液压考题.docx
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液压考题
一.填空题(20分)(共10空,每空2分)
A:
1.插装阀是由(先导元件)、(控制盖板)、(插装件)和(插装块体)组成的。
2.根据节流阀或调速阀在回路中的安装位置不同,节流调速回路可以分成(进油)节流调速、(回油)节流调速及(旁路)节流调速三种基本形式。
3.电液比例方向阀既可以用来(改变液流的方向),又可起到(节流调速)作用。
4.节流阀流量公式
,节流口形状近似薄壁孔时,m接近于(0.5)
B:
1.对于端面配流的滑靴式轴向柱塞泵,其密封性能主要取决(滑靴与斜盘),(柱塞与缸体),(缸体与配流盘)这三对相对运动副间的配合间隙。
2.液压传动系统按照工作油液的循环方式不同,可分为(开式)和(闭式)。
3.我国油液牌号以(40)℃时油液的平均(运动)粘度的(cSt)数来表示。
4.调速阀是由(减压)阀和(节流)阀串联而成的
二.简答题(共20分)(每题10分)
A:
1.说明常用的O,H,P,Y,M五种中位机能的性能特点。
答:
O型:
各油口关闭,系统保持压力,执行元件各油口封闭。
H型:
各油口全部连通,泵卸荷,执行元件两腔与回油连通。
P型:
P口与A,B口都连通,回油口T封闭。
Y型:
A,B口与回油口T都连通,P口保持压力。
M型:
P口与T口连通,泵卸荷,执行元件A,B口都封闭
2.在不拆阀的情况下,如何判断先导式溢流阀和先导式减压阀?
答:
可从以下几个方面加以区别:
(1)溢流阀口常闭,减压阀口常开;吹气可判断。
(2)减压阀有外泄油口;溢流阀没有。
(3)若阀是在管路上安装着,减压阀和所控制的油路成串联,溢流阀则成并联;减压阀出油口为压力油,溢流阀出口与油箱相通。
B:
1.为什么柱塞泵一般比齿轮泵或叶片泵能达到更高的压力?
答:
液压泵的泄漏量随压力的升高而增加,柱塞泵的工作腔是规则的园柱面配合,密封好,泄漏少,即使在高压下工作也可获得较高的效率。
2、蓄能器有那些功用?
答:
(1)作辅助动力源;
(2)补偿泄露,保持恒压;(3)作紧急动力源;
(4)消除压力脉动,降低噪声;(5)吸收液压冲击;(6)补油。
三、分析说明题(30分)(每题15分)
A:
1。
内反馈限压式变量泵的压力—流量特性曲线如图所示,对曲线形状进行分析。
答:
曲线AB段范围内,泵的反馈作用力小于泵的弹簧予紧力,泵的偏心距为初始最大值,并基本上不变。
但由于压力增加,泄漏增加,所以流量随压力增加略有下降。
在拐点B,反馈作用力刚好等于泵的弹簧予紧力,此时定子处于要动而未动的临界状态。
曲线BC段范围内,泵的反馈作用力大于泵的弹簧予紧力,定子移动,泵的偏心距减小,流量随压力增加也减小,泄漏也增加,当泵的流量只能全部用于弥补泄漏时,泵实际上输出流量已为零,泵的压力也不会再升高,稳定在C点。
A:
2.试分析调速阀与节流阀的性能曲线,
答:
由图可见,在压差△P较小时(
),调压阀的性能与普通节流阀相同,即二者曲线重合。
这是由于较小的压差不能使调速阀中的减压阀芯抬起,减压阀芯在弹簧力作用下处在最下端,阀口最大,不起减压作用,整个调压阀就相当于一个节流阀的结果。
当
后,不论压差如何变化,调压阀的过流量都是不变的,(即流量只决定于过流断面积大小),因此速度平稳。
对于节流阀,其性能曲线近似抛物线,其过流量随两端压差变化明显,因此速度不稳定。
B:
1.内反馈限压式变量泵的压力—流量特性曲线如图所示,对影响曲线形状的因素进行分析。
答:
由泵的原理可知:
(1)改变反馈柱塞的初始位置,可以改变初始偏心距的大小,即流量的大小,使AB段上下平移。
(2)改变弹簧予紧力的大小,可以改变拐点B压力的大小,使拐点B左右平移。
(3)改变压力弹簧的刚度,可以改变BC段的斜率。
B:
2.说明图示调速阀(减压阀前置)的工作原理
答:
阀的进口压力油p1经定差减压阀阀口减压为p2,然后经节流阀阀口降为p3输出,节流阀的进出口压力p2与p3经阀体内部流道反馈作用在定差减压阀阀芯的两端,与作用在阀芯上的弹簧力Ft相比较,阀芯两端的作用面积相等,记为A。
若忽略液动力等因素的影响,则定差减压阀阀芯受力平衡处于某一位置时,该阀芯两端的压力差,即节流阀进出口压力差Δp=p2-p3=Ft/A为一确定值,定差减压阀的开口一定,使压力p1减至p2,因此流经调速阀(或节流阀)的流量与节流阀的开口面积成正比。
定差减压阀的压力补偿原理如下:
1)若系统工作负载增大导致调速阀的出口压力p3增大,在调速阀进口压力p1不变的情况下,流经调速阀的流量因总压差减小有减小的趋势,但p3增大的同时使定差减压阀阀芯受力平衡破坏,阀芯向阀口增大的方向移动,使定差减压阀的减压作用减弱,于是p2增大,直到(p2-p3)恢复到原来值,定差减压阀阀芯在新的位置达到受力平衡为止。
2)若系统工作负载变化导致调速阀的进口压力p1增大,则在调速阀出口压力p3不变的情况下,流经调速阀的流量有增大的趋势,但流量增大将导致节流阀的进口压力p2增大,于是定差减压阀阀芯受力平衡破坏,阀芯向阀口减小的方向移动,使定差减压阀的减压作用增强,阀口的压力降增大,使节流阀进口压力p2降低并恢复到原来值,因此节流阀进出口压力差保持不变。
四、分析下列基本回路的工作原理(20分)(每题10分)
1.
是带辅助缸的增速回路。
大、中型液压机液压系统为了减少液压泵的容量,在主液压缸1的两侧设置成对的辅助液压缸2。
工作部件快速下降时,液压动力源只向辅助液压缸2供油,而主液压缸1通过液控单向阀3从高位油箱4补油,直到工作部件触及工件后,油压上升,压力油经顺序阀5进入主液压缸1,此时,主液压缸和辅助液压缸同时加压,活塞的有效作用面积增加,工作部件慢速压下,推力增加。
回程时,压力油进入辅助液压缸2的下腔,主液压缸1的回油通过液控单向阀3排回高位油箱4,工作部件快速退回。
2.
为液压马达并联回路,两液压马达1、2(一般为同轴双排柱塞液压马达)的主轴刚性连接在一起。
若两马达排量相等,并联时进入每个马达的流量减少一半,转速相应降低一半,而转矩增加一倍。
1.
为液压马达串、并联回路。
用二位四通阀4使两马达串联或并联来实现快慢速切换,二位四通阀4上位接入回路,两马达并联,下位接入回路,两马达串联。
串联时为高速,并联时为低速,输出转矩相应增加。
串联和并联时,回路的输出功率相同。
2.
为用蓄能器增速的回路。
当换向阀2切换到右位后,蓄能器6中的压力油经阀2使阀3与4同时切换,蓄能器油路被关闭,由液压泵1单独供油至液压缸5的左腔,活塞慢速向右运动,运动速度由变量泵1调节。
当换向阀2复位后,阀3与4同时回复至图示位置,泵与蓄能器同时通过阀4供油至液压缸右腔,活塞快速向左退回。
当活塞退回到终点后,泵继续对蓄能器充液,充液压力由溢流阀调节。
五、计算题(共10分)
A1.某一差动油缸,要求快进速度V1是退回速度V2的两倍,试求出直径为D的活塞面积A与直径为d的活塞杆面积a的关系。
B:
1.顺序阀和溢流阀是否可以互换使用?
答:
溢流阀不能作顺序阀使用,因为溢流阀没有独立的泄油口,而作为顺序阀使用时,出口是接压力油,这个压力油会反馈到主伐上腔,使阀入口压力达到其调定值时无法开启,阀无法工作。
而顺序阀虽可作溢流阀使用,但其结构上是保证一旦开启流量较大,所以对溢流阀进口处的压力稳定影响大,稳定性差。
v带辅助缸的增速回路
v大、中型液压机液压系统为了减少液压泵的容量,在主液压缸1的两侧设置成对的辅助液压缸2。
工作部件快速下降时,液压动力源只向辅助液压缸2供油,而主液压缸1通过液控单向阀3从高位油箱4补油,直到工作部件触及工件后,油压上升,压力油经顺序阀5进入主液压缸1,此时,主液压缸和辅助液压缸同时加压,活塞的有效作用面积增加,工作部件慢速压下,推力增加。
回程时,压力油进入辅助液压缸2的下腔,主液压缸1的回油通过液控单向阀3排回高位油箱4,工作部件快速退回。
备用题
5-2试分析液控单向阀在下述回路中的作用。
2.分析两调速阀串联的速度换接回路的工作原理(p101)
3.图示是利用定值减压阀与节流阀串联来代替调速阀,问能否起到调速阀稳定速度的作用?
为什么?
(7-2)
4.
v用蓄能器增速的回路
v图14-30,当换向阀2切换到右位后,蓄能器6中的压力油经阀2使阀3与4同时切换,蓄能器油路被关闭,由液压泵1单独供油至液压缸5的左腔,活塞慢速向右运动,运动速度由变量泵1调节。
当换向阀2复位后,阀3与4同时回复至图示位置,泵与蓄能器同时通过阀4供油至液压缸右腔,活塞快速向左退回。
当活塞退回到终点后,泵继续对蓄能器充液,充液压力由溢流阀调节。
v图14-34a)为液压马达并联回路,两液压马达1、2(一般为同轴双排柱塞液压马达)的主轴刚性连接在一起。
若两马达排量相等,并联时进入每个马达的流量减少一半,转速相应降低一半,而转矩增加一倍。
v图14-34b)为液压马达串、并联回路。
用二位四通阀4使两马达串联或并联来实现快慢速切换,二位四通阀4上位接入回路,两马达并联,下位接入回路,两马达串联。
串联时为高速,并联时为低速,输出转矩相应增加。
串联和并联时,回路的输出功率相同。
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