园路工程.docx

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园路工程

第五章园路工程

第一节道路横断面设计

园路是全园的交通网络，可通过园路把全园分隔成各种不同功能的景区，如儿童区、活动区、静观区、老人活动区，同时又通过园路，把各个景区联系成一个整体。

通过园路集散和疏导游人，满足运输工作。

园路优美的曲线，丰富多彩的路面铺装，可与周围的山、水、建筑、花草、树木、石景等景物紧密结合构成园景。

园路除了要满足上述功能外，还要考虑到园内的排水需要。

因此，无论从实用功能上，还是在美观方面，园路在园林中发挥着重要的作用。

一、园路的作用与性质

1、主园路是景园内的主要道路，从园路景区入口通向全园各主景区、广场、公建、观景点，形成全园骨架和环路，组成导游的主干路线，路面一般采用沥青混凝土，黑色碎石加沥青砂封面或水泥混凝土铺筑，或预制混凝土板块（500mm×500mm×100mm），设有路侧石道牙,拼装图案要庄重富有特色,全园尽量统一协调。

2、次园路是辅助道路，成支架状连接各景区内景点和景观建筑，园路宽可为主园路之半，自然曲度大于主园路，以优美舒展的富有弹性的曲线线条构成有层次的风景画面。

路面可不设道牙，造成园路外侧边缘平滑，线型流畅。

3、小径是供游人休憩、散步、游览的通幽曲径，可到达园林绿地的各个角落。

是到广场、园景的捷径。

宽度0.8～1.5m，可采用简洁、粗犷、质朴的自然石材（片岩、条石、卵石等）。

条砖层铺或用水泥仿塑各类仿生预制板块（含嵌草皮的空格板块），用材料组合以表现其光彩与质感，结合园林植物小品建设和起伏的地形，精心构图，形成亲切自然，静谧幽深的自然游览步道。

游廊环山、园桥汀步因景物的交替而形成花径、林径、竹径、石径等，以山水为中心布置成环行路，或于路上延伸出若干条攀山越水通幽的曲径。

二、园路的基本知识

（一）根据路面使用材料的不同，将路面进行分类

1、整体路面：

包括水泥混凝土路面和沥青混凝土路面，路拱坡度为1.0%～1.5%。

这种路面的平整度好，耐压、耐磨、养护简单，便于清扫，色彩暗淡，长段路面的行驶易引起司机的疲劳。

2、块料路面：

包括各种天然的块石或各种预制块料铺装的路面。

具有简朴、大方的特点，利用条纹之间的变化产生方向的变化和防滑，减少反光强度。

路拱坡度为1.5%～2.5%。

3、碎料路面：

用各种碎石、瓦石、卵石等组成的路面。

路拱坡度为1.5%～4%。

4、简易路面：

由煤屑、三合土等组成的路面，多用于临时性或过渡性园路。

路拱坡度为3%～5%。

三、道路横断面设计

（一）车道宽度

机动车道宽度=车道数乘以1条车道宽度=n乘以（3.5—4.0米）.

非机动车车道宽

车辆名称

自行车

三轮车

大板车

小板车

兽力车

车辆宽度（米）

0.5

1.1

2.0

0.9

1.6

车道宽度（米）

1.5

2.0

2.0

1.7

2.6

两车道加上两条人行道要大于10米；两条人行道要大于1.50米,单一车道加上两条人行道大于6米。

一条人行道要大于0.8米。

单一车道加上一条人行道大于3米。

一条人行道大于0.6米。

游人及各种车辆的最小运动空间

种类

最小运动空间

单人

≥0.70

自行车

0.60

伤残人轮椅车

0.92

三轮车

1.24

手扶拖拉机

0.84～1.50

小轿车

0.22

消防车

2.06

卡车

2.50

大轿车

2.66

1、自行车车道设计

停车面积：

一辆标准自行车停车面积＝0.6

1.86＝1.1ｍ2

重叠停放的面积为0.74

（n～1）+1.1

斜式停放的面积为0.54n

1.32

n:

为停车的车数;其它数字为经验数据.

自行车道道路路面材料及标准结构：

柔性结构

刚性结构

2.5～4cm沥青砂表层

7cmC30混凝土面层

7～10cm沥青稳定碎石

3.5cm砂

路基（素土夯实）

路基

（二）车行道路拱设计

为了排水，车行道的横断面要有横向倾斜的坡度，单向直线横坡式见5-1；凹形双向横坡式见5-2；凸形双向横坡式：

抛物线形、直线连曲线式路拱见5-3；

四、缘石坡道

（一）缘石坡道设计应符合下列规定：

1、人行道的各种路口必须设缘石坡道；

2、缘石坡道应设在人行道的范围内，并应与人行横道相对应。

3、缘石坡道可分为单面坡缘石坡道和三面坡缘石坡道。

4、缘石坡道的坡面应平整，且不应光滑。

5、缘石坡道下口高出车行道的地面不得大于20mm。

（二）单面坡缘石坡道设计应符合下列规定：

1、单面坡缘石坡道可采用方形、长方形或扇形;

2、方形、长方形单面坡缘石坡道应与人行道的宽度相对应;

3、扇形单面坡缘石坡道下口宽度不应小于1.50m

4、设在道路转角处单面坡缘石坡道上口宽度不宜小于2.00m。

5、单面坡缘石坡道的坡度不应大于1：

20。

（三）三面坡缘石坡道设计应符合下列规定

1、三面坡缘石坡道的正面坡道宽度不应小于1.20m。

2、三面坡缘石坡道的正面及侧面的坡度不应大于1：

12。

五、

盲道

（一）盲道设计应符合下列规定

1、人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置。

2、指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道，在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道。

图5-3-3和图5-3-4。

图5-3-3行进盲道图5-3-4提示盲道

3、盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致。

4、盲道应连续，中途不得有电线杆，拉线，树木障碍物

5、盲道宜避开井盖铺设

6、盲道的颜色宜为中黄色。

（二）行进盲道的位置选择应按下列顺序，并符合下列规定：

1、人行道外侧有围墙、花台或绿带，行进盲道宜设在距围墙、花台、绿地带0.25～0.50m处。

2、人行道内侧有树池，行进盲道距缘石不应小于0.50m

3、行进盲道的宽度宜为0.30～00.60m，可根据道路宽度选择低限或高限。

4、人行道成弧线形路线时，行进盲道宜与人行道走向一致。

5、行进盲道触感条规格应符合表5-3-1的规定：

表5-3-1盲道触感条规格

部位

设计要求（mm）

面宽

25

底宽

35

高度

5

中心距

62～75

（三）提示盲道的设置应符合下列规定：

1、行进盲道的起点和终点处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度。

2、行进盲道在转弯处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度。

3、人行道中有台阶、坡道和障碍物等，在相距0.25～0.50m处应设提示盲道，提示盲道长度与各入口的宽度应相对应。

提示盲道触感圆点规格应符合表5-3-2的规定：

表5-3-2提示盲道触感圆点规格

部位

设计要求（mm）

面宽

25

底宽

35

高度

5

中心距

50

城市主要道路和居住区的公交车站，应设提示盲道和盲文站牌。

（四）沿人行道的公交站，提示盲道应符合下列规定：

1、在候车站牌一侧应设提示盲道，其长度宜为4.00～6.00m;

2、提示盲道的宽度应为0.30～0.60m;

3、提示盲道距路边应为0.25～0.50m;

4、人行道中有行进盲道时，应与公交车站的提示盲道相连接。

（五）在车道之间的分隔带设公交车站应符合下列规定：

1、由人行道通往分隔带的公交车站，设宽度不应小于1.50m，坡度不应大于1：

12的缘石坡道。

2、在候车站牌一侧应设提示盲道，其长度宜为4.00～6.00m

3、提示盲道的宽度应为0.30～0.60m

4、提示盲道距路边宜为0.25～0.50m

5、公交车站设置盲文站牌的位置、高度、形式与内容，应方便视力残疾者使用。

第二节　　　园路的平面线形设计

一、园路设计的准备工作

（一）实地勘查：

1、了解基地现场的地形地貌情况，并且要核对图纸

2、了解基地的土壤、地质情况、地下水位、地表积水情况、原因及范围。

3、了解基地内原有建筑物、道路、河池及植物种植的情况。

4、了解地下管线的分布情况（包括煤气、供电缆、电话、排水管）

（二）了解园外道路的宽度及公园出入口处园外道路的标高。

1、公园的原地形图，比例1：

500或1：

1000。

2、涉及的有关资料

3、公园设计图，包括地形设计，建筑、道路规划，种植设计等图纸和说明书。

要明确各段园路的性质，交通量，荷载要求和园景特色。

搜集水文地质的勘测资料及现场勘查的补充资料。

二、平面线形设计

（一）平面线形设计的基本内容与要求：

平面线形设计就是具体确定道路在平面上的位置，由勘测资料和行车技术要求，以及艺术景观的需要，定出道路中心线的位置。

确定直线段，选用合理的平曲线半径，合理解决曲直线的衔接，恰当地设置超高，加宽路段，保证安全视距，给出道路平面设计图。

总的要求是平顺，直捷、经济以及艺术景观要求下的必要的曲线。

重点风景区的游览大道及大型园林的主干道的路面宽度，应考虑能通行卡车、大型客车、一般不宜超过6m。

公园主干道由于园务交通的需要，应能通过卡车，对重点文物保护区的主要建筑物四周的道路，应能通行消防车，路面的宽度一般为3.5m.游步道一般为1～2.5m,小径也可小于1m。

（二）平曲线设计

如果从经济和快速来说，应将路线做得越直越好，但由于现实条件或从园林本身景观艺术要求出发，就会出现一些折线，为保证汽车的平顺行驶，在折线处需要加入曲线，以缓和方向的突然改变，这种曲线称之为平曲线。

人自然行走的曲线：

偏角δ和半径Ｒ的关系

1、平曲线半径的选择

2、平曲线变化时要考虑的因素:

园林造景的需要；当地地形、地物条件的要求。

在通行机动车的地段上，要注意行车安全。

在条件特别困难的地段上，最小转弯半径不得小于6m。

3、曲线加宽

由于车在转弯时的前后轮的转弯半径不同，弯道内侧的路面要适当加宽。

4、平曲线的衔接：

主要是指两条相邻的曲线如何相接。

同向曲线：

相邻曲线直接同向衔接。

反向曲线：

相邻曲线直接反向衔接

断背曲线：

相邻曲线间插入直线段。

曲线衔接的要点：

半径一样，不设超高的两条曲线可直接连接，要保证曲线平顺。

反向曲线在无超高时，可直接相连，但是两曲线间要设直线段，最小距离SmIN大于或等于两曲线的切线之和T1+T2;同向或反向曲线，当设超高时，应在两曲线间插入一个缓和段。

要避免变化过多，道路不可太直，亦不可太弯。

平曲线与桥、广场连接时，要设缓和段，为8～10m。

5、平曲线上视距的保证：

车辆行驶时，要保证司机在一定距离内有充分时间来采取适当措施防止事故，这段距离称为“安全视距”。

行车视距的大小与车辆的制动效果、车速及驾驶员的技术反应时间有关，行车视距又分为停车视距和会车视距。

停车视距指单向行驶车从发现路上障碍到停下来的距离。

会车视距指在同一车道上相对来车，双方均无法错让，同时刹车至完全停车的距离。

停车视距建议表

道路等级

主干道

次干道

一般道路（居住区道路）

园路及小区、街坊道路

停车视距（m）

70～100

50～75

25～50

25～30

会车视距（m）

150～200

100～150

50～100

50～60

6、设计文件所用符号：

汉语标音字母：

交点JD；转点ZD；圆曲线起点ZY；圆曲线中点QZ；圆曲线终点YZ（圆直）；填方T；挖方W；

原国家科委或国际通用：

公里标K；曲线半径R；曲线长L；切线长T；外距E；水准点Bm；转角

；偏角Δ

三、园路纵断面线形设计

（一）道路纵断面设计的主要内容：

确定路线合适的标高；设计各路段的纵坡及坡长；保证视距要求，选择竖曲线半径，配置曲线，计算施工高度。

（竖曲线：

在道路的上下起伏转折的地方，由一条圆弧连接。

）

（二）园路纵断面设计的要求：

线形要平顺，保证行车安全和设计车速，主干道上不宜有台阶。

园路一般要根据造景的需要，随地形的变化而起伏变化。

在满足造园艺术要求的情况下，尽量利用原地形，保证路基的稳定，并减少土方量。

园路与相连的城市道路在高程上应有合理的衔接，路面应尽量不高出两侧的地面，使路隐现于地面，山岩或花草之间。

园路应配合组织园内地面水的排除，并与各种地下管线密切配合，共同达到经济合理的要求。

（三）园路纵横坡

1、纵、横坡度

最大纵坡：

控制在I小于8%，最宜2～3%；最小纵坡：

为便于地面水的排除与地下管线的埋深，道路最好有一定的最小纵坡，最小纵坡大于3‰．横坡一般在1％～4％。

各种类型路面的纵、横坡度表

路面类型

纵坡‰

横坡％

最小

最大

特殊

最小

最大

游览大道

园路

水泥混凝土路面

3

60

70

100

1.5

2.5

沥青混凝土路面

3

50

60

100

1.5

2.5

块石、炼砖路面

4

60

80

110

2

3

拳石、卵石路面

5

70

80

70

3

4

粒料路面

5

60

80

80

2.5

3.5

改善土路路面

5

60

60

80

2.5

4

游步小道

3

80

1.5

3

自行车道

30

1.

2

广场、停车场

3

60

70

100

1.5

2.5

特别停车场

3

60

70

100

0.5

1

2、坡长限制

非机动车的纵坡与坡长限制机动车行驶的纵坡与坡长限制

纵坡（%）

坡长限制（m）

纵坡（%）

坡长限制（m）

4

40

5～6

500～600

3

100

＞6～7

400

2

200

＞7～8

300

（四）道路路线的平、纵、横断面设计的综合处理

全线标准应协调统一。

平、纵、横断面三者应相互协调好，满足道路交通和游人所需的各种技术和环境艺术要求。

平曲线与竖曲线，尽可能避免在同一路段重合，错开位置。

用加大竖曲线半径、减小纵坡或加大平曲线半径的方法改善，检验视距，确保行车安全。

桥梁定位与道路线型要配合，尽可能使线路和河流正交，一般道路线路多服从于大、中桥定位选址，而小桥常服从于道路线路本身。

风景旅游道路在地形不能同时满足线路平、纵、横三者综合处理时，采取路段技术指标变通处理措施。

考虑环境景观的要求，尽可能避免因筑路开山而引起的风景植被的破坏。

局部地段，可以不追求车速，路线不必强求直捷，而顺山势地形而自然弯曲，弯曲值，控制在临界值，加强安全技术措施。

当Ｉ大于6％，设计成盘山风景道路，Ｉ大于10％，登山梯道高度控制在200mm以下。

第三节风景园林道路的景观设计

一、景观特色之一利用地形地貌造景

人们在游览山水园林景色时，往往对湖光山色、楼、亭等小品赞不绝口，却很少对始于足下的园路发感慨。

然而园路是公园、庭院中的路，与马路、街道是截然不同的两个概念。

"园"中"路"自然是为"园"服务的，所以与造园有关的理论，都对园路有影响。

如园林要求高低错落，自然风趣与建筑浑然一体，景区景点各异。

园路正是这些景区景点的内在联络的需要，因而自然是曲直相间，一会儿缓坡向上，一会儿曲径通幽，柳暗花明。

优美的园林艺术总是与迂回小径相通，使人们在栉比相连、重重层阁中通幽，获取自然风趣。

园路设计要适当，要把握好曲直的关系，更多地考虑园路在整个园林中的作用，如在施工中适当、适度，就能把握庄严与多彩，整齐与曲析，将静与动有机地结合起来，达到形式美和自然美的融合与统一。

第二：

曲直豁达分割景区景点，表现热烈庄重的气氛。

如小广场、游乐场，用几何图形自然划分绿地、草坪、树丛，化无限空间为有限空间，进而增加热烈、庄重、丰富、多彩的景域。

第三：

曲径婉转，化有限空间为无限空间，扩大景区景点的空间感，以高低起伏的园路，曲直相通，再造成自然起伏的微地形，配以绿地草坪、树丛，疏密相间、错落有致，使之达到四季景异，自然活泼的目的。

第四：

园路材料力求实用美观。

目前大多采用力格砖（或其变形），应改进，力求脱俗立新。

目前建材业生产日新月异，各种新型材料很多，最好选接近自然，施工简便宜行，便于修整的材料。

如青石板、条板、豆石子、卵石及各种装饰石料的下脚料，均可做为优良园路材料。

在园路曲直相当中考虑到不同的材质，用青石板、条石、豆石及碎大理石板等作材料，即结构简单，易于施工，又和自然式风景配合谐调，使之取之自然用之自然，更接近于自然美。

二、景观特色之二利用自然植被建造生态绿廊工程景观

路面应与地形、植物、山石等配合，园路与植物的配合，可丰富景色，使园路富有生气，并且嵌草的路面可以改善通气状态，能降低地表温度，对改善局部小气候有利。

三、景观特色之三标志栽植、块面效果、小品和服务设施景观

四、景观特色之四环网式导游交通景观

第四节铺装设计

一、园路的铺装设计要点：

（一）图案

地面图案是一种能影响人的心理和行为的要素，它可以对行人产生流动和停息的暗示。

地面图案分有向性、无向性和向心性三种。

有向性多用于交叉口或行进方向转折的地段，对人的活动产生指示作用。

无向性稳定而安宁，适用范围广；圆形，曲线形和放射形图案具有向心性和趣味性，常用于群体聚集、停息、活动场所或建筑的入口等重要位置。

园路以多种多样的形态、花纹来衬托景色，美化环境。

在进行路面图案设计时，应与景区的意境相结合，要根据园路所在的环境，选择路面的材料，质感，形状、尺度与研究路面图案的寓意、趣味，使园路更好地成为园景的组成部分。

（二）色彩

园路路面应有柔和的光线和色彩，减少反光，刺眼的感觉。

为消除光照不足形成的沉闷感和阴郁感可采用浅色，明快色和暖色的铺地；阳光照射较强的区域则应避免运用浅色材料，以免因材料反射过强使步行者产生视觉不适。

如广州园林中采用各种条纹水泥混凝土砖，按不同的方向排列，产生很好的光采效果，使路面朴素又丰富，减少了路面的反光强度。

色彩的选择应能为大多数人所共同接受的。

它们应稳重而不沉闷，鲜明而不俗气。

一般地讲，中间色相，茶色系统较为理想。

如成都人民公园，在一条林间的小路上，周围色彩比较单一，采用了普通机制青砖与红砖拼成图案，丰富了林间的色彩。

北京故宫御花园入口，在红色宫墙下，以蓝绿色为主的卵石组成连续的图案装饰地面。

杭州三潭印月一处路面，以棕色卵石为底，用黄黑二色卵石嵌边，中间用紫色、黄色、黑色二色卵石组成花纹，给人以古朴、典雅之感。

（三）纹理和质感

粗糙的地面尺度感大，具有自然、质朴的气息，细腻的地面显得精致，高贵，尺度感较小。

如游憩小路用卵石拼成图案具有坚固、雅致的特点。

如坡道、亭畔、堤岸台前多用片石铺成冰裂纹。

利用同一材料进行统一，如北京北海公园琼岛西面的一处墙面和地面均采用同一石材的冰裂纹铺砌，清爽，淡雅，十分和谐。

杭州植物园山外山饭店庭院内的铺地，用拉条纹的混凝土与碎大理石、鹅卵石等组成大块整齐的地纹，由于质感纹样的相似统一，而形成调和的美感。

选用质感对比的方法铺地，也是提高质感美的有效方法。

例如：

在草坪中点缀步石，利用石的坚硬、强壮的质感和草坪柔软、光泽的质感相对比。

从不同素材中看到了美。

二、不同路面的铺装

花街铺地：

用规整的砖和不规则的石板，卵石以及碎砖、碎瓦、碎瓷片、碎缸片等废料相合，组成图案精美，色彩丰富的各种地纹。

“花环窄路偏宜石，堂回空庭须用砖。

卵石路面：

采用卵石铺成各种图案，这种路面耐磨性好，防滑。

雕砖卵石路面：

选用精雕的砖，细磨的瓦和经过严格挑选的各色卵石拼凑成的路面，图案内容丰富。

有以寓言为题材的图案；有传统的民间图案；有历史故事；有四季盆景。

为了保持传统风格，增加路面的强度，革新工艺，降低造价，北海公园设计制作了预制混凝土卵石嵌花路装饰效果较好。

嵌草路面：

把天然石块或各种形状的预制水泥混凝土块，铺成冰裂纹或其它花纹，铺筑时在块料间留3～5cm的缝隙，填入培养土，然后种草。

块料路面：

以大方砖、块石和制成各种花纹图案的预制水泥混凝土砖等筑成的路面。

这种路面具有简朴、大方的特点；利用条纹方向的变化产生的光影效果，加强了花纹的效果，不仅具有很好的装饰性，而且可以防滑和减少反光强度，具有美观，舒适的特点。

整体路面：

平整度好，路面耐压、耐磨、养护简单，便于清扫，缺点是色彩较暗淡。

步石：

在自然式草地或建筑附近的小块绿地上，可以用一到数块天然石块或预制成圆形、树桩形、木纹板形等铺装。

自由组合于草地之中。

一般步石的数量不宜过多，块体不宜太小，两块相邻块体的中心距离应考虑人的跨越能力和不等距变化。

步石易与自然环境协调，能取得轻松活泼的效果。

汀石：

在水中设置步石，使游人可以平水而过，汀石适用于窄而浅的水面。

为了游人的安全，石墩不宜过小，距离不宜过大，一般数量也不宜过多。

蹬道：

利用天然山石，露岩等凿出的或用水泥混凝土仿树桩、假石等塑成的上山的蹬道。

仿古砖是近年来瓷砖中兴起的一个新品种，它不同于抛光砖和瓷片，它“天生”就有一幅“自来旧”的面孔，因此，人们称它为“仿古砖”。

除“仿古砖”的称呼外，还有复古砖、古典砖、泛古砖、瓷质釉面砖等等。

从仿古砖外观特点与抛光砖、瓷片相对照，仿古砖确给人一种古色古香、自来旧的感觉，或者说它更接近“自然”的状态——像岩石片、像鹅卵石、像老木头、像旧皮革、像旧铁板……。

1、仿自然界中天然形成的物质形态。

自然界中天然形成的物质，如岩石、树木、植物等有着自然的色泽、肌理、纹理、质感，是最天然、最自然的物质形态，是“自然”的典型代表，它们没有一点人工雕琢的痕迹，是大自然“鬼斧神工”的杰作。

因此是仿古砖首仿的对象和设计内容。

2，仿天然材料制作的产品。

诸如纸张、皮革、编织（草编、柳编、竹编、藤编）、木地板等，都是采用天然材料制作的产品。

由于材料具有的天然属性（色泽、肌理、纹理、质感），又有人工设计制作的造型形态，也是仿古砖仿制的对象和内容。

3，仿人工化但较自然的物态。

我们在生活中常见的有历史，有岁月的物态，如斑驳的老墙、磨光的石阶、古旧的门板、生锈的铁板等等。

这些虽然是人工化的物质形态，但在长期使用中，开始时的人工化痕迹逐渐消失，“自然”成分越来越多。

给人们一种亲切的和怀旧的心理感受。

是仿古砖仿制的对象和内容。

4，仿人工制作但历史悠久的、岁月遗留下的器物。

如石刻、木雕、砖雕、壁画、书法、瓷器、青铜器等，这些人工制作的但具有历史悠久和岁月痕迹的器物。

它们从内容到外在形式都是古老的、陈旧的，是现在中式装饰、古典装饰和传统风格的形成必不可少的装饰素材。

因此也是仿古砖设计时仿制的对象和内容。

5，制造随机出现的抽象的自然状态。

前几种“自然”状态都是形象的，是某一具体物态和具体产品。

制造随机出现的抽象的自然状态是指无具体形象、具体产品作为参照对象，完全是随意的、随机的，偶然形成的、无规律的、抽象的自然状态。

它既不模拟具体的对象，也不表现具体的内容，只是形成一种“自然”的形态。

这种仿古砖表现的就是瓷砖自身的语言和形式。

第五节　　园路的结构

一、路面各层的作用和设计要求

（一）作用：

面层是路面最上层，直接承受人流、车辆和大气因素等的破坏。

从工程上来讲，面层设计要坚固、平稳、平整、抗滑、少尘和有一定的光影性。

路面强度指路面整体对受压后的变形、磨损、压碎的抵抗能力；路面稳定性指路面在受到温、湿度的不同作用时，产生的对路面不稳定因素的抵抗能力或保持路面的稳定强度；路面的平整度指路面在单位面积内的凸凹程度。

路面的抗滑性指保持路面与车轮间的附着力；光影性：

减少反光和光影的错觉的性能。

结合层是在采用块料铺筑面层时，在面层和基层之间，为了结合和找平而设置的一层。

一般用3～5cm的粗砂、水泥砂浆或白灰砂浆。

基层一般在土基之上，起承重作用，一方面支承由面层传下来的荷载。

另一方面把此荷载传给土基。

基层不直接接受车辆和气候因素的作用，对材料的要求比面层低，一般用碎石（砾石）、灰土或各种工业废碴等筑成。

垫层是在路基排水不良或有冻胀、