车辆用油手册解析.docx
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车辆用油手册解析.docx
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车辆用油手册解析
中国石油天然气运输公司
车辆用油手册
目录
第一章发动机机油…………………………………………(4)
第二章汽车齿轮油…………………………………………(29)
第三章汽车润滑脂…………………………………………(38)
第四章车辆常用液压油……………………………………(52)
第五章汽车制动液…………………………………………(66)
第六章汽车防冻液…………………………………………(76)
第七章柴油…………………………………………………(82)
第八章汽油…………………………………………………(84)
第九章润滑图表……………………………………………(88)
第一章发动机机油
1.1名词术语
1.1.1、粘度:
液体在外力的作用影响下,其分子间产生内摩擦,这个物理量就叫做粘度系数,简称粘度。
它是油品流动性的一项指标,同时是发动机机油规格的一个主要项目,大多数发动机机油是根据粘度来划分牌号的。
动力粘度
绝对粘度
运动粘度
粘度
恩氏粘度
条件粘度赛氏粘度
雷氏粘度
运动粘度:
在规定的温度下,油液在重力作用下流动时内摩擦力的量值。
其测定方法GB265-64,单位:
二次方米每秒(㎡/S)经常用厘斯(est)表示,1厘斯=10-0㎡/S=1㎜2/S。
运动粘度,在规定的条件下,油液在一定剪切力下流动时内摩擦力的量值。
其值为所加于流动油液的剪切力与剪切速率之比。
其测定方法:
GB6538-86。
单位:
帕秒(PaS),习惯上用厘泊表示,1厘泊=10-3帕秒。
低温动力粘度:
在低温(0℃以下)条件下测定的动力粘度,往往低温动力粘度只对冬季发动机机油的测定。
标注粘度时,同时也标注温度。
恩氏粘度:
在一定条件下,一定体积的油样从恩格勒粘度计中流出200mL所需要的时间(秒)与该粘度计中水值之比。
其测定方法GB265-83:
单位用Et表示,习惯上称为“度”。
1.1.2、粘度系数:
油品的粘度随温度变化的程度同标准油粘度变化程度对比的相对值。
它是判断发动机机油粘温性能的一项指标,粘度指数数值越大,表示油品粘度受温度影响相对越小。
一般石蜡基的发动机机油粘度指数在90以上;而中间基的发动机机油粘度指数只有50左右。
1.1.3、粘温性能:
发动机机油粘度是随温度变化而变化的;温度升高,粘度减少;温度下降,粘度增大。
这个关系及其变化程度就叫做发动机机油的粘温性。
油品随温度的变化程度越小;其粘温性越好。
通常用粘度指数来表示。
粘度指数:
表示油品的粘度随温度变化的程度与标准油粘度随温度变化程度的比值、即通过测定该油品40℃或50℃与100℃时的运动粘度按GB265-33测定油样,按GB1995-88《石油产品粘度指数计算法》进行。
粘度指数越大表示该发动机机油粘度受温度影响而越小,油品粘温性能越好。
1.1.4、闪点:
油品在规定的条件下,加热到它的蒸汽与周围空气形成的混合物当与火焰接触发火闪火时的最低温度。
它是表示蒸发倾向和安全性的一项指标,闪点在45℃以下的为易燃品,45℃以上的为可燃品,一般闪点应比使用温度高20-30℃。
1.1.5、凝固点:
指油品在试验条件下,冷却到液面不移动时的最高温度,是表示油品低温流动性的指标。
通常油品的凝固点应比使用环境的最低温度低5-10℃。
1.1.6、倾点:
指油品在冷却试验条件下能流动的最低温度,它也是一项表示油品低温流动性的指标。
1.1.7、边界泵送温度:
就是能把发动机机油连续地、充分地供给发动机发动机机油泵入口的最低温度。
也称为低温泵送温度界限,一般指发动机机油表现为30000厘泊(MRV粘度计)的温度。
按GB9171-88《发动机油边界泵送温度测定法》进行测定的。
发动机起动一分钟后①主油道压力高于133kpa称为正常泵送。
②主油道压力在133kpa-39kpa之间称为边界泵送。
③主油道压力小于等于39kpa称为泵送失败。
泵送失败的原因:
一是“气阻”,二是温度低粘度大泵入口处流速太慢。
1.1.8、机械杂质:
指油品中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物,如泥砂灰尘、铁锈和金属粉末等。
1.1.9、酸值:
中和1克油品所需氢氧化钾的毫克数。
表示来自添加剂中的酸性物质和使用中产生的有机酸含量。
它是控制油品精制深度的项目之一。
在使用过程中,酸值的变化是油品变质的标志。
1.1.10、水溶性酸或碱:
指溶于水中的无机酸或碱以及低分子的有机酸或碱性化合物等物质。
用于鉴别生产和储运过程中是否受无机酸或碱的污染。
1.1.11、残炭:
油品在试验条件下受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物。
是判断发动机机油基础油精制深度的一项指标。
一般精制深的油品,残炭小。
含氮、硫、氧化物、胶质、沥青质及多环芳香烃较多时能使油品的残炭有所增加。
加有大量金属盐类添加剂的发动机机油,测其残炭则失去了意义。
1.1.12、灰分:
油品在规定条件下灼烧后所剩下的不燃物质。
此类不燃物质主要是金属盐类。
用于判断基础油的精制深度,精制深的油品,灰分小。
对于含有金属有机盐类添加剂的油品,测定其灰分就失去了意义。
1.1.13、硫酸灰分:
硫酸灰分用于推断油品中金属有机物添加剂的含量,比一般灰分高20%左右。
1.1.14、抗乳化性:
指油品在一定外界条件下,抵抗水或水蒸汽作用而产生乳化的能力。
它反映油-水分离的能力。
油品抗乳化性强,表明油-水分离(即破化)的时间短。
1.1.15、抗氧化安定性:
油品在一定外界条件下,抵抗氧化作用的能力。
以经氧化后的油品质量变化情况进行判断,即以氧化后的油品的酸值和沉淀物变化数值来表示,酸值越大或沉淀物越多,表明其抗氧化安定性越差。
1.1.16、防锈蚀性:
指油品在一定条件下与水接触时,防止金属部件生锈的能力。
1.1.17、防腐蚀性:
指油品在一定试验条件下,防止对金属部件腐蚀的能力。
1.1.18、抗泡性:
测定发动机机油在试验条件下生成泡沫的倾向和所生成泡沫的稳定性的项目,以泡沫倾向和泡沫稳定性表示。
是油品保证设备平稳工作、润滑良好的一项指标。
在空气作用下,油品产生的泡沫越少,泡沫消失得越快,表示其抗泡沫性越好。
1.1.19、清洁性:
是测定发动机机油在发动机中工作时活塞侧面生成漆膜的状况,即活塞被污染的程度。
清洁性是发动机机油重要规格项目之一。
1.1.20、梯姆肯负荷OK值:
是评定发动机机油、脂极压性能的一个项目。
此值越大,表示油品的极压性越好。
此项目用于评定工业齿轮油类、液压油及润滑脂的极压性。
1.1.21、承载能力:
是评定发动机机油、脂的润滑性能的项目。
通常以最大无卡咬负荷PB、烧结负荷Pa和综合磨损值ZMZ三种方式表示。
这三种表示方式的数值越大,则油品的润滑性能越好,用于评定液压油、机床用油、切削油、工业齿轮油和润滑脂的润滑性能。
1.1.22、硫含量:
指油品中所含元素硫和各种硫化物中所含硫分的总和。
发动机机油中硫含量越少越好,以免机件受到腐蚀。
但对于工作中承受负荷、高压力因而要求具有很高极压性的油品,则要求油中加有含硫的极压剂。
1.2发动机机油基本知识
1.2.1发动机油的生产:
我国各石油炼厂生产的普通汽机油和柴机油都是在基础油中加入添加剂调和而成。
其差别只是添加剂品种和量上的差异。
基础油是原油经常压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂脱腊、溶剂精制,白土补充精制成加氢补充精制而制得。
它的质量好坏将直接影响成品油的性质。
从1987年后基础油生产已标准化。
1.2.2添加剂见表1-1
添加剂表1-1
组别
用途
作用原理
1、清洁去散剂
用于发动机发动机机油中,减缓积炭、漆膜、油泥生成
增容、分散、洗涤、中和四种作用
2、抗氧抗腐剂
减缓发动机机油在高温下的氧化腐蚀
对氧化物分解、抗腐剂在金属表面形成保护膜
3、极压抗腐剂
用于齿轮油中,减缓擦伤和烧结
依靠极压条件下生成化学反应膜的作用
4、油性剂
增加油膜强度
生成金属表面吸附膜
5、抗氧剂
减缓润滑剂的氧化倾向
分解过氧化物、终止烃与氧反应
6、粘度指数改进剂(增粘剂)
增大润滑剂较高温度时的粘度
依靠链状高分子化合物,高温膨胀伸长,低温缩卷曲作用
7、防锈剂
用于汽轮机油中
与金属形成保护膜
8、降凝剂
降低发动机机油的凝点
防止腊生成网状结晶
9、抗泡沫剂
减少产生泡沫的倾向
抗泡沫剂表面活性大,被吸附并侵入在泡沫的薄膜中,易破裂,从而起消泡作用
1.3发动机机油的主要作用
润滑作用,冷却作用,洗涤作用,密封作用,防锈作用。
1.4发动机机油的分类
发动机机油的全面分类,包括按粘度分类和按使用性能分类两个方面,国际上广泛采用美国汽车工程师协会(SAE)的粘度分类法和美国石油协会(API)的使用性能分类法。
1.4.1SAE采用的是粘度等级分类法,将发动机机油分成夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。
具体含义如下:
冬季用油有6种,夏季用油有5种,冬夏通用油有16种。
1.4.1.1冬季用的低温型牌号分别为:
0W、5W、10W、15W、20W、25W,符号W(Winter“冬天”的缩写)代表冬季,表示仅用于冬天,W前的数字越小,其低温粘度越小,低温流动性越好,适用的最低气温越低。
1.4.1.2夏季用的高温型牌号分别为:
20、30、40、50、60,其标明的数字表示100℃时的粘度,数字越大粘度越高,适用的最高气温越高。
1.4.1.3冬夏通用的全天候型牌号分别为:
5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W/40、10W/50、15W/20、15W/30、15W/40、15W/50、20W/20、20W/30、20W/40、20W/50,如SAE15W/40、10W/40、5W/50表示低温时的粘度等级分别符合SAE15W、10W、5W的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求,代表冬用部分的数字越小,代表夏季部分的数字越大者粘度越高,适用的气温范围越大。
1.4.1.4冬夏通用的全天候型发动机机油特性是一种粘温性能好、工作温度宽、节能效果明显的发动机机油品。
其定义为:
一个多级发动机机油的W粘度级号和100℃运动粘度级号之差至少等于15。
具体地说,多级油既含有W粘度级号,又含有100℃运动粘度级号,而且两个粘度级号之差至少等于15。
例如:
l0W/30油,它既符合10W粘度级号要求,即低温CCS粘度在-20℃时不能大于3500mPa.s,边界泵送温度不高于-25℃,还满足30粘度级号油的要求,即100℃时粘度在9.3-12.5m2/s范围内,10W和30两个粘度级号之差为20,大于15。
所以10W/30油符合多级油定义,为多级发动机机油。
只标有一个粘度级号或虽标有两个粘度级号,但其差小于15的油,称为单级油。
例如;30号油,40号油等;又如20/20W油,该油同时符合20和20W粘度级号油的要求,但这两个粘度级号之差为0,因此它不是多级油,为单级油。
1.4.2API是美国石油学会的英文缩写,API等级代表发动发动机机油质量的等级。
它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
API发动机机油分为两类:
“S”系列代表汽油发动机用油,迄今有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM级别;“C”系列代表柴油发动机用油,迄今有CA、CB、CC、CD、CE、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4级别;当“S”和“C”两个字母同时存在,则表示此机油为汽柴通用型。
如“S”在前,则主要用于汽油发动机。
反之,则主要用于柴油发动机。
无论柴机油还是汽机油,它们每递增一个字母,机油的性能都会优于前一种,机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。
该分类对试验方法有严格的要求,油的级别越高,适用的机型越新,排放要求越高或工作条件越苛
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