万吨列集训资料.docx

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万吨列集训资料

机车无线同步操纵控制系统链接设置

操纵机车为主控机车、其他机车为从控机车（依次为：

从1、从2、从3机车），先设置从车后设置主车。

一、从控机车链接设置：

1、准备工作：

①取出电钥匙（570QS）、大、小闸手柄及换向手柄，电空键全部置“空气位”。

②将与本务机车运行方向同向端和反方向的机车无线同步操纵控制系统操纵控制单元OCE、数据传输单元DTE开关置ON位，各指示灯显示正确。

③与本务机车运行方向同向端的监控及机车状态显示器IDU电源闭合。

④从车制动机两节车93#重联阀均转到补机位（从2机车操纵端93#阀置本机位，操纵端156#塞门置开放位），电空控制手柄取出。

⑤与本务机车运行同向端司机室外重联开关（592QS）转到重联位。

2、机车状态显示器链接设置：

①以上准备工作确认后，在状态显示器界面上按压“格式二”，再按压“无线设备”进入机车状态显示器链接设置界面，该界面会显示本车车型和本车车号的内容。

②再按压数字健4进入编组设置界面，对该界面的操作都是通过方向健（“↑、↓”选择键、“←”删除键、“→”移格键）进行的。

按压“→”选择本车类型，按压“↑、↓”选择SS4B或SS4G。

按压“确认”键选择车辆编号输入本机车车号。

按压“确认”，再按压“↑、↓”选择上行或下行。

按压“↑，↓”选择本车为从控机车，按压“↑，↓”，编组序号选择本车序号（从1选择1，从2选择2，从3选择3）。

编组数量（如为2+2编组方式时，选择4.如为1+1或2+0编组方式时，选择2）。

按压“↓”选择主控机车，填写主控机车的机车号，编组距离（从1和从3填写为0，从2填写前一小列的实际换长距离），设置完毕后按确认键。

等待与从车的同步操纵链接。

状态显示从控设置界面会显示进度条“正在通讯…，请等待!

”，

③“设置完毕!

!

”，若干秒后该界面会自动跳到无线设置首界面，若通信正常，无线设置首界面上会显示相关选项的值。

若确定无误，按数字键2进行从车编组，此时无线设置首界面会显示进度条“正在通讯…请等待”，“编组设置完毕!

!

”。

④至此，从车设置完毕。

等待与主车的无线链接。

从车编组完后按压数字键[1]。

二、主控机车链接设置：

1、准备工作：

①将电钥匙（570QS）闭合。

②将操纵端的机车无线同步操纵控制系统操纵控制单元OCE、数据传输单元DTE开关置ON位，各指示灯显示正确。

反向端的机车无线同步操纵控制系统操纵控制单元OCE、数据传输单元DTE开关置ON位。

③将操纵端监控及机车状态显示器IDU电源闭合。

④操纵节的93#重联阀均到本机位，非操纵节的93#重联阀置补机位。

⑤取出换向手柄，电空键全部置“空气位”。

⑥操纵端的外重联开关（592QS）转到重联位。

⑦机车制动

2、机车状态显示器链接设置：

①以上准备工作确认后，在状态显示器界面上按压“格式二”，再按压“无线设备”进入机车状态显示器链接设置界面，该界面会显示本车车型和本车车号的内容。

②再按压数字健4进入编组设置界面，对该界面的操作都是通过方向健（“↑、↓”选择键、“←”删除键、“→”移格键）进行的。

按压“→”选择本车类型，按压“↑、↓”选择SS4B或SS4G。

按压“确认”键选择车辆编号输入本机车车号。

按压“确认”，再按压“↑、↓”选择上行或下行。

按压“↑，↓”选择本车为主控机车，按压“↑，↓”，编组序号选择本车序号为0。

编组数量（如为2+2编组方式时，选择4.如为1+1或2+0编组方式时，选择2）。

按压“↓”选择从控机车，填写从控机车的机车号，编组距离（从1和从3填写为0，从2填写前一小列的实际换长距离），设置完毕后按确认键。

等待与主车的同步操纵编组。

状态显示主控设置界面会显示进度条“正在通讯…，请等待!

”，

③“设置完毕!

!

”，若干秒后该界面会自动跳到无线设置首界面，若通信正常，无线设置首界面上会显示相关选项的值。

若确定无误，按数字键2进行主、从车链接，此时无线设置首界面会显示进度条“正在通讯…请等待”，“编组设置完毕!

”。

④主控机车，从控机车无线同步操纵链接成功后，可以在显示器中读到相互的基本信息。

三、制动机的设置及操纵注意事项：

1、使用机车无线同步操纵，从控机车必须取出电钥匙、大、小闸手柄及换向手柄。

主、从控机车电空键全部置“空气位”，除从2（1+1组合为从1）机车操纵端93#阀置本机位。

操纵端156#塞门置开放位、其它从控机车的93#阀置补机位，156#塞门关闭。

2．使用机车无线同步操纵时，主控机车大闸过充位时，只有主控机车有过充压力。

其他从控机车无过充压力。

万吨列车过分相操纵办法

一、主控机车通过接触网器分相前通知从1、从2、从3机车司机。

二、主控机车、从控机车过接触网器件式分相前确认操纵端射频接收器上的“状态”指示灯和“速度”指示灯（机车速度大于5km/h时）常亮，距“断”电标185米处，听自动分相控制器语音提示“开始过分相”，并控制机车逐步降低级位直至零位，关闭辅助机组，断开主断路器。

如在距“断”电标100米处。

未听到自动分相控制器语音提示“开始过分相”，则主控机车手动断电过分相；从控机车将592QS置单机位过分相。

三、万吨列车主控机车、从1机车通过桥头、阴塔带电自动过分相时，主控机车、从1机车电力机车可带电通过分相。

从2机车、从3机车司机必须在“W准备降弓”处密切注意受电弓，机车受电弓在“W降”前降下受电弓后通过分相，若不能降下则乘务员及时将592QS置单机位。

机车通过分相后在“W升”标处受电弓自动升起。

四、万吨列车通过南梁带电自动过分相时，前部、后部电力机车均可带电通过。

五、电力机车通过带电自动过分相时应减流运行，电力机车进入分相前应将机车电流限制在300A-—400A之内，待电力机车通过带电自动分相区段后，正常运行。

六、带电自动分相装置故障或检修时，电力机车根据“断”标断电通过该分相装置。

七、遇特殊情况电力机车停运在自动分相中性区时，分相所值班员可根据供电调度命令进行相应操作，通过越区供电电力机车送出该分相装置运行，或由调度安排救援。

八、从2、从3机车应根据日常行车经验和自然标，密切注视“W降”标，如遇在“断”电标前50米不能正常断电或受电弓不能正常降下，乘务员立即将592QS置单机位。

此时各辅机、主断自动断开，受电弓自动降下，待机车通过分相绝缘后。

将592QS置重联位。

受电弓自动升起、各辅机、主断自动恢复正常。

万吨列车非正常行车办法

一、汇报制度

1、列车在区间被迫停车后，主控机车司机立即使用列车无线调度通讯设备通知关系站、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

因机车故障列车在区间被迫停车，司机确认在三十分钟内无法恢复正常运行时，必须在停车后十分钟内除按规定程序汇报外并请求救援。

2、属于车辆故障、弓网故障在10分钟内未查明原因的只作简单汇报，待查明原因后再作问题的主要概况、现场处理及是否请求救援等情况汇报。

3、列车在区间因被迫停车后，本务机车司机严禁离开司机室。

期间车站电台呼叫必须接听应答，如车辆或弓网等原因未查明要明确答复“正在检查”。

4、凡涉及要令等情况必须电台办理。

二、遇意外情况的处理办法

1、遇意外情况不危及本列安全但须停车时，采用常用制动停车。

2、列车运行中，遇危及本列行车安全时，主控机车方可使用紧急制动停车。

3、运行中主控机车、从控机车发生或发现危及行车安全的情况时，须立即施行紧急制动，并用专用电台相互通知。

三、区间被迫停车的处理办法

1、区间被迫停车后，由主控机车汇报车站、列车调度员及相关部门。

2、区间被迫停车需检查车辆或线路时，主控司机立即组织各从控机车乘务员负责本小列检查（车辆抱闸、热轴处于第一小列前30位时由主车和从1负责，31位到列车尾部由从2和从3负责）。

3、区间被迫停车，由本务机车、中部机车共同确认是否妨碍邻线，如确认不清或认为可能妨碍邻线时由主控机车乘务员立即对邻线来车方向短路轨道电路，司机用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，主控司机立即指派就近人员按规定防护。

发现邻线有列车开来时，应立即鸣示紧急停车信号。

4、区间停车再开前，主控司机利用列尾确认列车管贯通开车。

四、弓网故障处理办法

1、主控司机发现接触网摆动大或失压时，采用常用制动停车；从控司机发现接触网摆动大或失压时及时通知主控司机采取停车措施。

2、发生弓网故障，由主控机车常用制动停车；从控机车发生弓网故障，及时断电降弓并通知主控机车采取停车措施后立即汇报车站、列车调度员及相关部门。

3、两台及其以上机车发生刮弓停车后，机车乘务员确认刮弓机车所处坐标位置，并准确向列车调度员汇报；电调根据刮弓机车停车位置确认是否分别停在两个供电臂内，如果停在两个供电臂内应同时停电。

准许上车顶的调度命令必须发给所有刮弓机车司机。

4、发生弓网故障时，列车指挥权交各刮弓机车司机，各刮弓机车司机必须准确汇报发生刮弓时间、地点，车次及停车地点。

5、主控司机必须派临近机车乘务员协助处理。

6、需上车顶检查处理时，刮弓机车司机申请停电命令并记入手帐并与调度员核对无误后升弓验电，各刮弓机车挂好接地线方准上车顶作业。

所有刮弓机车全部处理完毕后由各刮弓机车司机向主控司机汇报，列车指挥权交回主控司机，主控司机确认作业完毕、所有人员到位具备送电条件后，向调度申请恢复供电。

7、列车需临时降弓时，主控机车司机须逐台通知从控机车。

五、列车发生断钩、分离时的处理办法

1、列车发生断钩、分离时，严格执行《技规》第292条、《行规》第90条的规定。

主控司机立即汇报车站或列车调度员，能处理时立即处理，处理不了及时报告车站请求救援和分部运行。

2、列车发生断钩、分离后的连挂办法（以下的从2机车在列车1+1编挂时为从1机车）

（1）断钩分离处所位于从2机车前（不包括2机车与车辆间），不解除机车同步操纵链接，从2、从3打单机位，由主控机车进行连挂。

（2）断钩分离处所位于从2机车后，解除机车无线同步操纵链接，由从2机车负责与前部车辆摘解后，进行与断钩、分离的后部车辆进行连挂，最后再进行整列连挂。

（3）断钩分离处所位于从2机车与车辆间间，解除机车无线同步操纵链接，由从2、从3进行连挂。

3、分部运行的办法

（1）断钩分离处所位于第一小列，需分部运行时，解除机车无线同步操纵链接，主、从1控机车牵引前分离车列运行；担当救援的机车挂取遗留车辆牵引至前方站，从2、从3机车均按补机处理，听从本务机车的指挥给退流。

（2）断钩分离处所位于第二小列，需分部运行时，主控机车与从控机车按机车同步操纵牵引前分离车列运行；担当救援的机车挂取遗留车辆牵引至前方站。

4、遗留车辆的防溜、防护由从2、从3机车乘务员负责，在救援列车开来方向不少于300m处左右左间隔20米放响墩三枚防护。

5、分离后安全连挂措施

（1）禁止对车辆采用放风溜逸连挂。

（2）利用主控机车进行连挂时，不解除机车无线同步操纵链接，确认不移动的机车均打在“单机”后，方可进行连挂作业。

6、万吨列车区间发生列车分离（断钩）后，凡有下列情形之一时，不准再进行连挂，需请求救援或分部运行。

⑴列车分离后，重新连挂时，司机、副司机不能确认连挂信号或手持电台联系不通时。

⑵机车牵引力不能使前半部车列移动时。

⑶分离车辆连接装置严重破损，乘务员不能自行处理时。

⑷分离断钩处所位于隧道、曲线弯道地段，不具备连挂条件时。

⑸重新连挂，司机难以控制在5km/h连挂速度时。

六、机车故障的处理办法

1、从控机车发生故障，要及时通知主控司机，由主控司机决定停车或维持运行，并向调度汇报。

2、主、从控机车故障不能继续运行时，停车后由主控司机请求分解运行，故障小列的本务机车司机负责请求救援。

3、同步操纵设备发生故障，始发站不得开车。

4、发生从2机车操纵端制动机故障时，制动机按2+0操纵模式进行处理、操作维持运行至前方站停车处理。

列车制动须提前1分钟撂闸。

5、万吨发生以下机车故障需请求救援

（1）主控机车故障无法牵引时。

（2）、主控机车操纵端制动机故障时。

（3）两节机车发生牵引故障时，在牵引困难区段时。

（4）两台机车电阻制动发生故障时。

（5）、因机车故障停车后，确认在三十分钟内无法恢复运行时。

6、请求救援后严禁动车。

如请求救援后，机车故障得到彻底处理，司机必须得到行车调度员允许本车次继续运行的指示后，方准开车继续运行。

七、列车分解

1、分解运行必须发布调度命令，分解后的前小列调令中必须有无列尾装置准予运行等内容，司机确认调度命令无误方可分解，禁止乘务员擅自分解列车。

列车分解前，列车管的减压量不得低于100Kpa。

2、分解前，必须解除机车无线同步操纵链接，并且从2机车电空制动器（大闸）在制动后的中立位，机车闸缸压力不低于300KP。

3、分解时，车钩和风管的摘解站内由车站负责，区间由从2机车乘务员负责。

4、车站必须将有关行车凭证或调度命令向分解后担当本务机车的司机交付或传达。

5、分解后，后小列本务机车与尾部列尾主机建立“一对一”关系，其它小列必须有无列尾装置准予运行的调度命令。

各小列本务机车司机开车前必须与车站或列车调度员重新核对调度命令。

6、按电话闭塞法行车进入区间的列车或半自动闭塞区间内需分解运行时，分解后，前部列车可正常运行，后部列车不得动车。

前部列车到达前方站后，车站或列车调度员向后部列车司机发布命令，后部列车司机按调度命令要求和命令中指定的行车办法执行。

八、车辆漏风的处理办法

1、列车运行中在区间未曾停车，尽量维持到前方站停车处理。

2、列车因漏风严重被迫区间停车后。

2+0编组的列车关闭机后第一位，进行机车单独试验，在确认机车无故障后，派副司机和从1机车司机下车检查。

3、司机缓解大闸（如缓解后列车自动溜动应及时再制动），副司机听排风声查找漏风处所。

4、副司机找到漏风处所向司机汇报，司机得到汇报后，对列车制动，并用手持电台通知副司机“列车已制动，可以处理漏风”副司机得到司机通知后方可进行处理。

5、2+2编组的列车，从2机车打单机位，并关闭机从2前第一位折角塞门，列车分为两小列依次按2+0编组的列车进行处理。

6、本务机车司机不准离开司机室；副司机未得到司机全列制动的通知，严禁侵入列车限界内，防止列车自动溜动发生人身伤亡；禁止在两线中间检查漏风处所。

7、副司机又找不到漏风处所或处理不了时，应使用手持电台向司机汇报，司机应及时向车站请求救援。

九、车辆起非常的处理办法

1、站内制动机试验起非常，汇报车站、列检（无列检为车站作业人员）司机应先关闭机后第一位折角塞门，试验机车制动机。

（从2从3为机前机后）确认机车良好后，开放塞门，配合车站进行检查处理。

2、列车运行中起非常，车停稳后缓解列车（未停稳不得缓解）。

进行制动机试验，仍起非常，确认机车良好，检查列尾风压正常后，维持运行到前方站。

配合车站进行检查处理。

十、区间发生车辆制动机主管、支管断裂的处理办法

1、列车在区间运行时发生车辆起非常停车后，，判明是车辆制动支管断裂时，按关门车处理，排尽副风缸风压，试风后立即开车。

2、当车辆主管或截断塞门至主管T型接头间的制动支管发生断裂时，司机要立即向车站值班员汇报，请求分部运行（故障车辆应挂于前半部车列尾部），并按技规有关规定作好防护、防溜工作。

十一、车辆抱闸的处理办法

1、区间司机接到通知后，要及时停车进行检查，对抱闸车辆进行关闭截断塞门，排尽风缸风压，试风后继续运行到前方站停车检查。

2、如发现车辆车轮踏面损坏、擦伤、超过限度时，立即报告车站值班员，按其指示运行。

3、运行中司机发现邻线列车中有车辆抱闸时，通知就近车站。

十二、车辆热轴的处理办法

运行中遇车站通知车辆发生热轴时，司机应立即采用常用制动停车。

乘务员负责检查确认时，用手摸预报轴承温度与同一辆车同一侧其他三根轴温度进行对比。

1、如温度无明显差别，车辆可继续运行。

2、用手摸轴承外圈温度，手能长时间接触5秒以上，运行至前方站甩车。

3、用手摸轴承外圈温度，5秒以下能短时间接触，该轴承需凉轴30分钟后，以不超过30km/h速度运行至前方站甩车。

4、轴承有冒烟冒火、轴承发红、颜色变蓝，司机应立即通知车站，就地等待，由技术人员现场处理。

中国神华神朔铁路分公司

关于万吨重载列车行车组织办法的通知（试行）

运管字〔2009〕60号

管内各单位：

现将万吨重载列车行车组织办法发给你们，望认真组织学习并遵照执行。

一、列车种类及编组

神朔线神木北（大柳塔、燕家塔）至神池南站开行万吨重载列车，万吨列车原则上为车辆固定编组，循环使用，万吨列车重车编组方式为：

机车+货车+机车+货车。

空车编组方式为：

机车+货车+机车+货车，或机车+货车（单元列车）。

二、机车牵引类型、重量

机车类型为：

SS4B、SS4G，牵引重量为万吨级（含空车）。

具体重量和机车运用以及机车匹配，根据运输组织的需要，在调度日班计划中确定。

三、万吨组合列车使用C64、C70、C80型车辆。

原则上固定编组，循环使用。

C64型车辆120辆

C70型车辆108辆

C80型车辆102辆

四、车辆技术检查

1、万吨组合列车车辆技术检查时间为60min，分两小列技术检查时每小列检查时间为35min。

2、已进行过列检技术作业的列车，在其质量保证区段内遇中途组合、分解继续开行时，只进行简略试验。

3、列车在各站开车前，列车尾部软管压力应达到550Kpa以上。

五、调度指挥

万吨列车开行车次为：

在基本车次前加2。

组合列车分解后，恢复开行普通列车时，第二小列在原车次后加“乙”。

六、列车相关标志

1、在具备万吨列车停留作业条件的车站，设置“万吨列车停车标”。

2、供电接触网根据设备情况，设置万吨列车降弓标、断电标、合电标。

七、接发列车

万吨列车在中间站必须停车时，应按下列规定办理：

1、黄羊城、新城川、孤山川、府谷、王家寨、保德、阴塔、韩家楼、三岔、南坡底站，上行列车应停于接车线出站信号机前，待具备发车条件后，凭开放的出站信号发车。

2、除上述车站外，其它中间站停车时，车站值班员应先与司机进行预告，司机凭开放的出站信号越过出站信号机，待列车尾部全部进入接车线，根据车站值班员的指示停车。

列车再开前，在具备发车条件后，车站通知司机直接开车。

3、黄羊城、阴塔、韩家楼站下行列车行车应停于接车线出站信号机前，待具备发车条件后凭开放出站信号开车。

其它车站根据调度员指示办理。

八、组合万吨列车的作业办法

（一）车辆技术检查

1、组合列车车辆技术检查时，车站值班员通知中部机车降弓，中部司机降弓并将自阀置重联位。

列检人员根据车站值班员通知并确认中间机车降弓方可作业。

车站值班员得到列检人员作业完了的通知后，通知中部机车升弓。

车站值班员与列检值班员在“车统—14”上签认或通过录音电话确认。

2、组合列车关门车的规定按两小列分别掌握。

（二）货运票据分两小列分别捆绑，连同列车编组顺序表分别交本务机车和中部机车，组合列车组合好后须交本务机车两份整列列车编组通知单。

（三）作业办法

1、列车组合

（1）接车线满足组合列车长度，设进路信号机时，先将前一列接入前股道，列车在“万吨列车停车标”处停车。

后股道接车前，车站须用列车无线调度通信设备通知司机，并将后一列车接入后股道停车（后股道线路容不下列车长度时，不得办理）。

组合时，开放调车信号，由车站组织与前一列车连挂。

（2）列车组合好后，本务机车和中部机车相互联络并互通机车号。

2、列车分解

（1）列车调度员在编制下达阶段计划时，应将本区段组合列车的分解计划及时下达给办理分解作业的车站。

（2）车站在接到阶段计划或组合列车分解作业的通知后，应将计划分解的组合列车车次、编组辆数、计划到达时间向有关岗位作业人员传达布置。

列车接近后，车站值班员按规定通知担当分解作业的人员及时出场。

（3）列车接近进行车机联控时，车站值班员应通知司机：

“××次×道停车，停妥后分解”。

司机得到通知后回答：

“××次×道停车，停妥后分解，司机明白”。

（4）组合列车在车站本线内分解作业时，可不向司机交付调车作业计划。

列车到达后，由车站负责分解作业的人员使用列车无线调度通信设备指挥机车对组合列车进行分解。

分解后，前后两列需拉开不少于30m的车档后，组织前部列车进行简列制动试验，助理值班员确认列车拉档及简略制动试验完毕后，使用列车无线对讲设备向车站值班员汇报：

“××次具备发车条件”，车站值班员得到助理值班员发车条件具备的汇报后，使用列车无线调度通信设备通知司机开车，列车起动后及时通知接车站开车时刻。

（5）组合列车在到发线有效长不足组合列车长度的车站遇特殊情况必须进行列车分解时，按下列规定办理：

①线路不满足组合列车长度时，列车应在出站信号机前停车并按上述规定分解。

②遇避让后续列车，车站值班员与接车站办妥预告，开放出站信号机，列车凭出站信号机黄色或绿色灯光不停车越过出站信号机，将列车尾部拉进该接车股道后，通知司机停车后按上述规定分解。

（6）后部列车发车时，按有关规定正常组织发车。

九、列车简略试验的规定

1、万吨列车须挂列尾装置，由本务机车与尾部主机建立“一对一”关系，将中部机车列尾控制器设中继位。

2、始发站遇到列尾装置故障时不得开车。

运行途中司机发现列尾装置故障时，应立即报告前方站车站值班员并转报列车调度员，列车调度员接到列尾故障的报告后，应发布“列尾故障准运行”的调度命令。

3、列车进行简略试验时，司机施行准确减压100Kpa。

4、列车在长大坡道区间运行，在区间停车再开前，司机应利用列尾装置确认列车管尾部风压。

按规定须做简略试验而无法进行时，查询列尾风压上升后，并注意列车运行状态，发现问题及时处理并汇报。

十、列车运行

1、列车在区间被迫停车，救援或分部运行及甩车的规定：

列车在区间被迫停车，无法继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知关系站、列车调度员，报告停车原因和列车停车位置，根据需要迅速请求救援。

需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方不设防护。

车站值班员接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间有关列车，在停车原因消除前不得放行追踪续行列车。

遇有救援或分部运行及热轴甩车等情况，按有关规章制度执行。

2、列车被迫停车后的处理办法

（1）列车在区间停车需要检查车列时，前半部列车由本务机车乘务员负责，后半部列车由中部机车乘务员负责。

（2）列车发生抻钩、分离时，应立即用列车无线调度通信设备（或其他通信方式）汇报车站和调度所。

破损车钩钩舌如能更换时机车乘务员进行更换。

（3）列车在区间发生分离后，凡有下列情形之一时，不准再行连挂，需请求救援或分部运行：

①列车分离后重新连挂时，司机不能确认连挂信号或手持电台联系不通时。

②机车的牵引力不能使分离的半部车列移动时。

③分离车辆连挂装置严重破损，乘务员不能自行处理时。

④分离断钩处所位于隧道、曲线、坡道地段，不具备连挂条件时。

⑤重新连挂，司机难以控制在5km/h连挂速度时。

（4）分部运行时，列车在大坡度区段，司机应在列车起动运行充满风后即进行试闸，并注意列车运行状态，发现问题及时处理并汇报。

（5）分部运行时，严禁后半部采用前顶后拉的方式运行。

3、担当组合列车的机车入库后，应对本务机车和中部机车联系用的专用无线对讲电话进行测试，良好后办理签认手续并发合格证。

不入库的机车发现专用电台不良时，机车乘务员要及时通知车站值班员，由车站值班员通知列车调度员。

4、同步操纵设备及机车联系的专用无线对讲设备发生故障的运行办法

（1）同步操纵设备发生故障，始发站不得开车，区间分解运行时，必须汇报前方站及列车调度员。

（2）组合列车机车联系的专用无线对讲电话发生故障，始发站不得开车，区间分解运行时，必须汇报前方站及列车调度员。