整理大型养路机械测量系统现场标定.docx
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整理大型养路机械测量系统现场标定
中南大学网络教育学院专科毕业大作业
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XXX
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XXX
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大型养路机械测量系统现场精度标定
内容提要:
目前铁路高速发展,铁路线路的现场养护已基本实现了机械化,大型养路机械快速发展,线路作业质量要求不断提高,而现场基础设施不完备,人员快速扩充,大机现场作业精度标定成了一个难题。
1、铁路概况:
2010年,全国铁路计划安排固定资产投资8235亿元,其中基本建设投资7000亿元。
预计2010年至2012年,我国铁路新线投产达到2.6万公里,其中客运专线9200公里。
到2012年底,我国铁路营业里程将达到11万公里以上,其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里,复线率和电气化率均达到50%以上,建成新客站800多座。
发达完善的铁路网也将初具规模。
到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿,营业里程将超过12万公里。
二、大型养路机械概况:
据不完全统计,我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别达到线路捣固93000公里,道床清筛4520公里,钢轨打磨10200公里,道岔捣固25600组。
2012年,为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要,全路大型养路机械共完成线路捣固68325公里,完成道床清筛3453公里,钢轨打磨9339公里,道岔捣固24210组。
三、现场标定困难产生的原因:
㈠大机快速发展,人员业务技能不能匹配。
1.形成的原因:
随着高速铁路的快速发展,铁路大型养路机械数量快速增加,为适应发展,铁道部2009年成立了四大客专维修基地,将大型养路机械划入四大基地统一管理,我所在的武汉客专维修基地由1998年1台大机发展到近100台,为满足使用需要,管理及使用人员快速扩充,而业务技能欠缺。
2.近年来人员培训现状:
3.采取措施:
㈡、现场无标准线路及标定设备,没有完备的现场作业精度标定方法:
1.原因:
⑴、部分大机车型存在设计缺陷。
⑵、现场条件限制,没有现场标定的标准线路。
⑶、没有建立完整的技术研发体系。
2、现场作业情况现状。
3、采取措施:
正文:
大型养路机械测量系统现场精度标定
目前铁路高速发展,铁路线路的现场养护已基本实现了机械化,大型养路机械快速发展,线路作业质量要求不断提高,而现场基础设施不完备,人员快速扩充,大机现场作业精度标定成了一个难题。
1、铁路概况:
2010年,全国铁路计划安排固定资产投资8235亿元,其中基本建设投资7000亿元。
预计2010年至2012年,我国铁路新线投产达到2.6万公里,其中客运专线9200公里。
到2012年底,我国铁路营业里程将达到11万公里以上,其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里,复线率和电气化率均达到50%以上,建成新客站800多座。
发达完善的铁路网也将初具规模。
到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿,营业里程将超过12万公里。
二、大型养路机械概况:
据统计,我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别达到线路捣固33000公里,道床清筛3520公里,钢轨打磨4200公里,道岔捣固12600组。
2004年,为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要,全路大型养路机械共完成线路捣固38325公里,完成道床清筛2453公里,钢轨打磨3339公里,道岔捣固8210组。
三、现场标定困难产生的原因:
㈠大机快速发展,人员业务技能不能匹配。
1.形成的原因:
随着高速铁路的快速发展,铁路大型养路机械数量快速增加,为适应发展,铁道部2009年成立了四大客专维修基地,将大型养路机械划入四大基地统一管理,我所在的武汉客专维修基地由1998年1台大机发展到近100台,为满足使用需要,管理及使用人员快速扩充,而业务技能欠缺。
2.近年来人员培训现状:
我段成立了十年的时间,大机有少到多逐渐发展壮大。
先进的大机设备,要靠懂技术的人来操作养护,我们的技术能力、操作人员跟不上,始终是一个突出的问题,只有真正喜欢大机行业的人,才能从不断学习中找到乐趣,把枯燥变成享受,这需要我们段采取多种多样的形式努力培养大机人才。
多年实践证明,整车各类调试为现场难点,我们应以此为重点,加大整车调试学习力度,找到现场确实可行的整车调试方法,培养一批全能人才。
我段大机的增多,造成了业务人员的分散,现场的各类技术问题,得不到深层次的分析。
同时,由于技术人员的缺乏,没有完备的培训系统及教师队伍,使现场操作人员技术能力的提高只能靠师傅传、帮、带,业务技能一代不如一代。
3.采取措施:
1、建立健全培训体系。
大机行业是个新兴行业,设备的使用管理单位必须建立长效的培训机制,不能局限于上岗前的安全知识培训。
2、还要培养一批有业务、善传授的教师队伍,现在的客专维修基地教师队伍都是兼职的,没有专职的,这就影响了教学的质量,现场人员实际经验丰富,但是精力有限,不能做出精良的课件。
㈡现场无标定设备,没有完备的现场作业精度标定方法:
1.原因:
⑴、部分大机车型存在设计缺陷。
铁路的快速发展带来大型养路机械的快速发展,但是由于发展过快,有些车型从厂家出厂,就存在某些方面的缺陷,如DWL-48捣稳车,尽管其在测量精度、作业效率、作业环境等各方面都比08-32捣固车及09-32捣固车有了很大的提高,但是也存在很大弊端,就是水平的信号刻度经过微处理器板处理后输出,作业系统中前摆及后摆参入作业,前后电子摆上都有三个电位计可进行调整,分别是P3调零、P1调左对应值、P2调右对应值,而五路显示板上只有调零及一个对应值可调,这样由于放大倍数的误差,经过长期使用后必然造成无法调整的误差。
⑵现场条件限制,没有现场标定的标准线路。
大型养路机械在出厂时的调试都是在水平、方向、纵平三方面的误差都是为零的标准线路上完成的,长家采用的调试方法在现场不是非常使用⑶没有建立完整的技术研发体系。
目前大型养路机械发展过快,设备的管理及使用单位都局限于保证设备的正常使用,自主研发意识不强,有些问题得不到根本上的解决,特别是对于相对较复杂的作业精度的电器标定,要解决问题,必须自行摸索出一套现场可行的标定方法。
2、现场作业情况现状。
现场作业精度的标定由于没有标准,现场操作人员存在很多误区,调整结果往往适得其反。
3、采取措施:
1、现场水平及方向的调整需配备专门的工装,水平用100MM标准垫块,方向用卡尺。
2、经过长期使用,已摸索出现场可行的调试方法,电子摆的标定。
四、DWL-4捣稳车现已成为我段线路维修主要车型,以DWL-48捣稳车为例,简述调试方法:
1前端模拟输入板的调试
1.1前端起道量的调试。
1.1.1基本起道量112f1输入0,即20d输入为0,测试20b也为0,起道多路显示4g3第5档显示为0,显示不为0,调整4U3电路板上的P6。
接着测量22d为0,起道多路显示4g3第2档显示为0,显示不为0,调整4U3电路板上的P10。
1.1.2前端基本起道量对应值的调整。
1.1.2.1基本起道量112f1输出为+9V,测试20b为+9V,调整4U3的P1起道多路显示4g3第4档显示为+180mm,再测量22d应为-9V。
调整4U3的P5使4g3第1档显示为+180mm。
分别调整P5、P4,测量28Z、30Z为-9V,E46、E47为-9V。
1.1.2.2ALC输出基本起道量为+180mm,测量24d为-9V,调整4U3的P2使4g3第4档显示为+180mm。
1.1.2.3ALC输出基本起道量为+180mm,再测量22b,调整P18使22b输出+9V,测量22z,调整4U3的P5使4g3第1档显示为+180mm。
1.1.2.4同理,基本起道量及ALC给定值给反方向值时,检查4g3显示及输出。
1.1.2.5上述工作完成后,请将各电位器回零。
1.2前端超高给定的调试。
1.2.1前端超高给定51f2和112f2为0,测量4U14A=0,调整4U14的P6使4g4的第5档显示为0,将ALC给定超高也为0(设置ALC的理论超高零漂)测量16z为0;调P8,测量28d=0。
1.2.2将前摆输出12b接地,测量12z,调整P20使12z为0,调整4U14的P9使超高多路显示第2档显示为0。
1.2.3将超高开关打向左时,18z为+24V,超高开关打向右时,18z为低电位。
当超高给定51f2和112f2、ALC超高给定、前摆输出为0时,测量16d也应为0。
1.2.4当ALC给定超高为+180mm时,其他给定为0,16z输出+9V时,测量28d,调整P9使28d输出为-9V,再测量16d为+9V。
1.2.5将所有电位器置0位,再进行前摆的调试。
在抄平系统调试中再说明。
1.3前端拨道量的调试。
1.3.1前端偏移给定111f2输入0,即6b输入为0,测量8z也为0,调整拨道多路显示4U16的P8使4g2第3档显示为0,接着测量4b(此时激光拨道开关不接通),4b也应为0,调整拨道多路显示4U16的P10使4g2第1档显示为0。
1.3.2ALC输出拨道偏移量,设置零点电压,保证4z基本为0,同时调整拨道多路显示4U16的P7使4g2第4档显示为0。
测量8b,调整电位器P13使8b输出为0。
同时调整拨道多路显示4U16的P8使4g2第3档显示为0。
1.3.3将拨道正矢数字电位器111f1为0,测量8d输入为0,测量30d也为0,调整拨道多路显示4U15的P8使4g1第3档显示为0。
同理将ALC给定拨道正矢为0(设置零漂),测量30d为0,检查4U15的4g1也显示为0。
1.3.4前端偏移给定111f2,测量6b为+9V,测量8z也为+9V。
调整拨道多路显示4U16的P1使4g2第5档显示为+180mm,测量4b应为-9V。
调整拨道多路显示4U16的P5使4g2第1档显示为+180mm,再测量8b应为-9V。
调整拨道多路显示4U16的P3使4g2第3档显示为+180mm。
1.3.5置所有为0,将拨道正矢数字电位器给定+180mm,测量30d为-4.5V,调整4U15的P3使4g1第3档显示为+180mm。
1.3.6置所有为0,ALC正矢给定+180mm,测量30b=4.5V,调整4U15的P2使4g1第4档显示为+180mm;调整P19,测量30d为-4.5V。
2.拨道系统的调试
2.1将车放在标准轨上,且左、右加载方向正确,卫星小车放在0位,检查10U4的±10V电压、±15V电压。
2.2拨道系统的静态调试
2.2.1断开拨道正矢传感器,将拨道附加板SA1-1接通,气加载左股,其他输入量为零,调拨道附加板P19,测量6d=0,调拨道附加板P21,测量8z=0,拨道表指针在表中央。
2.2.2断开拨道正矢传感器,将拨道附加板SA1-1接通,气加载右股,其他输入量为零,调拨道附加板P20,测量6d=0,测量8z=0,拨道表指针在表中央。
2.2.3前端拨道正矢给定+5mm,测8z输出0.5V/mm×5mm=2.5V。
2.3.4给5mm补偿电位器+5mm,调拨道附加板P28使拨道表指针在表中央。
2.3.5将电位器全部回0,5mm补偿电位器给+1.5mm(蓝色),调拨道模拟控制板P1电位器,表指针向右边偏转,并与红区边缘对齐。
检查5mm补偿电位器给-1.5mm(红色),表指针向左边偏转,并与红区边缘对齐。
2.2.6所有电位器回0前端拨道偏移量给+180mm,拨道正矢给-180mm/3.04=-59.2mm。
调拨道附加板P23使拨道表指针在0位。
2.2.7所有电位器回0,将拨道正矢传感器(H1)接通,拨叉放在0位。
调整标尺或电位器使H1输出为0,此时指针也在中央。
(新出厂传感器应该不用调)
2.2.8前端拨道正矢给+180mm,拨道正矢传感器把拨叉放在左180mm,调拨道附加板P2,使指针也在中央。
前端给-180mm,拨道正矢传感器把拨叉放在右180mm,调拨道附加板P1,使指针也在中央。
2.2.9拨道电流的调整。
2.2.9.1拨道电流零点的调整。
置选择开关于“拨道不捣固”,在整个调校期间踏下捣固下插脚踏开关,调整拨道模拟控制板电位器“P4”使毫安电流表读数为“0”。
2.2.9.2拨道伺服最大电流的调整。
选择开关于“拨道不捣固”,在整个调校期间踏下捣固下插脚踏开关,调整数字电位器111f1使毫安电流表满偏,调整拨道模拟控制板电位器“P6”使毫安电流表读数为“15mA”。
2.2.9.3拨道伺服放大电流的调整。
在整个调校期间踏下捣固下插脚踏开关,调整数字电位器111f1,直至毫安表的指针处于零位,读出数字电位器的值并在其值上加上3mm。
调整拨道模拟控制板电位器“P5”使毫安电流表读数100%处刚刚开始减少为止。
2.3拨道系统的动态调试
2.3.1置所有输入为0,将正矢传感器(H1)把钢弦放于叉子内,将钢弦张紧。
2.3.2卫星小车放在0位,左加载,此时调整正矢传感器(H1)的位移螺钉,将拨道表指针调整到中央。
2.3.3卫星小车仍在0位,右加载,拨道表指针在准轨上,也应该在表中央。
3抄平系统的调试
3.1将车放在标准轨上,检查前后抄平杆的高度,保证抄平弦及传感器的安装正确,检查抄平供电电压,6U4的+/-10V电压、+/-15V电压。
3.2横向水平的调试(参见图EK-2351LV-02c)
3.2.1前电子摆的调试。
3.2.1.1打开ALC,所有输入为0,置前摆于零点水平状态,调整点电子摆机械零点,水泡在中间。
调整前端板P3,使五路显示表第2档显示为零。
在左边垫40mm的垫块,调P1使电压值输出为2V。
调整五路显示表为-40mm。
在右边垫40mm的垫块,调整电子摆电路板P2使五路显示表为40mm。
3.2.2中摆的调试。
3.2.2.1置所有输入为0,打开ALC,将中摆机械调零,测量EK-2351LV板22b,调电子摆电路板P3使22b输出为0,再调节P7将横向水平表指针指向中央。
3.2.2.2置所有输入为0,打开ALC,手动超高给0,F08=0,调节EK-2351LV的P4使30d输出为0。
3.2.2.3打开ALC超高给定+180mm,F1F=9V,手动超高给0,测量4Z=9V;
3.2.2.4将中摆左边垫40mm,置手动超高40mm,超高开关打向左,调整P8,将中摆横向水平表调中。
3.2.2.5将中摆右边垫40mm,置手动超高40mm,超高开关打向右,调整P9,将中摆横向水平表调在中央。
3.2.2.6移走垫块,置手动超高1.5mm,调P13电位器使横平表指针在红区外边缘。
3.2.2.7置手动超高为-180mm,ALC作业位超高为180mm,F08=-9V,调节P16使4Z输出为0,横向水平表指0。
3.2.3后电子摆的调整。
3.2.3.1打开ALC,置所有输入为0,使后摆处于水平状态,机械调零,调P3,测(EK-2351LV)30Z输出为0,同时调2U3的P8使多路显示数字指示第3档为0。
同时检测4U14的第3档显示为0,后横向水平表也指示为0。
后超高差F24=0。
3.2.3.2置所有输入为0,后摆左垫50mm,调P2,测量OP1B-7脚为-2.5V。
同理右垫50mm,调P3,测量OP1C-8脚为-2.5V。
3.2.3.3移走垫块,置所有输入为0,人工超高给1.5mm,调整9P1使横向水平表指示红区边缘1.5mm。
3.2.3.4置所有输入为0,后摆右垫10mm,张紧抄平钢弦,调整(EK-2351LV)P11,测量24z为200mv/mm×10mm=2V。
同理将后摆左垫10mm,调整(EK-2351LV)P12,超高打向右,测量24b为200mv/mm×10mm=2V。
3.2.4沉降补偿的调整
3.2.4.1作业位超高给5mm,沉降电位器给100%。
3.2.4.2测量EK-2351LV板12b端电压,调整P15使12z端电压输出等于12b端电压值。
3.2.4.32f2给50%,左抄平或右抄平补偿给3mm,调P14使横向水平表指到红区外边缘1.5mm。
3.3抄平系统的调整
3.3.1置所有电位器为0,关短抄平传感器,闭合开关S1,检查28d、24b、30d、28z、8z、6z、4z的输入为0,次时测量输出端22Z,也为0,F0D、F0E为0。
否则调整P2使抄平表指针在中央。
3.3.2检查5mm抄平补偿电位器输出为2V。
3.3.3将卫星小车移动到1000mm的位置,张紧抄平弦,接通传感器,置所有输入为0,调整左、右抄平传感器高度,使左、右抄平表的指针在中央。
3.3.4在抄平传感器的小车下端垫10mm,测量左、右抄平传感器的输出FOB、FOC为90mV/mm*10mm=900mV,调整左、右抄平板的P1使F0D、F0E输出为10V。
3.3.5在前测量杆两边下垫上40mm,置前端基本起道量为-40mm,调整P5使抄平表的指针为0。
3.3.6后摆补偿的调整。
3.3.6.1左右后测量轮下各垫10mm的垫块,人工给定超高值为0。
3.3.6.2调6U2上P6使左起道表为0。
3.3.6.3调6U3上P6使右起道表为0。
3.3.7起道电流的调整。
3.3.7.1起道伺服电流零点的调整P9。
3.3.7.2起道伺服最大电流的调整P10。
3.3.7.3起道伺服放大电流的调整P8。
(实际起道量3mm时)
4捣固系统的调试
4.1将捣固深度传感器调至-5.3V(锁闭后泄压),校正捣固深度B2箱上的f13。
当f13=000mm时,调整f13上的P3电位器,使多路检测板F13显示为0;当f13=300mm时,调整f13上的P1使F13显示-7.50V;当f13=399mm时,调整f13上的P2使F13显示-9.975V。
4.2捣固位置的调节。
4.2.1将捣固装置提升并解锁,然后将捣固开关放在1位,选择开关放在1位(指捣固调试位),深度给定为0。
4.2.2踩下下降踏板,调整电位器P1,使镐掌底面在枕下15mm。
4.2.3深度给0,踩下下降踏板,测量油缸下降距离a1,深度给定399,踩下下降踏板,调整电位器P13,使测量油缸下降距离为Al+399。
4.2.4深度给100mm时,踩下下降踏板,再松开下降踏板,使捣固头在上位,调整电位器P22,使镐掌距离轨面100mm,将开关(X19/X7c)打向2位,调整电位器P23,使镐掌距离轨面上方30mm。
4.2.5深度给300mm时,踩下下降踏板,调整捣固下降时的上、中、下位信号。
4.2.6上、中、下位信号调整电位器分别是P11、P4、P10。
4.3捣固电流的调节。
4.3.1调整捣固头的下降电流及上升电流、上升及下降的预置电流,调整的电位器分别是P12、P7、P8、P17。
4.3.2调整电流:
五档增益打开,上升电流80%,下降电流90%。
(3)安全现状评价。
4.3.3配合调整P7、P8、P12、P17,使捣固头上升、下降顺畅无冲击。
4.3.4左、右两个捣固头配合调整,保证左、右捣固装置同步上升及下降。
四、安全预评价4.3.5调整捣固系统的一次、二次、三次捣固,保证捣固时二次无冲击,上升、下降同步。
(2)安全验收评价。
4.3.6检查捣固装置的夹持时间,调整辅助下插的时间,保证捣固装置正常工作。
(1)内涵资产定价法4.4捣固夹持压力的调整
大纲要求4.4.1将EK-140V板取出,把夹持压力调定为75bar。
2.规划环境影响评价的内容4.4.2插入EK-140V板,调整电位器2f102最小时,调电位器P3使OP2B-10脚输出为0,调P7使OP3A-12脚输出为3.3V,调P8使OP4A-12脚输出为3.3V。
4.4.3调整电位器2f102最大时,调电位器P4使OP2B-10脚为-10V,调P5使OP3A-12脚为11.5V,调P6使OP4A-12脚输出为11.5V。
五、应用现场调试方法后的成效:
我段截止2012年年底,共有DWL-48捣稳车10台,投入使用以来,圆满完成京广集中修、京九集中修、汉宜及合武高速铁路维修任务,施工质量得到路局领导及设备管理单位的好评。
填报内容包括四个表:
②既包括天然的自然环境,也包括人工改造后的自然环境。
XXX
XXXX年XX月XX日
每名环境影响评价工程师申请登记的类别不得超过2个。
参考文献:
1.
2.每名环境影响评价工程师申请登记的类别不得超过2个。
中华人民共和国铁道部《铁路线路修理规则》2006年8月中国铁道出版社
3.中华人民共和国铁道部《大型养路机械使用管理规则》2006年12月中国铁道出版社
4.自己工作中资料积累
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