桥梁初步设计方案比选.docx

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桥梁初步设计方案比选

一．桥梁初步设计

一工程概况

本册设计为猛河大桥初步设计，猛河位于湖南省境内。

大桥的建设对推动该地区的经济发展具有十分重要的意义。

本桥设计综合考虑该地区地形、地貌、通航、河床特征、泄洪要求，在满足使用要求的前提下，力求结构经济安全，施工方便。

二设计规范

1．《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；

2．《公路桥涵设计通用规范》（JTG-2004）；

3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG-2004）；

4．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-1985）；

5．《公路工程可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）；

6．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；

7．《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ026-90）；

8．《公路工程抗震设计规范》（JTJ005-96）；

9．《钢结构设计规范》（GBJ17-88）.

三技术标准

根据设计要求，主要技术指标如下：

1．设计荷载：

一级公路，双向六车道；

2．设计车速：

80km/h；

3．桥面宽度：

双幅分离式，每幅桥宽17.5m：

0.5m防撞栏+2m人行道+2.5m右路肩+11.25m行车道+0.75m左路肩+0.5m防撞栏，两幅桥之间间距0.5m.

4．桥面坡度:

纵坡3%，横坡1.5%；

5．通航标准：

III-

（2）级1个航道,双向通航孔，净高H为10m，净宽B为150m，上低宽b为131m，侧高h为6m,通航水位为326.473m；航道等级Ⅲ-

（2）

6．设计洪水频率:

按百年一遇洪水频率,设计水位为337.765m；

7．设计基准期：

100年。

四水文地质概况

本桥工程区段为K3+700～K4+400，桥址位于内陆河，环境类别为Ⅰ类（温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境），桥位与河道两岸顺直。

两堤间距约700m，桥址河床断面属宽滩式河床断面。

地质勘探结果表明，桥位区地质情况一般，河滩位置依次是低液限黏土，容许应力[σ0]=250KPa；弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1000KPa；微弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1200KPa；微风化白云质灰岩，容许应力[σ0]=2000KPa，河槽部分依次是砂砾层，容许应力[σ0]=550KPa，砂卵层，容许应力[σ0]=1200KPa，根据上述地质条件，设置端承桩。

五大桥设计方案

5.1大桥总体方案构思

全面贯彻“安全、实用、经济、美观”的技术方针。

（1）造价要求。

所选桥型力求技术先进,结构独特有别于附近已建桥梁,同时满足工程数量省、造价低、投资少、经济合理的原则。

（2）施工要求。

所选桥型应满足有成熟施工经验、所需施工设备少、工艺简单的要求,以减小施工难度、加快施工进度、节省投资金额、保证施工质量。

（3）通航要求。

为减少船舶撞墩的机率,确保桥梁的安全,适当增大和合理布置通航孔跨径,并且抵抗船舶撞击具有足够的安全,同时所选桥应保证在施工时不能影响船只通行。

（4）景观要求。

桥梁作为一种功能性的结构物，同时也是一种美学的艺术。

所以在满足桥梁实用功能和桥下通航要求的前提下，力求桥梁造型美观，使大桥与周围环境相协调。

并应最大限度地减少施工对河水及周围环境的污染。

基于以上原则再结合地质实际情况以及中国现有的常见桥型，本次设计选取了四种桥型：

连续刚构桥，独塔双索面斜拉桥，三跨连续下承式钢管混凝土拱桥，自锚式混凝土悬索桥。

最后综合各种因素，选取连续刚构桥作为推荐方案。

5.2方案一：

连续刚构桥

5.2.1主桥设计

（1）总体布置

1．方案构思

随着交通运输特别是一级级公路的迅速发展，对行车平顺舒适提出了更高的要求。

而悬臂梁桥和T形刚构桥由于形变比较大的原因均难满足这个要求，超静定结构的连续钢构桥以其结构刚度大、变形小、伸缩缝少和行车平稳舒适等突出优点而得到迅速发展。

与连续梁桥相比，连续刚构桥在墩顶处由恒载产生的弯矩要小，所以在特大跨连续梁体系桥中，一般考虑采用连续刚构桥。

变截面连续刚构桥立面多采用不等跨布置，边主跨比一般为0.5～0.692，梁底曲线可采用二次抛物线、折线和介于折线与二次抛物线之间的1.5～1.8次抛物线，其中抛物线的变化规律应与连续梁的弯矩变化规律接近。

本桥河床较为平坦，基岩埋深较浅，可以使用较大跨径以满足通航和泄洪要求。

由于是III-

（2）级航道，通航净宽为150m，设一个通航孔，考虑到桥墩布置、地质、地形和通航富余等条件，取主跨为160m。

连续刚构桥的边主跨比为：

0.5～0.692之间，本桥考虑取两桥台之间长度为700m。

由于桥位地质条件好，而引桥的标准跨为一般30m、40m或50m,，故跨径布置为：

2×50+40+50（预制预应力简支T梁）+100+160+100+3×50（预制预应力简支T梁）=700m，这时边主跨比100/160=0.625满足要求。

图1.1连续刚构桥方案总体布置图（单位:

cm）

2．桥面标高确定：

（1）竖曲线设计：

根据《公路工程技术规范》高速公路竖曲线半径一般取值为4500m、最小值为3000m，但考虑到避免桥台高度过低，在桥梁竖曲线和纵坡满足规范的前提下，本方案竖曲线半径采用R＝3000m。

竖曲线基本要素为：

竖曲线长度L=270m、切线长T＝135m、竖曲线外距E=3.04m。

（2）桥面标高：

本桥桥面标高根据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥两端引道标高的需要，并结合桥型跨径等综合考虑。

①按设计水位计算桥面标高，计算公式如下：

式中：

——桥面最低高程（m）；

——设计水位（m）（设计水位记入壅水、波浪高度等）；

——桥向净空安全值（m）；

——桥梁上部结构建筑高度。

337.765+1.5+3+0.10

=342.365m（主桥跨中桥面标高）

②按通航水位计算桥面标高：

式中：

——桥面最低高程（m）

——设计最高通航水位（m）

——通航净空高度（m）

——桥梁上部结构建筑高度，包括桥面铺装层高度（m）。

=326.473+10+3++0.1=339.573m（主桥跨中桥面标高）

③按路堤通车处计算桥面标高：

路堤通车处通车净空4.5m，上部结构建筑高度3.0m，设计跨中桥面标高为：

43.352+3+4.5=49.852m。

综合上述标高，本方案标高取为49.852（跨中桥面标高），由路堤通车处跨线标高确定。

（2）上部结构设计

主桥上部结构采用变截面箱梁，C50混凝土，桥梁宽度17.5m，箱梁顶板宽度取17.5`.0m，底板宽取10.0m。

根据《桥梁工程》通常梁性刚柔桥，支点处箱梁截面的高跨比在1/16～1/20之间，跨中截面梁高约为支点截面梁高的1/2.5～1/3.5，故本桥支点处梁高取9.5m，高跨比为1/20，跨中梁高取4m，跨中截面梁高为支点梁高1/3，高跨比为1/60。

箱梁顶板厚取30cm，腹板及底板采用变截面，腹板厚度由墩跨中40cm厚逐渐过渡至墩顶60cm厚,底板厚度由墩跨中35cm厚逐渐过渡至墩顶80cm厚。

梁高、底板厚度按二次抛物线变化，以满足受力及桥梁线形上的需要，腹板厚度按直线变化。

本桥方案由于桥面宽度的要求，考虑采用单箱单室断面，单箱单室断面构造简单，受力明确，施工方便。

图1.2连续刚构桥方案主梁横截面图（单位:

cm）

（3）下部结构设计

本桥地形平坦，通航孔布置范围较广，由钻探资料，本桥主要地层第一层为沙砾层、第二层为砂卵层，采用端承桩，入岩深度大于三倍桩直径，因此主桥基础采用端承桩基础。

主桥桥墩为双肢薄壁桥墩，主桥设4m厚钢筋混凝土承台。

主桥基础采用钻孔灌注桩，选择在枯水季节钻孔施工，主墩每墩桩数为24根，桩端入持力层厚度亦大于桩直径3倍。

图1.3连续刚构桥方案主桥桥墩大样图（单位:

cm）

5.2.2引桥设计

（1）桥跨布置

2×50+40+50m（预制预应力简支T梁）+主跨部分+3×50m。

（2）上部结构设计

引桥上部结构采用标准跨径为40m的预应力简支T梁，梁高为2m，预制宽度为2m，主梁吊装就位后浇筑0.4m的湿接缝，T梁间距为2m，跨中腹板厚度为0.2m，跨中马蹄宽度为0.5m，高度为0.25m，斜坡高度0.15m，支点截面腹板厚度变为0.5m。

图1.4连续刚构桥方案引桥主梁截面图（单位:

cm）

（3）下部结构设计

引桥桥墩采用圆柱式桥墩，桥墩直径为1.5m，每一横截面共设有四个桥墩，每一个桥墩下面设置1.0m直径的圆柱桩，中心距为2.5倍桩径，圆柱桩之间设置横系梁。

。

（4）桥台设计

本方案中，桥下地基良好，桥台接线处填土高度大约为10m左右，采用构造简单，费用较低的重力时桥台是比较合理的选择。

具体桥台的尺寸请参照相关图纸。

5.3方案二：

独塔双索面斜拉桥

5.3.1主桥设计

（1）总体布置:

8×40m预应力混凝土简支T梁＋160m＋180m（双塔双索面斜拉桥）＋50m+30m预应力混凝土简支T梁＝750m。

图1.5斜拉桥型总体布置图（单位：

cm）

1．方案构思：

独塔斜拉桥在河床地质、地形条件较好时，经济性比较好，可以省去一个桥塔，无索区比双塔斜拉桥长，拉索用量少；其次，其活载最大挠度发生在拉索区，对受力有利，受收缩徐变及温度梯度的影响较小；再次，其结构布置灵活，施工也比较方便，可采用悬臂浇筑、转体施工等方法。

鉴于这些优点，并结合当地的地质条件，桥位处基岩埋深较浅，且均匀一致，承载力高，河槽偏于西岸，属于不对称情形，同时河面宽度约400m，在其经济跨径的范围内，另外，桥位处视野开阔，高耸的桥塔进一步增加了大桥雄伟的气势，因此独塔斜拉桥是一个很具有竞争力的方案。

2．桥面标高确定：

（1）竖曲线设计：

根据《公路工程技术规范》高速公路竖曲线半径一般取值为10000m、最小值为6500m，但考虑到避免桥台高度过高，在桥梁竖曲线和纵坡满足规范的前提下，本方案竖曲线半径采用R＝10000m。

竖曲线基本要素为：

竖曲线长度L=400m、切线长T＝200m、竖曲线外距E=2m。

（

（2）桥面标高：

本桥桥面标高根据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥两端引道标高的需要，并结合桥型跨径等综合考虑。

①按设计水位计算桥面标高，计算公式如下：

式中：

——桥面最低高程（m）；

——设计水位（m）（设计水位记入壅水、波浪高度等）；

——桥向净空安全值（m）；

——桥梁上部结构建筑高度。

337.765+1.5+2.5+0.10

=341.865m（主桥跨中桥面标高）

②按通航水位计算桥面标高：

式中：

——桥面最低高程（m）

——设计最高通航水位（m）

——通航净空高度（m）

——桥梁上部结构建筑高度，包括桥面铺装层高度（m）。

=326.473+10+2.5+0.1=339.073m（主桥跨中桥面标高）

（2）上部结构设计

1.主塔：

桥面以上主塔顺桥向宽7m，桥面以下至承台逐渐过渡到10m。

横桥向厚度为4m。

桥塔总高度为108.8m，桥面以上高为89.50m。

2.主梁：

主梁梁高为2.5m，桥面板行车道做成1％的双向横坡，桥面全宽26.5m。

主梁截面采用混凝土形式，其截面形式见图：

图1.6主梁截面形式（单位：

cm）

3斜拉索：

斜拉索采用直径8mm的低松弛高强平行镀锌钢丝束。

斜拉索外层防护采用热挤双层PE防护套，外层防护套的颜色可根据景观要求选用。

边跨斜拉索布置14m+17×8m+10m，主跨斜拉索布置15m+17×8m+29m，索横向间距为25.50m。

全桥共设2×18对斜拉索。

主塔两侧斜拉索的设计以避免产生较大的塔身弯矩为原则。

斜拉索两端用冷铸锚分别锚固于索塔和主梁上。

斜拉索与主梁上的耳板采用销铰式连接，通过耳板用高强螺栓与主梁连接，斜拉索中心线在耳板平面内摆动。

（3）下部结构设计

主桥基础采用端承群桩基础。

考虑到美观性，枯水期桩不外露，承台位置尽可能靠近最低水位，本设计取承台中心面与最低水位平齐。

承台尺寸取为36.00m（横桥向）×12.00m（纵桥向）×4.0m（高）。

基础由21根直径为Φ2.0m的桩组成，纵向3排，间距4m，横向7排，间距5m，持力层厚度大于三倍桩劲。

5.3.2引桥设计

（1）桥跨布置

8×40m（预制预应力简支T梁）+主跨部分+50m+40m。

（2）上部结构设计

引桥上部结构采用标准跨径为40m的预应力简支T梁，梁高为2m，预制宽度为2m，主梁吊装就位后浇筑0.4m的湿接缝，T梁间距为2m，跨中腹板厚度为0.2m，跨中马蹄宽度为0.5m，高度为0.25m，斜坡高度0.15m，支点截面腹板厚度变为0.5m。

图1.7连续刚构桥方案引桥主梁截面图（单位:

cm）

（3）下部结构设计

引桥桥墩采用圆柱式桥墩，桥墩直径为1.8m，每一横截面共设有四个桥墩，每一个桥墩下面设置2.0m直径的圆柱桩，圆柱桩之间设置横系梁。

具体布置参考图纸。

（4）桥台设计

本方案中，桥下地基良好，桥台接线处填土高度大约为10m左右，采用构造简单，费用较低的重力时桥台是比较合理的选择。

具体桥台的尺寸请参照相关图纸。

5.4方案三：

三跨连续下承式钢管混凝土拱桥

5.4.1主桥设计

（1）总体布置

方案取为三跨连续中承式钢管混凝土拱桥。

主桥长700m，主跨长300m，采用对称布置。

图1.8拱桥桥型总体布置图（单位：

cm）

1.方案构思

拱桥是我国公路上使用广泛的一种桥型，在竖向荷载作用下，两端产生水平推力，使拱内产生轴向压力，大大减小了拱圈的弯矩，应力分布均匀，跨越能力较大，拱圈的弧形使结构摆脱了单纯的直线组合，形式鲜活美观。

下承式拱桥不仅保持了拱桥一般的力学特点，特别是桥梁标高受限时，采用下承式拱桥可以降低桥面标高，方便两端的接线，更重要的是下承式拱桥的拱圈中的巨大水平推力可以由系杆来承受，从而减小拱桥对地基的要求，使基础造价降低

2．桥面标高确定

（1）竖曲线设计：

根据《公路工程技术规范》高速公路竖曲线半径一般取值为4500m、最小值为3000m，但考虑到避免桥台高度过高，在桥梁竖曲线和纵坡满足规范的前提下，本方案竖曲线半径采用R＝3000m。

竖曲线基本要素为：

竖曲线长度L=270m、切线长T＝135m、竖曲线外距E=3.04m。

（2）桥面标高：

本桥桥面标高根据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥两端引道标高的需要，并结合桥型跨径等综合考虑。

①按设计水位计算桥面标高，计算公式如下：

式中：

——桥面最低高程（m）；

——设计水位（m）（设计水位记入壅水、波浪高度等）；

——桥向净空安全值（m）；

——桥梁上部结构建筑高度。

337.765+1.5+2+0.10

=341.365m（主桥跨中桥面标高）

②按通航水位计算桥面标高：

式中：

——桥面最低高程（m）

——设计最高通航水位（m）

——通航净空高度（m）

——桥梁上部结构建筑高度，包括桥面铺装层高度（m）。

=326.473+10+2+0.1=338.573m（主桥跨中桥面标高）

综合上述标高，本方案标高取为338.573（跨中桥面标高），由路堤通车处跨线标高确定。

（2）上部结构设计

1.拱肋设计

引桥上部主跨采用中承式悬链线无铰拱，结构采用钢管混凝土桁架，六支桁式断面，沿拱轴拱肋采用变高度（拱脚钢管中心距8m,拱顶钢管中心距4m），预制宽度为4m，边拱拱肋采用上承式双肋悬链线半拱，计算跨径为75m，矢高为35m，矢跨比为1/4.3,每肋由高4m,宽4m钢筋混凝土箱梁组成，两肋间设有一组“K”字和一组“米”字钢管桁式架横撑，它们与边拱端部固结的预应力混凝土端横梁一起，组成一个稳定的空间梁系结构

2.系杆及吊杆设计

系杆设计是拱桥中的一个关键问题，一方面要考虑系杆与拱肋的连接，保证系杆能很好的与拱肋共同受力；另一方面又要考虑系杆与行车道之间的相互作用，避免桥面因阻碍系杆的受拉而遭破坏。

该桥系杆布置箱梁的中间室内，两端锚固于边跨混凝土箱梁梁段横梁处锚体之上，锚体为钢筋混凝土结构，采用C50混凝土，锚体及拱座处埋设系杆预埋钢管。

吊杆在同一截面内设置双吊杆，以有利于拱肋横向稳定。

一般吊杆间距为4~10m,吊杆间距初步拟定为7.0m，全桥共设37对吊杆。

每根吊杆采用Φ7的低松弛钢绞线，采用双层HDPE全防腐体系，双层HDPE之间设一隔离层，锚具采用OVM-LZM冷铸墩头锚，分别锚固与拱肋钢管顶端和箱梁锚固室内的腹板上。

5.4.2引桥设计

（1）桥跨布置

2×50m+40+50（预制预应力简支T梁）+主跨部分+30m+30m。

（2）上部结构设计

引桥上部结构采用标准跨径为40m的预应力简支T梁，梁高为2m，预制宽度为2m，主梁吊装就位后浇筑0.4m的湿接缝，T梁间距为2m，跨中腹板厚度为0.2m，跨中马蹄宽度为0.5m，高度为0.25m，斜坡高度0.15m，支点截面腹板厚度变为0.5m。

图1.9连续刚构桥方案引桥主梁截面图（单位:

cm）

（3）下部结构设计

引桥桥墩采用圆柱式桥墩，桥墩直径为1.8m，每一横截面共设有四个桥墩，每一个桥墩下面设置2.0m直径的圆柱桩，圆柱桩之间设置横系梁。

具体布置参考图纸。

（4）桥台设计

本方案中，桥下地基良好，桥台接线处填土高度大约为10m左右，采用构造简单，费用较低的重力时桥台是比较合理的选择。

具体桥台的尺寸请参照相关图纸。

5.5方案四：

自锚式混凝土悬索桥

5.5.1主桥设计

（1）总体布置

1．方案构思

自锚式悬索桥与传统悬索桥的最大区别有两个，其一是主缆锚固于边跨加劲梁

（即锚跨），因而可以利用加劲梁的水平支承能力来平衡主缆水平分力；利用锚跨自重来平衡主缆拉力的竖向分力，可节省庞大的锚碇工程。

其二，可利用主缆水平分力为加劲梁提供压应力，因而加劲梁可采用普通混凝土结构，节省了预应力费用。

自锚式悬索桥具有传统悬索桥的主要审美特征，又能够给我们一种格外的厚重、敦实、雄伟的感受。

现代桥梁除了满足自身的结构要求外，也越来越注重景观设计，因此，自锚式悬索桥应用前景是很乐观的。

表1.1国内外自锚式悬索桥参数：

桥名

跨度

矢跨比

加劲梁

地点

三汊矶湘江大桥

132+328+128

1/5.0

钢梁

中国

苏州竹园大桥

33+90+33

1/8.0

钢-混凝土梁

中国

日本此花大桥

120+300+120

1/6.0

钢梁

日本

韩国永宗大桥

125+300+125

1/5.0

钢梁

韩国

参考上表设计资料，本桥总体布置为：

7×40m（预制预应力混凝土T形梁）＋75m+230m+75m（自锚式混凝土悬索桥）+50m+40m（预制预应力混凝土T形梁）

图1.10自锚式悬索桥方案总体布置图（单位：

cm）

2．桥面标高确定

本桥桥面标高根据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥两端引道标高的需要，并结合桥型跨径等综合考虑。

①按设计水位计算桥面标高，计算公式如下：

式中：

——桥面最低高程（m）；

——设计水位（m）（设计水位记入壅水、波浪高度等）；

——桥向净空安全值（m）；

——桥梁上部结构建筑高度。

36.61+1.5+2.8+0.10

=41.01m（主桥跨中桥面标高）

②按通航水位计算桥面标高：

式中：

——桥面最低高程（m）

——设计最高通航水位（m）

——通航净空高度（m）

——桥梁上部结构建筑高度，包括桥面铺装层高度（m）。

=32.05+10+2.8++0.1=44.95m（主桥跨中桥面标高）

③按路堤通车处计算桥面标高：

路堤通车处通车净空4.5m，上部结构建筑高度2.1m，设计跨中桥面标高为：

39.052+2.1+4.5+2.05=47.702m。

综合上述标高，本方案标高取为47.702m（跨中桥面标高）。

（2）上部结构设计

1．加劲梁

自锚式悬索桥中的恒载由主缆来承受，而活载还需要由主梁来承受，所以主梁必须有一定的抗弯刚度，主梁的形式以采用具有一定抗弯刚度的箱形断面较为合适。

本方案选用钢箱梁，减轻了体系的自重，在一定的跨度允许范围内，使桥梁的安全性指标、适用性指标、经济性指标、美观性指标得到了完美的统一。

对结构受力而言，由于采用了自锚体系，将索锚固于主梁上，利用主梁来抵抗水平轴力。

图1.11主梁断面图（单位：

cm）

2．桥塔及基础设计

本桥索塔塔高42m（主梁底部以上），采用钢筋混凝土门式桥塔，由两根塔柱及一道横梁组成，塔柱在纵向、横向均为等宽度。

塔柱底面高程24.805m，塔顶高程为95.702m。

索塔包括塔柱、横梁以及索塔附属设施（索塔内爬梯、除湿系统）。

为加强索塔横向连系，提高索塔横向稳定性，索塔设置一道预应力混凝土箱形横梁。

（3）下部结构设计

塔基采用钻孔群桩基础，塔基采用21根直径2.0m的钻孔桩，桩底嵌入基岩层1.5-2倍桩径；桩长15.56m，承台厚度为4m。

5.5.1引桥设计

参见此前引桥设计方案。

5.6桥型方案比选

在桥梁方案比选中，要注意下列四项主要标准：

安全、功能、经济与美观，其中自然以安全与经济为重。

下面对四个方案进行简述：

桥型方案比较表:

方案

项目

第一方案

第二方案

第三方案

第四方案

预应力混凝土连续钢构桥

独塔斜拉桥

下承式连续钢管拱桥

自锚式混凝土悬索桥

1

分孔

7×40m+100m+

180m+100m+50m+40m

8×40m+160m+180m

+50m+40m

8×40m+95+110m+95m

+40m+50m+40m

7×40m+75m+230m

+75m+50m+40m

2

桥长

750m

750m

750m

750m

3

纵坡

2%

1％

1％

1％

4

施工难易

主桥主跨跨度180m，跨度很大，对于悬臂施工技术以及所采用的材料有较高的要求，引桥预制吊装，质量易保证，工序简单。

索力调整控制复杂，主梁悬臂施工，索塔爬模施工技术成熟，工期较短；引桥用预制架设，质量高，工期短。

主梁采用移动模架施工，临时墩较多，影响通航；缆索架设拱肋时要修建临时索塔，工程量大；

主桥跨度240m，跨度较小，需要先悬臂拼装施工主梁，施工复杂，工序多，技术尚不成熟。

5

接线标高

44.902m

44.902

44.902m

44.902m

6

适用性

1．双向通航孔，主孔道150m，通航性好；

2．满足泄洪要求，适用性好；

3．施工技术成熟，悬臂施工合理。

4．主桥桥面连续，行车平顺，后期养护费用少。

引桥采用简支结构，伸缩缝多。

1．双向通航，主孔道150m，通航性好；

2．净跨径大，墩台少，对河床压缩小，有利于汛期泄洪；

3．悬臂施工技术成熟，施工合理。

4．主桥连续，行车平顺，拉索张拉复杂，后期养护费用高。

1．双向通航孔，主孔道75m，两个同行孔，通航性好；

2．桥面连续，行车顺畅；；

3．钢管混凝土拱受日照温差影响易脱空

1．双向通航孔，主孔道150m，通航性好；

2．净跨径大，有利于汛期泄洪；

3．先梁后缆的施工方法，施工技术复杂；锚固技术复杂，混凝土容易开裂。

4．桥型新颖，受力合理，养护费用很