南京地铁六号线四工区策划书0404.docx
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南京地铁六号线四工区策划书0404.docx
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南京地铁六号线四工区策划书0404
中交三航局南京分公司
项目施工策划书
项目名称:
南京地铁6号线TA02标四工区
项目总工:
魏义山
项目经理:
林文
编制单位:
中交三航局南京地铁6号线TA02标四工区项目部
编制日期:
2020年3月26日
1编制依据
1)南京地铁6号线TA02标四工区招标图纸;
2)对招标图纸审查复核及现场勘察,我单位历年积累的成熟施工技术、科技成果、施工工艺及方法;以及多年来从事类似工程的施工经验;
3)业主对该工程项目的相关要求、管理制度;
4)国家及交通部现行施工规范、验收标准:
(1)《地下铁道工程施工标准》GB/T51310--2018;
(2)《地下铁道工程施工质量验收标准》GB/50299--2018:
(3)《盾构法隧道施工及验收规范》GB50446--2017;
(4)《地下防水工程质量验收规范》GB50208—2011;
(5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—2015;
(6)《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012
(7)《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009
(8)《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012
(9)《建筑桩基技术规程》JGJ94-2008
(7)《南京地区建筑地基基础设计规范》DGJ32/J12-2005
2工程概况及项目管理目标
2.1工程概况
南京地铁6号线工程起点设置于南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程(简称机场线或S1线)的设计终点,途经南部新城、中心城区、紫金山、黑墨营、燕子矶和新港开发区,止于栖霞山站。
线路主要沿夹岗五路、大明路、御道街、北安门街、板仓街、花园路、恒嘉路、营苑南路、经五路、神农路、恒竞路、0号路、栖霞大道敷设。
全线长约32.358km,均为地下线,共设站19座,其中换乘站9座。
本工程设双龙街停车场和栖霞山车辆段。
新建新生圩主变,利用既有南京南站和紫金山北主变。
采用B型车、6辆编组,设计时速采用100km/h,供电制式采用DC1500V接触网。
本项目所在位置如图2.11所示。
图2.11南京地铁6号线规划图
我公司(中交第三航务工程局有限公司)与中交一公局集团有限公司、中交第二公路工程局有限公司、中交隧道工程局有限公司、中交(广州)建设有限公司以及中交机电工程局有限公司组建中国交通建设股份有限公司联合体共同承接南京地铁6号线工程D.006.X-TA02标,其中联合体牵头方为中交一公局集团有限公司成立项目总承包部。
TA02标共划分为5个土建工区,我公司承担4工区的施工任务,包含刘家库车站和栖霞山车辆出入段线,4工区位于南京栖霞经济技术开发区内,长江四桥上游侧。
四工区位置如图2.12所示
图2.12工区位置
2.2工区位置
刘家库车站位于南炼宾馆南侧,沿0号路呈东西向分布,长度387.123m,位于3号路与纬五路之间,车站南侧为海门实验初级中学。
图2.21刘家库车站位置
栖霞山车辆出入段线由刘家库站东侧接口引出,沿大件路呈东北、西南走向分布,下穿金陵石化老社区(现属栖霞街道管理)、滨江河、南炼铁路专线,出地面后接入车辆段。
里程起止区段:
RCK0+231.406~RCK1+568.00,盾构+明挖段总长1336.594m。
车辆段
图2.22栖霞山车辆出入段分布(图中红线所示)
2.3周边环境调查
2.3.1车站地面以上周边环境
图2.31车站周边建筑物分布图
表2.31车站周边建筑物一览表
建构筑物名称
建设时间
层数
结构形式
基础形式
与车站相对关系
①南炼会议中心
1984
1-2层
砖混
条形基础,1.47m深
距车站主体最近为16.78m
②南炼宾馆
1995
4层
砖混
条形基础,2.4m深
距车站主体最近为11.2m,1号安全疏散口8.4m
③炼油厂办公楼
1983
1-4层
砖混
条形基础,1~2.8m深
距车站主体最近为20.5m
④海门中学南炼校区
1993
1-5层
砖混
条形基础1.4m深
距车站主体最近为35.6m,其中门卫室距主体最近为7m
⑤金陵石化教培中心
1988
2-7层
砖混
条形基础1.8m深
距车站主体最近为5.56m
⑥悦园老年公寓
1994
2层
砖混
条形基础1.8m深
距车站主体最近为18.6m
2.3.2车站周边地下环境
1)地质情况
图2.32车站下行线地质纵剖面图
图2.33车站上行线地质纵剖面图
车站基坑穿越土层由上至下依次为①-2素填土、②-1b2粉质黏土、②-2b3粉质黏土、②-3b2粉质黏土、③-1b2粘质粉土、④-2b2粉质黏土、④-3b1粘质粉土、J31-1全风化岩、J31-2强风化岩、K1g-1全风化泥质砂岩、K1g-2强风化泥质砂岩、K1g-3中风化泥质砂岩。
岩面起伏西高东低。
车站底板位于J31-1全风化岩层及④-2b2粉质黏土层。
拟建场地地下水类型可分为孔隙潜水、基岩裂隙水两种类型。
本场地孔隙潜水主要赋存于①-2层素填土和②-1c2层粉土中。
2)管线分布
刘家库站现状主要管线包括:
DN200钢给水管,埋深约1m;DN160塑料燃气管,埋深约1m;DN400铸铁给水管,埋深约1.4m;700*300光纤;DN600砼污水管,管线埋深约2.5-2.7m;DN1200砼雨水管,埋深约3-3.9m;DN200钢燃气管,埋深约0.9-0.95m;1000*1000砼排水管,埋深约1.95-2.31m;DN1000排水管,埋深约3.5-4m;DN50铜路灯弱电管,埋深约0.4m。
横跨车站主体结构的有:
排水管DN300塑料,埋深约0.7m、排水管400*500砼,埋深约0.7m、光纤200*100,埋深约1.2m、给水管DN400铸铁,埋深约1.2m、给水管DN200钢埋深1.05-1.45m、路灯弱电管DN50,埋深约0.3-0.8m。
图2.34车站地下管线分布示意图
表2.32车站地下管线一览表
序号
工点
重大管线名称
现状位置(平面,埋深,与车站相互关系)
保护或迁改方案
改移长度(m)
1
刘家库站
给水管(DN200,钢)
沿0号路敷设,上跨车站主体结构,埋深约1m
临时改迁至车站北侧
863
2
燃气管(DN160,塑料)
沿0号路敷设,上跨车站主体结构,埋深约1m
临时改迁至车站北侧
469
3
给水管(DN400,铸铁)
沿0号路敷设,上跨车站出入口及风亭,埋深约1.4m
临时改迁至车站南侧
484
4
污水管(DN600,砼)
沿0号路敷设,上跨车站主体结构、出入口及风亭,埋深约2.5-2.7m
临时改迁至车站南侧
722
5
雨水管(DN1200,砼)
沿0号路敷设,上跨车站主体结构、出入口及风亭,埋深约3-3.9m
永久改迁,施工附属结构时部分回迁
520
6
燃气管(DN200,铜)
沿纬五路敷设,上跨站后明挖区间,埋深约0.9-0.95m
临时改迁至车站东侧
115
7
排水管(1000*1000,砼)
沿纬五路敷设,上跨站后明挖区间,埋深约3.5-4m
永久改迁至车站东侧
65
8
排水管(DN1000,砼)
沿纬五路敷设,上跨站后明挖区间,埋深约1.95-2.31m
永久改迁至车站东侧
79
9
光纤(700*300)
沿0号路敷设,上跨车站主体结构,埋深约0.8m
临时改迁至车站北侧
778
10
燃气管(DN250)
沿纬五路悬吊,上跨车站主体结构
临时改迁至车站东侧
130
11
弱电管(DN50,铜)
沿0号路两侧敷设,上跨车站主体结构,埋深约0.4m
部分接至车站主体北侧路灯弱电管改迁路线,部分临时改迁至车站南侧
1031
12
排水管(DN300,塑料)
沿7号路敷设,横跨车站主体结构,埋深约0.7m
临时接至车站南侧1200雨水管改迁路线
100
13
排水管(400*500,砼)
沿7号路敷设,横跨车站主体结构,埋深约0.7m
临时接至车站南侧1200雨水管改迁路线
100
14
光纤(200*100)
沿7号路敷设,横跨车站主体结构,埋深约1.25m
临时改迁至车站主体西南侧
241
15
给水管(DN400,铸铁)
沿7号路敷设,横跨车站主体结构,埋深约1.2m
临时接至上跨主体结构的DN200、DN400给水管改迁路径
90
16
给水管(DN200,钢)
沿7号路敷设,横跨车站主体结构,埋深约1.0m
临时接至上跨主体结构的DN200、DN400给水管改迁路径
100
2.3.3出入段线施工区域环境
1)地质情况
图2.35出入段线地质纵剖面图
本区间属岗间坳沟地貌。
区间主要穿越地层为②-2b3-4软塑~流塑粉质粘土、②-1d2-3粉砂,局部穿②-1b2-3粉质黏土、②-3b2-3软塑~可塑粉质黏土,②-1c3黏质粉土。
地下水主要为潜水、承压水、基岩裂隙水。
潜水赋存于赋存于浅部①-1层杂填土、①-2层素填土、①-3层淤泥质填土、②-1e层圆砾、局部②-1c3层砂质粉土中。
承压水主要赋存于②-1d2-3粉砂、③-4e卵石中,具微承压性,局部②-1d2-3粉砂上覆填土层,具有潜水性质。
基岩裂隙水主要赋存于基岩强、中风化带中。
场地常年最高地下水位取地面下0.5m。
表2.33地质地层特性一览表
时代
成因
层号
岩土名称
岩性特征
分布区段
Q4ml
①-1
杂填土
由建筑垃圾回填而成,未经人工压实处理,土质不均,局部钻孔主要成为城市道路路面及路基填土,地表为沥青路面,混凝土或三合土路基,下部为粉质黏土混碎石。
均有揭露、普遍分布。
①-2
素填土
粉质黏土混少量碎砖、碎石填积,局部夹植物根系,均匀性较差。
个别钻孔揭示。
①-3
淤泥质填土
含腐植物,夹有少量碎砖、石子。
分布于河、塘底部。
个别钻孔揭示。
Q42-3
②-1b2-3
粉质黏土
为地表硬壳层,含少量铁锰氧化物,局部低塑性,切面稍有光泽,干强度中等,韧性中等。
普遍分布,局部钻孔缺失。
②-1c3
黏质粉土
很湿,摇振反应迅速,局部含粉砂薄层,干强度低,韧性低。
个别钻孔揭示。
②-1e
含圆砾粉质黏土
卵砾石多呈亚圆状、次棱角状,卵、砾石含量约35~45%,粒径一般2~10cm,粉砂及黏性土充填。
个别钻孔揭示。
②-2b3-4
粉质黏土
局部夹粉砂薄层,切面稍有光泽,干强度中等,韧性中等。
普遍分布,局部钻孔缺失。
②-2d2-3
粉砂
主要矿物成分为长石、石英,云母次之,局部夹少量粉土薄层。
局部钻孔揭示。
②-3c2
黏质粉土
很湿,摇振反应迅速,局部含粉砂薄层,干强度低,韧性低。
个别钻孔揭示。
②-3b2-3
粉质黏土
局部夹粉土薄层,切面稍有光泽,干强度中等,韧性中等。
均有揭露、普遍分布。
Q41-2
③-1b1-2
粉质黏土
局部含少量铁锰质氧化物及铁锰质结核,切面稍有光泽,干强度中等,韧性中等
局部钻孔揭示。
③-4e
含圆砾粉质黏土
多呈次圆状、次棱角状,以卵、砾石为主,粒径一般1~3cm,最大10cm,含量约35%,其余由粉质黏土及中粗砂充填。
局部钻孔揭示。
K1g
K1g-2-1
强风化泥质粉砂岩
层状构造,泥砂质结构,组织结构大部分破坏,节理裂隙发育,岩芯呈碎裂状,锤击声哑易碎,遇水易软化,岩芯采取率为65%左右。
局部钻孔揭示。
K1g-2-2
强风化
砂砾岩
块状构造,砂质结构,风化强烈,组织结构大部分破坏,岩芯呈呈砂土状和碎块状。
节理裂隙发育,锤击声哑易碎,岩芯采取率为70%左右。
局部钻孔揭示。
K1g-3-1
中等风化泥质粉砂岩
层状构造,泥砂质结构,组织结构部分破坏,节理裂隙略发育,岩体较完整,局部破碎,岩芯呈短柱状、柱状,局部碎裂状,锤击声较清脆,软岩,局部为较软岩,岩芯采取率为80~90%,岩石质量指标RQD整体上为较好的,岩体基本质量等级为Ⅳ级。
个别钻孔揭示。
K1g-3-2
中等风化
砂砾岩
块状构造,砂质结构,节理裂隙稍发育,岩芯呈短柱状、柱状,少量碎块状,岩体较完整。
锤击声较清脆,较硬岩。
岩芯采取率为80~90%,岩石质量指标RQD整体上为较好的,岩体基本质量等级为Ⅳ级。
个别钻孔揭示。
J3l
J3l-1
全风化
安山岩
土状构造,泥质结构,组织结构基本破坏,岩芯多呈土状,岩芯采取率为85%左右。
个别钻孔揭示。
J3l-2
强风化
安山岩
风化强烈,岩石结构大部分破坏,岩芯大部分呈碎块状,岩芯采取率为75%左右。
个别钻孔揭示。
J3l-3
中等风化
安山岩
主要矿物为长石、石英,岩体裂隙较发育,岩芯多呈柱状,少量碎块状,岩体较完整,较软岩,局部为较硬岩。
岩芯采取率为85%左右,岩石质量指标RQD整体上为较好的,岩体基本质量等级为Ⅳ级。
个别钻孔揭示。
2)需下穿的构筑物
区间出站后沿0号路东延,于路端头以R=300m半径左转,依次下穿建筑物、滨江河、炼油厂铁路专线后转为明挖段,出地面后接入车辆段。
区间上行线长1336.594m,下行线长1328.411m;盾构段上行线长约1031.015m,下行线长约1026.010m。
明挖段约306.5m。
共设置1座联络通道兼泵房和一座外挂雨水泵房。
出刘家库站后与正线交叉段105m,最小净距约3.59m,盾构下穿、侧穿金陵石化住宅楼、金陵石化幼儿园、郭氏私房菜馆,房屋基础老旧,基础为条形基础,属于必拆建筑物,目前未拆迁。
图2.36出入段线与金陵住宅区建筑物的平面关系
出入段线穿过金陵社区建筑物后,向东北方向延伸下穿35kV高压线塔,高压线塔为A-阳门线46号,权属单位为江苏南京供电公司。
下穿点盾构覆土5.77m,高压线塔基础形式不详,高压线塔设计建议永久迁改,目前方案未定。
高压线塔
图2.3735kV高压电塔平面位置
图2.3835kV高压线塔与盾构剖面关系
区间穿过高压线塔后继续穿过建筑物,之后于RCK0+910.000处下穿滨江河,盾构顶距河床底最小约6.39m(大于1D),与桩底净距约1.8~2.0m。
盾构主要处于②-2b3-4软弱地层,覆土浅。
根据洪评文件中河道冲刷分析计算,出入段线穿滨江河位置冲刷深度为3.59m。
图2.39盾构下穿滨江河平面关系
图2.310河道现状
穿过滨江河后盾构于上CDK1+138.406里程下穿炼油厂专用线区间上行线平面交角50°,下行线平面交角52°,隧道覆土约10.24m,该铁路专线每天通车频次约为3次。
图2.311盾构与铁路专线平面位置关系
穿过铁路专线后,盾构区间上穿输油管,明挖段下穿输气管。
图2.312输油管、输气管与工程平面位置关系
苏南成品油管底标高约-10.20m,埋深约为16m;输气管道管底标高约+4.30m,埋深约为1.3m;与管道关系如下:
1)明挖暗埋段结构顶板与输气管道竖向净距0.1m;
2)盾构段上穿输油管道,竖向净距约5.0m。
图2.313输气管与明挖段垂直位置关系
图2.314输油管与盾构区间垂直位置关系
结合远期考虑,输气管线进行永久迁改,沿滨江河旁、铁路保护线外及用地红线外布置,输气管迁改长度485m,迁改路径详见管线迁改图。
目前方案未完全稳定,以最终对接后方案为依据。
2.4结构主要形式
2.4.1车站围护支撑结构
围护结构:
采用φ1000mm@1200mm钻孔灌注桩+800mm@1200mm旋喷止水帷幕;
支撑体系:
第1道支撑采用800*900(盖挖段800*1000)钢筋混凝土支撑(间距6~9m),第2~4道采用609(壁厚16)钢管支撑(间距3m)。
临时路面系统:
盖板系统采用400mm厚混凝土板。
图2.41车站围护结构
图2.42车站支撑体系
图2.43车站标准断面围护结构图
图2.44盾构井段围护横断面
图2.451#(左)2#(右)出入口围护横断面
2.4.2车站主体结构
车站为11m岛式站台地下两层车站,长站总长387.123m,宽度18.3~40.6m,车站主体采用钢筋混凝土箱型框架结构,围护结构采用钻孔桩+旋喷桩止水帷幕,顶板覆土厚度1.9~4.5m,基坑开挖深度约15.3~21m。
本站附属结构包括2座出入口、3座风亭。
图2.46车站主体结构平面布置图
图2.47车站底板结构平面图
图2.48车站中板结构平面图
图2.49车站顶板结构平面图
图2.410车站C-C断面结构图
2.4.3盾构及明挖段主要结构形式
1)明挖施工区段
明挖段基坑长约306.5m,最小宽13.1m,盾构井宽22.5m。
围护结构:
根据不同埋深分别采用Φ850@600SMW工法桩、Φ800@1000、Φ1000@1200钻孔灌注桩(盾构井)+Φ800旋喷桩桩间止水。
支撑体系:
首道撑采用800×900砼支撑,支撑水平间距6m,钢支撑采用Ф609(壁厚16mm),支撑水平间距3m。
洞口段支撑与顶板冲突及盾构井段多设置一道换撑。
图2.411明挖段围护结构平面图
图2.412标准段维护断面图
区间明挖暗埋段采用明挖顺作法,基坑安全等级为二级,工程监测等级二级。
围护结构:
φ800@1000钻孔灌注桩、基坑深度:
10.6m、嵌固深度:
11.4m、插入比:
1.18
支撑:
竖向2道支撑,第1道为混凝土支撑,水平间距6m,其余为Φ609,t=16钢管撑,水平间距3m。
止水帷幕:
采用桩间旋喷桩止水。
基底加固:
采用3.25m×3.25m×3m搅拌桩抽条加固。
降水方式:
坑内疏干降水。
2)盾构始发和接收端加固方案
中间盾构井(始发端)端头加固采用∅850@600三轴搅拌桩+∅800@600旋喷桩。
始发加固长度为9m,加固宽度为盾构隧道结构两侧3m,加固范围从地表到隧道结构下3m。
刘家库站东端头(接收端)主要位于①-1杂填土、①-2素填土(松散)、②-1b2-3粉质黏土,②-1c3黏质粉土;中部为②-2b3-4淤泥质粉质黏土;下②-3b2-3粉质黏土、J3l-2强风化安山岩。
端头加固采用∅850@600三轴搅拌桩+一排∅800@600旋喷桩。
接收加固长度为12m,加固宽度为盾构隧道结构两侧3m,加固范围从地表到隧道结构下3m。
图2.413盾构始发端头加固
图2.414盾构接收端头加固
图2.415隧道盾构断面图
图2.416隧道盾构断面图
2.5主线主要工程量
钢筋(T)
混凝土(m3)
模板(m2)
盘扣式脚手架(m2)
管片(环)
12993
72386
2000
5500
1733
2.6项目管理目标
表2.61项目管理目标表
总体情况
项目名称
南京地铁6号线工程D.006.X-TA02标四工区
业主名称
南京地铁建设有限责任公司
设计单位
中交铁道设计研究总院有限公司;
中铁大桥勘测设计院集团有限公司
监督单位
南京市市政工程质量安全监督站
监理单位
上海三维工程建设咨询有限公司
工程类别
□水工□公路■市政□高铁客专□其他:
工程地点
南京市栖霞区
项目结构规模
/类型
地铁,刘家库车站1座,出入段线1336.594m。
投资类型
■国家计划□企业自筹□私人□外资□其它:
承包方式
□总承包■联合承包合作伙伴:
□分包总承包单位:
合同总价/工作内容/范围
合同造价约为人民币5.03亿元;内容(地铁隧道、地铁车站等);范围:
RCK0+231.406~RCK1+568.00。
质量目标
■合同约定验收标准:
交工验收质量评定:
合格;竣工验收质量评定:
优良
□鲁班奖□奖(杯)■省/部优质工程□其它:
优质工程
工期目标
计划工期:
2020年4月01日至2023年7月1日
安全目标
杜绝死亡、重伤和重大责任事故。
■创“平安工地”部省级示范项目工地
文明施工目标
□创达标工程■其它:
环境管理目标
■重大环境因素及控制目标:
泥浆存放合理、减少污染、防尘降噪、确保水系畅通。
成本目标
□确保考核上缴比例%■其它:
收款目标
科技研发目标
■申报公司科技开发项目;□“江苏省建筑业新技术应用示范工程”
■合理化建议和技术改进成果;■对施工工艺总结性论文
■工法;■QC成果
其它目标
3工程施工特点、施工难点及主要对策
3.1管理重难点分析及对策
将交通疏解、关键节点工期、文明施工与环境保护及接口管理、临电按期送电作为本项目的管理重点。
将施工用地征拆(迁)管理、管线迁改与保护作为本项目管理难点。
将重大风险管控作为本项目管理难点。
3.1.1交通疏解
1)交通疏解管理重点分析
表3.11交通疏解管理重点分析一览表
序号
重点分析
1
刘家库站同处于市区沿0号路分布,位于0号路(3号路至纬五路区段),施工场地狭小,该站总长度387.123m,为全线半盖挖二层站,施工周期长,车站周围单位多,环境复杂,0号路为双向4车道,南侧为海门试验中学,北侧为南炼宾馆和会议中心,周围有金陵石化、瑞东医院等单位早晚高峰车流、人流量较大。
2
该站周围基础路网条件较差,0号路为该区域唯一的东西走向主干路,交通疏解难度高,且涉及对会议中心、宾馆、学校大门位置的迁改,需协调对接关系复杂。
3
车站小里程为3工区的盾构始发站,工期压力大。
2)交通疏解管理保障措施
表3.12交通疏解管理保障措施一览表
序号
保障措施
1
成立专门交通疏解领导小组,及时研究解决交通疏解过程中出现的各类问题,加大与相关单位的对接、协调力度。
2
委托专门相关交通流量调研部门对疏解区域的交通量进行调研、摸排,熟悉需要疏解道路周边车辆通行状况,加快交通疏解方案的确定及实施时间。
3
针对不同施工工艺的具体情况,进行方案设计,编制切实可行的交通疏解、河道改移方案,并报交管、河道管理部门审批。
4
制定岗位责任制和交通疏解工作细则,提前与交警部门沟通,严格按照交通部门的有关要求和具体安排进行交通疏解。
5
编制详细的交通疏解工作计划,完善交通导行、河道改移设施,施工期间设专人协调机动车道、人行道、绿化等的迁移和保护,尽量使交通疏解对车站的施工影响减小到最小。
6
组织专业施工队伍进行交通疏解施工,合理资源配置,加快疏解任务完成,为车站主体施工创造工作条件。
7
优化施工方案,针对重点提供(具备)盾构始发、接收的站点,列出疏解时间节点,重点盯控,动态调整,保证按节点完成任务。
8
制定交通管理应急预案,对突发的交通安全事故例如施工地点坍塌、重大交通事故等,按照“预防为主”的方针,做好预防事故发生的各项准备工作。
9
施工期间积极做好媒体宣传工作,告知市民交通出行线路,引导市民安全、有序出行;提供足够工作人员,以维护现场周界,包括人行道、围挡和门口之类地点干净清洁和安全。
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- 南京 地铁 六号 工区 策划 0404
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