隧道施安全作业指导书1.docx
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隧道施安全作业指导书1
隧道施工安全作业指导书
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隧道施工安全作业指导书
本合同段施工的隧道有两个,分别是隧道和隧道,要想把安全工作作好必须首先对隧道施工的每一道工序了解清楚并对隧道的施工工艺掌握了解。
本施工安全作业指导书将在结合隧道的施工工艺及技术规范的前提下讨论隧道的安全工作,为抓好工程安全技术问题,请有关人员施工时参照本指导书做好相关工作。
一、进一步完善施工前的准备工作
1、搞好隧道施工的量测工作
施工量测是隧道施工中不可缺少的重要工作之一,它能通过观测和量测得来的数据评估围岩,支护结构形式,及承载能力的受力性能,并用于指导现场施工,及时调整爆破和支护参数,以确定二次砼衬砌的最佳时间,还能通过监测的手段,预防施工中可能出现的问题,以便我们及时采取相应措施,防止事故的发生。
2、观测的主要范围及项目
(1)、严格按“公路隧道施工技术规范”(JTGF60—2009)中的监控量测规定及施工设计图要求进行观测。
(2)、观察洞口洞门区段的地表变化,地表下沉及裂缝变化情况,每次施爆前后均需观察对比,并认真作好记录,以备查阅。
出现地表下沉及裂缝变化情况必须立即上报经理部安全环保科。
(3)、对于个别隧道围岩受力偏圧,加之围岩风化,破碎的部位,重点是观察洞口边坡及仰坡已支护和未支护表面是否出现新的裂缝或裂隙。
进洞后按设计图中监控量测所规定的项目进行量测,对隧道围岩受力偏压,主要观测拱顶下沉,隧洞净空各种尺寸的收敛量测工作。
(4)、在隧道施工中测量工作尤其重要,在未进洞之前应把隧道的测量三角网点重新进行复测,并与隧道的进出口线路的中心线进行闭合验算,无误后方能进行施工放样工作,并作好测量网点的保护,经常不断地进行复核,以指导隧道开挖工作按正确的方向不断推进,放样时应按不同围岩衬砌支护的参数及时调整开挖断面的放样工作。
2、作好施工前的一切材料的供应工作
应根据设计施工图纸(包括设计变更)所涉及的各种材料、规格、品种、与经理部中心试验室密切配合作好材料检测试验的各项工作,报审资料见总监办下发的管理办法中的资料,配齐施工中的各种材料,严把质量关,杜绝不合格材料使用到工程中去。
3、完善各隧道施工工程的附属设施工作
根据各隧道的大小和场地布置情况,尽快完善未完成的附属设施工作,并适当配备相应的各种设备的易损配件,确保工程的顺利开展。
二、按监理验收程序施工
根据总监办规定,每道工序在施工前都必须提交相应的资料报驻监办验收,签字认可方能进行下一道工序的施工。
进洞前必须完成洞口边坡、仰坡的支护工作,现将隧道开挖(含中导洞)按以下验收程序施工叙述如下:
1、开挖及支护程序
(1)、测量中心线,高程放样-----布孔打眼-----报爆破方案及爆破参数-----复核开挖断面-----欠挖处理------整理断面资料报监理(分左、右幅及桩号)-----按设计图要求布置锚杆(如果特别要求调整锚杆间排距时,需经监理认可)-----锚杆及挂网结束经监理验收后进行喷护砼,结束后资料报监理签字。
(2)、技术要求
(a)、Ⅱ、Ⅲ类围岩适用于台阶开挖(中导洞除外),Ⅳ类以上适用于全断面开挖。
隧洞进、出口段及浅埋段按台阶开挖法施工。
(b)、Ⅱ、Ⅲ类围岩(包括进出口及浅埋段)一般环向进尺不得超过1.2m。
Ⅳ类围岩视围岩结构状况可适当调整环向进尺深度。
(c)、周边孔间距Ⅱ、Ⅲ类围岩围岩为30-40cm,Ⅳ类围岩在40-50cm。
(d)、分段药量Ⅱ-Ⅲ类围岩为15Kg以内,Ⅳ类围岩在30Kg以内控制。
(e)、爆破后的半残孔率,Ⅱ-Ⅲ类围岩在50%左右,Ⅳ类围岩在70-85%左右。
(f)、为确保喷砼的厚度和质量,除按图纸要求的施工外,在实际操作中,特别是遇到有钢拱架的部位,第一次初喷后,在进行二次喷护时,应把拱架上的砼凿除,使之达到平整度应有的标准,粗糙度应达到2cm以内的要求。
2、钢拱架安装程序
(1)、断面检查验收,监理签字认可(如有欠挖必须处理)——工字钢加工尺寸,联结钢板角度验收是否符合设计要求——安装钢拱架(钢设计图的间距尺寸布置安装)——吊线—连结加固(包括锚杆与拱架焊接,挂钢筋网)--资料整理后上报监理认可签字。
(2)、技术要求
a、拱架拼装允许误差,沿隧道周边轮廓线误差不得大于±3cm,平面翘曲不得大于±2cm。
b、钢拱架应垂直于隧道中线,上、下左右偏差不得大于±5cm,钢拱架倾斜度应不大于2º,拱架与围岩之间有间隙时应设砼块或用钢筋等材料垫紧焊牢。
c、为保证钢拱的钢性强度,利用锚杆与拱架相互点焊。
在隧道拱脚部位利用钢筋采用绑条焊与钢拱和锚杆焊牢固。
d、拱脚部位的钢架应有一定的埋置深度,一般采用垫石,垫钢板或加銷脚锚杆等措施加固。
e、喷护砼时不宜一次到位的厚度,应分2~3次进行复喷、为确保喷射后的砼粗糙度达到平滑、顺直,每次喷射前应把上次喷射到钢拱架表面上的砼凿除后再喷,这样才有利于今后隧道的防水板安装能符合要求。
三、加强职工技能的培训工作
1、加强对打孔人员的理论技术培训工作,教育职工严格按规范及图纸和爆破设计的有关参数进行布孔,钻孔装药及联线启爆。
2、提高钻工的打孔的工艺水平,属于水平孔的孔眼与孔眼之间作到尽量平行,该带角度的孔眼一定严格按规定的孔眼角度打孔,不得含糊和马虎,装药前必须进行验孔,对不合格的孔眼不得装药并重新打孔后装药。
3、增强职工的经济效益的教育工作
(1)、隧道工程是一项紧密联系的系统工作,如果开挖工作未按规定和要求施工,一是扰动和破坏围岩的稳定,二是造成超挖而增大一次喷护砼量,加大工程成本,三是喷砼不平整,圆滑,给二次支护砼中的防水板安装造成安装困难。
(2)、注意观察每次爆破后的效果,强周边孔半残痕迹内出现裂缝,说明周边孔装药量偏大,或装药结构不合理,如爆破后的石碴粒径不均匀,说明辅助孔的间、排距不均或装药量偏大或偏小,应根据爆破后产生的实际情况总结经验,进行不断的参数调整,直至最佳效果。
(3)、合理调整装药结构和起爆网络,严格按每次审批的爆破设计参数进行施工,尽量避免破坏围岩的稳定。
(4)、组织参观附近单位隧道施工,学习其它单位在施工中的先进经验,弥补自己的不足之处。
爆破设计参数的选定
1、炮孔布置应遵循的基本原则
炮孔布置应根据围岩的条件,隧洞开挖断面尺寸,钻孔爆破方法等情况来具体选定,它具体体现是:
a、保证钻孔方便,提高钻孔效率,应使钻机在一个安设的操作平台上能同时钻较多的炮孔,以减少移动钻机的次数。
b、避免卡钻杆,提高钻孔速度,炮孔应与围岩的层理裂隙垂直或斜交,尽量避免与围岩层理平交,炮孔与围岩层理的交角越大,爆破效果越好.
c、提高爆破效果,减少残眼深度,降低爆破器材的消耗量,炮孔与自由面应有一定的交角,以使最小抵抗线W的长度小于炮孔的长度L,并防止爆破冲击波沿炮孔将堵塞物冲击炮孔而失去爆破威力。
炮孔的起爆网络布置应尽可能为产生更多的辅助自由面而确定。
d、确保爆破质量,为使爆破后的断面尺寸符合设计要求,即不产生欠挖,又尽量减少超挖的现象,炮孔的间排距应适合围岩地质条件的要求,如炮孔间距过大(周边孔)会使开挖面出现凸凹不平,在钻孔布置时应除充分考虑开挖断面的外轮廓面的状况问题,还应确保爆破出的石碴能抛离工作面,即不分过于分散,而且石碴粒径均匀(不致造成二次解炮),以方便出碴。
e、保证施工安全,控制爆破后的飞散石块不毁坏和打伤拱架支撑和其它设备。
2、炮孔的种类及其作用
隧道开挖通常只有一个爆破自由面,所布置的孔眼根据其作用不同,主要分为三种:
a、掏槽孔,一般布置于开挖断面的中部,主要作用是增加爆破的临空自由面,减小最小抵抗线,药量相应集中,但所爆破的岩石量不很大。
b、辅助孔布置于掏槽孔与开挖断面外边缘(界)的周边孔之间,其主要作用是爆破岩石,装药量较大,故爆破的岩石量较大。
c、周边孔布置于隧道开挖断面的边缘(界)的内侧5-10公分的位置(外侧角度视占孔深度而确定,一般在3-5度),主要作用是保证开挖断面尺寸,其装药量较小,所爆破的岩石数量不多。
以上主要三种孔眼的布置形式如间距、排距、装药量多少及爆破网络的联结方式等参数应根据不同围岩的地质条件,经现场施工试验后而具体确定。
五、如何有针对性的把隧道施工安全作好。
在隧道施工中,确保安全是首要任务,它不仅是保证人身安全,维护国家财产的先决条件,亦是如期完成工期的必要条件,没有安全也就是没有进度和效益。
在隧道施工中必须把“以人为本”体现到现场施工中去。
在施工中易发生的事故及相应采取的措施可归纳以下几条:
1、坍方冒顶这种事故易发生在隧道施工中,特别是隧道的进出口处(段),也可能发生在复盖深度低于隧道洞径2倍的破碎围岩,因地质条件极差更应加强注意,防止的主要措施是加强检查和观测(包括量测收敛等),加强支护措施,必要时采用砼衬砌。
2、小块坠石,每一循环爆破后,必须派安全员(派责任心强,胆大心细,有实践经验的,处理能力较强的同志承担)对洞顶进行撬帮问顶的处理工作,把松动的石块清除干净,进洞施工人员必须戴好安全帽。
3、滑坡易发生在隧洞的进出口的明挖部位,应根据设计图要求和实地的地质条件放缓边坡或留有一定的马道安全宽度,对边坡的表植土,松散石块清除干净,对裸露的岩石立即进行挂网锚喷支护,以防止围岩风化和表皮地下水浸蚀围岩(岩石裂隙)危及安全,凡边坡未处理好(经验收合格)一律不得进洞施工。
4、隧道的涌水多发生在软弱地层中,不良地质因素亦偶尔发生,应根据具体情况,采取可靠的预防或堵塞及引水措施。
5、隧道内电源线路绝缘不良易发生漏电加之洞内相对湿度大且有渗水,采取的措施是经常检查线路情况,对破损处进行包扎(用防水胶布),洞内照明最好采用36V的变压器降压设置照明。
6、因检查不周瞎炮发生意外爆炸,采取的措施是一旦发现瞎炮,应立即扒掉雷管,尽量用高压水冲洗瞎炮孔,尽量把孔内的炸药粉沫冲洗出来,在下次打孔时不得再利用此孔占孔。
装药时禁止洞内吸烟。
7、因隧道内狭窄,机械设备、材料较多,出碴时易常发生事故,采取的措施是设置统一完整的指挥和信号系统,以尽量避免事故的发生。
8、洞内空气稀少,加之钻孔石粉,机械废气等因素。
易使职工感染砂肺,采取措施是加强教育操作人员认识打干钻对肺部的危害性,改用钻孔为湿钻孔法施工或尽量利用捕尘器收集(在特殊地质条件情况下不允许打湿钻)石粉,机械废气采用排风机抽出等方法解决,打孔及砼喷射操作人员在作业时必须戴防尘罩。
遇到煤层时候必须用瓦斯探测器进行探测,浓度超过规定要求时候必须按照相关规范进行施工。
项目经理部安全部将下发专门的施工作业指导书。
9、隧道双向开挖接近贯通时,两端施工应加强联系,统一指挥,必须采用浅孔低药量的控制爆破,当两端开挖面的距离剩下约15m时立即改为单向开挖,并直到贯通为止。
当单向开挖离另一端的进(出)洞口的15m位置应暂停施工,此时应从另一端的进(出)洞口施工或采用小导洞先行贯通后,把洞口边坡按设计图施工结束后再进行施工,以尽量避免因开挖而拉裂洞口。
10、安全环保:
废水的排除要求达标排放,不得对周边环境造成污染,废渣处理必须倒在指定的弃土场,不得乱堆乱放。
严格执行安全三级自检体系。
11、严格执行安全三级自检体系。
施工用电及机械必须由经过专业培训的人员专人操作。
总之在隧道施工中必须把安全技术工作列入到头等重要的地位来抓落实工作,要经常进行安全教育,制定和严格遵守安全技术及操作规程,执行各种安全措施和检查,重要部位应设置专职安全检查人员。
隧道工程安全总体要求
1.隧道施工应先作好洞口工程,稳定好洞口的边坡和仰坡,作好天沟、边沟等排水设施,确保地表水不致危及隧道的施工安全。
2.所有进入隧道工地的人员,必须按规定配带安全防护用品,遵章守纪,听从指挥。
3.隧道施工的各班组间,应建立完善的交接班制度,并将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿内,工地值班负责人应认真检查交接班情况。
4.遇有不良地质地段施工时,应按照先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则稳步前进。
如设计文件中指明有不良地质情况时,必要时应进行超前钻孔,探明情况,采取预防措施。
5.开挖人员到达作业地点时,应首先检查工作面是否处于安全状态,并检查防护是否牢固,顶板和两帮是否稳定,如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。
6.风钻钻眼时,应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好;管子接头是否牢固,有无漏风,钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞等现象,湿式凿岩机的供水是否正常,干式凿岩机的捕尘设施是否良好。
不合要求者应予修理或更换。
7.带支架的风钻钻眼时,必须将支架安置稳妥。
风钻卡钻时应用板钳松动拔出,不可敲打,未关风前不得拆除钻杆。
8.在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。
隧道爆破施工安全要求
1.严禁在残眼中继续钻眼。
2.进行爆破时,所有人员应撤离现场,其安全距离为:
2.1相邻的上下坑道内不少于100米;
2.3相邻的平行坑道,横通道及横洞间不少于50米;
2.4断面开挖进行深孔爆破(孔深3~5米)时不少于500米;
3.洞内每天放炮次数应有明确的规定,装药离放炮时间不得过久。
4.装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固,炮眼内的泥浆,石粉应吹洗干净;刚打好的炮眼热度过高,不得立即装药;洞内爆破不得使用黑色火药。
5.为防止点炮时发生照明中断,爆破工应随身携带手电筒,严禁用明火照明;如果遇有照明不足,发现流砂、流泥未经妥善处理,或可能有大量溶洞涌水时,严禁爆破。
6.采用电雷管爆破时,必须按国家现行的《爆破安全规程》(GB6722-86)的有关规定进行,并应加强洞内电源的管理,防止漏电引爆。
装药时可用投光灯、矿灯照明。
起爆主导线宜悬空架设,距各种导电体的间距必须大于l米。
7.爆破后必须经过15分钟通风排烟后,检查人员方可进入工作面,检查有无“盲炮”及可疑现象;有无残余炸药或雷管;顶板两帮有无松动石块;支扩有无损坏与变形。
在妥善处理并确认无误后,其他工作人员才可进入工作面。
8.当发现“盲炮”时,必须由原爆破人员按规定处理。
9.装炮时应使用木质炮棍装药,无关人员与机具等均应撤至安全地点。
隧道施工机械安全要求
1.各类进洞车辆必须处于完好状态,制动有效。
2.进洞的各类机械与车辆,宜选用带净化装置的柴油机动力,燃烧汽油的车辆和机械不得进洞(如通风良好,可以达到本章“通风及防尘”要求者除外)。
3.所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。
运装大体积或超长料具时,应有专人指挥,专车运输,并设置显示界限的红灯。
4.进出隧道的人员应走人行道,不得与机械或车辆抢道,严禁扒车、追车或强行搭车。
5.机械装碴时,坑道断面应能满足装载机械的安全运转,装碴机上的电缆或高压胶管应有专人收放,装碴机操作时其回转范围内不得有人通过。
6.在任何情况下,雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送。
人力运送时雷管与炸药不得由一人同时运送;汽车运输时,雷管与炸药必须分别装在二辆车内运送,其间距应相隔50米以上;有轨机动车运输时,雷管与炸药不宜在同一辆车上运送,如必须用同一辆车运送时,装雷管与炸药的车辆必须用三个空车厢隔开。
7.人力运送爆破器材时必须有专人护送,并应直接送到工地,不得在中途停留;一人一次运送的炸药数量不得超过20kg或原包装一箱。
8.严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输运送爆破器材。
隧道支护安全要求
1.隧道各部(包括竖井、斜井、横洞及平行导洞)开挖后,除围岩完整坚硬,以及设计文件中规定的不需支护者外,都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护。
2.施工期间,现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期进行检查。
在不良地质地段每班应设专人随时检查,当发现支护变形或损坏时,应立即整修和加固;当变形或损坏情况严重时,应先将施工人员撤离现场,再行加固。
3.洞口地段和洞内水平坑道与辅助坑道(横洞、平行导坑等)的连接处,应加强支护或及早进行永久衬砌。
洞口地段的支撑宜向洞外多架5~8米明厢,并在其顶部压土以稳定支撑,待洞口建筑全部完工后方可拆除。
4.洞内支护,宜随挖随支护,支护至开挖面的距离一般不得超过4米。
如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时,应尽量缩小支护工作面。
当短期停工时,应将支撑直抵工作面。
5.喷锚支护时,危石应清除,脚手架应牢固可靠,喷射手应配戴防护用品;机械各部应完好正常,压力应保持在0.2MPa左右;注浆管喷嘴严禁对人放置。
6.当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时,应立即在该区段增设加强锚杆,其长度应不小于原锚杆长度的1.5倍。
如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时,宜用钢支架支护。
7.当发现测量数据有不正常变化或突变,洞内或地表位移值大于允许位移值,洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时,均应视为危险信号,必须立即通知作业人员撤离现场,待制定处理措施后才能继续施工。
8.随着隧道各部开挖工作的推进,应及时进行衬砌或压浆,特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工,地质不良地段的洞口必须首先完成。
9.衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固,不得有露头的钉子和突出的尖角。
靠近通道的一侧应有足够的净空,以保证车辆、行人的安全通过。
10.脚手架及工作平台上的铺板,应钉铺结实。
木板之端头,必须搭于支点上。
高于2米的工作平台上应设置不低于1米的栏杆。
跳板应设防滑条。
11.脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料,不得超过其计算载重量
12.在洞内作业地段倾卸衬砌材料时,人员和车辆不得穿行。
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