水中钻孔桩施工方案.docx

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水中钻孔桩施工方案

信宜（桂粤界）至茂名高速公路T11合同段

钻孔灌注桩（水中桩）

专项施工方案

编制：

复核：

审核：

日期：

中国铁建港航局集团

信宜（桂粤界）至茂名高速公路T11合同段项目领导部

一、工程概况

1.一、编制依据

1.1.1、广东省信宜（桂粤界）至茂名公路项目T11合同段施工图纸；

1.1.二、由建设单位提供的广东省信宜（桂粤界）至茂名公路项目T11合同段施工文件；

1.1.3、国家、行业及地址有关的建筑施工和施工质量、施工平安、文明施工等方面的标准、规程、规那么、标准等文件；

1.1.4、现场考察情形；

1.1.五、我单位的施工能力、体会；

1.1.六、要紧技术标准及标准

1.1.6.一、《公路桥涵施工技术标准》（JTG/TF50—2020）

1.1.6.二、《公路工程施工平安技术规程》（JTJ076—95）

1.1.6.3、《公路工程质量查验评定标准》（JTJF80/1—2004）

1.2编制原那么

1.2.一、施工组织机构精干高效、责权利明晰，任务划分明确合理，精心组织施工，确保人员、设备、资金等各类资源的合理投入。

1.2.2.质量、平安、进度和环境爱惜目标明确，保证方法合理有效，保证体系运转有序。

1.2.3、依照国家、交通运输部现行的技术标准、标准和本项目的施工设计图纸，针对本项目的重点、难点制定施工组织方案；确保本项目各施工工艺方式、质量要求、环境爱惜及职业健康平安目标知足合同要求；做到科学组织、合理安排，采纳先进的施工技术和工艺方式，优化方案，推行新技术、新材料、新设备、新工艺，操纵工程造价。

1.2.4、增强与建设、监理单位、其他承包人、地址政府和交警路政部门的和谐、配合。

1.3工程概况

1.3.一、项目名称:

广东省信宜（桂粤界）至茂名公路项目T11合同段

1.3.二、施工单位:

中国铁建港航局集团

1.3.3、监理单位:

广东翔飞公路工程监理

1.3.4、设计单位:

中交第二公路勘探设计研究院

本标段为包茂高速公路信宜至茂名段第T11合同段，位于茂名市电白县、茂港区和高新区境内，包括主线和电白连接线。

线路整体呈西南走向，途经坡心镇、林头镇及七迳镇。

其中主线起点桩号为K114+280，终点桩号为K121+910，主线长7.63km，电白连接线起点桩号为K121+910，终点桩号为K126+838.511，连接线长4.929km。

本标段共设两处互通立交，别离为茂名东互通立交和大昌口枢纽互通立交。

1.4沿线自然地理条件

1.4.1地理位置

包头至茂名国家高速公路粤境段工程第T11合同段位于茂名市电白县、茂港区和高新区境内。

图1.1地理位置图

1.4.2地形地貌

本合同段属于丘陵间的冲积平原地貌，要紧为古生代向斜盆地内构造剥蚀丘陵，夹有丘间洼地，溶蚀残丘，河床、河流阶地等平坦区段。

该地貌单元内地形起伏较小，不持续山头园丘散布，植被发育，多为岗坡旱地或地形较高的水田地。

1.4.3气候

本项目地处北热带和南亚热带的过渡地带，依山临海，属热带和亚热带季风气候区。

光照充沛，热量丰硕，气候温暖，雨量充沛。

由于复杂的地形地貌，北部山区又具有明显的垂直气候特点，形成多样的小气候。

1.4.4水文地质

测区内地表径流较为发育，要紧河流为东岸河、石谷江、沙琅江及其支流，山区溪流、小河多，水量受大气将于阻碍较大，一样春夏日节降雨较多，河流水量充沛，遇暴雨常溢满两岸，秋冬旱季，河流水量锐减。

河水水质较好，对混凝土一样具微侵蚀性。

沿线地下水类型可分为第四系孔隙水、基岩裂隙水。

1.4.5地质构造

线路区散布的填方路基位于地形较低的冲洪积平坦地带和低山丘陵谷洼地处，一样地下水位高，多见给水，现多为耕地。

阶地域低洼积水带散布有软土及松软地基上，丘间洼地，河谷地带零星散布透镜状淤泥质粘土，松软土。

软土、松软土属软弱地基土，不宜做天然地基，应加固处置。

1.4.6地震

本区位于中国大陆滨太平洋地震活动带，属地震活动区。

地震多发于茂名盆地及沿海海域。

1.5、工程结构

1.5.一、K114+430沙琅江大桥

本桥位于R=4700的左偏圆曲线上，桥面横坡为双向2%，纵断面位于纵坡-0.53%的直线上，桥梁交角为60°。

上部构造采纳25m预应力混凝土小箱梁（先简支后桥面持续）。

分联情形为：

1×25+6×25+1×25m。

下部构造：

桥墩采纳双圆柱式墩、灌注桩基础，0#桥台采纳桩柱式桥台，8#桥台采纳肋板式桥台，均采纳桩基础。

本桥跨越沙琅江，桥位处设计流量Q=5065m3/s，设计水位为19.09m，沙琅江无通航要求。

其中二、3、4、5#墩位于沙琅江中。

1.5.二、茂名东互通A匝道1#桥

桥梁中内心程AK0+170，平面位于直线上，纵面位于纵坡0.3%的上坡段上。

本桥上部结构在用25m预应力混凝土小箱梁（先简支后桥面持续）。

分联情形为：

1×25+6×25+1×25m。

下部结构采纳双圆柱式墩，灌注桩基础；桥台采纳柱式桥台，桩基础。

本桥跨越沙琅江，桥位处设计流量为Q=5063m3/s，设计水位为18.1m，沙琅江无通航要求。

其中二、3、4、五、6#墩位于沙琅江中。

1.5.3、大昌口互通L匝道桥

本桥平面位于直线上，纵面-0.8%的单向坡上；本桥位拼宽桥，拼宽部份在原桥双侧各拼宽7m。

上部构造：

上部构造采纳预制预应力混凝土空心板，分联情形为：

5×20+6×20m预应力混凝土空心板；在5号桥墩及0、11号桥台处设置D80型伸缩缝。

下部构造：

本桥桥墩均采纳盖梁双柱式墩，基础采纳桩基础，桥台采纳肋板式桥台，桩基础。

本桥上跨车涧河，无通航要求，中心桩号为LK298+700.031，其中9#墩左幅及8#墩位于车涧河中。

1.6、工程内容及要紧工程数量

表1-2各桥水中桩要紧工程数量表

桥名

孔数

桩基础

φ120

φ130

φ140

φ160

沙琅江大桥

8

16

茂东A匝道1#桥

8

8

12

大昌口互通L匝道桥

11

6

二、施工整体部署

2.一、施工人员配置

表2-1要紧治理人员配置一览表

序号

姓名

职务

职责

1

刘忠平

项目经理

负责全面工作

2

孙明荣

总工

负责本标段所有技术工作

3

陈如胜

项目副经理

负责技术质量、组织方案

4

王峰

项目副经理

负责现场施工组织

5

杨征天

项目副经理

负责征拆及协调工作

6

张爱平

工程部部长

负责现场施工组织

7

黄林生

质检工程师

负责现场质量控制，报验

8

冯进

测量负责人

负责现场控制工作

9

胡育林

试验负责人

负责材料检验、试件留样工作

10

梁金永

专职安全员

负责现场安全

11

陈允柱

现场施工员

负责现场施工及工序转换

12

郑福旭

现场施工员

负责现场施工及工序转换

13

伊坤

现场施工员

负责现场施工及工序转换

14

区昌涌

现场施工员

负责现场施工及工序转换

15

冯海龙

现场施工员

负责现场施工及工序转换

16

施工作业工人

预计100人

根据现场实际施工需要增减施工作业人员

2.二、施工机械配置

用于工程施工的机械、机具设备由项目部统一调配，依照各工区的施工具体情形、机械利用打算要求进行安排，进场施工机械、机具详见表2-2。

表2-2要紧机械设备一览表

序号

使用部位

机械名称

单位

数量

备注

1

桥梁工程

挖掘机

台

2

2

冲孔钻机

台

40

3

混凝土搅拌运输车

台

8

4

装载机

台

3

5

发电机

台

2

6

吊车

台

3

7

混凝土输送泵

台

1

8

电焊机

台

10

9

潜水泵

台

6

10

履带吊

台

1

11

振动锤

台

1

12

空压机

台

4

13

泥浆泵

台

40

14

泥浆箱

套

1

15

泥浆运输车

台

1

2.3、施工整体布置图

图2-1沙琅江大桥钢栈桥及水中施工平台布置图

3、要紧工程项目的施工方案、方式与技术方法

3.一、施工工艺

其施工的工艺流程见图3-1：

钻孔灌注桩施工工艺图。

图3-1钻孔灌注桩施工工艺图

3.二、施工方案

3.2.一、整体施工方案

由于沙琅江大桥横跨沙琅江，其中2#墩~5#墩处于水中，为知足桩基及后续下部结构施工需要，需搭设桩基施工平台，桩基施工操作平台长度为13.5m、宽度为12m，单个平台162m2。

茂名东互通A匝道1#桥横跨沙琅江，其中2#墩~6#墩处于水中，为知足桩基及后续下构施工需要，搭设钢栈桥及刚性施工平台，栈桥宽6m，钢平台长度为12m，宽9m。

大昌口互通L匝道桥8#墩及9#墩处于车涧河河边，采纳筑岛围堰方式进行施工。

3.2.二、钢栈桥及钢平台施工

钢栈桥及钢平台详细方案及相关计算书详见《钢栈桥及钢平台专项施工方案》。

3.2.3、筑岛围堰施工

沙琅江大桥2#墩及6#墩采纳筑岛围堰方式进行施工，从2号墩处开始填筑，填料取自K114+300处挖方，用装载机装运，由河边开始慢慢向前推挤，幸免直接倒入江中被水冲走，填筑宽度应超出系梁边缘不小于3m，2#墩大里程靠河边不小于5m，以便后期施工。

首层填筑应比河面高出50cm，首层填筑完成后用压路机压实，压实处置时应注意观看顶面距河面的高度不得低于河面。

压实作业完成后，将筑岛外围用双层彩条布包裹，用装载机铲运卵石压住彩条布下边，使其紧贴河床，彩条布的上边压在现有筑岛的平面上，现在方可进行二次填筑。

二次填筑高度每层不超过50cm，分层压实，直至设计高程。

6号墩处围堰筑岛由7#台隔壁的便道边缘开始填筑，填筑方式同上。

施工示用意详见图2-1。

大昌口互通L匝道桥8#墩及9#墩筑岛围堰方式同沙琅江大桥6#墩。

3.2.4、水中桩钢护筒埋设

为增强护筒的整体刚度，在焊接接头焊缝处加设厚10mm宽20cm的钢带，护筒底脚处加设厚10mm宽30cm的钢带作为刃脚。

钢护筒按现场实际情形分节加工。

焊接采纳坡口双面焊，所有焊接必需持续，以保证不漏水。

钢护筒在加工厂进行分控制作，经检查合格后由汽车运至主钻孔平台，现场焊接接长。

①施工工艺流程

钻孔桩钢护筒施工工艺流程见“钻孔桩钢护筒施工工艺流程图”

②要紧施工机械设备配置

50t履带吊一台，60KW振动锤一台。

③钢护筒加工制作

桩基钢护筒设计内径比桩基直径大20cm，钢护筒采纳厚度为10mm的钢板卷制而成。

护筒成形采纳定位器，设制台座接长，确保卷筒圆、接缝严。

钢护筒的大体节在加工厂制作成1.5米长每末节，并将其采纳坡口焊接，确保焊缝有必然的强度并非漏水。

运到工地后将各节钢护筒依照吊装重量、吊装高度和在保证不变形的条件下进行联接。

每一个孔钢护筒第一节长度为9到12米，以后依照水深和入土深度增加不同长度的调整节。

能一次焊到钢护筒埋设长度要求的尽可能一次在陆地上制作成型，以减少在平台进行的立焊，同时在每一条焊缝的周围用20×10×1cm厚的钢板每距离0.5米焊一个连接片，确保钢护筒在下沉进程中和钻孔进程中可不能显现焊缝脱焊断开。

同时考虑到钢护筒在下沉进程中可能会碰到孤石使护筒底部变形，从而显现卡锤等难以处置的事故，因此在每一个钢护筒底端50～100cm范围，外贴1cm厚一样弧度的增强钢板，避免振动沉入时卷边变形。

④钢护筒埋设前导向架的制作及安装

钢护筒的竖直度直接关系到成孔的质量和工期。

为了保证钢护筒的埋设符合要求打算设置导向架。

导向架的设置采用[14槽钢做成双层井字架形成一个简易的导向架。

顶层井字架借助钻孔平台上的2根横梁再加2根[10槽钢相联，底层导向架在低平潮时焊在距平台顶向下2米位置，与钻孔平台相同位置处平撑相联。

同时考虑到入土刹时钢护筒的竖直度，再在平台上设置一导向架，形成三点一线能有效地操纵竖直度，通过导向架上的倒链收放速度和高度调整钢护筒顶面高程，若是在同一高程，以为钢护筒竖直，不然进行纠正。

⑤钢护筒安装

在导向架安装完成后，再一次复核桩位中心，确信桩中心与导向架中心在同一名置后进行钢护筒的安装，钢护筒安装采纳履带吊机施工。

第一节安装时高出便桥80～100cm，用工字钢焊四个支撑点固定在钻孔平台的工字钢上，再起吊下节进行安装，为了使对接吻合，在对接时应周围转动，寻觅最正确位置。

在对接口处两节护筒端部凸、凹处各平焊具有必然厚度带栓孔的钢板，将撬棍穿过栓孔伸到凸出部位，使劲撬动，使端部凸凹对齐进行焊接。

关于变形较小部位第一用氧气烤红，然后用大锤敲打使之吻合对接。

对接完成后在焊缝周围竖向打6～8块20×10×1cm的连接片。

当钢护筒对接长度知足平台至河床高度要求后，利用活动导向架上的倒链提起护筒，维持护筒顶面高度在同一水平位置，缓缓放松倒链使护筒落至河床，检查护筒的平面位置和垂直度，保证钢护筒准确就位。

⑥护筒的振动下沉

钢护筒准确就位后，利用振动力为600KN的振动锤通过液压钳将钢护筒牢牢钳住，振动锤通过液压钳直接将力传递给钢护筒。

振动锤用50吨履带吊起吊至护筒顶部就位，振动时履带吊依照护筒下沉情形慢慢放松钢丝绳，将其振动到依照地质资料确信的深度或最终贯入度达到5㎝/min。

关于一次振动深度和贯入度达不到要求的再接钢护筒进行下沉。

在夹有粗砂的孔位，钢护筒很难一次振动下沉到位，采纳先开孔钻出护筒底端3米后，再接护筒，用振动锤施打跟进，直到护筒沉入不透水层3米为止。

护筒安装终止后不能高出平台太高也不能太低，一样高出平台40cm为宜，关于太高或太低的要求切割或焊接，并在钢护筒上用工字钢焊四个支撑点固定在平台上，以防坍孔时护筒沉落或偏斜。

3.2.5、成孔施工

1）、设备配置：

考虑到场地条件及工期要求，安排足够的冲击钻机进行施工，每台钻机配备1台22KW的3PN型泥浆泵，桩机布置时，要考虑到各桩机施工时的彼此阻碍，同一墩位两相邻孔不同时钻孔或浇注混凝土，以避免扰动孔壁造成串孔或断桩。

2）、泥浆池及泥浆循环系统的布置

水中平台上以正在施钻的桩基周围的钢护筒作为泥浆循环池，并配备1个15m3的泥浆箱并设置浆渣分离装置，放置于桩基施工平台上，用泥浆泵抽取泥浆至浆渣分离装置过滤岩渣，过滤后的泥浆循环利用。

配备1辆泥浆运输车，钻孔或灌注砼时产生的多余泥浆用泥浆泵抽至泥浆运输车输送至指定场地，待泥浆沉淀后再将其运至指定弃土场。

弃土场尽可能选在山间洼地，以减少防护工作量。

施工中严格杜绝泥浆向江河中排放，如显现渗漏现象，应当即停止施工进行整改，整改合格后方可开始施工。

3）、成孔工艺

成孔工艺同陆上钻孔灌注桩施工方案。

3.2.6、钢筋笼与声测管的制作及安装

1）、钢筋笼的制作与安装

钢筋笼的制作与安放同陆上钻孔灌注桩施工方案。

2）、声测管安装

依照设计要求安装声测管，检测管由无缝钢管制成，检测管连接采纳套管并焊接，并要求不漏水。

检测管等间距布置，焊接在桩基增强箍筋上。

检测管高出桩基顶面50cm，浇注砼前将检测管注满水，并用塞子堵死以避免杂物进入检测管。

3）、钢筋笼制作与安装注意事项：

①、钢筋连接处的爱惜层厚度应知足设计要求。

②、分控制作钢筋骨架进程中，每节钢筋骨架都要进行编号，明确钢筋骨架的墩号、桩号和节段号，避免对接进程中犯错。

③、钢筋笼寄存、运输及吊装

制作好的钢筋骨架放置平整、干燥的场地上。

寄存时，每一个加劲箍筋与地面接触处都垫上同一高度的木方。

每组骨架的各节段要安排好顺序，便于按顺序运输安装。

在骨架每一个节段都要挂上标识牌，写明墩号、桩号、节段号等。

没有标识牌的钢筋骨架不得混杂寄存。

寄存钢筋骨架应注意防水雨、防潮。

钢筋骨架用运输车运至施工现场，骨架装车时要保证每一个加劲筋处设支点，各支点高度都相等，以保证骨架结构形状。

钢筋骨架吊装就位采纳25t汽车吊。

采纳三点吊。

第一吊点在骨架的下部，第二吊点设在钢筋笼中部加劲箍筋处，第三吊点设在第一层加劲箍筋处（或依照钢筋骨架长度和施工现场具体情形确信）。

关于长骨架，起吊前在骨架内部临时绑扎Φ

20钢筋以增强其刚度。

起吊时，先提起第一吊点，使骨架稍稍提起，与第二、第三吊点同时起吊。

待骨架离开地面后第一、第二吊点停止起吊，继续起吊第三点。

随着第三吊点不断上升，慢慢放松第一、第二吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。

当骨架进入孔口后，应将其扶正缓缓下降，严禁摆动碰鼻。

然后，由下而上地逐个解除临时径向骨架筋。

待骨架下降到第三吊点周围的加劲箍筋接近孔口时，用型钢将骨架支承于孔口，吊来第二节骨架对接，直至该桩钢筋骨架下完到设计标高为止。

整个骨架接头完毕后将其焊接在护筒上，避免钢筋骨架下沉或上浮。

3.2.7、水下砼灌注

水下砼灌注前依照标准要求进行孔底沉渣厚度和泥浆性能指标检测，假设沉碴厚度和泥浆指标不符合设计要求，须进行二次清孔，然后从头测定，直到知足设计要求，并经现场监理工程师确认后，才能灌注水下砼。

图3-2钻孔桩钢护筒施工工艺流程图

图3-3钢护筒及平台施工示用意

若是首批混凝土储量不足，或尽管混凝土的储量已够，但导管底口距孔底的间距过大，混凝土下掉队不能埋没导管底口，以致泥水从底口进入，应当即将导管提出，将散落在孔底的混凝土拌和物用空气吸泥机吸出，从头按正确方式进行灌注施工。

若是是导管接头不严，或焊缝破裂，水从接头或焊缝中流出；导管提升过猛，或测深有误，导管底口超出混凝土面，底口涌入泥水，视具体情形，改换导管（或将原导管插入混凝土中）并以空气吸泥机吸出导管内的泥浆和水，再继续灌注施工。

3.4.二、浮笼

为避免显现灌注水下混凝土发生浮笼事故，在钢筋笼的制作、安装、导管下放、清孔和砼灌注等进程中严格依照技术标准进行施工，在钢筋笼下放到设计标高后固定好钢筋笼。

3.4.3导管堵塞

当堵管发生在灌注初期时，采取方法后无法排除故障，应当即拔出导管和钢筋笼，用钻机快速钻进清理孔内混凝土，至设计标高时从头验收合格后再灌注混凝土。

当堵管发生在灌注进程中后期，应当即拔出导管进行清洗，检测孔内砼面高度，插入导管至灌注前砼面标高以下1～3米，排除导管内的泥浆等杂物后，继续灌注混凝土。

4、施工进度打算

水上钻孔灌注桩工程打算工期：

沙琅江大桥水中钻孔桩打算2个月,打算工期2021年12月15日至2021年2月15日。

茂名东互通A匝道1#桥由于征迁未解决，便道无法拉通，水中钻孔桩打算工期2021年3月1日至2021年4月20日。

大昌口互通L匝道桥水中钻孔桩打算工期2021年3月1日至2021年4月5日。

各分项工程施工交叉作业，因此我部将合理划分工区安排施工工序，采纳多点同时施工的方式，解决施工进程中阻碍工期的要紧矛盾；适当加大人员和设备的投入，提高施工进度指标；做好施工打算，施工组织设计，依照本工程工作量及工期的特点开展平行流水作业。

工期打算详见——表4-1：

施工进度打算横道图。

表4-1：

水中钻孔桩施工进度打算横道图

桥名

墩号

2013年

2014年

11

12

1

2

3

4

5

沙琅江大桥

水中钻孔桩

2#

3#

4#

5#

茂名东互通A匝1#桥

水中钻孔桩

2#

3#

4#

5#

6#

大昌口互通L匝道桥

水中钻孔桩

8

9

五、工期保证体系及保证方法

5.1、工期保证体系

工期保证体系详见图5-1：

工期保证治理体系图。

图5-1：

工期保证管理体系图

5.二、工期保证方法

为了保证按上述工期要求按时完成合同全数工程，我公司将采取以下方法：

5.2.一、将本工程列为重点工程：

该工程所需的工、料、机和资金上给予优先保证，同时组成一个施工体会丰硕、技术精干、业务突出、能打硬仗的高质素、高效率的技术生产骨干和施工队伍。

5.2.二、精心编写施工组织打算：

做到保证重点、统筹兼顾，以保证工程的顺利进行，对施工项目的工程进度实施打算治理和打算操纵，在具体实施进程中，编制周密细致、切实可行的总进度打算为总操纵。

确信天天作业打算、每周作业打算、月度作业打算，确保当天打算当天完成，保护施工打算的严肃性，从而达到对工程项目整体进度打算的操纵。

5.2.3、成立施工进度打算实施的组织系统：

项目部的各级负责人，以项目负责人、部门负责人、技术主管、生产班组长及其它所属人员一起组成项目施工进度打算实施的完整的组织系统，并依照工程的进展和施工难易程度确信合理人员分工，坚持科学分工与紧密协作相结合，使各工区、各部门直至各班组成员均能遵循施工打算确信的目标去完成任务。

做到把打算分解落实到各部门、各工区直至各班组成员，层层落实、层层负责、层层签定责任状。

5.2.4、认真做好施工预备：

认真做好施工预备是施工顺利进行的全然保证，因此在各分项工程、分部工程动工前必需做好全面的施工预备（包括技术预备和工、料、机和资金等），单位工程动工条件预备（包括三通一平、测量放样、交通疏解、环保文明施工等）和分部工程作业条件预备（施工方案、技术质量平安交底等）。

5.2.五、合理组织施工，在施工中不断完善施工工艺：

在组织的施工进程中，采取的各类作业方式、组织有节拍、均衡持续的施工，同时依照施工进展不断完善和优化各分项工程的施工工艺，以期加速施工进度。

5.2.六、合理进行夜间、施工高潮期间的施工组织：

从本工程施工工期的跨度来看，会有持续作业工序和施工高潮期间将会有夜间施工，因此必需采取有效的方法和施工组织，尽可能减少夜间、雨天的施工阻碍。

设置活动的防雨棚和其他的防雨方法，完善各类施工工艺，保证施工进度和施工质量。

六、工程质量治理体系及保证方法

6.一、工程质量治理体系

成立专门的工程质量保证组织机构，项目负责人为工程质量第一责任人，项目总工程师为工程质量直接责任人，工程质量治理实行项目总工程师领导下的质检工程师负责制，通过专职质检员和各部门、工区主管及兼职质检员，对工程进行全面操纵。

质量治理组织机构、质保体系运行机制别离见图6-1：

工程质量治理体系和图6-2：

质保体系运行机制图。

图6-1：

工程质量治理体系

图6-2：

质保体系运行机制图

6.二、工程质量保证方法

6.2.一、施工预备时期的质量操纵方法

1）、编制实施性施工组织设计，制定施工打算，制定科学合理的施工顺序。

2）、做好技术交底和技术培训。

3）、配备足够的查验、测量和实验设备，其数量、精度知足项目要求。

4）、进行原材料的基础实验工作。

5）、各项施工工艺、技术均应有超前的施工方案和施工方法。

6.2.二、施工进程质量操纵方法

1）、查验、测量和实验设备的操纵

①用于本项目计量设备数量和精度均要知足本项目要求。

②所有计量设备按期校验。

计量进程必需保证设备在校验有效期内。

③关于试模、塌落筒、钢卷尺、塔尺等非标准计量器具要按非标准计量器的查验规程进行按期自检，经自检合格方能利用。

2）、测量操纵

①测量工作必需坚持三级复核制，通过复核机制协同完成施工全进程的测量任务。

②各类测量的原始记录，必需在现场同步进行，原始资料不许诺涂改，不合格时，应当重测。

③重要工程