图文详解重型卡车桥内部技术培训.docx
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图文详解重型卡车桥内部技术培训
图文详解重型卡车桥内部技术培训资料
●重卡两级减速桥传递路线
以斯太尔两级减速桥为例,它的传递路线如图所示:
图为斯太尔两级减速桥传递路线
●车桥的分类方法
(一)按车型分类
可分为4×2、6×2、6×4、8×4等车型
(二)按系列分类
车桥在汽车中的有承载、驱动、降速增扭、转向四大功用。
它们有斯太尔行星轮式轮边二级减速单后桥、双联驱动桥、低噪音客车桥、转向驱动一桥和二桥、刚性前桥、中支承提升桥、后支承提升桥、平衡轴;HOWO16和HOWO12主减速器单级减速驱动桥;还有原160系列和153系列以及它们的变型桥等。
(三)按速比分类
斯太尔驱动桥的速比有(07基本型或变型)、(07变型)、(08基本型或变型)、(08变型)、(08变型)。
它们的速比的计算方法是:
后桥速比i=锥付比×轮边减速比()
中桥速比i=锥付比×圆柱齿轮付比×轮边减速比()
以速比为例:
后桥i=29/21=×=
中桥i=28/17==26/31==80/23=
i=××=
16齿行星轮×5个=80齿五个行星之和23-轮边太阳轮=23齿
轮边速比=80/23=
HOWO16和HOWO12及160系列和153系列以及它们的变型桥均为单级减速驱动桥,它们的速比等于锥付比,i=被锥齿数÷主锥齿数。
HW16:
i=38÷9=;i=41÷11=
HW12:
i=39÷8=;i=35÷6=
160系列:
i=44÷9=;i=45÷8=
153系列:
i=39÷6=;i=37÷6=
●后桥结构和原理
重汽有冲焊桥壳和铸钢桥壳两种、中央螺旋锥齿轮减速加轮边行星减速,带轴间差速锁和轮间差速锁。
主减速器实物图
主减速器结构示意图
轮边行星减速
轮边减速器结构示意图
整个系列有不同速比、不同材料、不同断面尺寸、不同轮距可选。
在轮边减速器,锥齿轮副一级较小,整车离地间隙大通过性好,适合于军民通用。
桥壳截面尺寸强化设计,提高了承载能力,单桥额定轴荷13000kg。
该桥可广泛应用于各种公路运输车辆、特种车及越野车等,单后桥系列中有供前置或后置发动机客车用客车桥。
●使用及保养
车桥的使用应严格按照说明书使用;斯太尔驱动桥用油应使用粘度为85W/90、等级为GL-5的重负荷车辆齿轮油;前轴轮毂使用汽车通用锂基润滑脂。
新车走合及换油应按说明书规定执行。
加油量:
斯太尔双联驱动桥的(中桥)加注升;(从主减加油孔加注2升)
斯太尔后驱动桥加注6升;
轮边减速器每边加注2升;
转向驱动前桥轮边减速器每边加注升;
平衡轴支座每边加注升;
以上加注量均以从溢油孔开始溢油则停止加油为准。
刚性前桥的轮榖每边加注汽车通用锂基润滑脂约600克。
HOWO16和HOWO12加油按说明书及有关规定加注。
其它齿轮副的调整如下图所示:
螺纹拧紧力矩、轴承预紧力、齿轮侧隙(主减速器)
螺纹拧紧力矩、轴承预紧力、齿轮侧隙(贯通桥)
后桥锥齿轮副的调整
贯通桥齿轮副的调整
●差速锁的使用
使用轴间差速锁和轮间差速锁的有关注意事项:
当车轮打滑悬空时,严禁使用差速锁,避免单桥或单轮过载,应找车牵引。
当车轮打滑旋转。
路面平坦,阻力又不大,又能直线行驶时,可使用轴间差速锁。
当一驱动桥陷入泥坑滑转,致使车辆不能正常行驶时,可使用轴间差速锁,使轴间差速器失去作用,提高整车的通过能力。
通过后应及时脱开轴间差速锁,以恢复轴间差速器功能。
注意轮间差速锁只能在车辆直行状态下使用。
贯通桥结构示意图
当使用差速锁时注意事项:
1、最好在车辆停止状态下(或相当于起步速度)使用。
2、接合差速锁时必须分离离合器。
3、差速锁只能在车辆直行状态下使用,禁止车辆在转弯时使用。
4、轴间差速锁和轮间差速锁同使用时,应先接合轴间差速锁,在接合轮间差速锁。
5、当汽车通过后,应及时脱开差速锁,以恢复差速器的功能。
另注意维修时在向外抽半轴时(有差速锁一边)一定要把差速锁锁止后再抽以防差速锁掉落。
●维修
在维修中要注意桥的速比,因速比不同齿轮齿数也不同特别是过渡箱圆柱齿轮齿数,以免造成不必要损失。
速比-齿数(中桥)
i
Z1
17
17
17
15
13
12
11
Z2
28
28
28
29
28
29
30
Z3
27
26
35
35
35
35
35
Z4
35
31
35
35
35
35
35
制表卡车之家
i-速比Z1-主动锥齿轮齿数Z2-从动锥齿轮齿数Z3、Z4-园柱齿轮齿数
速比-齿数(后桥)
i
Z1
26
21
17
15
13
12
11
Z2
33
29
28
29
28
29
30
制表卡车之家
i-速比Z1-主动锥齿轮齿数Z2-从动锥齿轮齿数
行星轮系的参数为:
轮边i–,太阳轮Z-23,行星轮Z-16,内齿圈Z-57。
速比-齿数对应关系
维修时应根据客观实际情况,查找,分析判断故障原因。
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