赤大高速公路合同段投标施工组织设计.docx
- 文档编号:30201101
- 上传时间:2023-08-07
- 格式:DOCX
- 页数:62
- 大小:63.21KB
赤大高速公路合同段投标施工组织设计.docx
《赤大高速公路合同段投标施工组织设计.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《赤大高速公路合同段投标施工组织设计.docx(62页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
赤大高速公路合同段投标施工组织设计
内蒙古自治区赤大高速公路XX合同
施工组织设计文字说明
第一章工程概况
第二章编制依据
第三章施工总体部署
第四章进场准备及施工安排
第五章主要技术措施及施工方案
第六章各分项工程的施工顺序
第七章工程质量和工期的保证措施
第八章冬、雨季施工措施
第九章安全目标及安全保证措施
第十章道路保畅、环境保护及文明施工
第十一章其他应说明的事项
内蒙古自治区赤大高速公路XX合同
施工组织设计文字说明
第一章工程概况
工程概况
内蒙古自治区赤大高速公路XX合同位于赤峰市北部,地处燕山北麓,大兴安岭南段与内蒙古平原向辽河平原过渡地带,属温带半干旱大陆性气季风气候区,春季干旱少雨,冬季寒冷漫长,年平均降水量为300~509毫米,降雨多集中在6-8月份,年平均气温摄氏2~7°C,施工期5-10月份,最大冻深1.8米。
路线起点位于赤峰松山区玉龙大街,末点位于少郎河南岸山咀字收费站附近,全长75.152公里,其中XX合同自KXXX-KXXX,全长11公里。
主要工程数量
项目
单位
3
备注
桩号位置
KXXX-KXXX
里程长度
Km
11
路基
土方
万m3
94
石方
m3
防护
m3
路面
m2
排水工程
m
桥梁涵洞
涵洞
m
789
通道
道
9
天桥
座
1
小桥
米/座
2
大桥
米/座
167/1
设计技术标准
公路等级公路—I级
设计车速100km/小时
路基宽度26m
桥涵设计洪水频率大、中、小桥涵1/100
工期要求
本合同段工期为7个月,开工日期为2005年4月1日,竣工日期为2005年10月30日。
第二章编制依据
2.1交通部2003版《公路工程国内招标文件范本》
2.2内蒙古自治区赤大高速公路XX合同合同公路招标文件
2.3内蒙古自治区赤大高速公路XX合同合同工程施工图设计
2.4招标文件补遗书
2.5采用的技术规范和标准
本工程涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的省、国家标准和
交通部颁发的规范、规程及法规文件等。
第三章施工准备及组织部署
施工组织机构
接到中标通知后,我公司将成立项目经理部,负责组织施工。
经理部按投标书承诺四大责任人即项目经理、项目总工程师、质检工程师、实验工程师到位。
并下设4部4室8个职能部门,即总工程师室、行政办公室、中心试验室、安全环保办公室、工程质检部、经营部、材设部、劳资财务部。
为确保工程顺利进展,项目经理部成立工程质量管理小组、安全领导小组和环保、文明施工小组,对施工质量、施工安全、文明施工进行有效监督管理。
根据总工期及工程规模和工程量,划分三个工程段,即路基段、排水附属工程段、桥涵段。
本标段设立的组织机构如下:
项目经理
项目副经理
项目总工程师
劳资财务部
经
营
部
安全
环保
文明办
材料设备部
工程质检部
中心试验室
行政办公室
总工程师室
排水附属段
桥
涵
段
路
基
段
.施工场地布置
本合同段施工场地根据工程需要架设水泥砼拌和站2座,分别设在空心板预制场内和箱梁预制场内;详见施工平面布置图。
施工便道
筑路机械进场后,将对现有施工便道进行维修,加以利用。
预制场
本标段的所有预制空心板及小型构件都将在空心板预制场统一预制,预制场设大型常用砼拌和站;大桥箱梁利用路基单独设立预制场。
拌和站
水泥砼拌和站场地进行硬化处理,位置详见施工平面图。
生活区
生活区的布设本着交通便利、设施齐备的原则。
设食堂、澡堂、娱乐室等公用设施。
供电、供水
工程用电、用水将利用现有电网、现有机井水源及自然河流。
将在砼拌和站设500千瓦变压器一座,箱梁预制场设300千瓦变压器一座,满足生产和生活用电,同时为防止停电,经理部配备相当功率的发电机以备急用。
通讯
架设有线电话线路,经理部设程控电话2台,管理人员均配无线电话对外联系。
现场施工负责人及测量队均配备手持式对讲机,确保及时联系,提高效率。
人员、机械设备及物资进场
设备、人员、材料进场方法
(1)投入本工程施工机械,将采用货车、平板车运往工地。
(2)施工材料采用汽车运输的方式运往施工场地。
(3)施工人员将用自备车辆及乘列车前往施工现场。
技术准备
(1)土工及材料试验
项目经理部建立工地试验室,试验设备由当地计量部门标定认证、质量监督站认可、并能满足本工程需要。
设备进场后及时组织试验人员对各种来源的材料(包括土样)进行试验,并进行配合比的设计,报请监理工程师批准,取得必要数据,为施工和材料部门提供有关信息,以便有关部门办理定货、采购和使用手续。
(2)恢复定线
在有监理工程师在场的情况下,按设计单位提供的控制点、水准点进行复测,成果报监理工程师认可。
控制点、水准点复测无误后,进行中桩放设,补测原地面高程及横段面图,并将所有资料提交监理工程师审核批准。
(3)编制开工报告申请开工
在人员、机械设备、材料、试验、测量复核等各项准备工作完成后,编制开工报告,申请正式开工,并积极配合各专业管线管理部门,做好拆迁改移工作。
第四章施工组织重点及总体计划
总体安排
根据本工程工程量和工期情况,施工安排抓住以下要点:
(1)组织强有力的工程管理机构,配备技术经验丰富、施工管理能
力强的技术人员。
(2)施工以控制软基处理、路基填筑、大桥为本工程的主要工序和
控制要点。
(3)制定科学的施工方案和完善的保障措施,严格按施工进度计划
合理组织施工,确保工程质量并按期完工。
施工技术方案编制重点
根据本工程特点,结合以往施工经验分析,从保证工程工期的重点要求出发,从工程的内在质量、外观质量和功能满足三个质量方面的要素考虑,选择以下几个施工环节作为本工程的主要技术控制点。
作为编制施工方案及施工过程中动态管理的控制重点,以确保重点部位的施工质量来带动工程整体质量水平的提高。
(1)软基处理
软基处理是工期控制点之一,同时软基处理的质量将直接影响整个公路的使用寿命及质量,控制好软基处理的质量是本工程的质量控制点之一
(2)路基填筑施工
路基填筑施工质量要求高,将直接影响工程进度,如何控制好路基填筑的进度和质量是保证整个工程能否按合同要求完成的重点。
(3)大桥施工
大桥施工要求速度快,质量高,箱梁预制、安装工艺较复杂。
因此要求制定详细的施工组织设计,确定施工方案,大桥施工是本工程的质量控制点之三。
施工总体计划
本标段计划开工日期:
2005年4月1日
计划竣工日期:
2005年10月30日
工程总工期为7个月
根据本标段施工项目、工程量、合同工期要求和现场实际情况将工程施工划分为四个施工阶段:
第一阶段:
2005年4月1日至2005年4月30日
主要施工项目有临建搭设、施工准备、材料储备和清理掘除、监理工程师批准的软基处理施工、路基施工。
本阶段施工进度控制重点:
作好各分项工程的准备工作;清理掘除、软基处理施工,土石方开挖。
第二阶段:
2005年5月1日至2005年6月30日
主要施工项目有土石方开挖、路基填筑施工、桥涵施工及各附属工程的施工。
并保证K13+500~K16+500段路基达到交验要求。
本阶段施工进度控制重点:
路基施工、桥涵施工。
第三阶段:
2005年10月1日至2005年10月30日
主要施工项目有上路床处理交验、桥面系施工、排水工程、防护工程及其他收尾工作。
。
本阶段施工进度控制重点:
排水工程、防护工程、上路床处理、桥面系施工。
第五章主要技术措施及施工方案
施工测量方案
(1)根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行引测。
根据设计结构图、有关技术核定单以及业主提供的有关测量资料及实物进行计算和放样。
(2)以《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》中的有关规定作为精度标准。
测量仪器的选用及鉴定情况
名称
规格型号
鉴定情况
产地
单位
数量
全站仪
TOPCONIII-05
合格
日本
套
2
水准仪
DS3
合格
北京
套
3
钢尺
50m
合格
哈尔滨
把
3
钢尺
30m
合格
哈尔滨
把
3
塔尺
5m
合格
哈尔滨
把
3
盒尺
5m
合格
北京
只
6
袖珍计算机
PC-E500
合格
日本
套
2
对讲机
健伍
合格
日本
只
8
复测
以业主单位提供的现场点位及书面成果为定线依据。
接桩后,立即对所接点位进行复核。
将复核结果整理成书面材料上报监理工程师复测,差值大于规范要求的,应再次复查,若情况属实,则在征得监理及业主同意情况下,修正数值或将其作废。
核对完毕,根据现场情况护桩,并引出拴桩,作好拴桩图,以便日后桩点破坏后再恢复。
平面控制点加密
拟定采用二级附合导线作平面控制,每边平均边长设为200m,点位要求在路两侧交错埋设。
内业计算使用计算机,采用工程附合导线近似平差程序,结果打印并保存。
其它技术指标见下:
导线等级
测角中
误差″
测距中
误差mm
测距相对
中误测
测回数
方位角
闭合差
全长相对
闭合差
二级
8
15
≤1/14000
1
16√n
≤1/10000
高程控制点加密
在施工区线路两侧每隔100m均匀布设施工水准点,采用四等附合水准方法。
内业计算应用PC-E500采用工程附合水准近似平差程序,成果打印保存。
技术指标见下:
等级
每千米高差全中误差
仪器型号
水准尺
观测次数
附合闭合差
四等
10
DS3
双面
往返一次
20√L
施工测量放线
(1)平面定位
平面定位采用极坐标测设,应用计算机先计算出各桩位、桩点坐标以及放线数据,打印成书面表格形式。
内业计算校核无误后,在现场将全站仪置于加密控制点上,进行测放。
放线完毕立即进行校核,用钢尺拉出和桩点的间距,同坐标反算之距离值比较,以此方法可校验同次放线各桩点之间的相对位置关系,不合格者立即复查并重放直至合格。
平面相对关系校核完毕后,将全站仪置于另一加密控制点,实测桩点中相距最远的两点坐标,同设计值比较,此方法可确定本次放桩全部点位的平面绝对位置关系,若不符设计,立即复查重测直至合格。
所有放线数据以书面形式保存。
(2)高程测设
高程测设由一施工水准点测出各桩点高程,并尽可能减少转站次数,再核验各桩点的相对高差是否同设计高程差值相符,最后以另一施工水准点验测桩点中任意两个。
以上每一步骤如有不合格或差值过大者,立即查明原因并重测直至合格。
每一步放线数据、验测值均以书面形式保存。
软基处理施工
根据合同规定对局部湿陷性黄土地基进行强夯处理。
施工准备及实验
(1)材料准备:
换填用砂砾,并提供有关规格等试验报告。
(2)机械准备:
强夯机、运输车、振动压路机、推土机、装载机。
施工方法
强夯施工
采用锤重100KN,落距10~15米,强夯遍数为3遍。
第1~2遍按3~6米中距,梅花形间隔跳夯,各夯位连续夯15次,最后一遍满夯,各夯位连续夯6次,并相互搭接1/2~1/3夯痕,并夯平地基表面。
夯击下沉厚度,回填至基底标高,压实度达到95%以上。
夯打中观测各夯位每击沉降量,最后两击平均夯沉量不大于5厘米,两遍夯击时间间隔为1天。
强夯结束后用静力触探仪进行试验,保证满足合同要求。
2砂砾换填施工
(1)砂砾垫层采用运输车辆运到现场,推土机和平地机配合施工。
正式施工前,作好试验段指导施工。
(2)在铺筑垫层前,将路基一定深度和范围内的软土挖除,并满足图纸及监理工程师的要求。
(3)摊铺厚度每层不大于20cm,并宽出路基边角米,摊铺后的砾石垫层应无明显离析现象,离析处用细集料作嵌缝处理。
(4)碾压时,在全宽范围内用振动压路机均匀碾压,压实度达到96%以上。
压路机无法压实的地方用机夯压实。
碾压后,表面应平整密实,边线整齐,无松散现象。
路基填筑(挖)施工
施工准备
(1)、路基开工前做好施工测量工作,其内容包括导线、中线、水准点复测,横断面检查与补测、增设水准点等。
(2)、路基施工前,根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定确定出路基用地界桩和路堤坡脚、边沟、取土坑、弃土坑等的具体位置桩。
在距路中心一定的保证距离处设立控制桩,其间隔不大于50米,桩上标明桩号及填挖高度。
(3)、放完边桩后,进行边坡放样,填至变坡高度处,复测中线桩,测定其标高及宽度,以控制边坡大小。
开工前根据设计文件提供的资料,对取自挖方、取土场的路堤填料进行复查和取样试验,不合格材料不允许使用。
一、下列材料为不适用材料:
1、淤泥、泥炭、含有树根及易腐朽物质的材料;
2、有机质含量大于5%的材料,易溶盐含量大于5%的材料;
3、液限大于50、塑性指数大于26的材料。
二、路基用土室内试验项目见下:
路基用土室内试验项目
序号
试验项目
试验方法
技术要求
试验频率
1
土壤颗粒分析
JTJ051—93
<颗粒含量<30%
每料源一次
2
塑性指数
JTJ051—93
<26,液限<50
每料源一次
3
有机物含量
JTJ051—93
<5%
认为必要时
4
易溶盐含量
JTJ051—93
<5%
认为必要时
5
重型击实
JTJ051—93
综合含水量和干密度曲线
每料源、每5000立方米一次
6
含水量
JTJ051—93
天然含水量范围
每料源一次
根据路基施工规范的规定,在路堤填筑前,应将路堤范围内原地面的淤泥、腐植土、杂草、农作物根茎、树根等进行清理和整修,所有被清除的树根、草皮等,均移置于路基用地范围之外,并妥善处理。
对清理后留下的孔洞、坑穴应回填符合要求的材料,并分层碾压至基底标高。
施工
根据技术规范要求,在开工前28天,用路堤填料铺筑200m全幅路
基的试验段,并将试验结果报监理工程师审批。
试验段定于2005年4月1日开工。
一、铺筑试验段的目的
通过试验段的施工,现场试验最终确定:
1、确定合适的使用材料;
2、确定材料的松铺系数;
3、确定标准施工方法;
4、确定填料含水量的增加和控制方法;
5、确定整平和整型的合适机具和方法;
6、压实机械的选择和组合,压实的顺序、速度和遍数;
7、确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法;
8、确定压实度的检测方法;
9、确定作业队(组)的人员组成和分工,划出施工和质量管理框图;
10、确定每一作业段的合适长度;
11、填筑材料的含水量;
12、确定每次铺筑的合适厚度;
二、施工工艺及要点
1、采用水平分层填筑法施工,即根据设计断面,按路面平行线分层填筑,分层压实。
每层填料铺设的宽度,每侧超出路堤的设计宽度30~50cm,保证修整路基边坡后边缘有足够的压实度。
2、施工放样:
在工作段内每20M设一中桩,对应中桩两边设边桩,用白灰将路基边坡线标出。
试验段设临时水准点一处。
3、备土:
在取土场范围内采用挖掘机装自卸车运输的方式将符合要求的填土运入施工现场。
不合格的填土严禁卸入施工场地,每车的装载方数应大致相等。
土按试验的松铺系数备料,压实厚度每层25cm,卸料时按计算好的间距均匀堆放。
4、摊铺、整平:
在卸料同时用推土机将土均匀摊开,有明显缺料的地方应及时补料。
推土机粗平后,及时检测含水量,并与最佳含水量对比,以确定是翻晒
还是补充洒水,当含水量在最佳含水量±2%以内时,用平地机进行整型,平土时应注意保持一定的路拱横坡或超高横坡。
在直线段平地机由两侧向路中心刮平,在平曲线由内侧向外侧刮平。
然后用压路机快速碾压1遍,以暴露潜在的不平整,再用平地机进行精平,使其平整度、路拱横坡度达到规范要求,同时人工配合将填料内不符合要求的杂质清除。
5、碾压:
碾压前对填土层的松铺厚度、平整度、含水量进行检查,并实测松铺高程,松铺厚度、平整度、含水量达到要求后立即进行碾压。
采用振动压路机碾压时,第一遍静压,然后先慢后快,由弱振至强振,行驶速度最大不超过/h;碾压直线段时由两边向中间进行,曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行;横向接头对振动压路机一般重叠,做到无漏压,无死角,确保碾压均匀。
在各型压实设备碾压完成一遍后,及时用环刀法或灌砂法检测压实度,直至压实度达到要求,以确定最佳碾压遍数。
碾压完成后,用水准仪测量压实后高程,以确定松铺系数。
6、检查:
每层碾压完成后,立即按《公路工程质量检验评定标准》进行自检,土方压实度检测频率为每2000M2、每压实层测八处(环刀法)或检测频率为每2000M2、每压实层测四处(灌砂法)。
自检符合要求后及时报监理工程师抽检,监理工程师抽检合格后进行下一层的填土施工。
试验段每一层填筑完成后,及时总结经验,根据检测、试验结果,修改、充实、细化施工方案,作为下一次填土施工的依据,直至试验段完成。
试验段完成后,写出试验施工总结报告,报监理工程师批准后,即可作为该种填料施工控制的依据,进行该种填料的大面积施工。
一、清理与掘除:
对拆迁线范围内的建筑垃圾、地表土、树根及不适宜填筑路基的材料清除干净,以免影响路基的稳定性,并有利于充分利用挖方。
二、填前碾压:
对清理完的路基经监理验收合格后,质控员检测含水量,在达到最
佳含水量±2%时,用推土机进行平整,并用50T振动压路机进行碾压,质控人员检测密实度,路基地基压实度不小于93%,符合要求后,进行下一阶段施工。
填前测量人员会同监理工程师实测填前碾压完的路基的标高。
三、坑穴回填:
路基填筑前,先对路基内的坑穴进行处理,将不适用材料挖除,换填以合格材料,当坑穴较深时,回填时坑穴挖成台阶,台阶宽度不小于50cm,然后分层夯实,每层厚度不大于20cm,压实度不小于93%。
一、土方路堤填筑时根据设计断面,分层填筑、压实,分层填筑的最大松铺厚度根据土质类别、碾压机具、碾压遍数并通过路基试验段来确定,每次填筑最大厚度不大于30cm,碾压时其含水量控制在最佳含水量±2%之内。
二、路堤填筑时,为保证路基两侧的压实度,路基两侧填筑宽度大于设计宽度30cm。
三、土方路堤的填筑采用水平分层法,即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
如原地面不平,则由最低处分层填筑,每填一层,经压实度检测合格后,再填筑上一层。
四、不同性质的土分层填筑,每种填料层的累计厚度不小于,当采用透水性较小的材料填筑路堤下层时,路基表面做成2%的双向横坡,当用于上层填筑时,不得覆盖在由透水性较好的材料所填筑的路堤的边坡上。
一、土方路堤压实时,填料的含水量控制在该种填料的最佳含水量的2%之内,当含水量超出最佳含水量的2%时,均匀加水或摊开晾晒,达到上述要求后进行碾压;
二、路基碾压机具、机具的组合方式、碾压遍数、碾压时的含水量根据路基试验段的试验结果确定;
三、路堤碾压前对填土的厚度、平整度以及含水量进行检查,符合要求后进行碾压;
四、路堤碾压选用振动压路机进行碾压,碾压时,第一遍采用不振动静
压,然后先慢后快,由弱振到强振,碾压时最大速度不大于4Km/h,碾压直线段时由两边向中间、超高段由内侧向外侧,纵向进退式进行;碾压时轮与轮之间重叠40-50cm,碾压应达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。
一、压实度的检测采用环刀法以及灌砂法检测。
二、土质路堤的压实度标准
填挖类型
路面底面计起深度范围(cm)
压实度(%)
高速公路
路
床
路
堤
上路床
0-30cm
≧96
下路床
30-80cm
≧96
上路堤
80-150cm
≧94
下路堤
>150cm
≧93
零填及路堑路床
≧96
三、土方路堤填料的强度及粒径尺寸要求
路面底面以下深度
填料最小强度
(CBR)(%)
填料最大粒径(mm)
路
堤
上路床
(0~)
100
下路床
(~)
100
上路堤
(~)
150
下路堤
(>)
150
零填及路堑路床(0~)
100
路堑施工先做好堑顶截、排水沟,并随时注意检查。
开挖区保持排水系统通畅,并与原排水系统相适应。
堑顶为土质或软弱夹层的岩石时,天沟及时铺砌以保持边坡稳定。
开挖时从上到下进行,采取“横向分层、纵向分段、两端同步、阶
梯掘进”方式施工。
在岩层的走向、倾角不利边坡稳定及施工安全的地段,顺层开挖。
石质路堑开挖保证边坡稳定美观。
路堑坡面平顺,无明显的局部高低差、无浮石、碴堆、杂物。
边坡空洞及凹槽嵌补,做到嵌体稳固,表面平顺,周边葑严。
侧沟的开挖和砌筑以线路中线路基宽度和标高进行控制,确保直线地段路肩顺直,曲线地段路肩圆顺。
运输通道与开挖工作面合理安排,做到运渣、排水、掘进互不干扰,确保开挖顺利进行。
(1)土方路基地段:
土方挖运以挖掘机开挖、自卸汽车运输为主,路槽整理用推土机、平地机、压路机联合作业进行。
土方挖方自上而下施工,施工过程中注意开挖临时排水沟、保持纵横坡,保证排水顺畅,边坡随挖方的进度同时按设计要求作好边坡修整,路堑以上米范围内由人工刷坡。
(2)石方路基地段:
根据招标文件提供资料及现场调查,本合同段内无需爆破石方。
防护排水工程施工方案
防护工程
本标段防护包括:
植草、浆砌片石护坡、预制砼块护坡。
具体施工措施如下:
植草
待定。
浆砌片石护坡
1、护坡砌筑施工时,首先对片石的选料作到色泽一致,大小均匀等要求;强度、外观尺寸满足设计要求。
2、护坡坡角基底一定夯实,坚固可靠,如土质基底不合格换填砂砾。
3、选择大小均匀的片石,作为护坡面。
坡面整洁、平顺、密实、线形顺适。
砂浆缝要牢固、均匀、饱满、光滑。
4、基础埋置深度除按设计要求外,当其边侧由取土坑时,还应采取必要的措施保护坡脚。
5、护坡厚度均匀,砌石纵、横向搭接压缝,间隙塞满,外露面整齐
6、护坡勾缝应于路堤沉降趋稳后进行,勾缝前,应先将松动和变形处修整完好。
排水边沟施工
采用挖掘机配合人工或人工直接开挖,沟底积水应及时排除;急流槽应嵌入地面,槽底表面应具有阻水、消力性能的粗糙面。
在进行浆砌预制块施工时,先将坡面夯实整平,需铺砂砾垫层的部位先铺砌砂砾垫层,洒水湿润坡面,浆砌预制块,砌筑时,先座浆,后砌筑,且砂浆力求饱满,线型和坡面顺直,砌体勾缝应牢固美观。
基坑开挖
护坡基础用挖掘机开挖基坑,人工修整成型。
挖掘机开挖时预留10cm,由人工开挖,避免扰动原状土。
砌筑施工
1、砌筑用砂浆要严格按照配合比拌制,不得擅自更改。
砂浆要拌和均匀,具有良好的和易性。
随拌随用,不应放置时间过长。
超过水泥初凝时间的砂浆废弃不用。
2、所有砌筑工程挂线施工,保证线形顺直。
3、砌块下的砂砾垫层与砌石同步进行,随垫随砌。
砌筑前将预制块和砂砾垫层洒水润湿。
所有预制块均座于新拌的砂浆上,在砂浆凝固前将所有缝隙填满,预制块固定就位。
4、按图纸要求设置泄水口和沉降缝,缝内的沥青麻絮必须填塞饱满密实。
5、勾缝前要将缝内松散砂浆和其他杂物清理干净,并洒水湿润。
缝深不小于2cm,并洒水养生,避免发生干裂。
6、砌体施工完毕后及
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 高速公路 合同 投标 施工组织设计