港口学习研究报告.docx

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港口学习研究报告

第一代港口：

第一代港口是指1950年以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等，港口只是海洋运输同内陆运输之间的一个接口，其特征是：

同运输活动、贸易活动相分离，只是货物转移的一个场所，功能是船岸之间的货物转移；它把自己作为一个独立地方，同当地政府，甚至是货运客户的合作关系都很少；港口中不同的业务，彼此孤立，第一代港口主要是转运杂货、散货

第二代港口是指20世纪50-80年代的港口。

这一代港口除具有第一代港口的功能以外，增加了运输装卸和为工商业务服务的场所的功能，其特征是：

除了直接为客户提供货运、装卸服务以外，同时还提供工商业务方面的相关服务；能以比较广阔的视野来考虑港口政策与发展战略，并采用比较先进的管理理念与管理方法；在港区范围内增加工业及服务设施；在运输和贸易之间形成伙伴关系，让货方尤其是大的货主在港区内建立货物处理设施；同当地有关方面建立比较密切的联系。

第三代港口是20世纪80-90年代成为物流中心的港口。

这一代港口除具有第一代、第二代港口的功能以外，更加强与所在城市以及用户之间的联系，使港口的服务超出以往的界限，增添运输、贸易的信息服务与货物的配送等综合服务，港口成为物流中心，其特征是：

港口逐步形成为国际生产与流通网络的枢纽，经营管理更富于主动性；港口业务在原有基础上不断专业化、集成化，更富于可变性；在规划建设港口基础设施时同步考虑了信息处理设施的规划和建设；重视了对产品的增值服务。

第四代港口是20世纪90年代到2010年左右，为港航之间联盟与港际之间合作联盟的信息化、柔性化港口。

这一代港口在包括前三代港口功能，并且主要是建立在港航之间的联盟与港际之间合作联盟基础上的，处理的货物主要是大型化、高度信息化、网络化的，同时还应满足市场柔性需要，还具有生产精细化、敏捷化，其特征是：

港航之间联盟与港际之间联盟，一些港口运营商经营的码头正在形成网络；港口与航运及相关的物流活动之间的互动在构建无缝供应链时非常重要；港口的信息化、网络化、敏捷化使得港口能够对市场需求作出敏捷的快速反应，满足客户提出的各种差异化、个性化的需求。

1999年，联合国贸易发展委员会（UNCTAD）《港口通讯》第19期《第四代港口》的文章认为:

1990年之后，在世界范围内已出现了超越第三代港口的新一代港口——第四代港口。

其处理的货物主要是集装箱，发展策略是港航联盟与港际联盟，生产特性是整合性物流，成败关键是决策、管理、推广、训练等软因素。

具有大型化、深水化、专业化的航道与码头设施，密集的全球性国际直达干线，内外便捷联结全球的公共信息平台，是第四代港口最主要的特征；第四代港口以城市为主体，以自由贸易为依托，成为主动策划、组织和参与国际经贸活动的前方调度总站、产业集聚基地和综合服务平台

　　港口在功能定位上呈现出从“多元化”向“基地化”的发展趋势，港口已开始跳出传统意义上的以处理客货物流为主要功能的框架，发展成为整合处理各种经济活动和信息的基地。

作为供应链的环节之一，第四代港口在兼容第三代港口功能的基础上，强调港口之间的互动以及港口与相关物流活动之间的互动，满足运输市场对港口差异化服务的需求，提供精细、敏捷的服务，从而形成柔性港口，促使与港口相关的供应链各环节无缝衔接口。

港口例证为美国洛杉矶和长滩的组合港以及丹麦哥本哈根和瑞典马尔摩的组合港，并认为不同地区港口的整合和联营使港口发展进入一个新的阶段

所谓第五代港口是指绿色港口或低碳港口。

其时间初步定为从2010年左右到未来的10年左右，根据情况这个时间的长度还可以适当调整。

第五代港口的主要功能在包括前面四代港口的功能的同时，它还着眼于港城、港镇的结合，其主要特征就是效率、绿色、低碳。

从港口的功能看来，第五代港口在前面四代港口功能的基础上侧重于港口的生态功能和港口的可持续发展。

第五代港口－联营合作子母港的基本概念：

以大型海港为母港（中转港），以国际陆港、支线港和设在内陆的港区为子港，形成母港与各个子港共生共荣、联合经营、合作发展的子母港群，以网状的形式在间接经济腹地和直接经济腹地拓展业务，培育内陆地区外贸货源，为内陆地区提供相海港一样的港口服务，促进内陆城市建立国际陆港、发展临港产业区，带动内陆地区外向型经济良好发展。

使大型海港突破只在海边转圈发展的模式，树立深入内路经济腹地、在内陆经济中心城市建立“港口连锁店”的创新思路。

.发展策略：

第一、二、三代港口的发展策略基本上是：

提高港口能力、满足外运要求；第四代港口的发展策略是：

港航合资、加强港际间联盟、促进港口业务发展；第五代港口的发展策略有二：

一是海港与内陆地区共同“培育内陆外贸货源，增加货源总量，与内陆共生共荣”，二是提高服务质量和服务效率，扩大外运份额。

方法是在内陆设立港区和分公司陆港合资或合作经营，为内陆地区提供象海港一样的港口服务；海港与国际陆港、支线港协同经营，扩大货源。

1．各代港口的划分

对现代港口功能发展最早作出代别划分的是1992年联合国贸发会在《港口的发展和改善港口的现代化管理和组织原则》。

它第一次对港口功能代别形成年代、主要货物、功能战略、活动范围、组织和生产特点等做出明确的阐述，把这三类港口分为第一代、第二代、第三代港口。

第一代港口是在上世纪60年代前的港口，其主要功能特点是海陆中转，是当时较简单地处理运输和装卸活动的接口，主要从事运输和装卸。

第二代港口是在上世纪60至到80年代的港口，此时世界经济开始复苏，港口功能逐步扩大，已逐渐发展成一个为运输工业和商业服务的中心。

第三代港口是上世纪80年代开始的港口，此阶段目前仍在继续。

港口已成为一个国际性增长活动和经济活动的节点，即国际经贸活动的“后勤服务总站”。

目前，世界大多数现代港口都在第三代或向超出第三代发展。

其中在第三代港口中处于领先地位的国际大港，已体现出超越第三代港口功能的趋势。

当然，时间并不是划分某个港口属于哪一代港口的确切依据，划分的标准应当是港口所具备的功能。

2．各代港口功能的主要内涵特征

各代港口由于时代、经济、政治环境的不同,都有各自的局限性,这是不可避免的。

根据《港口服务销售和第三代港口的挑战》中对现有各代港口的释义,可以发现它们的以下区别：

第一,各代港口的功能在不断递进,服务对象和内容不断增多。

如上世纪60年代的第一代港口只具有一般货物流、客流运输方式的换装单一功能;上世纪60年代后的第二代港口,开始具有部分流通功能（含客流、资金流、信息流、技术流等）、相关产业功能（主要是临港工商产业）和城市社区功能;在此基础上,到上世纪80年代后开始出现第三代港口,功能再次扩展,具有世界全程运输服务中心和国际商贸后勤基地功能。

第二,各代港口发展的战略重点各有差异。

第一代港口主要面向战后经济的恢复,第二代港口面向工业,第三代港口面向商业。

这些不同的战略重点必将给国际经贸及港航运输物流系统带来极为深刻的影响。

第三,各代港口发展空间不断延伸,发展的决定因素也各不相同。

其服务方式由第一代单项服务港到港、第二代部分联运点到点到第三代的多式联运门到门。

其辐射能力、地位作用由一般的水陆交通枢纽和一般城市的依托港（第一代）,发展到重要城市依托港、水陆交通枢纽与传统运输方式物流的分运中心（第二代）,并相对于集装箱运输、散装船舶大型化和陆岛客/货滚装等快船运输等现代海上快速三大运输方式而言,乃至成为区域能源保障中转枢纽港、综合物流分运、分拨、配销、信息等综合服务中心,集装箱运输干线基本港和国际深水中转枢纽港（第三代）。

各代港口发展的决定性因素则由资源与劳动（第一代）,资源与资本（第二代）到技术与信息（第三代）。

第四,各代港口体现的时代特征不同。

第一代港以港内独立活动为主,生产管理封闭、粗犷,只有低增值;第二代港口出现货物流动联合服务有所增值,但各国港航市场普遍实行保护,处于小甚开放格局模式;而第三代港口由于社会信息化进程加快，推动港口与经贸运输链一体化和电子数据交换（EDI）及无纸贸易的发展，出现货物与信息双重流动，促进了港口、城市社区、陆上分运带联合和分运、分拨、配销和信息等多元服务，综合服务，增值服务的发展。

2010年2月规模以上港口货物吞吐量完成情况比较表

单位：

万吨

自年初累计

当月完成

累计同比增长%

全国总计

119,614

54,659

29

1.沿海合计

83,334

38,636

28.6

大连

4,841

2,256

20.6

营口

3,707

1,790

32.4

秦皇岛

4,130

1,884

27.4

黄骅

1,389

663

8.4

唐山

3,201

1,459

39

天津

5,850

2,664

10.1

烟台

2,478

1,215

49

青岛

5,626

2,811

8.2

日照

3,581

1,768

36

上海

8,920

4,010

39.1

连云港

2,033

1,020

12.6

宁波-舟山港

10,308

4,501

49.5

福州

1,010

419

-0.5

泉州

1,185

595

8.8

厦门

1,867

832

34.6

深圳

3,464

1,584

37.7

广州

5,891

2,575

19.5

湛江

2,188

1,100

54.2

2.内河合计

36,280

16,023

29.9

南京

2,258

1,060

37.9

镇江

1,671

840

26.5

苏州

4,439

2,190

41.1

南通

2,462

1,200

30.4

江阴

1,655

700

20.5

上海（内河）

1,387

580

39.2

嘉兴（内河）

1,300

506

16.7

杭州

1,058

370

28.1

湖州

2,029

676

27.7

芜湖

987

450

27.6

武汉

947

460

18

岳阳

965

363

-11.6

注：

本表所列港口为2008年货物吞吐量达到6000万吨的沿海港口和5000万吨的内河港口。

2010年2月规模以上港口外贸货物吞吐量完成情况比较表

单位：

万吨

自年初累计

当月完成

累计同比增长%

全国总计

39,359

18,434

39.2

1.沿海合计

36,156

16,941

39.1

大连

1,837

845

33.8

营口

832

403

89.2

秦皇岛

394

190

70.6

黄骅

114

69

15

唐山

1,567

751

4

天津

3,153

1,461

8.8

烟台

1,028

472

93

青岛

4,323

2,127

25.9

日照

2,512

1,180

40.8

上海

4,633

2,080

50.8

连云港

1,276

660

40.5

宁波-舟山港

4,675

2,101

56.4

福州

401

171

28.7

泉州

294

134

88.5

厦门

1,010

468

31.8

深圳

2,595

1,202

43.6

广州

1,410

586

49.7

湛江

747

400

49.8

2.内河合计

3,203

1,493

40.9

南京

115

50

34.2

镇江

225

103

3.4

苏州

1,158

575

76.1

南通

494

210

16.6

江阴

217

100

-14.3

芜湖

18

7

24.3

武汉

62

30

31.2

岳阳

31

13

234.5

注：

本表所列港口为2008年货物吞吐量达到6000万吨的沿海港口和5000万吨的内河港口。

2010年2月规模以上港口集装箱吞吐量完成情况比较表

单位：

万TEU

自年初累计

当月完成

累计同比增长%

全国总计

2,096.47

947.81

28.4

1.沿海合计

1,886.74

851.27

26.5

大连

76.55

34.20

18.3

营口

54.71

23.80

72.4

天津

138.46

62.16

15.7

青岛

178.83

85.34

8.8

上海

412.24

188.00

20.2

连云港

59.28

28.00

67.6

宁波-舟山港

184.74

87.38

30

厦门

84.03

37.06

24.7

深圳

331.29

153.62

30.3

广州

184.02

74.08

41.2

2.内河合计

209.73

96.54

49.4

注：

本表所列港口为2008年集装箱吞吐量达到200万TEU的港口。