铜陵路高架道路工程专项施工方案111改.docx
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铜陵路高架道路工程专项施工方案111改
合肥市铜陵路高架工程一标
道路工程专项施工方案
编制:
审核:
审批:
中铁十五局集团有限公司
合肥市铜陵路高架工程一标项目经理部
二〇一一年十月
铜陵路道路工程专项施工方案
一、道路工程概况
1、工程概况
临泉路-潜山路-望江路-铜陵路组成的中环线,位于一环与二环之间,环绕合肥市主城区核心区域,是合肥市环形放射式骨架路网的重要组成,在合肥市综合运输网络中具有十分重要的意义。
铜陵路作为中环线的重要组成,其高架快速系统能够极大缓解一环、与二环的交通压力,大量分流过境及区域内部交通,同时能够起到汇集、分流进出城交通的功能,大大缓解中心城区的交通压力;其地面辅道系统承担收集沿线中、短距离生活性交通的功能,更好的服务沿线地块,极大的提升沿线土地价值。
由此可见,铜陵路高架的建设对于完善合肥市路网骨架结构、缓解城市日益突出的交通压力、促进城市“141”构架的尽快形成、加快合肥市现代化步伐具有重要的战略意义。
合肥市铜陵路高架工程,起点位于规划秋浦河路口处,与规划北京路对接;终点接入铜陵北路,道路整体呈南北走向,全长8.05km,红线宽50m。
本标段为整个铜陵路高架工程的一部分,设计起点位于秋浦河路路口南侧45m处(对应桩号K0+000),其中高架起点位于秋浦河路北侧150m(对应桩号K0+189.506),本标段终点位于规划淝河支路南侧100m(对应桩号K1+963.969),路线呈南北走向,路线全长1963.969m。
自南向北依次与东二环路、当涂支路、望江东路、太湖路等主要道路相交。
本标段铜陵路高架系统与马鞍山路高架设置定向匝道联系。
本标段道路工程主要分为:
地面道路系统和高架道路系统。
2、工程自然条件
本项目路线位于公路自然区划Ⅳ2区,属于北亚热带季风气候,其特点是:
四季分明,气候温和、日光充足、雨量适中,无霜期较长。
合肥市全年平均日照时数为2218小时,年平均气温为17℃,历史极端最高气温为41.0℃,最低-20.0℃。
一月份平均气温2.4℃,为全年最低,七月份平均气温34.0℃,为全年最高。
年平均降雨量989.3毫米,年内降雨主要集中在5到8月,降雨量约占全年总降雨量的60%,每年11到12月降雨最少,年平均降雪日15到18天,年平均蒸发量为1459.4mm,年平均无霜期为224天,平均湿度为76%。
区内冷暖空气交锋频繁,气候多变,在季风环流异常情况下,春季的低温、梅汛期的暴雨洪涝,伏秋季的干旱和台风等自然灾害常有出现。
3、工程地质条件
本项目为江淮波状平原区的一部分,合肥市的主要河流南淝河横穿项目中部,微地貌可以划分为岗地、二级阶地、一级阶地、河床、河漫滩,地形总体表现为岗坳相间的变化特征,仅南淝河段表现为典型的河流冲积地貌。
根据野外钻探、测试,结合室内土工试验综合分析,场地土(岩)层自下而上分为:
压实土:
灰色、杂色、灰黄等色,面层0.20m为坚硬砼或沥青,坚硬砼以下为中密状态碎石或粉煤灰垫层,沥青以下为水泥稳定碎石或低剂量水稳,厚度0.30到1.10不等,主要分布在老路沿线表层。
素填土:
灰黄、黄褐色,松散~中密状态,主要由软塑~硬塑状态下的高液限粘土、低液限粘土组成,含石灰、碎石、碎砖等。
杂填土:
黄褐、灰褐、灰色等色,松散~稍密状态,主要分为可塑状态高液限粘土低液限粘土混建筑垃圾组成。
种植土:
黄褐、灰褐等色,松散状态,含植物根系。
淤泥:
灰黑色、流塑状态、有腥臭味,主要分布在沟、塘的底部。
低液限粘土:
黄褐色,可塑,分布于部分场地、厚度较大。
高液限粘土:
褐黄色、灰黄色,硬塑,局部夹低液限粘土薄层,含铁锰结核、灰白色高岭土条带,网状裂隙发育,裂隙光滑如镜,具有油脂光泽,无摇振反应,属合肥地区典型的弱膨胀土,几乎分布整个场地。
4、道路横断面设计概况
(1)地面系统
地面系统标准横断面结合现状道路按双向六车道设计,路幅全宽50m,断面布置为:
3m(人行道+树池)+4m(非机动车道)+2m(绿化带)+12m(机动车道)+8m(中央分隔带)+12m(机动车道)+2m(绿化带)+4m(非机动车道)+3m(人行道+树池)=50m。
(2)高架系统
起点至望江东路段按双向四车道设计,外侧设置紧急停车带。
桥面全宽23m,断面布置为:
0.5m(防撞护栏)+10.75m(行车道含紧急停车带)+0.5m(中央防撞护栏)+10.75m(行车道含紧急停车带)+0.5m(防撞护栏)=23m。
望江路至本标段终点处按双向六车道设计,桥面全宽25.5m,断面布置为:
0.5m(防撞护栏)+12m(行车道)+0.5m(中央防撞护栏)+12m(行车道)+0.5m(防撞护栏)=25.5m。
(3)定向匝道
铜陵路高架系统与马鞍山路高架系统互相连接的两条定向匝道并线布置于望江路北侧,并线后桥面全宽18m,断面布置为:
0.5m(防撞护栏)+8m(行车道)+1m(中央防撞护栏)+8m(行车道)+0.5m(防撞护栏)=18m。
5、路面结构设计概况
本项目位于合肥市东南部位置,设计范围起点至终点的交通量经轴载换算后设计年限内一个车道上累计当量轴次:
1.9×107次。
属于重交通等级。
路面设计弯沉值:
21.2mm(0.01mm),设计年限15年。
地面道路结构按非机动车道与人行道之间的隔离方式不同共分为以下三种型式,(各种路面结构图见下图)。
(1)机动车道路面结构:
沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13厚度:
4cm
改性乳化沥青粘层
中粒式改性沥青混凝土AC-20C厚度:
6cm
改性乳化沥青粘层
粗粒式沥青混凝土AC-25C厚度:
8cm
稀浆封层ES-2厚度:
0.7cm
乳化沥青透层油
4.5%水泥稳定级配碎石厚度:
36cm(分两层施工)
3%水泥稳定级配碎石厚度:
20cm
总厚度:
74cm
(2)非机动车道路面结构
细粒式改性沥青混凝土AC-10C厚度:
3cm
改性乳化沥青粘层
中粒式改性沥青混凝土AC-16C厚度:
5cm
乳化沥青透层油
4.5%水泥稳定级配碎石厚度:
18cm
3%水泥稳定级配碎石厚度:
20cm
总厚度:
46cm
(3)人行道路面结构:
纽西兰大地砖厚度:
6cm
1:
4水泥砂浆厚度:
2cm
4.5%水泥稳定级配碎石厚度:
18cm
总厚度:
26cm
(4)桥面铺装
沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13厚度:
4cm
改性乳化沥青粘层
中粒式改性沥青混凝土厚度:
6cm
总厚度:
10cm
6、道路工程主要工程量
主要工程数量表见表1-1
表1-1道路工程主要工程数量表
序号
项目名称
单位
工程数量
1
机动车道
m2
69744
2
非机动车道
m2
18164
3
人行道
m2
16454.8
4
A型路缘石
m
3359
5
C型路缘石
m
4826
6
边石
m
8268
7
路基挖方
m3
62809.02
8
路基填方
m3
45305.13
9
挡墙浆砌石
m3
380.27
10
土工格栅
m2
7600
11
边坡绿化
m2
3161
12
拆除水泥混凝土路面
m2
28610
13
拆除沥青混凝土路
m2
38765
14
拆除非机动车道
m2
7350
15
拆除人行道
m2
7500
16
拆除围墙
m
562
17
新建围墙
m
534
18
新建人行台阶
m2
72.56
19
承台开挖
m3
38564
20
承台回填中粗砂
m3
32451
21
挖土方
m3
67993
22
挖淤泥
m3
4198
23
回填级配碎石
m3
72191
24
回填中粗砂
m3
146
二、施工方案依据
合肥市铜陵路高架工程第一标段道路工程施工设计图纸及铜陵路高架工程总说明、道路岩土工程勘察报告
我单位承建类似工程的施工经验和人员、设备、材料等资源状况
《公路土工试验规程》(JTJ051)
《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)
《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)
《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)
《公路路基路面现场测试规程》(JTGE60-2008)
《公路路面基层施工技术规范》
三、施工准备
1、施工前应根据设计图纸,组织项目部技术员及施工队技术负责人认真、透彻地了解施工部位地面道路结构类型及设计要求。
2、对设计资料和招标文件的内容进行全面的现场核对和施工调查。
特别是土石方数量,交通、植被,建筑和设施拆迁、地质测量等同路基施工有关的资料,并及时记录现状道路周边建筑物,以便施工完成后部分需保护建筑物的恢复作业。
3、道路工程在施工前应对各种材料调查试验,经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定,不得随意变更。
施工前对各种施工机械应作全面检查,应经调试并使其处于良好的性能状态。
配备足够的施工机械和足量有经验的施工队伍。
4、开工前认真进行施工测量,包括导线点、界桩、水准点复测和补点;横断面检查与补测;恢复中线和固定主要控制桩;逐桩进行路基放样。
并在施工范围外设控制桩,边坡放样及机械施工控制标志。
5、对路基土进行复查和取样试验,测定其最大干密度,最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等,试验按JTJ051-93规程办理。
6、场地清理包括路基用地范围内地上建筑、设施、文物的清理(保护),地表植被清理,好土的集中堆放,以及填方段填土前地表面的整平压实。
7、做好施工临时排水设施。
四、施工工艺流程
1、挡土墙施工
由于本工程地处合肥市城区,建筑物较多,考虑今后城市发展、道路工程与周围环境美观相协调的需要,在部分桥梁路段设置挡墙。
桥梁引道布置钢筋混凝土挡土墙,挡土墙高度小于6m,采用悬臂式钢筋混凝土挡土墙,挡土墙顶设置防撞护栏。
与两侧场地存在高差且用地限制难以放坡路段,道路外侧设置俯斜式浆砌片石挡墙。
1.1挡墙结构形式及位置(见表4-1)
表4-1挡墙设置一览表
编号
结构形式
长度
位置
备注
1
钢筋混凝土悬臂式挡墙
95.754
主线K0+220~K0+318.999西侧
墙顶设防撞护栏
2
钢筋混凝土悬臂式挡墙
107.34
主线K0+220~K0+318.999东侧
墙顶设防撞护栏
3
俯斜式浆砌石片挡墙
107.47
主线K0+546.568~K0+646.699东侧
墙顶设人行护栏
4
俯斜式浆砌石片挡墙
65.07
主线K0+646.699~K0+712.826东侧
墙顶设人行护栏
1.2钢筋混凝土悬臂式挡墙
挡土墙泄水孔采用直径50mmPVC管,间距2.0米,最下排泄水孔距地面30cm,梅花形布置,墙后回填土至孔口底以下0.3米的位置时,沿该排泄水孔侧面填0.3米厚,0.7米宽的粘性土并夯实。
再在该土层上填0.5米范围的粒径为5~7cm碎石。
竖曲线段墙顶标高2米内插,严禁做折线墙顶。
挡土墙表面装饰槽2米设置一组(钢筋混凝土挡墙断面示意图见图4-1)。
图4-1挡墙断面示意图
(1)钢筋混凝土悬臂式挡墙施工工艺流程框图(见图4-2)
图4-2钢筋混凝土挡墙施工工艺框图
(2)基槽开挖
挡墙基槽开槽前应落实现状管线的位置、高程,如有矛盾时应与相关管线单位共同协商讲明范围。
挡土墙基槽开挖不得扰动基底原状土,如有超挖,则必须用混凝土等厚浇筑。
基槽开挖应设置可靠支撑,确保基槽边坡稳定,防止塌方。
基槽开挖时,必须做好截排水设施,保持基底干槽施工。
对坑穴、树坑应回填砂石夯实处理,以免基底不均匀沉陷。
挡墙基槽土方尽量采用机械开挖,以提高施工效率,保证施工工期。
基槽采用机械开挖至基底以上20cm时,改用人工清底,避免扰动基槽底原状土。
如基槽底基础土质松软不满足设计基底强度要求,则按照设计对基槽底进行换填处理,提高挡土墙地基土承载力。
(3)挡墙基础浇筑
基槽开挖至设计标高后,检测基坑承载力,合格后在基底浇筑10cmC15素砼垫层,襟边20cm。
然后在垫层上绑扎基础钢筋,并立模浇筑基础混凝土。
模板支立必须牢固,不得松动、跑模、下沉;模板拼缝严禁漏浆,模内保持清洁;模板隔离剂涂刷均匀,不得污染钢筋。
挡土墙基底设置混凝土凸榫。
挡土墙分段长度为10m~16m,分段之间设板接缝(见板接缝大样图)与沉降缝一道,沉降缝缝宽2~3cm。
基础沉降缝内,上层填沥青麻丝,下层填塑料板(见沉降缝大样图)。
挡土墙表面2米设装饰槽一组(见装饰槽大样图)。
(4)绑扎墙身钢筋
钢筋表面应清洁,不得有锈皮、油渍、油漆等污垢;钢筋必须调直,调直后的钢筋表面不得有使钢筋截面减小的伤痕;钢筋弯曲成型后,表面不得有裂纹、鳞落或断裂现象;钢筋的品种、等级、规格、直径、各部尺寸经抽样检验均应符合设计要求:
绑扎成型时,绑丝必须扎紧,不得有松动、折断、位移等情况,绑丝头必须弯曲背向模板;绑扎成型的网片或骨架必须稳定牢固,杯槽部位钢筋在浇筑混凝土时不得松动或变形。
(5)模板加工
模板的安装应与钢筋绑扎配合进行,先绑扎钢筋再立模板,模板的安装不得影响钢筋的检查,检查合格后才能够继续安装模板,模板不应与脚手架相联,避免引起模板变形和浇注过程中模板的不稳定。
安装侧模时应防止移位和凸出,基础侧模可在模板外设立支撑固定,墙身的侧模可设拉杆固定,对于小型结构可用金属线代替拉杆。
模板安装完毕后,应对其平面位置、顶部标高、节点联结、纵横向稳定性进行检查。
其允许偏差必须符合规范要求。
在施工过程中发现模板有移位和变形应及时纠正。
(6)混凝土的浇筑。
混凝土浇筑前,应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查并作好记录。
混凝土采用泵车浇筑。
使用插入式振动器时,移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍,与侧模保持50~100mm的距离,插入下层混凝土50~100mm。
每一处振动完毕后,应边振动边徐徐提出,对每一振动部分必须振动到该部分混凝土密实为止,密实的标志是混凝土停止下沉,不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。
应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。
平板振动器移位间距应以振动器能覆盖已振动部分100mm为宜。
砼浇筑的过程中不得随意向砼运输车中加水,来调整砼的坍落度及流动性。
施工中应注意:
在施工过程要认真如实的填写施工原始记录及检查证。
(7)泄水孔施工
泄水孔的施工要根据交底在适当的位置预留,直径50mmPVC管,间距2.0米,最下排泄水孔距地面30cm,梅花形布置,泄水孔的横坡为5%,在安装时,可通过钢筋对PVC管进行固定,对于面板方向的泄水孔,要使PVC管与正面模板接触紧密,PVC管的端面要形成相应的斜面,保证在浇筑砼的过程中PVC管周围不会漏浆,使面板光滑、平整。
PVC管管口利用胶布进行密封。
泄水孔的位置根据附图从基础向上用尺量出中心位置,再加以安装。
泄水孔的固定可采用钢筋加工厂的废钢筋焊成三角形将PVC管固定。
拆除模板当天,对应泄水孔的位置,对进出口进行妥善处理。
1.3俯斜式浆砌片石挡墙
浆砌片石挡墙采用片石砌筑,砂浆标号M7.5。
俯斜式浆砌块石挡墙顶部安装C25混凝土护栏底座,宽50cm,高30cm的钢筋混凝土护栏底座,其高出人行道10cm,侧向伸出挡墙顶外5cm,在其浇注前应将挡墙顶面对应位置凿毛并湿润。
挡墙基础埋深为:
非膨胀土地基不小于1米,膨胀土地基不小于1.5米。
挡墙每10m分一道变形缝,缝宽2cm,缝内沿墙内、外、顶三边填塞沥青麻筋或沥青木板,塞入深度不小于0.15m。
挡墙设置坡度为5%直径50mm的PVC管泄水孔,墙背泄水孔孔口应设置碎石倒滤层,泄水孔孔眼间距2m,上下左右交错设置,最下一排泄水孔应高出地面≥200mm。
工艺流程图如下:
1.4防撞护栏
浇筑挡墙时,预先在挡墙顶部预埋护栏钢筋。
防撞护栏采用整体浇注的形式,现浇时须将防撞护栏与挡墙顶面接触面凿毛,并冲洗干净。
防装护栏外喷涂深度渗透混凝土保护剂,喷涂剂量为0.3kg/㎡。
防装护栏施工时,注意预埋有关附属设施。
防撞护栏10m一段缝宽2cm。
立柱与法兰盘面板采用双面焊焊接,施工中应确保质量。
金属预制件表面应平顺,安装后金属构件的外露部分采用热浸镀锌。
护栏采用C30混凝土现浇。
挡墙顶防撞护栏断面图如图4-3:
图4-3挡墙防撞护栏断面示意图
2、路基挖方
本标段路基挖方分两个部分,第一部分是指施工时对铜陵路和望江东路部分老路路面、路基全部破除后厚度不满足设计路基浅层处理的需超挖的部分;第二部分是指设计起点到东二环段堆积的土方。
2.1挖方施工工艺流程图(见图4-4)
图4-4挖方施工工艺流程图
2.2施工方法及技术措施
挖方路基施工前先破除原地面道路。
路面拆除采用破碎锤破除,挖掘机挖装,自卸汽车运渣至指定地点处理,避免沥青废渣老化污染环境。
沥青路面面层及基层破除后,且地面清理完成后方可进行下层土方开挖。
路基土方开挖采用机械施工,并按设计自上而下分层进行开挖。
挖运土距离在100m以内,采用推土机松土器松土、推土机推土,装载机配合自卸汽车运土;挖运土距离在100m以上采用挖掘机挖土、装土,自卸汽车运输,人工修整基底。
路基开挖前首先按设计要求做好截水沟,保证开挖区的排水畅通,使挖方路段边坡不受雨水冲刷。
当路基挖土施工至设计标高时,根据规范要求和试验结果预留下沉量,并将路基顶面标高以下30cm深度范围内用推土机松土器翻松,用重型压路机分层压实,使密实度达到设计要求。
(见表4-2和表4-3)
表4-2路床土最小强度和压实度要求
项目分类
路面底面以下深度(m)
填料最小强度(CBR)%
路基压实度
填方路基
0~0.3
8
≥96
0~0.8
5
≥96
零填及挖方路基
0~0.3
8
≥96
0~0.8
5
≥96
表4-3路堤填料最小强度和压实度要求
项目分类
路面底面以下深度
填料最小强度(CBR)%
路基压实度(%)
上路提
0.8~1.50
4
≥94
下路堤
1.50以下
3
≥93
路基挖方施工注意事项:
①土方开挖施工前,必须按图纸进行施工复测,确定工作界线。
②路基土方开挖严格按图纸和设计要求,无论开挖工程量和开挖深度大小自上而下分层进行施工,不得乱挖超挖,严禁掏洞取土。
③在居民区附近的土方开挖,必须设置有关醒目的安全标识,并结合现场情况,采取相应的安全防护措施,以保证居民房屋和施工人员的安全。
3、路基填方
3.1填方路基施工工艺流程(见图4-5)
图4-5填方路基施工工艺流程图
3.2施工方法及技术措施
进场后及时对工程沿线土质取样进行试验,测定填料的类别、等级、液塑限、最大干容重、最佳含水量、天然密实度及含水量等详细数据,为挖方利用以及压实工艺提供依据。
首先对线路中线和高程进行复测,确定出路基中线、坡角、路基边线以及防护坡道的位置,做好标记,标明其轮廓。
按总体进度安排,分段分期分批清除施工范围内的树根、垃圾、结构物及原地面草皮和表土等,路基范围内的树根、有机杂质及地下结构物进行填前处理。
填前处理时先将原地面杂填土全部清除至设计标高,并将废土运到指定位置。
填前清理与掘除采用推土机清理,压路机碾压,核子密度仪检验,地基软弱时按设计和规范要求进行地基处理直至达到设计要求并经监理工程师检查合格方可填土。
填土路基采用自卸汽车运土,水平分层进行摊铺,推土机粗平,平地机精平,先静压后振压进行施工。
填土厚度及掺灰量按设计要求进行,静压和振压遍数根据试验的结果来确定。
分层填土厚度必须按试验确定的填土厚度的90%来控制,且最大摊铺厚度保证在300mm以内。
每层填料铺设的宽度,每侧均超出路堤设计宽度500mm,填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于80mm。
填土路基采用重型压路机碾压,并按试验路段试验结果的最优组合进行施工,保证路基的压实度。
碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检查,确认符合要求后进行碾压(根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制碾压遍数进行碾压),为保证填土压实的均匀性及密实度,每层填土先用推土机摊平,用平地机精平,再用重型压路机碾压,直线段碾压从两侧逐渐向路中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行,横向接头对振动压路机一般重叠0.4m~0.5m,对三轮压路机重叠后轮宽的二分之一轮,前后相邻区段纵向重叠1.0~1.5m,以避免漏压,压实时随时进行整平工作,碾压过程中严格控制行驶速度,压路机行驶速度不大于4Km/h。
用振动压路机碾压时,第一遍静压,然后先慢后快、由弱振到强振如结合面土层表面太干,洒水湿润后继续回填;如遭受水泡,先把上层稀泥铲除后,晾晒,含水量适中后,再进行碾压。
填方接近设计标高时,加强测量控制,如发现高低不平,及时用平地机找平(人工配合),然后再压实,直至达到设计要求。
压路机压不到的地方,采用振动夯实机进行夯实。
4、台背回填及桥头搭板施工
为控制桥台后填筑路基的不均匀沉降,先用C30水泥混凝土做垫层,然后在桥台台背范围回填级配碎石,压实度不小于96%。
桥台与路面设桥头搭板过渡。
桥台后的搭板施工按设计要求进行桥台模板拆除且混凝土强度达到要求后,对台后进行地表平整及压实。
在桥台台背范围内回填级配碎石,采用机械分层夯实,对大型机械碾压不到的部位,采用蛙式打夯机夯实,压实度不小于96%。
桥台后设钢筋混凝土搭板,其一端支撑在桥台上。
搭板钢筋为两层,中间设架立钢筋保证网片层距,拉筋呈梅花形布置。
其结构如下图所示:
5、路面底基层、基层施工
本标段路面底基层、基层采用水泥稳定级配碎石施工,其中:
机动车道底基层采用厚度为20cm的3%水泥稳定级配碎石,基层采用厚度为36cm的4.5%水泥稳定级配碎石;非机动车道底基层采用厚度为20cm的3%水泥稳定级配碎石,基层采用厚度为18cm的4.5%水泥稳定级配碎石;临时便道底基层采用厚度为20cm的3%水泥稳定级配碎石,基层采用厚度为20cm的4.5%水泥稳定级配碎石。
当水泥稳定级配碎石厚度为36cm时按18cm一层分两层组织施工;当水泥稳定级配碎石厚度为20cm及以下时,按照一层组织施工。
水泥稳定碎石购买成品(场拌法),自卸汽车运至现场施工。
5.1水泥稳定碎石底基层、基层施工工艺(见图4-6)
图4-6水泥稳定级配碎石底基层、基层施工工艺流程图
5.2作业层表面处理
水泥稳定碎石施工前,应先清除下承层表面的浮土、积水等,并将作业面表面洒水湿润。
开始摊铺的前一天要进行测量放样,按摊铺机宽度与传感器间距,一般在直线上间隔为10m,在平曲线上为5m,做出标记,并打好导向控制线支架,根据松铺系数算出松铺厚度,决定导向控制线高度,挂好导向控制线。
用于控制摊铺机摊铺厚度的控制线的钢丝拉力应不小于800N。
5.3混合料的拌和
每天开始搅拌前,应检查场内各处集料的含水量,计算当天的配合比,外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高。
实际的水泥剂量可以大于混合料组成设计时确定的水泥剂量约0.5%,在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差入手,不得以提高水泥用量的方式提高路面基层强度。
每天开始搅拌之后,出料时要取样检查是否符合设计的配合比,进行正式生产之后,每1~2小时检查一次拌和情况,抽检其配比、含水量是否变化。
拌和机出料不允许采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的办法。
一定要配备带活门漏斗的料仓,由漏斗出料直接装车运输,装车时车辆应前后移动,分三次装料,避免混合料离析。
5.4混合料的运输
运输车辆在每天开工前,要检验其完好情况,
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