金山铁路改建工程一标段T梁架设施工方案.docx
- 文档编号:30174175
- 上传时间:2023-08-05
- 格式:DOCX
- 页数:50
- 大小:456.40KB
金山铁路改建工程一标段T梁架设施工方案.docx
《金山铁路改建工程一标段T梁架设施工方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《金山铁路改建工程一标段T梁架设施工方案.docx(50页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
金山铁路改建工程一标段T梁架设施工方案
金山铁路改建工程
金山铁路改建工程Ⅰ、Ⅱ标段
简支T梁架设工程开工报告
编制:
审核:
审批:
中铁二十局集团有限公司
金山铁路改建工程Ⅰ标项目经理部
二〇一一年元月十一日
金山铁路改建工程Ⅰ、Ⅱ标段T梁架设施工方案
1.编制依据、原则及目的
1.1.编制依据
上海金山铁路改造工程1标段施工合同、施工设计文件、图纸;
《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009);
《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002);
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003);
《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设[2008]14号;
《铁路架桥机架梁暂行规程》铁建设[2006]181号;
《关于加强沪宁城际施工安全管理的通知》上铁建函[2009]120号;
《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》(TB10306-2009);
《铁路建设项目现场管理规范》(TB10441-2008);
《铁路工务安全规则》铁运(2006177号);
关于印发《上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法》的通知上铁工发【2009】111号;
《关于加强营业线施工安全巡查监护、定点检查监护管理的通知》上工安发【2009】189号;
《铁路营业线施工安全知识》;
《防护员基本知识》;
《铁路运输安全保护条例》;
《铁路技术管理规程》;
《行车组织规则》;
《铁路货物装载加固规则》;
《铁路超限货物运输规则》;
《上海铁路局局长令》(第一号);
《关于公布〈上海铁路局营业线施工检修作业驻站安全防护办法>的通知》上铁师发[2010]131号;
《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则>的通知》上铁运发[2010]161号;
建工函【2009】260号《关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知》
上铁运发[2008]316号关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知;
铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关规定;
现场勘查及自行调查工地周边环境条件获得的资料;
我单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平及多年来工程实践中积累的施工及管理经验;
现场调查的相关资料和本项目的特点。
1.2.编制原则
营业线施工首先确保行车安全,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路技术管理规程》及上海铁路局《行车组织规则》等有关规定。
营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则,切实加强施工计划管理,加强施工组织和施工期间的运输组织。
积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法,提高施工作业效率,有计划、有组织地进行各项施工。
最大限度地减少对运营干扰的原则。
1.3.编制目的
明确本标段简支T梁架设作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案,指导、规范本标段营业线(或临近营业线施工)施工。
2、工程概况
2.1概述
本标段铺架工程包括本标段起点至Ⅱ标段终点范围内的三座特大桥(分别为黄浦江特大桥、新桥特大桥和春申特大桥)的T梁和两座中桥(盐铁塘和中运河)架设工程。
架梁共计325孔(单线),梁长分别为24米和32米两种形式。
具体施工里程段落见下表:
序号
桥梁名称
里程
临近既有线别
既有线里程
正线数目
桥梁中心线与既有线外轨最近距离(m)
孔数
梁数
备注
1
春申特大桥
HYDK000+758.46-HYDK002+536.315
沪春线、沪昆线
沪春线K8+629.025~K10+406.285
沪昆线K38+988.91~K39+200
单线
14.0
32m43孔,24m6孔
32m86片,24m12片
架桥机组装后的尺寸:
高:
7.36m,宽3.82m,长62.5m
机动平板车最大轮廓尺寸:
长30m宽3.5m;高2m
2
新桥特大桥
XMYDK0+784.805~XMYDK3+445.825
沪昆线、新闵线
沪昆线K44+994.195~K46+255.92
新闵线K1+982.60~K3+419.40
单线
5.8
32m68孔,24m10孔
32m136片,24m20片
3
盐铁塘大桥
YDK2+576.62~YDK2+691.385
金山线
K2+576.62~K2+691.385
单线
14.5
24m2孔
24m4片
4
黄浦江特大桥
DK3+542.480~DK7+069.530
金山线
K3+542.480~K7+069.530
双线
10.1
32m86孔,24m10孔
32m344片,24m40片
5
中运河中桥
DK20+705.495~DK20+813.905
金山线
K20+705.495~K20+813.905
双线
距离便线27m
24m2孔
24m8片
合计
227孔
650片
各桥平面位置及与既有线关系详见《金山铁路T梁架设平面示意图》及后附特大桥与既有线关系平面布置图。
2.2、设计主要技术标准
2.3.1、铁路等级:
Ⅰ级;
2.3.2、正线数目:
单线、双线;
2.3.3、设计速度:
160Km/h;
2.3.4、轨道类型:
有碴轨道。
3、施工目的
1)项目基本情况
本次施工范围:
从沪春线K8+629.02m开始,经过沪昆线、新闵线,到达金山线K20+813.905m结束,共架设20518延米;施工作业时间计划于2011年1月1日开始施工,2010年6月上旬完成。
2)本工程为金山铁路改建工程系统施工的子项目,同时也是整个工程的重要节点。
4、运输条件
1)利用既有线及其接出的工程线,将简支T梁运至施工现场,目前既有线为单线。
2)大型机械架设T梁施工,对既有线运营不会产生较大影响,临近既有线作业时需申请慢行。
3)T梁的加工在24局龙华梁厂,具体的运输方案如下:
在2011年5月15日前(新桥站11、13、17、19道站改结束前)春申特大桥与新桥特大桥T梁由梁场运至新桥站3、5、7、9道位置,然后进行运梁机头的转换工作;2011年5月15日以后等新桥站11、13、17、19道改造结束,运梁专列运至11、13、17、19道进行牵引机头的转换,转换结束后根据车站的调度命令将运梁专列沿沪昆下行线运至新桥站既有的37号道岔上行方向,然后沿既有的37#、39#、53#道岔进入既有的4道(已为工程线路),再沿新建的4道完成春申特大桥和新桥特大桥的架梁工作。
黄浦江特大桥计划运梁专列由24局龙华梁厂经过沪春、沪昆、新闵、金山线运至叶榭站1道,在叶榭站1道进行牵引机头转换再由工程牵引机头将运梁专列沿金山线上行至临时工程道岔(K7+750处)进入工程线,依次完成黄浦江特大桥的架梁工作。
盐铁塘架梁计划将梁车由龙华梁场运至车墩站1道(到发线)利用封锁点沿既有的金山线运至盐铁塘桥边,采用两台150吨大型吊车完成盐铁塘4片24米T梁的架设。
中运河计划利用新铺线路从阮巷站新建4道完成牵引机头的转换工作,然后沿新建右线运至中运河旁边利用大型吊车完成8片24米T梁的架设。
5、施工准备
5.1、现场调查:
(1)桥梁墩台身、支座垫石已经施工完成,工作面已经具备完善;
(2)架梁机的走行线路按要求进行填筑,机车压道、桥头线路按相关要求进行加固;
(3)详细调查沿线横跨线路的高、低压电力线、通信线、接触网等可能影响到机械通过的情况,施工前与工务、通信、信号、供电等相关设备管理部门协调迁移;
(4)施工用机械、机具、材料全部到位,能满足施工进度要求。
5.2、技术准备:
(1)组织架子队人员进场,开工前进行技术和安全交底。
按批准的施工防护方案先防护后作业;
(2)倒装龙门吊地基及承载力已进行验算并符合要求;
(3)已贯通测量线路、桥梁中线,核实线间距、线路基桩、桥梁支座十字线、垫石高程、支座锚栓孔位置、深度、尺寸等设置情况;
(4)倒装龙门吊、架桥机拼装完毕后,均须进行相关试验,获得相关许可证后方可通入使用。
6、施工工期、劳动力组织情况、机械设备配备情况
6.1、总体施工安排
按照施工现场的实际情况拟投入两台TJ165架桥机分别对黄浦江特大桥和春申特大桥、新桥特大桥进行架梁工作,具体安排为一台架桥机先从新桥站53号道岔接出工程线(为新建的4道),同时新建临时轨排基地,分别完成春申特大桥(48孔)和新桥特大桥(78孔)的架梁工作,另一台架桥机由黄浦江南桥头在既有线金山K7+750处接入道岔(具体施工方法详见《架梁通道道岔拆铺方案》),引出工程线(为新建2道),新建轨排基地(具体轨排基地平面布置图见后附),由黄浦江南桥头向北桥头依次完成黄浦江(96孔双线)的架梁工作。
另外盐铁塘和中运河架梁计划安排两台150吨的吊车依次完成T梁架设工作。
为完成以上三座特大桥的架梁工作首先铺设新桥站至春申站区间四道的工程线路5.5公里(其中含吊车线0.5公里),安装临时12号道岔3组;完成黄浦江特大桥架梁工作,由于受征地拆迁影响,叶榭站K8+200~K7+800段新线路未通,因此在既有线路K7+750处安装一组12号右开道岔(具体施工方法详见《架梁通道道岔拆铺方案》),接工程线路至黄浦江南桥头,先铺设工程线路1.7公里(其中含吊车线路0.5公里)。
安装临时道岔4组,以此满足架梁工作。
6.2主要节点计划
黄浦江特大桥计划2011年2月25日完成架梁工程线路的铺设工作,2011年3月1日开始T梁的架设工作,2011年5月上旬完成黄浦江T梁的架设工作。
春申特大桥计划2011年1月10日完成工程线路的铺设工作,2011年1月15日开始春申特大桥的架梁工作,2011年2月底完成,新桥特大桥0~27号墩的架梁工作计划2011年3月20日开始,2011年4月10日完成,新桥特大桥28~82号墩的架梁工作计划2011年5月中旬开始,2011年6月上旬完成。
详见《T梁架设施工计划横道图》。
6.2、劳动力组织情况
施工前对架子队人员进行岗前培训,培训内容包括:
既有线安全施工常识、交通安全常识、安全作业常识等培训工作,对大型机械操作人员还需要进行特殊培训,必须培训合格拿到合格证后方可上岗。
架子队安排经过安全培训,并取得上海局营业线施工上岗证的施工人员,根据实际工作量,合理安排技术员、安全员、质检员、防护员的数量。
劳动力使用计划详见《劳动力使用计划表》:
劳动力使用计划表
序号
名称
单位
数量
备注
1.
T梁架设工班
人
15
2.
倒装工班
人
6
3.
铺排组装工班
人
6
4.
焊工班
人
4
5.
队长
人
1
6.
技术负责人
人
1
7.
技术员
人
1
8.
安全员
人
2
9.
质量员
人
1
10.
试验员
人
1
11.
材料员
人
1
12.
工班长
人
4
13.
领工员
人
2
14.
防护员
人
4
15.
驻站联络员
人
2
合计
人
47
6.3、机械设备配置情况
本工程投入的主要机械设备见下表《本工序投入机械设备一览表》
本工序投入机械设备一览表
序号
规格名称
单位
数量
备注
一、起吊运输机械
1
150t吊机
台
2
二、架梁设备
1
TJ165架桥机
台
2
2
运梁专列
台
2
3
电焊机
台
4
4
千斤顶
台
6
5
200W发电机
台
1
7、施工程序
T梁架设施工程序如下:
方案评审→签订安全协议→架桥机进场→架桥机拼装、调试→一号车对位、伸大臂、立0号柱→立龙门架并倒装桥梁→二号车运梁→拖梁、捆梁、吊梁、出梁→横移、落梁、墩台移梁→就位→横隔板连接→铺设轨排→湿接缝、横向联结等施工。
8、架梁具体施工方案
8.1施工准备
1、架梁前检查验收
①T梁运到现场后要进行检查验收,合格后方可进行架设。
具体检查项目如下表所示:
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
梁全长
±20
尺量
2
梁跨度
±20
尺量
3
腹板厚度
+15,-0
用U形尺量检查梁端、1/4跨、跨中
4
梁高
+20,-5
尺量梁两端
5
梁上拱
L/1000
用水准仪测量跨中
6
预埋件-连接角钢
20
尺量、吊线尺量
7
预埋件-支座板
板面边缘高差
2
不平尺和塞尺检查四边
支座中心线偏离设计位置
3
尺量
螺栓中心位置
2
游标卡尺测量检查四个螺栓的中心距
2、成品梁的运输
1)、成品梁运输应符合铁道部现行《铁路货物装载加固规则》、《铁路超限货物运输规则》对装运桥梁的特别规定。
2)、成品梁按照架梁计划分批成孔装车发运(单线梁每3孔为一批),并有专人携带配套工具随车监护押运。
梁上标明前后方向,运输过程中如发生车辆转向时,押运人员配合运输人员做好前后方向确认工作。
3)、运梁时按照设计要求,运梁支点距梁端不大于3.5m,架梁支点距梁端不大于3.7m;
4)、运梁重心:
32m边梁的竖向重心距梁底1.476m,横向重心偏向腹板中心外侧6cm,中梁的竖向重心距梁底1.377cm,横向重心位于腹板中心上;24m边梁的竖向重心距梁底1.258m,横向重心偏向腹板中心外侧6.3cm,中梁的竖向重心距梁底1.168cm,横向重心位于腹板中心上。
5)、T梁运到现场后,及时对梁体及配件进行数量清点及质量检查。
3、对桥梁下部工程的检查交接
架梁前要提前对桥梁墩台进行检查交接,先交接资料,然后对照资料进行现场交接,复核线路中线、水平桩位及桥梁孔跨;复测跨度、支座十字线、梁端线、锚栓孔孔径、深度、位置、垫石平整度、标高等是否满足相关规定,办理交接手续。
线下施工队保留各桥电源和运输便道。
4、架桥机走行线路加固:
架桥机的走行线路采取机车压道的方法进行加固,其轴重不小于190KN,前方压上桥台1.0m,后方压到架桥机后轮组停留处以外50m。
压道速度1~3km/h,压到无明显下沉(最后三个往返每一往返的轨道左右水平偏差不得大于2mm,总下沉量不得大于5mm)。
压道时施工人员配合整道,轨枕承轨槽下道碴捣固密实。
压道后或架梁过程中,当遇到大雨或较长时间未架梁及架梁间隔时间较长时,需重新压道。
桥头线路加固:
桥头线路道床厚度不小于25cm,顶面宽度不小于3.5m,曲线地段不设超高。
根据线路质量情况进行轨道加固,增设轨撑、轨距拉杆、护轨、加穿枕木等。
枕木在线路道碴捣实后加穿,并保持水平,与钢轨间的间隙用木垫片塞实。
5、组装架桥机
1)、架桥机参数:
T165架桥机设计起重量165T,自重255T,发电机组功率150Kw,液压系统工作压力20Mpa,正常架设梁片的最小曲线半径600m,拨线架梁最小曲线半径300m,通过最小曲线半径180m,自行速度0~12Km/h,自行最大爬坡坡度16‰,超限等级为二级超限。
机动平板车额定载重量165吨,整机重量85吨,最大轮廓尺寸30m×3.5m×2m,单机通过最小曲线半径180m,自行速度12㎞/h,重载最大爬坡度16‰。
倒装龙门吊额定起重量85吨,单台总质量13.2吨,起升速度柴油机1.2m/min(电动机0.92m/min),柴油机功率42kw(电动机功率15kw),内部净空4100㎜×5250㎜。
2)、架桥机的运输:
架桥机的长途运输是按《铁路超限货物运输规则》的有关规定在解体状态下进行的,拆解前做好清洁、润滑、防腐等保养工作,挂运至施工工地后,组装成架梁状态。
架桥机组装一般选择在轨排组装基地股道的直线地段进行,直线有效长度不小于80m。
组装地段线路经过仔细整道,并在轮组所在位置适当加固。
然后依次启动发动机向全车供电,安装二号柱的摆头油缸,安装二号柱活动节,升起及回缩机臂,安装0号柱,组装完毕,进行试运转检查:
柴油发电机组发、送电试验,液压系统保压试验;机臂伸缩、拉臂、摆臂和0号柱摘挂试验;拖梁小车、吊梁小车和铺轨小车的走行和起吊试验;以及主机自动走行试验和大小闸制动试验。
6、倒装龙门吊设置
倒装龙门吊地基采用底部夯实铺道碴,顶面满铺两层2.5m*2.5m枕木,然后再铺设型钢进行支垫,使基底的压应力不小于0.2Mpa,详见后附《倒装龙门吊地基承载力计算》。
龙门吊采用汽车吊进行拼装,并在线路外侧垂直线路方向各设两道缆风绳。
龙门吊安装完成后,进行空载试运转检查,符合要求后方可进行吊梁。
龙门架倒装梁时,两龙门架中心距离根据桥梁型号、跨度、吊梁时允许悬出长度和运梁转向架位置适当安排,以对准吊点,不损坏梁边螺栓,便于捆梁和倒装为原则。
严禁用短跨度桥梁的吊距起吊长跨度桥梁,各构件起吊位置详见《简支T梁吊点位置大样图》。
新桥站工程线上的倒装龙门吊设置在HK43+900处,与既有线外轨净距为4.2m,接触网回流线距离龙门吊顶水平距离为2.4m,垂直距离为2.8m。
黄浦江特大桥南桥头工程线上的倒装龙门吊设置在K7+550处,与既有线外轨净距为11.7m,接触网回流线距离龙门吊顶水平距离为9.8m。
8.2支座安装
1、架梁时先将支座整体(除密封件外)安装在梁底上,然后随梁吊装对位安装到支承垫石上,支座不得拆开安装。
2、支座安装时,用酒精擦净支座相对滑动面的不锈钢板和聚四氟乙烯板表面的灰尘和油污,钢盆中的橡胶板用木槌轻轻敲入,并使橡胶板与钢盆盆底密帖无空气间层。
3、拆下支座密封围板,然后将其紧固于梁底上,紧固后支座位置的偏差要符合设计要求。
注意保管好拆下的围板,以免丢失、弄脏或损坏;
4、凿毛支座就位部分的支承垫石表面,并用水浸湿。
落梁前先在垫石顶面铺垫一层厚20至30mmM50干硬性无收缩砂浆,砂浆顶面铺成中间略高于四周的形状。
5、架梁时先将地脚螺栓穿入支座底板的螺栓孔内,装入垫圈,拧上螺母,螺栓螺纹高出螺母顶面不小于8mm,但不得大于15mm;
6、梁吊装至安装位置后,将地脚螺栓对准支承垫石螺栓孔慢慢落下,接近支承垫石顶面时,调整好梁的位置,符合要求后将梁和支座落于支承垫石上。
7、检查支座底板四角的高度,最大相对高差值不得大于2mm;
8、拆掉临时连接板和临时固定挡板;
9、在地脚螺栓孔内灌以M50流动性无收缩砂浆,砂浆强度达到其设计强度的70%后,拧紧地脚螺栓螺帽。
10、检查支座的安装位置是否正确,所有支座螺栓是否已经紧固。
然后安装密封橡胶和钢围板,对支座底面四周的砂浆进行整固,并将墩台表面清理干净。
11、每跨简支梁的固定支座安装方向,春申特大桥以23#墩为界,新桥特大桥以36#~39#墩悬浇梁为界,黄浦江特大桥以50#~54#墩钢桁梁为界,分别设于线路的下坡端。
8.3架梁施工工艺流程
架梁施工工艺流程图详见图1。
①一号车对位、伸大臂、立0号柱
架桥机一号车运行到桥头准确地停在架梁位置上,对位后,制动风压不小于0.6MPa,并在各轮正反向均打上止轮器,插上木楔。
伸出大臂至对方墩台上立好0号柱,用硬质木板和木楔垫平插实,使大臂处在完全简支状态。
0号柱立好后左右前后必须保持竖直,不能有偏斜。
②组立龙门架、倒装桥梁
机车推送桥梁、桥面轨排及龙门架到架梁工地后,在距桥头约200m远的合适位置,一般坡度不大于10‰的直线线路上或半径不小于1000m的曲线线路上,不得已在半径较小的曲线线路上组立时,将线路拨直50m。
并尽量避开高填路基,选在线路条件较好的地段,基底要整平夯实垫一层枕木,便于龙门架的稳定。
两龙门架的中心距离根据桥梁型号跨度、吊梁时允许悬出长度和运梁转向架位置适当安排,对准吊点,不损坏梁边螺栓,便于捆梁和倒梁为原则组立龙门架。
然后机车将梁车推送至龙门架下对好位,由龙门架将梁吊起,机车拉出装梁平板车,机动平板车进入龙门架下对好位,把梁倒装在平板车上。
成品梁落在平板车上时,前端用升降横梁支承,后端用拖梁小车支承。
梁前端超出支承点的部分,其最低处距轨面净高必须满足向一号车拖梁的需要,不足时须用枕木或硬质木板调整。
图1架梁施工工艺流程图
③机动平板车运送桥梁与一号车对位
平板车载梁以10Km/h左右的速度运行,在接近一号车时降速至0.5Km/h,距一号车10m处一度停车,确认平板车制动系统工作正常后,再启动向一号车缓慢推进对位,在一号车与平板车之间酌留间隙,不予挂实,严防冲撞。
对位停车后,打好止轮器或铁鞋,以防溜车。
④桥梁拖拉、捆梁、吊梁
平板车与一号车对好位后,使用平板车前端横梁支承将梁前端顶起,撤出枕木,将梁落实到一号车的前一辆拖梁小车上(32m梁落实到前后两辆拖梁小车上),在跨装状态下拖梁小车前进,带动平板车上的拖梁小车上前,桥梁前端进到一号吊梁小车位置时,捆梁、起吊,在半支半吊状态下前进(32m梁为一号吊梁小车捆梁、吊梁,全梁在半支半吊状态下前进,同时退回两辆拖梁小车,待梁后端前进到位后,再顶起后端,落实到拖梁小车上继续前进),桥梁后端进到二号吊梁小车位置时再捆梁起吊,即可走梁对位。
⑤走梁、落梁、对位、安装支座
走梁时有专人在桥墩台监视梁体移动情况,即将到位时要特别谨慎,严防梁片碰撞0号柱。
移梁前重新检查0号柱和架桥机前支腿支垫情况。
梁片应先落后移,避免高位横移。
梁片横移时横移小车在丝杆传动装置的驱动下,吊起梁片横移左右各1100mm。
黄浦江特大桥墩台顶移梁采用千斤顶顶推,滑道采用两根50mm方钢组成,安放在支承垫石上,滑道外侧与墩台帽边缘保持100mm以上的安全距离。
每一托盘下辊轴8根,其长度伸出滑道外侧20cm。
控制梁体位置在允许误差范围以内。
在此条件下,尽可能使梁端及梁间缝隙符合规定,梁梗垂直,上下支座板间无缝隙,整孔梁无三条腿现象和梁边基本平齐。
支座落位前安装好全部地脚螺栓,螺帽拧满丝并涂油。
8.4湿接缝、横向联结、防水层施工
①焊横隔板和铺桥面轨
对已就位的梁片进行检查确认符合架设要求后,立即连接T梁梁端及跨中横隔板,将两梁片连成整体,并保证各片梁的横向预应力孔准确对位。
连接钢板需满焊,焊缝高度8mm。
只有将三处横隔板满焊联接完成后方可前移架桥机继续架梁。
架设多孔梁时,每一孔架完后,即按图布置波纹管并穿横向预应力钢铰线,同时使用圆木牢固支撑隔板上下翼缘,然后拉紧横向预应力钢铰线,保证架桥机、机动平车重载通过时T梁稳定。
同一孔各片梁的砼浇筑日期及张拉龄期相差不宜超过5天,双线中梁左右结构不对称,装车时注意主梁左右侧方向。
整孔梁就位后,盖好纵、横向盖板。
利用架桥机进行桥面铺轨作业,将事先组装好的轨排吊运就位。
轨排长度暂按25米准轨考虑。
标准轨排和梁跨累计长度不吻合时,暂以短轨排过渡,其后随就位梁跨的延伸再适时更换。
轨排铺好后即可进行上碴整道作业,完毕后架桥机前移定位,准备架设下一孔跨。
为减少上碴工作量,在桥梁换装前宜提前向梁顶运送少量道碴。
桥面道碴摊铺厚度不小于15cm,顶面宽度不小于80cm。
横向联结施工步骤:
穿横向钢绞线→绑扎桥面、中间隔板钢筋→浇筑中间隔板砼→浇筑桥面砼→张拉横向预应力钢束→压浆→封锚→铺设桥面防水层→浇筑保护层。
当隔板接缝处混凝土强度达到设计强度的100%时,方可施加横向预应力。
桥梁架完后,收尾工作有:
灌注锚栓孔砂浆;修补梁体在
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 金山 铁路 改建 工程 标段 架设 施工 方案