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汽车名人
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学习目标
1、了解汽车先驱对世界汽车工业发展的贡献;
2、学习汽车先驱们为汽车献身的优良品质。
学习内容
●汽车名人
汽车名人
1.尼古拉斯·古诺(NichoalsJosePSCugnot1725—1804)
1769年,法国的一名炮兵工程师,尼古拉斯·古诺大尉将一台简陋的蒸汽机装在一辆木制的三轮车上,准备用它来牵引大炮。
这是第一辆蒸汽汽车。
1770年,古诺又重新制成了第二辆蒸汽汽车。
该车在拖着一门大炮试车时,由于转向盘过于笨重,致使操纵失灵,在般圣奴兵工厂附近下坡时,撞到兵工厂的墙上,弄得支离破碎,面目全非。
2.尼古拉斯·奥托(NicolaisAugustOtto)
德国工程师尼古拉斯·奥托原来是一个商人,在他22岁时弃商,开始从事煤气发动机的试验工作。
1862年,他试验成功了中压煤气机,并投入生产,一年销售了50台。
1866年,奥托研制出具有划时代意义的立式活塞式四冲程奥托内燃机,转速达到80~100r/min。
1876年,奥托对四冲程内燃机又作了改进,试制出第一台实用活塞式四冲程内燃机,转速提高到250r/min。
1877年8月4日取得专利,并成批投入生产。
奥托还提出了内燃机的工作原理,即“奥托循环”,可燃气体先在气缸中压缩,在点燃压缩可燃气体时产生较强的爆发力,提高了内燃机的热效率和输出功率。
同时,他利用活塞的四个冲程,把进气、压缩、作功及排气融为一体,使内燃机的结构紧凑和简化,从而推动了小型内燃机的实用化。
奥托创建的内燃机工作原理,一直在现代汽车发动机上沿用至今。
3.卡尔·本茨(KarlBenz1844—1929)
发明了世界上第一辆三轮汽车,人称“汽车之父”。
1844年出生于德国,父亲是火车司机。
从中学时期,本茨就对自然科学产生了浓厚的兴趣,l860年进入一所综合科技学校学习发动机制造等课程,1872年组建了“奔驰铁器铸造公司”,1879年12月制造出第一台单缸煤气发动机,l883年创建奔驰公司和莱茵煤气发动机厂,经过不懈努力,他终于研制成功单缸汽油发动机,安装在自己设计的三轮车架上,于1886年1月29日取得了世界上第一个“汽车制造专利”。
1893年,本茨研制出性能先进的“维克托得亚”牌汽车,但由于价格过高,成为滞销品。
后来听从商人的建议,于1894年开发生产“自行车”,销路很好,给奔驰公司带来了较高的利润。
之后又对前期生产的“维克托得亚”牌汽车进行了改进,将车箱座位设计成面对面的18个,成为了世界上第一辆内燃机公共汽车。
1926年与戴姆勒公司合并改名为戴姆勒.奔驰汽车公司。
4.戈特利布·戴姆勒(GottliebDaimler1834—1900)
世界上第一辆四轮汽车的发明人,与本茨同称“汽车之父”。
戴姆勒出身于一个面包师的家庭,毕业于斯图加特技术学校。
他从小热爱机械特别对发动机有浓厚的兴趣,学徒后即能制造双管手枪。
曾就职于奥托建立的道依茨发动机公司,改进了奥托四冲程发动机1884年5月制造出一台立式发动机,取名“立钟”,并于1885年4月3日取得德国专利,.成为世界上第一台立式发动机。
1885年8月29日,戴姆勒将它安装在一辆车子上,取得“骑士式双轮车”专利权,它实际上是世界上第一辆摩托车。
1886年,为了庆祝妻子埃玛43岁生日,戴姆勒将该发动机装在一辆四轮马车上,成为世界上第一辆四轮汽车。
1890年建立了戴姆勒汽车公司,主要生产发动机,并在英国和奥地利开设分公司。
1926年与奔驰公司合并改名为戴姆勒—奔驰汽车公司。
5.威廉·迈巴赫(WilhelmMaybach1846-1929)
1846年2月9日,威廉·迈巴赫出生于德国的海尔布隆,后来全家搬到了斯图加特。
在威廉·迈巴赫10岁的时候,父母相继去世,小小的他成为了一个孤儿。
在威廉·迈巴赫面临生活困难的时候,一家慈善机构在报上看到了领养启事后,答应照顾他。
迈巴赫在罗依特林根上学期间,学校的创建者和负责人发现了迈巴赫的技术才能,并很好地培养了他。
1865年,迈巴赫在罗依特林根见到了戈特利布·戴姆勒,年仅19岁的威廉·迈巴赫凭借自己在绘图方面非凡的天分,很快引起了戴姆勒的注意。
相同的兴趣和爱好使他们成为知音,两人保持着友好亲密的关系,一直到戴姆勒去世。
1882年,迈巴赫跟随戴姆勒一起来到斯图加特附近的巴特坎施塔特,在那里两人着手研究和开发轻型高速内燃机。
经过大量的研究,迈巴赫发明了不规则热管点火系统,该系统是研发高速发动机的重要部分。
继1883年发明卧式发动机之后,他又发明了一种做“立钟”的轻小型发动机,这种发动机于1885年第一次安装到一辆二轮木制摩托车上,后来被安装到四轮马车上。
当戴姆勒与合伙人在1890年建立戴姆勒发动机公司(DMG)时,迈巴赫被任命为总工程师。
然而,在1891年2月他以不能接受合同条款为由离开了公司。
在随后的一年半的时间里,迈巴赫在戴姆勒的资助下继续在他的车间里进行设计工作,完成了许多重要设计,包括喷嘴化油器,凤凰牌发动机和和皮带驱动系统的改进。
1895年,戴姆勒公司经营状况恶化,英国实业家弗雷德里克-西蒙司对戴姆勒发动机公司施压,让迈巴赫在10月重返戴姆勒公司,并重新被任命为公司的技术主管。
戴姆勒去世后,迈巴赫最杰出的发明就是第一辆“梅赛德斯”汽车。
在1907年,由于戴姆勒公司领导层无休止的争斗,迈巴赫愤然离开了戴姆勒公司。
1909年3月23日,威廉·迈巴赫与儿子卡尔·迈巴赫建立了飞机发动机制造股份有限公司,1918年更名为迈巴赫发动机股份有限公司。
1919年,公司重返汽车行业,进行汽车发动机设计。
6.鲁道夫·狄塞尔(Disesel1858—1913)
鲁道夫·狄塞尔于1858年3月18日生于巴黎,由于父亲是德国移民而遭到法国当局的驱逐,家中生活相当窘迫。
12岁时,他又回到法国,毕业后即进入了当地技校学习。
两年后以优等生资格获国家奖学金进入德国慕尼黑高等技术学校学习。
读书期间,他就喜欢物理和热力学,决心探索一种高效率的发动机,因此萌发了研制新型经济型发动机的念头。
1892年,狄塞尔经过多年潜心研究,提出了压燃式柴油机的理论。
1893年,狄塞尔制造了第一台试验样机。
1894年2月7日,第二台试验样机运转了1分钟,转了88圈。
可惜的是,这位对柴油机做出重大贡献的狄塞尔,晚年生活穷困潦倒,1913年10月1日在去英国参加盛典的途中,狄塞尔走出“德累斯顿”号轮船甲板,消失在海峡里,结束了他平凡而伟大的一生。
鲁道夫·狄塞尔的发明改变了整个世界。
人们为了纪念他,就把柴油机称做狄塞尔发动机。
7.亨利·福特(HenryFord1863—1947)
美国福特公司创始人,人称“汽车大王”。
出生于1863年7月30日,其父是一位农场主。
福特从小就对机械充满了浓厚的兴趣,17岁去密西根汽车制造公司工作,别人需要花好几个小时才能修复的机器,他只要30分钟就修好了。
后来又到爱迪生电气公司边工作边学习电气知识。
1893年,他制成汽油发动机,1896年开始设计汽车。
1899年至1902年之间,他两次创建自己的公司,由于缺少经验都失败了。
1903年第三次创业,创建了福特汽车公司。
开始只有职工10人,投产A型车;1906年,生产N型车,售价定为500美元,比其他公司上市的车价便宜30%,很受欢迎。
1908年,举世闻名的T型车问世,为农民而设计,大车轮、多用途、高强度、低价格。
福特公司为T型车做的广告词是“l908年美国重大事件之一,T型车进农家”。
他建立了8000个经销点,样车每到一处,订单纷至沓来,T型车供不应求,迫使福特公司改进生产技术,采用流水线生产,过去装配一辆汽车要12小时28分,到1920年,实现了每分钟生产1辆汽车,大大降低成本,每辆车售价降至360美元,使大多数人都能购买得起;工厂实行5美元工作日(相当于原工资的2倍),极大调动了工人积极性。
T型汽车至1928年停产,共生产15456868辆,创当时单产世界记录,l908年~1920年,全世界汽车数量的50%是T型车,为“装在汽车轮上的美国”立下不朽功勋。
但是,由于福特固步自封,坚持单一车型,无视富裕了的美国人民的要求,没有进一步推出新的车型,而通用汽车公司及时推出许多时髦多样和先进豪华的汽车,使福特汽车滞销,汽车市场占有率从最高时期的70%下降到不足20%,1945年福特让位于福特二世。
1947年4月7日,亨利·福特因脑溢血在底特律逝世,终年83岁。
8.威廉·杜兰特(WilliamDarant1861—1947)
美国通用公司创始人,历史上一位传奇式的人物。
1861年出生于美国的波士顿市,自小就和其母一起被嗜酒成性的父亲丢弃,住在家境颇为富裕的外婆家。
1886年创建杜兰特马车公司,取得较好效益。
l904年投资50万美元给经营陷入了困境的别克汽车公司,逐步控制了这家公司。
1908年杜兰特将别克公司并入早期的通用汽车公司,之后通过并股的办法,将20多家汽车公司(包括奥兹莫比尔、凯迪拉克、庞蒂克等知名汽车企业)合并成立通用汽车公司,自己任总经理,由于经营不善,被迫辞职。
杜兰特并不甘心于自己的失败,他伙同路易斯·雪佛兰组成了雪佛兰汽车公司,励精图治,取得了辉煌的经营成就,于19l6年将通用公司从银行家的控制下重新夺了回来,重新获得了通用公司的领导权。
由于杜兰特只热衷于公司规模的扩大(在他担任总经理的4年时间内,“通用”的规模扩大了8倍),而不去协调各经营部门相互之间的关系,导致分公司各自为政;他不去关心的公司的整个产品战略规划,以致分公司之间的产品相
互重复。
一系列的失误,导致了通用公司濒临倒闭,所以人称杜兰特是“聚财能手、经营白痴”。
在公司上下的一片反对声中,杜兰特被迫于1920年11月辞职,永久地离开了“通用”,在默默无闻中度过了他的余生。
9.艾尔弗雷德·斯隆(AlfredSloan1875—1966)
1923年开始担任通用汽车公司总经理,人称“经营之神”。
大学毕业的电气工程师,原本供职于联合汽车公司,因公司并于“通用”,于19年任“通用”副总经理。
1923年受命于危难之时,担任通用总经理,一直到1966年91岁高龄离开人世,始终担任着“通用”的总经理、董事长、名誉董事长等职,为“通用”的振兴、发展和壮大立下汗马功劳。
面对濒临倒闭的“通用”公司,斯隆进行了一系列的整顿与改革。
提出了“集中政策、分散经营、财务独立”的经营管理体制;对产品生产进行专业化分工,标准化生产,协作价结算;根据市场需求,生产不同档次价格的汽车,最大限度满足市场竞争的需要;建立了公司计划制度和报表制度(旬报),形成了公司完整的管理体系。
改革使下属各分公司的经营积极性充分地调动起来,又在公司的总体控制下进行分工合作,运作有序,汽车产量逐年上升,自1928年超过“福特”之后,一直稳居世界首位,其国内市场占有率也由1921年的12%增加到1941年的44%。
斯隆所建立的管理体制,被后人称为“企业管理上的一场革命”,有极强的生命力,至今仍没有太大变化。
10.李·艾柯卡
1970~1978年担任福特公司总裁,1981年开始担任克莱斯勒公司总裁,人称“世界汽车巨子”。
l924年10月出生于美国宾夕法尼亚州艾伦敦。
大学是学工科的,却对推销很感兴趣,认为销售是企业的精华,进入福特汽车公司后,创造性地提出购车分期付款的方案,获得了很大成功,被福特公司作为全国性的销售策略,1960年担任福特汽车公司轿车部经理,1970年荣升福特汽车公司总裁。
在他就任的8年里。
为福特汽车公司净挣了35亿美元的利润,在该公司的历史上留下了最辉煌的业绩。
但成功招致忌妒,1978年被解除总裁职务。
当时正值克莱斯勒公司濒临破产之时,1981年,艾柯卡受命于危难之际,担任克莱斯勒公司总裁,大智大勇、大刀阔斧地进行了一系列惊人的改革,改组领导班子,辞退了35个副总裁中的33个,关闭了公司的20个工厂,3年裁员7.4万人,削减高级职员10%的薪金,他自己也主动放弃每年36万美元的年薪,只领取1美元象征性工资,最终取得了美国政府的15亿美元贷款,开发了新型轿车“道奇400”新型敞篷车,并畅销市场。
他经常下厂与工人直接对话,促进劳资双方通力合作。
艾柯卡通过上述一系列改革,使克莱斯勒汽车公司起死回生,经过三年的努力,公司扭亏为盈,1984年一年盈利2.4亿美元,提前七年偿还了12亿美元政府担保贷款。
1996年销售收入为613.97亿美元,纯利润35.29亿美元,居当年全球最大500家公司的第26位。
11.沃尔特·克莱斯勒(WalterChrysler1875—1940)
沃尔特·克莱斯勒,克莱斯勒汽车公司的创始人。
1875年4月2日出生于美国艾奥瓦州一个铁路技师的家庭。
克莱斯勒17岁就立志当一名械师。
18岁制造了一辆微型蒸汽车。
20岁时被一家工厂聘为机械师,拿到一份令人羡的薪金。
但是,克莱斯勒对任何事情都十分好奇,不愿意始终待在一个岗位上,总想寻其他发展的机会。
直到33岁那年,他才相对稳定地受聘担任了芝加哥西部铁路的动力负责人。
1910年,克莱斯勒辞掉了年薪12000美元的美国火车头公司的职务,受聘担任了通用汽车公司别克分部中一家工厂的技术经理。
由于他精通机械、技术超群,在通用公司的作用越来越重要。
通用公司一心一意想留下他为公司效力,但克莱斯勒却产生了离开通用公司独自去干一番事业的想法。
正在此时,杜兰特重返通用公司,对克莱斯勒竭力挽留,不仅委任他担任了别克部的主要负责人和公司第一副总经理,而且还将其年薪一下子提高到50万美元。
然而,由于克莱斯勒与杜兰特难以合作,他还是于1920年3月25月离开了通用公司。
这之后,克莱斯勒受聘担任了经营困难的威利斯一奥夫兰多(WillysOverland)汽车公司和麦克斯韦尔(Maxwell)公司的顾问,同时参与经营这两家公司。
1921年,当麦克斯韦尔行将倒闭时,他正式接管了公司的经营大权,名正言顺地对其进行了整改。
1924年,由克莱斯勒主持开发的第一个车型终于问世了,这种采用高压缩比发动机的汽车在市场销售中很受欢迎,问世当年就销出了3.2万辆,公司商誉得以提高。
利用这一难得的良机,克莱斯勒接收、改组了麦克斯韦尔公司,并于1925年6月6日正式宣布成立克莱斯勒汽车公司,自己就任总经理。
克莱斯勒汽车公司成立以后,发展极其迅速,相继推出的克莱斯勒4号和亨利5号两种新车,为公司发展做出了贡献。
公司在1925年的国内排名只有27位,1926年末升至第5位,1927年又上升至第4位。
1928年克莱斯勒公司通过股票交易的方式买下了道奇公司和普利茅斯汽车公司。
道奇公司当时在美国排名第3,有良好的商誉和可靠的销售网,买下它之后,克莱斯勒公司在1929年即跃升为美国三大汽车公司之一,后来还曾有过超过福特公司位居第2位的辉煌。
1935年7月22日,克莱斯勒在过完60周岁生日后,辞去了公司总经理职务改任董事长,直至1940年7月22日去世,享年65岁。
12.费迪南·波尔舍(FerdinandPorschel875—1952)
甲壳虫汽车设计者,世界著名的豪华跑车保时捷公司的创始人,获20世纪最佳工程师称号。
1875年12月3日出生在捷克的波西米亚,铁匠的孩子,15岁时进入夜大学,后来,一边在维也纳工学院学习,一边在火电厂工作。
22岁获得汽车混合传动系统专利1905年任戴姆勒汽车分公司技术部经理。
1930年,创建保时捷汽车设计所,设计出l6缸增压发动机的赛车,打破了8项世界记录,被民众誉为“银箭”车,他后期设计的“保时捷356”型跑车,先后进行过356次设计变动,在一次重大比赛中战胜了许多欧美名车,成为妇孺皆知的英雄。
1938年开发出高性能大众化的“甲壳虫”汽车,减少风阻和车尾气体涡流,受到国内外的好评,由大众公司制造生产,从1936年。
l973年共生产2150万辆,创单产世界记录。
由于二战期间波尔舍参与过德军坦克的研制工作,战后被盟军指控为战犯关进法国监狱,1948年获释,重操旧业。
1952年1月30日,波尔舍病逝,终年77岁。
13.阿尔芒·标致(ArmandPeageot1849—1915)
阿尔芒·标致,法国标致汽车公司的创始人,出身于工业世家。
标致家族从19世纪初叶起就在法国杜斯(Doubs)省生产各种钢铁制品,选用雄狮雕塑作为企业的商标。
到阿尔芒·标致接管企业时,标致公司已经是法国最重要的自行车制造商之一。
标致公司走上汽车之路的关键人物是阿尔芒·标致,他在巴黎中央高等工艺制造学校学习工程技术后又到英国深造,在那里接触了还处于萌芽状态的汽车工业。
1871年,22岁的标致回国,认定公司应当发展汽车。
后来,标致与他人合作生产蒸汽汽车。
1889年,标致I型蒸汽汽车还曾在巴黎国际博览会展出。
这时,大学同学埃米尔·勒瓦索(EmileLevassor)找到标致,向他推销戴姆勒发明的内燃机,并且两人专程前往德国拜会戴姆勒。
戴姆勒向他们展示了他制造的内燃机和第二辆四轮汽车,标致完全被戴姆勒发动机和汽车征服了。
回到法国后,他购买了P&L公司生产的戴姆勒发动机,并按照戴姆勒的思路组装汽车。
1890年第一辆汽油机驱动的标致汽车——标致Ⅱ型汽车问世,这是德国以外出现的第一辆内燃机汽车。
1891年9月6日标致Ⅲ型四轮车正式向公众露面,还参加了全程2045km的越野行驶,这辆装了内燃机的四轮车用139h跑完了2045km全程,轰动了世界,这时人们才确信汽车已经可以实用了。
1896年,标致正式创建了标致汽车公司,成为法国主要的汽车厂家之一。
由于法国人敏锐的判断力,特别是法国开明的法律制度(当时,德国、英国均有歧视机动车的法律),法国成了最早普及汽车的国家。
标致公司也成为世界上第一家真正的汽车制造商。
而此时的奔驰公司和戴姆勒公司都只满足于销售内燃机生产许可证,其汽车产品都停留在样车阶段。
标致使汽车从样品变成商品,从一项研究变成一门工业。
14.安德烈·雪铁龙(1878—1935)
安德烈·雪铁龙,法国雪铁龙汽车公司的创始人,发动机前置前轮驱动汽车技术的发明者。
雪铁龙1878年2月5日出生于法国巴黎,年轻时就认定科技进步将给人类带来幸福,所以选择巴黎综合工科学院就读,准备将来当一名工程师。
1900年,大学毕业的雪铁龙去波兰外婆家探亲度假,在旅途中偶然注意到一个装置上按“人”字形拼成的齿轮,这个小发现给了他灵感,从外婆家回来后,雪铁龙发明了人字形齿轮传动系统。
1905年,雪铁龙建立了一个自己的小公司,专门生产自己的专利产品,因为人字型齿轮运转平稳和效率高,产品很快开始销往整个欧洲。
1912年,雪铁龙来到了美国,参观了亨利·福特的汽车厂,这次参观给了他极大的震动,明白了在齿轮之后,自己应该做什么,那就是生产汽车。
雪铁龙十分欣赏福特公司的大批量流水线生产方式,并把它第一次引入了法国,在自己的工厂里进行试验。
1913年,雪铁龙把自己的公司定名为雪铁龙齿轮工厂,专门从事齿轮传动机的生产,同时开始生产汽车。
1919年,在欧洲.率先批量生产A型车以后,产量迅速提高,到1924年,日产量达300辆,雪铁龙公司成了欧洲成功的汽车厂家之一。
1924年7月28日,雪铁龙汽车公司正式挂牌成立。
雪铁龙坚持认为,汽车厂卖的不只是汽车,还有无微不至的服务。
他逐步完善了汽车买卖方式,创立了一年保证期制度,建立分销网,罗列出零件目录及维修费用一览表,使所有销售点、维修点的费用得以统一。
1922年,他大力推广分期付款售车方式,成立了全国第一个专司分期付款的机构,并在国外创办了不少汽车出租公司,在全国各地形成了一个游览车服务网。
雪铁龙对公司和产品的宣传可谓煞费苦心。
他在法国各地十字路口竖立起雪铁龙标牌,强化了人们对其标志的印象。
他让汽车从高山上翻滚而下以证明车身的坚固耐用。
他雇用飞机以五彩的烟火在空中画出“CITROEN”字样。
更为绝妙的是,他于1925年在巴黎埃菲尔铁塔以霓虹灯方式做雪铁龙广告,使巴黎四周30km以内都可看到。
1923年,他发起了穿越撒哈拉大沙漠的大型车赛
1924年又组织了贯穿全非洲的“黑色之旅”赛车活动。
1927年,美国人林白驾机穿越北大西洋成功,他竭力说服这位英雄去自己的工厂接受工人们的祝贺,结果第二天的报纸就登了这样的文章“林白访问雪铁龙”。
自1928年起,雪铁龙每月月末在法国100家大报刊登大幅广告。
1931年他在法国巴黎开办了当时全球最大(长400m)的汽车商场,除了经销汽车外,还在场内放映电影和开办音乐会。
富有的雪铁龙在生活上不求豪奢,只是不断地投资于工厂和开发新车型,追求技术上的不断进步,他甚至声称“只要主意好,代价不重要”。
在工程师勒费伯的建议下,雪铁龙决定在新研制的汽车上采用一系列全新的技术:
前轮驱动、流线型车身、自承重设计、扭力杆悬挂装置、液压制动、悬浮马达、自动变速器。
由于所需经费庞大,他只好向部分经销商及米其林公司请求赞助。
虽然这种后来被人们称之为“强盗车”的前轮驱动车给雪铁龙公司带来了极大的荣誉和滚滚利润,但在当时却因研究周期过长而使产品未能如期推出,加之匆匆投产后又存在许多设计、制造方面的缺陷,销路受阻;雪铁龙顿时负债累累,不得不将公司卖给米其林公司。
从此,他因忧郁住进了医院,1937年7月去世。
在雪铁龙死后的两天时间里,数不清的工人、经销商甚至普通顾客,纷纷涌进雪铁龙公司向他行礼至哀,法国政府也给他颁发了一枚二级荣誉勋章。
实际上,今天的雪铁龙公司仍然名震全球,他的前轮驱动设计方案至今没过时也是对他最大的褒赏与怀念。
15.恩佐·法拉利(EnzoFerrari1898—1988)
法拉利公司的创始人,人称“赛车之父”。
1898年2月18日出生于意大利,其父是一小工厂主10岁那年,父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛,赛车场那种惊心动魄的场面深深地吸引了他,他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。
13岁就能单独驾驶汽车,在阿尔法·罗密欧汽车厂先后干过技工、试车员、赛车手。
l929年,法拉利回到家乡创建了“法拉利赛车俱乐部”,1947年生产出第一辆以自己名字命名的法拉利车,积极参加各种汽车大赛,赢得了14次勒芒24小时拉力赛冠军和9次F1总冠军,被誉为“赛车之父"。
他设计的F1赛车在世界上共夺得100多次胜利,至今无人打破这个记录。
法拉利汽车集技术性、艺术性于一体,采用了类似于劳斯莱斯、保时捷等世界名车那样的半机械、半手工化的加工工艺精心制作,质量一丝不苟,堪称稀世珍品。
1988年8月4日,恩佐·法拉利走完了他辉煌的一生,终年90岁。
16.丰田喜一郎(KiichiroToyoda1894—1952)
丰田公司的创建者,创造了风靡全球的“丰田生产方式”。
丰田喜一郎出生于1894年,父亲是日本有名的纺织大王,自动纺织机的发明者。
丰田喜一郎在东京帝国大学工学系机械专业毕业后,到父亲的工厂当机械师,经过10年磨练,担任管技术的常务经理。
他继承父亲研究与创造的精神,毕生致力于汽车的创造,提出“不是照搬美国,而要结合本国国情创造性地运用批量生产方式,生产出性能和价格两方面都能与外国车抗衡的国产车”的思想。
1933年,公司设立汽车部,通过拆装,研究美国“雪佛兰”汽车发动机,于1935年8月造出了第一辆Al型汽车。
1937年8月28日,正式成立“丰田汽车工业株式会社”。
从20世纪50年代起,公司开始快速发展,1955年生产出第1辆皇冠轿车,以后又陆续生产出凌志、佳美等著名轿车,1957年出口到47个国家,1959年在巴西建立第一个国外汽车生产基地。
2004年汽车产量达754.7万辆,居日本第一,世界第二,是世界上出口汽车最多的公司。
丰田喜一郎另一项重大贡献在于对生产过程的合理组织和科学管理,创造了风靡全球的“丰田生产方式”(TPS),通过“准时化生产、全面质量管理、并行工程”等一系列方法,最终达到企业
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