K5+100K5+240路基填筑方案.docx
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K5+100K5+240路基填筑方案
目录
一、编制依据1
二、工程概况1
三、首件工程的目的1
四、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况2
五、施工准备4
六、填筑施工方法7
七、路基沉降位移观测技术要求9
八、施工进度安排11
九、确保工程工期的措施11
十、雨季施工措施13
十一、工程质量承诺及保证措施14
十二、安全及文明施工保证措施16
十三、水土保持措施及环境保护措施19
L1K5+100-L1K5+240路基填筑施工方案
为确保十天高速公路ST05合同段路堤填筑质量,为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数,避免盲目施工给工程带来的损失,找出适合本地区施工的最佳施工方案,指导本段路基施工,特编制本方案。
一、编制依据
1、十天高速公路ST05合同段施工合同中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及其相关文件;
2、十天高速公路ST05合同段施工设计文件和图纸;
3、《中华人民共和国安全生产法》;
4、《建设工程安全生产管理条例》;
5、适用的交通部颁发的规范和规定;
6、我标段进场后对施工现场、地材地料的详细调查资料;
8、本公司编制的质量、环境、职业健康安全《管理手册》、管理体系《程序文件》,拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和积累的公路施工安全经验。
二、工程概况
L1K5+100-L1K5+240段位于剥蚀红层侵蚀沟谷、冲积阶地,两侧山坡冲沟发育,汇水面积较大。
沟道内经常遭受地表水的侵蚀,沟道比较小,排水不畅,地下水位高,有泉水出露,土层松散,大孔隙,塑限较高,含水量大,加之气候湿润,降雨量较大,土体在雨季处于饱和状态。
三、首件工程的目的
1、根据地质条件和设计要求,选定地基处理工艺;
2、总结技术参数,工艺标准。
根据填料种类确定路基填筑机械配置和压实工艺,包括确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的最佳碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织等;
3、熟悉和掌握客运专线路基施工质量的检测项目、检测标准和检测方法;
4、确定填料的最优含水量和填筑施工工艺。
四、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况
4.1参加施工人员进场情况
管理、技术、质检、检测人员已全部到位,参加该段施工的生产工人有工班长和14名机械、汽车司机,人员名单见下表。
项目部主要管理人员表
序号
职务
姓名
性别
职责
备注
1
经理
赵利峰
男
全面管理
已进场
2
项目总工
薛超
男
施工技术全面管理
已进场
3
测量负责人
景安
男
测量管理
已进场
4
试验负责人
曾宪才
男
试验主管
已进场
5
质检负责人
段本山
男
质量检查及监督
已进场
7
安全负责人
李晓东
男
安全管理与监督
已进场
8
路基负责人
杨军利
男
道路施工技术管理
已进场
9
财务负责人
单洪波
男
财务管理
已进场
10
合同负责人
单佳
男
合同管理
已进场
现场人员配置表
序号
工种
人数
工作范围
1
工班长
1
现场机械调度指挥
2
技术员
1
负责现场技术质量
3
机械技术员
1
维修和操作机械
4
电工
1
电路维修
5
司机
20
各种机械操作
6
辅助用工
8
7
试验员
2
现场检测
8
领工员
1
工地指挥
合计
35
4.2机械设备
试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方,自卸车装运土方,推土机初步平整,平地机修整填筑表面,振动式压路机碾压。
本段路基填筑土方设计量为12709m3,首次填筑土方量最大为1214m3,自卸汽车单车拉土方量为24m3,取土场距离施工地点约为5公里,单车来回约50分钟,备料时间按照5个小时控制,则共需要自卸汽车10辆。
具体所需机械设备见下表。
拟投入施工机械表
序号
名称
数量
规格与型号
工作内容
备注
1
挖掘机
2
日泰250
沃尔沃ZC290
配合挖方、填方平整。
2
装载机
2
柳工ZL50
装车
3
自卸汽车
10
金王子290
弃方清运、填料运输
4
振动压路机
2
柳工620
静压、弱强振动
5
洒水车
1
解放141
便道除尘、填料含水量调整
6
推土机
1
140HP
配合填方初平、调料
7
平地机
1
PY160
精平
4.3测量、检测仪器设备的配备
测量/检测仪器设备表
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
检定状态
1
全站仪
徕卡TCR402
套
1
合格
2
水准仪
苏一光DSZ2
台
1
合格
3
水准尺
5m铝合金尺
把
1
合格
4
K30平板载荷仪
K-30,Ф300mm
套
1
合格
5
重型动力触探仪
N63.5
套
1
合格
6
灌砂筒
Ф150mm
个
1
合格
7
案秤
AGT-10
套
1
合格
五、施工准备
5.1测量工作
根据设计院的交桩资料进行施工复测,恢复线路中间桩位,加密水准点,测量路基横断面,放出地界桩。
5.2开挖排水沟
沿着地界线挖出排水沟,排出原地面积水,沟深50cm,并每隔100m在路基两侧对称的开挖集水坑,用水泵抽出积水。
5.3地基处理
L1K5+100-L1K5+240段位于地下水位较高的一般耕地填方路段,根据设计文件要求,为防止雨季水位上升后引起的地基湿软,采用换填砂砾土的措施,在原地面以下换填0.4m厚砂砾土,原地面以上填筑0.5m厚砂砾土。
5.3.1软基开挖
首先按照设计要求,采用挖掘机进行软基开挖,开挖深度为0.4m,坡率为1:
1,施工过程中测量人员现场全过程控制标高,根据地形条件,开挖成路拱,便于施工时调整横坡,保持每层厚度均匀一致,更好地进行施工控制,开挖完成后,先采用推土机粗平,再用平地机精平,经检测开挖深度符合设计及规范要求后,即可进行基底碾压,碾压时从两侧向中间碾压,对开挖后的原地面进行充分碾压,直至表面平整。
5.3.2材料准备
按照设计要求,砂砾土粒径≥20mm,颗粒含量不小于50%,砂砾强度等级不小于四级,砂砾土中应含有一定的细集料,且有较好的级配。
5.3.3施工放样:
为了保证砂砾土的松铺厚度,应在路基前进方向每5m打一方格,便于控制卸车情况。
5.3.4松铺厚度的测定
砂砾土回填前应在现场每20m为一个断面,每个断面三个点,准确测出该断面点的高程,待回填平整结束后,用水准仪测定相应点位的高程。
两次测数之间的比值即为松铺系数。
首次砂砾土松铺厚度确定为30cm,之后根据实际试验结果进行调整。
5.3.5砂砾土的摊铺平整
砂砾土的摊铺用推土机完成,摊铺的原则是每个方格的砂砾土不外流,也不使多余的砂砾土进入某一方格。
砂砾土的平整在摊铺完成并用推土机排压后进行,然后采用平地机精平,做到大面平整,无坑槽及突起。
5.3.6碾压
碾压拟采用18T振动压路机静压一遍,小振动碾压一遍,然后用两台压路机进行大振动碾压。
其先后顺序为先压外侧后压内侧,由低到高进行。
碾压时直线段和不设超高的平曲线段,由路肩侧向路中心开始碾压,超高地段由内侧向外侧碾压。
碾压时,两行之间的接头重叠后轮的1/2,纵向分段压好以后,进行第二段压实时,其在纵向接头处的碾压范围,重叠l~2m,以确保接头处平顺过渡。
压路机碾压速度,前两遍宜采用1.5-1.7Km/h,以后宜采用2.0-2.5Km/h碾压自第四遍完成后用灌砂法开始对现场压实度进行检测。
以后每压一遍检测一次,直至达到压实度要求,最后静压收面,压实度要求不小于90%。
5.4填料选择
本合同段路基填料主要为黄土状粉质粘土(设计取土场L1K8+665),部分利用砾岩、板岩、灰岩、砂岩挖余方,为尽量多利用路基挖方中的砂岩、砾岩等软质岩,减少弃土量及路基填方的借土量,最大程度的降低对沿线自然环境的破坏,对于路基挖方中性质良好的砂岩、砾岩直接用于填筑路基。
路基填料最小强度和最大粒径及压实度应满足以下要求:
项目分类
路基部位
路面底面以下深度(cm)
填料最小CBR值(%)
压实度(%)
填料最大粒径(mm)
填
方
路
基
上路床
0~30
8
≥96
<100
下路床
30~80
5
≥96
<100
上路堤
80~150
4
≥94
<150
下路堤
150以下
3
≥93
<150
零填及挖方路床
上路床
0~30
8
≥96
<100
下路床
30~80
5
≥96
<100
5.5弃土场选择
因基底处理需挖除大量非适用路基填料的种植土及淤泥质土,故需选取合适的地点作为弃土场地。
本着环保、经济、合理的原则,弃土场选择在L1K3+600处关套沟弃土场。
六、填筑施工方法
6.1测量放线
工程施工时全段每10m设置一组左中右桩号,按设计横断面放出每层填土坡脚线。
6.2松铺厚度选择
控制分层厚度是保证压实质量的前提条件,因此施工时应严格控制松铺厚度。
具体以每层放线、设置松铺厚度控制标志为基本措施加以控制。
首件工程基床以下路堤的松铺厚度选择为40cm,基床表层的松铺厚度选择为30cm,之后根据实际试验结果进行调整。
6.3施工工艺
试验段桩号L1K5+100-L1K5+240清表换填碾压完成后上报监理工程师验收路基各指标:
压实度、标高、中线等,压实度要求达到90%以上。
路基填筑的材料不得含有腐植土、树根、草泥、生活垃圾或其他有害物质。
6.3.1布料
根据每车填料的数量、卸料摊铺宽度和松铺厚度反算长度,用白灰在已经平整碾压合格的路基地面上打方格网;选择代表性的数量不少于10个网格交点,测量三维坐标,并进行编号和记录;每50m标记区段划分边界线。
6.3.2摊铺
要求指挥倒车人员,严格按照方格网指挥卸料,要求每个方格卸料一车,不得多卸或漏卸。
顺序由两侧向中间,由起点到终点。
6.3.3平整
当第一个50m摊铺区完成时,使用推土机进行初平和调料,当第一个50m完成后,再用平地机进行精确平整,直到平整度大致达到要求的平整度。
6.3.4松铺厚度测量
精平完成后,用全站仪按照编号和对应坐标恢复测量点,用白灰点标识,再次测量三维坐标,确定松铺厚度。
6.3.5碾压
本试验段采用柳工620的振动压路机进行路基压实,碾压前先检查含水量,等含水量适宜时推土机摊铺整平,松铺厚度及平整度符合要求后用压路机碾压。
压实按照93区、94区、96区的标准进行实压,第一次试压采用以往施工经验,碾压三遍后开始检查压实度,之后每增加一遍碾压即检查一次压实度,直至达到要求的压实度标准,记录碾压遍数及方法。
碾压顺序如下:
(1)先用压路机静压一遍,根据静压后的表面压实情况,对低洼地段人工补料,使表面达到均匀压实的程度。
(2)然后用重型压路机振动压实,对于低洼处,仍使用人工补料。
当重型压路机碾压第二遍完成后,在标识的白灰点附近分别用灌砂法测定压实度及使用全站仪测量三维坐标。
将测量、检测结果按照编号及层次、振动压实遍数记录在相应的记录表中。
(3)以后每压实一次,重复第二步程序,直到达到设计规定的压实度为止。
(4)达到设计压实度后,用压路机弱振一遍,静压一遍进行收面。
本层施工完毕,进行下层施工,方法同上。
但根据实际情况和设计要求调整检测方法。
如果振动碾压遍数超过6-8遍,仍不能达到设计要求压实度,则要求更换碾压设备,使本层压实度达到设计要求。
6.3.6路基边坡及整形
路堤边坡坡率:
按照路基设计图纸要求施工。
为保证路基的压实度,路堤两侧各超宽填筑30cm,路基填筑完成并稳定后再对边坡进行处理。
6.3.7试验、测量数据整理
(1)对不同填层厚度,不同碾压遍数的检测数据进行整理分析,确定出不同填层厚度的合适碾压遍数及松铺系数。
(2)对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较,确定最优的填层厚度和碾压遍数。
(3)根据沉降观测结果计算整理观测数据,绘制填筑日期与沉降量的关系曲线图,以评估工后沉降是否能满足设计要求。
七、路基沉降位移观测技术要求
7.1观测断面设置桩号
在L1K5+104断面设置沉降板以及位移观测边桩。
7.2沉降位移观测点布设
(a)位移观测边桩,根据设计要求埋设在路堤两侧坡脚外1m处,共设置2个位移边桩。
同一观测断面的边桩应埋在同一横轴线上。
桩顶露出地面10㎝,下埋90cm,桩周围上部分用素混凝土固定,确保观测桩稳固。
(b)在路基的中部埋设组合式沉降板一套,待路基填筑完成后,距离两侧土路肩外侧30cm处设置2个沉降观测桩,并露出基床。
(c)观测水平位移基点桩同时用于沉降板观测桩,工作基点桩采用附近控制点。
(d)沉降板观测点、工作基点桩在观测期间均必须采取有效措施加以保护,并在标杆上标示醒目的警示标志。
7.3控制标准
沉降观测外业测量按四等水准要求进行测量,测量时读数至0.1毫米,沉降量精度为±1毫米。
位移观测的控制标准为边桩水平位移不超过5毫米/天,路基中心沉降板沉降量不大于设计值。
其工后沉降量不能大于30毫米。
在填筑过程中出现沉降速率大于以上值时,应停止填筑,同时加大观测频次,观察其沉降量。
若沉降量急剧增加,则需同设计单位联系,对此处地质进行复核。
7.4沉降板的埋设及保护
组成:
组合式沉降板采用Φ51*1.4mm钢管,外套Φ90mmPVC管和300×300×8mm的钢板组成。
钢管底部用三块0.3cm角钢焊接在沉降钢板上,沉降板埋设在换填砂垫层上。
为了使沉降杆不受破坏,杆长应随填土升高而逐段接高。
接杆两端有螺纹接头与空心管丝扣连接。
为了不使填压的土质嵌入空心螺纹管内,每段接管应套上一段塑料圆管,圆管的高度略高于接管顶面,圆管的直径略大于水准尺的宽度。
埋设:
当路基面填至需要埋设沉降板标高以上80cm时,用全站仪放出沉降板埋设的位置,在埋设处挖土坑,深度85cm,铺上5cm左右的砂垫层,层面要水平,将沉降板放在砂垫层上,套上第一节外保护管,然后回填土,用小型夯机夯实。
夯实后要求内、外管均垂直水平面,不得歪斜,并且内外管之间的间隙要均匀。
测量:
用水准仪测出内沉降管的标高,作为该沉降管的初始读数。
内外管要随填土高度用管箍接长,使管口始终高于填土地面。
上下两节管要接触紧密(用管钳拧紧),避免内管下沉时卡在外管上,并防止沉降管被偷盗。
接管前后均要用水准仪测一次内管标高,以求出所接管实际长度。
在施工过程中其沉降板一米范围内不能用压路机等大型机械碾压,每层填土前,应先用小车推土将沉降板周围填高,防止大型机械撞到沉降管。
沉降管周围填土要求用小型夯机夯实,以免被压路机撞坏。
如果撞歪,要及时卸下被撞坏的沉降管,接上新的沉降管,并立即测出标高。
7.5位移桩的设置
位移观测边桩采用C25钢筋混凝土现浇,中间预埋Φ22钢筋,观测桩露出地表10cm。
7.6观测频率要求
详见下表:
观测阶段
观测频次
填筑阶段
一般
1次/天
沉降量突变
2~3次/天
两次填筑间隔时间较长
1次/3天
路基填筑完成
第1个月
1次/周
第2、3个月
1次/周
第四个月第一周
1次/天
第四个月一周以后
1次/周
施工期间,应按设计要求进行沉降和位移的跟踪观测。
如地基稳定出现异常,应立即停止加载并采取措施处理,待路堤恢复稳定后,方可继续填筑。
八、施工进度安排
1、软基开挖:
2013年5月12日-2013年5月15日,3天;
2、砂砾换填:
2013年5月16日-2013年5月20日,4天;
3、路基填筑:
2013年5月21日-2013年6月9日,19天;
4、检测数据归纳及资料总结:
2013年6月10日-2013年6月13日,3天。
九、确保工程工期的措施
9.1工期目标
根据本工程的施工项目和工程特点,充分发挥我公司在机械设备多、技术力量强、施工经验丰富的优势,在认真分析、科学认证的基础上,拟定本合同段目标,并保证随时响应甲方对工期的调整。
9.2保证措施
9.2.1进度计划管理措施
(1)制定周密详细的施工进度计划,在统筹兼顾、合理安排、精心组织的同时,抓住关键工序,对影响到总工期的工序和作业环节给予人力物力的充分保证,确保总进度计划的顺利完成。
(2)定期召开生产调度会议,作业队每天安排一次生产会;生产调度室每周开一次生产协调会;经理部每月初召开一次各施工队主要班组、部门负责人参加的生产会,协调解决施工生产中出现的问题,布置当月生产任务。
(3)对生产要素认真进行优化组合,动态管理。
及时地组织人员、物资进场,保障后勤供应,满足施工需要。
保证施工连续作业,顺利完成施工任务。
(4)在工程施工总进度计划的控制下,坚持逐月(周)编制出具体的工程施工计划。
开工前,做好对施工图纸的现场核对工作,根据合同要求制订周密施工组织实施计划,绘制横道图、施工进度网络图,并制定关键工期控制点及关键工序,施工中严格按计划进行。
项目经理部制定总体计划、季度计划、月计划,每个工区班组按月计划制订出旬、日计划。
抓好计划的落实、执行,使计划真正起到宏观控制的作用。
(5)采用新技术、新工艺,尽量压缩工序时间,安排好工序衔接,统一调度指挥,平衡远期、近期所发生或将发生的各类矛盾,组织均衡生产,使工程有条不紊地进行,适当安排其它临时措施,以确保工期。
9.2.2施工进度控制措施
(1)建立工程施工日记,逐日详细记录工程进度、质量、设计修改等施工过程中必须记录的有关问题。
(2)坚持每周定期召开一次由工程施工总负责人主持,各专业工程施工负责人参加的施工协调会议,听取关于工程施工进度的汇报,协调工程施工外部关系,解决工程施工内部矛盾,对其中有关施工进度的问题,提出明确的调整意见。
(3)各级领导必须“干一观二计划三”,提前为下道工序的施工,做好人力、物力和机械设备的准备,确保工程施工一环扣一环地进行。
对于影响工程施工总进度的关键项目、关键工序,主要领导和有关管理人员必须跟班作业,必要时组织有效力量,加班加点突破难点,以确保工程进度计划的实现。
(4)根据施工组织实施计划,制订劳动力、机械设备、材料进场计划,按计划合理作好劳动力和机械设备的调配及材料进场工作,根据工程需要,做好施工前的机械、机具的维修和保养调试工作,保持良好的机械状态。
十、雨季施工措施
1)建立健全雨季施工安全、质量保证体系,明确责任和分工,做到人员、物资、措施三到位,认真贯彻落实各项管理制度。
2)在总工期安排及分项工程的工期安排上预留一定的松动时间。
下雨时,尽量安排受影响较小的工程。
3)加强与气象部门的联系,雨前施工时,加强施工现场的联系,合理安排各工序的衔接。
4)在雨季到来前,提前疏通排水沟,以免雨水浸泡路基,并在已填筑到位路基顶面设2-4%的横坡,以利自然排水。
5)备齐防雨、防洪材料、设备,作好材料场地排水、遮盖防水工作,使任何避水的材料、产品或半成品免于浸泡淋湿。
6)加强便道的维修养护,保持便道畅通,做到雨停即可施工。
7)现场所有电气设备设置防雨遮盖并做好接地接零保护。
在潮湿场所作业,使用安全电压,防止漏电伤人。
8)贮存足够的工程材料和生活物资以满足雨季或雨后的紧急施工需要。
十一、工程质量承诺及保证措施
质量是企业的信誉、企业的生命,以质量求生存,以信誉求发展,是我单位的一贯宗旨。
在施工中我们将严格按照《招标文件》中的技术规范进行全面质量管理,做到好中求快、科学合理、消除质量隐患。
我们的工程质量目标是:
优良工程。
质量指标是:
(一)各分项工程一次检测合格率达到100%,优良率达到90%以上。
(二)单位工程检验合格率达到100%,优良率达到90%以上。
(三)全部施工项目符合设计要求,各项工程达到内实外美,为达到上述质量指标,采取以下质量保证措施:
1、开展全面质量管理
抓好质量教育,加强全员质量意识,牢固树立“百年大计,质量第一”的观念,从材料的采购供应、质量验收到各个工序的施工生产过程,竣工验收等执行全过程管理用良好的工作质量来保证工序质量,把全面质量管理的思想、方法确实应用到全段各项施工的全过程。
2、实行工程质量目标责任制
从项目经理到各施工队及各施工班组,每个施工人员,层层实行责任制,一级包一级,一级保一级,从严格技术把关入手,抓好施工生产过程的质量管理,做到“四不施工,三不交接”,“四不施工”是:
不进行技术交底不施工;图纸和技术要求不清楚不施工;隐蔽工程不经检查签证不施工;未经监理工程师认可或批准工序不施工。
“三不交接”是:
无自检记录不交接;未经监理工程师或技术人员验收不交接;施工记录不全不交接。
3、健全质量检查机构,加强质量监督检查
在项目经理部设置质检科,施工队设专职质检工程师,工班有专职质检员,坚持自检、互检、接交检制度,使工程质量在施工全过程都处于受控制状态之中。
4、开展标准化作业
工程严格按标准化作业,做到工序有标准、有检查,凡是检查都要有结论(按奖罚条件执行)。
各项目工程的主要工序,严格按照作业标准进行操作,把新技术、新工艺等方法运用到各项施工中去,切实保证标准化作业质量。
5、积极开展QC小组活动
成立提高工序质量和工程质量的QC小组,科学解决施工中的关键质量问题,普遍实行工点、工序挂牌施工。
6、严格技术标准,切实尊重监督
按照设计施工图施工,遵守《招标文件》列出的各种规范、规定。
如有设计与实际不符的情况,及时报监理工程师检查解决。
严格执行监理工程师签证制度,随时接受监理工程师的检查指导。
7、建立以项目经理部为主的工地试验室,认真督促和协作各施工点做好现场的各项取样检测、试验工作,做好各项参数记录,及时向监理工程师和检查组提供各种数据和资料。
财务部
物资部
桥梁施工四队
桥梁施工三队
质量保证体系框图
十二、安全及文明施工保证措施
12.1安全生产目标
安全目标:
实现“五无、三控、两确保”;无重大责任死亡事故;无多人伤亡事故;无重大行车事故;无特大交通责任事故;无员工因工死亡、重伤,因工责任负伤频率控制在12‰以下;
确保年度安全目标实现;确保100%建成安全标准工地;
严格执行制度标准化、施工标准化、管理标准化及“六位一体”的管理要求,切实履行安全责任,接受上级有关部门、监督站及监理单位的监督检查,认真整改落实安全管理中存在的问题,并严格实施持续改进,不断提高安全管理水平,确保安全总目标的实现。
12.2安全生产保证体系
建立健全安全管理体系,建立以项目经理为组长,项目副经理为副组长,包括专职安检工程师等人员的安全领导小组,坚持管生产必须管安全的原则,建立健全岗位责任制,从组织、制度上保证安全生产,做到规范施工,安全操作。
12.3安全保证措施
1、项目部设安全组长,各专业队设专
钢筋加工班
职安全员。
贯彻“安全第一、预防为主”的方针和“管生产必须抓安全”的原则,根据工程施工特点,制定各项安全措施,确保施工生产的安全。
2、做好安全技术交底工作,工程开工前,做出详细的安全施工方案和技术措施,每道工序及时做好安全技术作业指导书和安全技术交底工作。
3、保持现场管线整齐,灯明、路平、无积水。
4、施工中加强对机具、电器设备的检查和维修,各种施工机械和电器设备均设置漏电保护,确保用电安全。
5、车辆要经常检测修理
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