车供人坐的部位
3、产品图:
如图1,图2,图3所示。
图1车座正视图图2车座侧视图图3车座后视图
4、车座性能及使用要求:
(1)外观为蓝色:
无其它杂色或斑点,表面平滑无烧焦、缺料、气泡、变形等缺陷。
(2)使用要求:
要求做抗拉强度测试。
(2)车座材料简介及选择
1.自行车座垫的分类
(1)窄型细长的硬座垫
这种窄型的硬坐垫常见于运动型单车,是设计给高速巡航用的。
踩踏速度快时宽的坐垫容易摩擦大腿内侧而疼痛,也影响踩踏动作所以设计细长而窄。
软的坐垫无法稳稳撑住身体影响踩踏效率,臀部就像陷在沙发一样,软座垫与臀部接触面积大,踩得快臀部一直动反而因为过多的摩擦而疼痛,硬质坐垫比较适合快速的踩踏动作。
(2)宽大而软的舒适型座垫
这样的座垫较常见于入门车种或休闲取向的单车,是设计给慢速巡航用的。
宽大的设计能让座垫跟臀部之间有较大而平均的支撑面积,软质的座垫能提供较佳的舒适度,由于休闲取向的踩踏动作,不须考虑宽而软的坐垫不适合高速踩踏的因素。
2.自行车的座垫组成部分
(1)表面材料:
和臀部接触面,透气性及光滑性影响功能。
布料:
价格便宜、透气性佳。
但摩擦大,会让臀部产生高温以及破皮,并易损坏。
近年来被采用很少。
皮革:
价格较低、表面光滑,易于维护。
但透气性不佳,一些品牌会采用相关设计,来改善透气性的问题。
碳纤:
价格高,易于维护,轻量化,舒适度差。
真皮:
价格较高,舒适度及透气性光滑度皆好,更能根据臀部定性,其主要缺点是怕雨浇需要日常维护。
(2)填充及减震材料:
扩大臀部和座垫的接触面,并承载部分振动,带来舒适性。
硅胶:
具有很好的舒适性,一般
气垫:
目前采用较少,可能技术还不是很成熟。
弹簧:
一般见于老式座垫。
(3)底板:
承托填充材料和重量,也起到缓解振动的作用
铁板:
较为少见了
塑胶:
轻量,有弹性,价格低廉。
碳纤:
轻量化,强度高
(4)座弓:
承载座垫,同时具有缓解振动的作用。
一般使用普通钢、铬钼钢、钛合金、镁合金、碳纤维。
Selleitalia座垫还采用空心管技术,达到轻量化和更好舒缓震动的效果。
座弓材质采用I-Beam.
3.鞍座的选择
根据产品的使用要求和性能要求,我们选择的是死飞专用的高回弹鞍座,它是根据人体工程学来设计的,让我们坐上去骑车时不会有不适。
它表面材料是皮革,价格较低、表面光滑,易于维护。
填充和减震材料选择硅胶,比较舒适,而且被广泛使用于自行车座垫中。
底板是选用塑胶,价格虽然低廉,但是有弹性,基本能满足市面要求。
而座弓选用的是普通钢,价格低廉,性价比计较高。
整个车座冲击韧性好,而且耐蠕变,使用温度范围广,尺寸稳定性好,电绝缘性优良,无毒性。
4.座管(座杆)的分类
自行车座管主要分为三种:
普通座管、可调座管、和避震座管,不同车型所使用的座管管径也有所不同。
自行车的座管管径主要由自行车车架的立管内径决定,不同管径的座管一般要配用对应大小的座管夹,针对较低强度骑行环境的车型会采用管径相对较小的座管。
常见的管径规格主要由27.2mm、28.6mm、30.9mm、31.6mm、和34.9mm;座管长度规格主要由300mm、330mm、350mm、580mm、和600mm等。
普通座管结构简单,性价比高,是最常见的座管,从材质看有分为钢质、铝合金和碳纤维材质。
钢质座管一般价钱较低,吸震性能较好,但也比较重。
铝合金座管价格适中,重量稍轻,但舒适性不如钢质座管好。
碳纤维材质座管质量轻,舒适性好,但价格也更高。
线控座管避震线管除了最简单的普通座管,目前市场上海有一些针对特定使用环境的功能性座管。
选用的材料一般是普通钢,铝合金,高碳钢等。
5.座管(座杆)的选择
而我们的自行车采用的是高碳钢可调座管,管径是27.2mm,长度是300mm。
高碳钢的优点是有较高的硬度和较好的耐磨性,而且材料容易获取,生产成本低。
车把的材料分析及选择
(3)铝合金四钉把立
铝合金就其成分和成形加工方法不同,可分为形变铝合金和铸造铝合金两类。
形变铝合金是合金元素含量低。
塑性变形能力好适于冷热压形变铝合金是合金元素含量低,塑性变形能力好,适于冷、热压力加工的铝合金。
根据其性能特点不同,可分为防锈铝合金、硬铝合金、超硬铝合金锻铝合金四种。
铸造铝合金是合金元素含量较高、熔点较低、铸造性好、适于铸造成形的铝合金。
由于主加合金元素分别为Si、Cu、Mg、Zn,据造成形的铝合金。
由于主加合金元素分别为Si、Cu、Mg、Zn,据此可将铝合金相应地分为铝硅合金(Al-Si系,又称为硅铝明)、铝铜合金(Al-Cu系)、铝镁合金(Al-Mg系)、铝锌合金(Al-Zn系)四种,如表1所示。
表1铝合金的编号方法与应用举例
(4)
死飞小燕把
1.死飞车车把细分
死飞车车把大致有一字车把、大弯把、大燕把、牛角把、小燕把、羊角把等六种,图4,图5,图6,图7,图8,图9所示。
图4一字车把图5大弯把
图6大燕把图7牛角把
图8小燕把图9羊角把
2.车把的分类
车把是自行车操控的主要部件之一,主要由把横、把立与把套或把带组成,有时候会根据实际需要而增加副把,可分为组合型车把、固定式车把等,如表2所示。
表2车把的分类表
3.关于车把
技术要求:
a.把横管左右两端高低偏差:
固定式不大于5mm,组合式车把不大于7mm。
b.把立管应有安全线,安全线长度应不小于把立管外圆圆长的二分之一。
c.把横管弯曲处圆度公分差值为2mm。
d.其电镀、电泳件应符合电镀、电泳的技术要求。
(5)
制造工艺
优质高碳钢高速线材广泛应用于加工低松弛预应力钢丝、钢丝绳、钢绞线、弹簧钢丝及中高强度的紧固件等,是一种高附加值产品,具有广阔的市场前景。
工艺流程:
铁水→900t混铁炉→50t转炉→80t钢包精炼炉→150mm×150m方坯连铸机→切割→热送高线厂轧制→检验入库。
1.工艺要求
采用脱硫铁水,要求w([P])≤0.100%;使用优质废钢,如切边、切头等;转炉、LF、连铸机等设备处于良好状态,且具备电磁搅拌条件。
转炉冶炼工艺:
(1)装入制度。
总装入量88t,其中冷料(生铁加废钢)比在20%左右,冷料比可根据铁水成分、温度灵活调整,以确保C2T协调。
(2)供氧制度。
吹氧流量设定为17000㎥/h,工作压力在0.80~0.85MPa,视炉内化渣情况进行恒流量变枪位操作。
(3)终点控制。
采用高拉补吹法,终点目标w([C])≥0.10%,w([P])≤0.015%,w([S])≤0.030%,终渣碱度按3.0~4.0控制,出钢温度按1630~1650℃控制,其冶炼终点实际控制。
(4)磷控工艺。
充分利用冶炼前期低温的有利条件,适当提高枪位,快速成渣并早化渣,使炉渣碱度控制在3.0以下,保证前期去磷效果;冶炼后期控制好炉温,不宜过高,防止回磷;出钢过程使用挡渣帽、挡渣锥挡渣,要求下渣量在70mm以下,以减少钢水回磷。
(5)碳控措施。
在确保终点磷控合格、温度合格的条件下,尽可能提高终点碳控制,钢中不足的碳含量靠出钢过程加入增碳材料增碳。
为了确保增碳剂加入后,碳的回收率高且稳定、碳的均匀性好、钢液温降小,高碳钢增碳材料选择以含碳合金球为主,适当加入碳粉,在LF使用含碳合金球或碳芯线微调碳。
(6)脱氧合金化工艺。
出钢过程主要加入多元合金进行预脱氧,进LF喂入少量铝线或多元合金线脱氧,合金化主要采用FeSi和电炉FeMn。
(6)
加工工艺
预备热处理一般用正火、球化退火,正火的目的是消除内应力,球化退火的目的是降低工件硬度,便于切削加工。
而车把则需要拉拔工艺进行制造,将金属胚料通过有一定形状的模孔而获得合适尺寸的小截面积毛胚或制品的工艺过程,管材拉伸时相应的应力与变性的示意图如图10所示。
图10管材拉伸时相应的应力与变性
(7)
车把套
尺寸:
条纹加长长度125mm口径22.2mm
重量:
162g/副
材质:
采用无毒、无味、防霉、防滑、软质橡胶原料。
该款把套采用优质硅胶制作,手感舒适,有弹性,不脱色、不褪色、不染色,如图11所示。
图11车把套
3、
牙盘
(1)牙盘介绍
牙盘是与曲柄与链柄和脚踏板配合使用,在配合链柄使用时,通过连接脚踏板,以保证曲柄对脚踏板力的传动,使链柄转动起来。
从而达到链柄带动链条,链条通过飞轮让后轮转动起来,达到自行车前进的目的。
自行车中轴和曲柄相连的部分。
运动员通过蹬踏带动曲柄,进而带动牙盘的转动,最终通过链条和飞轮,驱动后轮转动,提供动力,完成自行车的整个传动链。
牙盘上齿轮片数:
有单片、2片、3片共三种。
四片几乎没有,因为技术上有难度,现实上没有意义。
链轮传动有它独特的一面,它的特点是:
轴间距范围大,传动比一定,吸振能力强,对恶劣环境有一定的适应能力,工作可靠作用于轴上的力较小。
缺点是:
运转的瞬时速度不均匀,高速时不如带传动平稳(齿形链较好)。
齿比越轻(数值越小)好起步、好加速,高速要靠高回转。
齿比越重(数值越大)尾速佳,速度快,相对的起步越慢,踏频低,力度大。
牙盘分为一体牙盘(图12)和传统分体牙盘(图13)。
一体牙盘指中轴秆和牙盘曲柄是一体连接在一起的牙盘,而传统分体牙盘则是可以进行拆分的,在拆装的过程中容易出现缺失零件的问题,因此现在大多数自行车都使用的是一体牙盘,下文中提及的牙盘都为一体牙盘。
图12图13
(2)
牙盘的材料使用要求
对于牙盘的材料需要耐磨结实,耐腐蚀,材质轻,不易折断的材料。
(3)
牙盘的材料选择
一般为优质碳素钢(Wp≦0.040%,Ws≦0.040%)C45、C35、45Mn、40Cr、35CrMo、Q275以及现在最好,价格最贵的材料碳纤维。
常用优质碳素结构钢牌号及用途(如下图14)
图14
1.合金元素对钢性能的影响
图15
C45:
优质碳素结构钢,它的强度是61,HRC是48-55,机械上用的比较多;
C35:
优质碳素结构钢,不过它的强度却只有54,HRC是38-45。
C35和C45的区别可以从火花上鉴别的,35号含碳量低的火花,尾部下垂,色稍暗,时有枪尖尾花,花量不多,芒线较粗。
45号则尾部挺直尖端流线有分叉现象,射力较大,花量较多。
45钢含碳量比35钢高,故45钢比较硬。
45Mn:
中碳调质钢,强度、韧性及淬透性均比C45高,调质处理后可获得较好的综合力学性能,切削加工性能尚好,但焊接性能差,冷变形塑性低,有回火脆性倾向,一般在调质状态下使用,也可在淬火和回火或正火的状态下使用。
用于制造受磨损的零件,如转轴、心轴、曲轴、花键轴、连杆、万向节轴、啮合杆、齿轮、离合器盘、螺栓、螺母等。
40Cr:
低淬透性调质钢:
这类钢的油淬临界直径为30mm~40mm,用于制造一般尺寸的重要零件。
35CrMo:
中淬透性合金调质钢:
这类钢的油淬临界直径为40mm~60mm,加入钼不仅可提高淬透性,而且可防止第二类回火脆性。
Q275:
具有较高的强度、较好的塑性和切削加工性能,一定的焊接性能。
小型零件可以淬火强化。
就目前市场上来说,制造自行车牙盘通常采用以下两种材料:
1)铝合金:
追求轻量化的自行车普遍采用铝合金材料制成的牙盘,其材料是一般所谓超硬铝、航空铝,金属牌号为7075,是一种广泛应用在航空航天领域的铝合金材料。
2)钢材:
优质碳素结构钢是比较普通并广泛使用的一种材料,优质碳素结构钢是相对于普通碳素结构钢而言的,普通的轴,螺钉等零件一般都由其制成。
自行车牙盘和飞轮一般就使用优质碳素结构钢或更好的合金钢。
2.
牙盘材料推荐
链轮材料品种较多,有金属碳钢、合金钢、铜、胶木、铸铁等。
按功能不同可分为以下几种选择。
最普通的:
中低速、小功率。
具有冲击载荷。
1.Z(齿数)小于等于25时,可选用C45、C35。
2.Z(齿数)大于25时,可选用C35。
要求耐磨,无剧烈冲击、振动要求。
用C45,C50,45Mn
Z(齿数)小于30的大功率,用15Cr或20Cr。
重要的,强度较高和耐磨的,可选用40Cr、35CrMo、40CrMo
中低速、传递功率不大、尺寸较大的链轮,用Q275
(4)
牙盘的材料分析
在本次设计中由于自行车用于日常生活对材料性能要求不高,因此使用价格实惠,性价比高的高碳钢加厚材料。
高碳钢常称工具钢,含碳量从0.60%至1.70%,可以淬火和回火。
高碳钢在经适当热处理或冷拔硬化后,具有高的强度和硬度、高的弹性极限和疲劳极限(尤其是缺口疲劳极限),切削性能尚可,但焊接性能和冷塑性变形能力差。
由于含碳量高,水淬时容易产生裂纹,所以多采用双液淬火(水淬+油冷),小截面零件多采用油淬。
这类钢一般在淬火后经中温回火或正火或在表面淬火状态下使用。
主要用于制造弹簧和耐磨零件。
碳素工具钢是基本上不加入合金化元素的高碳钢,也是工具钢中成本较低、冷热加工性良好、使用范围较广的钢种。
其碳含量在0.65一1.35%,是专门用于制作工具的钢。
高碳钢密度7.81g/cm³
1.性能分析
高碳钢的优点:
1、热处理后可以得到高的硬度(HRC60一65)和较好的耐磨性。
2、退火状态下硬度适中,具有较好的可切削性。
3、原材料易得,生产成本低。
高碳钢的缺点是:
1、热硬性差,当刀具工作温度大于200℃时,其硬度和耐磨性急剧下降。
2、淬透性低。
水淬时完全淬透的直径一般仅为15一18mm;油淬时完全淬透的最大直径或厚度(95%马氏体)仅为6mm左右,并易变形开裂。
高碳钢的硬度、强度主要取决于钢中固溶的碳量,并随固溶碳量的增加而提高。
固溶碳量超过0.6%时,淬火后硬度不再增加,只是过剩的碳化物数量增多,钢的耐磨性略有增加,而塑性、韧性和弹性有所降低。
为此,常根据使用条件和对钢的强度、韧性匹配来选用不同的钢号。
例如,制造受力不大的弹簧或簧式零件,可选择较低碳量的65钢。
一般高碳钢可用电炉、平炉、氧气转炉生产。
要求质量较高或特殊质量时可采用电炉冶炼加真空自耗或电渣重熔。
冶熔时,严格控制化学成分,特别是硫和磷的含量。
为减少偏析,提高等向性能,钢锭可进行高温扩散退火(对工具钢尤为重要)。
热加工时,过共析钢的停锻(轧)温度要求低(约800℃),锻轧成材后应避免粗大网状碳化物的析出,在700℃以下应注意缓冷,以防热应力造成裂纹。
热处理或热加工过程中要防止表面脱碳(对弹簧钢尤为重要)。
热加工时要有足够的压缩比,以保证钢的质量和使用性能。
2.
结构分析
牙盘结构分为一体曲柄和非一体曲柄,这里主要讲非一体曲柄,非一体曲柄多是曲柄和安装爪分开制作(或者不同材质组成),主要是为了可以同一个曲柄更换不同的bcd而且生产更加简单,但是这正是问题所在,多一个配件出现的公差不可避免,在运动碰撞震荡的时候,损伤必定是最脆弱的连接处,这正是影响牙盘硬度的一个直接原因。
比方说9000的4爪的特点:
质量轻;一个曲柄能兼容不同的齿比,可选择爬坡+速度的盘。
但是他要面临一个考验,就是硬度问题,盘片是偷空设计,这样可以节省材料,降低成本,但相对牙盘的硬度要求就提高了,而且要耐磨(图16)。
图16
(5)
牙盘材料价格对比(此处只对常用的材料进行举例对比)
材料名称
价格(副/元)
铝合金牙盘加曲柄
40-100
碳纤维牙盘加曲柄
4000-5000
高碳钢加厚牙盘加曲柄
20-30
整车中的高碳钢加厚牙盘加曲柄
20
(6)
牙盘的加工工艺
牙盘的加工工艺有:
金属切削、冲压、焊接、热处理、电镀、涂漆、氧化处理等。
高碳钢在经适当热处理或冷拔硬化后,具有高的强度和硬度、高的弹性极限和疲劳极限(尤其是缺口疲劳极限),切削性能尚可,但焊接性能和冷塑性变形能力差。
由于含碳量高,水淬时容易产生裂纹,所以多采用双液淬火(水淬+油冷),小截面零件多采用油淬。
这类钢一般在淬火后经中温回火或正火或在表面淬火状态下使用。
主要用于制造弹簧和耐磨零件。
碳素工具钢是基本上不加入合金化元素的高碳钢,也是工具钢中成本较低、冷热加工性良好、使用范围较广的钢种。
其碳含量在0.65一1.35%,是专门用于制作工具的钢。
高碳钢密度7.81g/cm³。
1.金属切削
金属切削:
加工过程中刀具与工件之间相互作用和各自的变化规律是一门学科。
在设计机床和刀具﹑制订机器零件的切削工艺及其定额﹑合理地使用刀具和机床以及控制切削过程时﹐都要利用金属切削原理的研究成果﹐使机器零件的加工达到经济﹑优质和高效率的目的。
2.冲压
冲压:
冲压是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力,使之产生塑性变形或分离,从而获得所需形状和尺寸的工件(冲压件)的成形加工方法。
冲压和锻造同属塑性加工(或称压力加工),合称锻压。
冲压的坯料主要是热轧和冷轧的钢板和钢带。
3.焊接
焊接:
也称作熔接、镕接,是一种以加热、高温或者高压的方式接合金属或其他热塑性材料如塑料的制造工艺及技术。
焊接通过下列三种途径达成接合的目的:
1、熔焊——加热欲接合之工件使之局部熔化形成熔池,熔池冷却凝固后便接合,必要时可加入熔填物辅助;
2、压焊——焊接过程必须对焊件施加压力
3、钎焊——采用比母材熔点低的金属材料做钎料,利用液态钎料润湿母材,填充间隙,并与母材互相扩散实现链接焊件
焊接的能量来源有很多种,包括气体焰、电弧、激光、电子束、摩擦和超声波等。
4.热处理
热
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