课程发动机构造与维修班级汽车检测与维修技术2班.docx
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课程发动机构造与维修班级汽车检测与维修技术2班
课程:
发动机构造与维修班级:
汽车检测与维修技术2班
章节名称
(课题)
发动机常用拆装工具
教学
目标
会使用汽车修理的各种通用、专用工量具
教学内容
与
学时分配
内容
学时
汽车修理中各种通用工具的使用及读数;
汽车修理中各种专用工具的使用读数;2
汽车修理中各种通用、专用量具的使用读数。
重点
发动机常用及专用拆装工具的认识
难点
发动机常用及专用拆装工具的正确使用
教学过程
设计
组织教学
六个一案列
讲授新课
课堂小结
作业
教学手段
板书、多媒体
作业
教研室
主任
(签字)
二、教学设计
步骤
教学内容
教学方法
教学手段
学生活动
时间分配
告知引入
(内容、目的、任务项目)
①复习上节课内容,用提问的方式检验;
②本单元课的主要内容:
会使用汽车修理中各种通用、专用工具、量具;
③要达到的目的:
会使用汽车修理中各种通用、专用工具、量具;
④任务:
实例1.会拆汽车发动机EQ6100、santana型及4100QB型发动机;
示范教学法导练教学法(学生实训)
多媒体课件、教学视频、机体组组件的教学模型、示教板。
个别回答
5分钟
操作训练
(初步或基本能力)
所有通用、专用工具、量具的使用训练
示范教学法导练教学法(学生实训)
多媒体课件、教学视频
实际操作
20分钟
深化提高
(加深基本能力的体会)
分析比较每一位同学的通用、专用工具、量具的使用调试情况,针对出现的问题及时纠正。
示范教学法导练教学法(学生实训)
重点讲解
个别指导
讨论法、实训法、多媒体课件
实际操作个别回答
20分钟
归纳总结
(知识和能力)
能力:
1.会使用汽车修理的各种通用、专用工量具;
知识:
1.能正确掌握各种汽车检测仪器的工作原理及使用方法;
2.能正确掌握汽车维修基本知识。
3.4.跟据故障现象,正确分析故障原因,排除故障。
剖析教学法(先由学生总结,教师在归纳)
实训法
多媒体课件
实际操作
20分钟
成果展示
(作品故障排除)
1.各种工具、量具的使用。
剖析教学法
点评
实际操作
15分钟
考核评价
这个子项目从下面三方面进行考核:
1.教学内容考核:
能力目标①各种工具、量具的使用;知识目标②实训报告;③平时作业;④上网查询的资料。
2.教学管理考核:
①出勤率;②上课纪律;③回答问题。
3.学习态度考核:
①勤于动手;②勤于思考;③勤于提问。
考核
考核
考核
10分钟
作业
后记
课程:
发动机构造与维修班级:
汽车检测与维修技术2班
章节名称
(课题)
发动机概述
教学
目标
了解发动机的定义、发展
掌握发动机的分类及编号规则
教学内容
与
学时分配
内容
学时
发动机总体构造
发动机的基本术语
发动机的类型
冲程发动机工作原理
重点
发动机分类
难点
发动机的编号规则
教学过程
设计
组织教学
六个一案列
讲授新课
课堂小结
作业
教学手段
板书、多媒体
作业
教研室
主任
(签字)
二、教学设计
步骤
教学内容
告知
(教学内容、目的)
1、发动机总体构造
2、发动机的基本术语
3、发动机的类型
4、四冲程发动机工作原理
引入
(任务)
任务:
发动机总论
教学内容
(一)
发动机总论:
两大机构、五大系统(汽油机)
两大机构:
1、曲柄连杆机构
2、配气机构
五大系统:
1、燃料供给系
2、润滑系
3、冷却系
4、点火系
5、起动系
教学内容
(二)
发动机的基本术语
1、上止点
2、下止点
3、行程
4、气缸工作容积
5、燃烧室容积
6、气缸总容积
7、压缩比
8、排量
9、工作循环
教学内容(三)
发动机的类型
1.按活塞的运动方式分
往复活塞式
旋转活塞式
2.按所用的燃料分
汽油发动机
柴油发动机
3.按点火方式分
点燃式
压燃式
4.按冷却方式分
水冷式
风冷式
5.按活塞行程数分
二冲程发动机
四冲程发动机
6.按汽缸数分
单汽缸发动机
多汽缸发动机
7.按进气系统是否采用增压方式分
自然吸气式(非增压式)发动机
强制进气式(增压式)发动机
教学内容(四)
四冲程发动机工作原理
1.进气行程
2.压缩行程
3.作功行程(燃烧及膨胀行程)
4.排气行程
训练任务
说明
归纳总结
知识点:
1、发动机总体构造
2、发动机的基本术语
3、发动机的类型
4、四冲程发动机工作原理
能力点:
发动机总体构造认知
课程:
发动机构造与维修班级:
汽车检测与维修技术2班
章节名称
(课题)
发动机总体认知实训
教学
目标
了解汽车发动机的各系统组成;
初步认识汽车发动机主要部件的名称、外形及安装联接;
初步了解汽车发动机的工作过程
教学内容
与
学时分配
内容
学时
汽车发动机的整体和主要部件的认识;
了解汽车发动机工作过程。
重点
发动机总体构造
难点
发动机的基本术语及工作原理
教学过程
设计
组织教学
六个一案列
学生认知
作业
教学手段
板书、多媒体
作业
教研室
主任
(签字)
实训目的与要求
1、了解汽车发动机的各系统组成;
2、初步认识汽车发动机主要部件的名称、外形及安装联接;
3、初步了解汽车发动机的工作过程。
实训内容
1、汽车发动机的整体和主要部件的认识;
2、了解汽车发动机工作过程。
实训设备
1、装备齐全的汽油发动机和柴油发动机各一台;
2、拆散但机件齐备的汽油发动机和柴油发动机各一台;
3、透明能运转的发动机一台;
4、能运转的发动机解剖教具一台;
5、发动机及各系统的电动示教板一套。
实训方法及步骤
1、每班分成三个大组若干小组,分三个内容进行实训:
一个大组进行汽车发动机整体及外围部件认识,一个大组进行发动机内部主要部件的认识,一个大组通过透明教具、解剖教具、电动示教板了解发动机及各系统的工作过程。
2、三个大组依次进行轮换,分三次完成。
3、课内实训时以指导老师讲解、演示为主,学生提问进行教学互动。
课外时间开放实训室,学生根据实训报告的要求,完成实训内容。
课程:
发动机构造与维修班级:
汽车检测与维修技术2班
章节名称
(课题)
习题
教学
目标
教学内容
与
学时分配
内容
学时
习题
重点
难点
教学过程
设计
教学手段
作业
教研室
主任
(签字)
一、简答
1、四冲程往复活塞式发动机通常有哪些机构和系统组成?
2、叙述四冲程汽油机和四冲程柴油机工作过程的主要不同之处?
3、叙述发动机常用术语上止点、下止点、气缸工作容积、压缩比的定义及其相关计算公式?
4、CA488汽油机,活塞行程92mm,压缩比为8,试计算其气缸工作容积、燃烧室容积和发动机排量。
二、判断
1、上止点(TDC)是活塞顶离曲轴回转中心()处。
A、最远B、最近C、最高D、最低
2、下止点(BDC)是活塞顶离曲轴回转中心()处为。
A、最远B、最近C、最高D、最低
3、压缩比是气缸()容积与()容积之比(气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比)。
A、工作——燃烧室B、总——燃烧室
C、总——工作D、燃烧室——工作
4、气缸总容积等于气缸工作容积与燃烧室容积()。
A、之差B、之和C、乘积D、之比
5、四冲程发动机在进行压缩冲程时,进气门()排气门()。
A、开——开B、开——关
C、关——开D、关——关
6、四冲程柴油机在进行进气行程时,进入气缸的是()。
A、纯空气B、氧气C、可燃混合气D、纯然料
7、四冲程发动机一个工作循环,曲轴共旋转()。
A、四周B、三周C、二周D、一周
8、汽油机4100Q型发动机中Q字代表该发动机是()用。
A、工程机械B、车C、拖拉机D、摩托车
三、判断
1、活塞行程是上下两止点间的距离。
()
2、发动机排量是指所有气缸工作容积的总和。
()
3、四冲程发动机在进行压缩行程时,进排气门都是开启的。
()
4、二冲程发动机完成一个工作循环,曲轴共转二周。
()
5、四冲程柴油机在进气行程时,进入气缸的是可燃混合气。
()
6、柴油机6135Q表示该发动机是六缸、四冲程、气缸直径135mm、风冷、汽车用。
()
课程:
发动机构造与维修班级:
汽车检测与维修技术2班
章节名称
(课题)
机体组
教学
目标
掌握机体组的组成及功用
了解机体组各组件的结构
了解机体组的拆装
教学内容
与
学时分配
内容
学时
机体组的组成
机体组的作用
机体组的结构
重点
机体组的组成
难点
机体组的结构
教学过程
设计
组织教学
六个一案列
讲授新课
课堂小结
作业
教学手段
板书、多媒体
作业
教研室
主任
(签字)
讲授内容
一、功能与组成
1、功能
发动机机体是发动机的装配机体,支撑着发动机的运动件,安装着各种附件,承受发动机工作时产生的内外作用力。
2、组成
二、机体组件的主要机件
1、汽缸体
1)水冷发动机的汽缸体和上曲轴箱常铸成一体,称为气缸体。
汽缸体一般用灰铸铁铸成,汽缸体上部的圆柱形空腔称为气缸,下半部为支承曲轴的曲轴箱,其内腔为曲轴运动的空间。
在汽缸体内部铸有许多加强筋,冷却水套和润滑油道等。
2)分类
2、气缸套
名称
特点
干缸套
外壁不直接与冷却水接触。
1)壁厚较薄(1-2mm);2)与缸体成孔过盈配合;3)不易漏水漏气。
湿缸套
外壁直接与冷却水接触。
1)壁厚较厚(5-9mm);2)散热效果好;3)易漏水漏气;4)易穴蚀。
3、气缸盖
1)功用
密封气缸的上部,与活塞、气缸等共同构成燃烧室。
2)工作条件
由于接触温度很高的燃气,所以承受的热负荷很大。
3)燃烧室
名称
特点
应用
半球形
结构紧凑、火焰行程短、燃烧速率高、热损失小、热效率高
桑塔纳、夏利、富康
楔形
结构简单、紧凑、散热面积小、热损失小、火花塞置于燃烧室最高处,火焰传播距离长
切诺基、解放
盆形
工艺性好、成本低、进排气效果不如半球形燃烧室
捷达、奥迪
4、汽缸垫
功用是保证气缸盖与汽缸体接触面的密封,防止漏气、漏水和漏油。
5、气缸盖罩
作用:
密封,防尘
一般用薄钢板冲压而成,上设有机油加注孔
6、油底壳
概念:
贮存机油并封闭曲轴箱,又称为下曲轴箱。
使用特点:
油底壳底部还装有放油螺塞,通常放油螺塞上装有永久磁铁,以吸附润滑油中的金属屑,减少发动机的磨损。
材料:
薄钢板冲压、铝合金。
课程:
发动机构造与维修班级:
汽车检测与维修技术2班
章节名称
(课题)
机体组的检修
教学
目标
掌握机体组主要零件的耗损特点及规律,并能分析其原因;
熟悉常见测量仪器、量具的结构特点,并能正确掌握其使用方法;
掌握零件的检验方法、步骤,并能实际操作。
教学内容
与
学时分配
内容
学时
气缸磨损的检验;
气缸盖平面度的检验;
气缸盖燃烧室容积的测量。
重点
机体组主要零件的耗损特点及规律
难点
零件的检验方法、步骤
教学过程
设计
组织教学
六个一案列
讲授新课
课堂小结
作业
教学手段
板书、多媒体
作业
教研室
主任
(签字)
实训步骤及操作方法
1、气缸磨损的检验
(1)测量前的准备工作
①将被检验的气缸缸筒及上平面清洗,擦干。
②根据气缸直径大小选择合适的接杆,旋入量缸表下端。
③根据被测气缸的标准尺寸用外径千分尺校对量缸表,并留出测杆伸长的适当数值(即预压1mm左右)旋转表盘,使“0”位对正指针,记住小针指示毫米数,把接杆螺母固定,并复校。
④测量时手应握住绝热套,把量缸表斜向放入气缸被测处,轻微摆动量缸表,使指针左右摆动相等(气缸中心线与测杆垂直)。
如果指针好对“0”处,则与被测缸径相等,当指针顺时针方向离开“0”,则缸径小于标准尺寸,如反时针方向离开“0”位,则缸径大于标准缸径。
(2)测量部位
在气缸轴向上选取三个横截面:
即S1-S2(活塞在上止点时,第一道环所对应的缸壁附近),S2-S2(气缸中部),S3-S3(距气缸下边缘10~15毫米处),在同一横截面上进行多点测量,测出其最大和最小直径。
依次测出各缸的三个横截面上的最大最小直径,将测量数据填入实验报告。
(3)圆度和圆柱度的计算
被测气缸的圆度误差用各个横截面上最大最小直径差之半的最大值表示,被测气缸体的圆度误差,用各缸中的最大圆度表示。
被测气缸的圆柱度误差用三个横截面上的最大最小的直径差之半表示,气缸体的圆柱度用最大圆柱度气缸的数值表示。
(4)气缸的检验分类
根据交通部13号令,发动机送修标志,若被测量的气缸体有一个气缸的圆柱度超过0.165(汽油机)~0.25mm(柴油机)或圆柱度未超过上述极限,而圆度误差超过0.05(汽油机)~0.063mm(柴油机)时,发动机需要大修。
2、气缸盖平面度的检验
(1)刀形平尺法
选择长度为1000mm,精度为0级的刀形平尺的刀口沿测定的方向,靠在被检验的气缸盖下平面(气缸盖倒置)上,每间隔50mm用厚薄规测量刀口与气缸盖下平面的间隙。
测量数据中的最大值为气缸盖全长上的平面度误差;相邻两处的间隙差的最大值为气缸体在50×50mm范围内的平面度误差。
(2)平板磁性表座法
在平板上放置三个可调支座。
将被检验的气缸盖倒置,三个可调支座分别支持气缸盖上平面的A1、A2、A3。
通过调整可调支座,用磁性百分表使A1、A2和A3处的气缸盖下平面与平板平面等高,并将磁性百分表的指针调零。
然后使磁性百分表分别沿a、b、c、d、e和f六个方向每隔50mm依次记录一次气缸盖下平面与百分表零位的高度差(注意:
高于零位时记作“+”,低于零位时记作“-”)。
计算平面度误差时,同一方向上相邻两点高度差绝对值的最大值为50×50mm范围内的平面度误差;同一方向上最高点与最低点高度差的绝对值为全长上的平面度误差。
(3)平面度检验仪法
平面度检验仪由工字平尺2、百分表3、表座4和紧固螺栓等组成。
检验时,保持表座基准沿工字平尺上平面密切贴合并滑动,百分表测杆在被测面上移动,其最大跳动量即为被测方向的平面度误差。
将工字平尺变换不同方向,测得的平面度误差的最大值,即为整个平面的平面度误差。
3.气缸盖燃烧室容积的测量
(1)实验前准备
①彻底清洗待检验的气缸盖的燃烧室,清除积炭、结胶和油污等,清洗后要呈现出金属原色。
②将火花塞拧入各缸火花塞螺孔,并按规定力矩拧紧。
③将进排气门组按规定装在气门座上。
④将气缸盖下平面朝上搁置在工作台或平台上,并用水平尺调整至水平位置。
(2)测量气缸盖燃烧室容积
①在燃烧室周围平面上涂以润滑油,铺上带中心小孔的平板玻璃,使其与缸盖平面有效密合。
②用注射器吸入200ml的混合油液,然后从玻璃板中的小孔向燃烧室内注入油液,直至液面同平板玻璃相接触时停注。
③观察注射器内剩余的油液,计算该燃烧室的实际容积。
④依次测量并计算各缸燃烧室的实际容积。
⑤将所有燃烧室容积测量数据填入实验报告册,并分析结果。
课程:
发动机构造与维修班级:
汽车检测与维修技术2班
章节名称
(课题)
活塞连杆组的结构与原理
教学
目标
掌握活塞连杆组的组成和功用;
了解活塞连杆组各组件的结构;
了解活塞连杆组的拆装。
教学内容
与
学时分配
内容
学时
活塞连杆组的组成;
活塞连杆组的作用;
活塞连杆组的结构。
重点
活塞连杆组的组成
难点
活塞连杆组的结构
教学过程
设计
组织教学
六个一案列
讲授新课
课堂小结
作业
教学手段
板书、多媒体
作业
教研室
主任
(签字)
一、活塞组:
组成:
活塞、活塞环、活塞销
1、活塞:
功用及工作条件、
要求及材料
活塞构造:
顶部、头部、裙部
活塞形状
活塞冷却
2、活塞环
活塞环包括气环和油环
2.1气环:
功用:
密封、传热、刮油
工作条件:
高温、高压、高速滑动
要求:
良好的耐磨性、导热性、耐热性、冲击韧性、弹性、足够的机械强度;
安装后的端隙0.25~0.8mm,间隙过大漏气,过小则易卡死被扭断
2.2油环
功用:
刮油、布油、密封
类型:
槽孔式、槽孔撑簧式、钢带组合式
3、活塞销
功用:
连接活塞和连杆、传递力
工作条件:
高温、周期性冲击力、润滑条件差
要求:
足够的刚度、强度、耐磨、质量轻
材料:
低碳钢、低碳合金钢
活塞销连接:
全浮式:
与连杆小头和活塞上销孔均有相对转动。
半浮式:
只在活塞销孔内转动。
二、连杆组
组成:
连杆体(连杆)、连杆盖、连杆螺栓、连杆轴承
1、连杆
功用:
连接活塞与曲轴,传递动力;改变运动方式
工作条件:
承受压缩、拉伸、弯曲的交变载荷
要求:
足够的刚度、强度、质量轻
材料:
中碳钢、中碳合金钢;稀土镁球墨铸铁;纤维增强铝合金;钛合金
2、连杆螺栓
载荷:
拉、压交变载荷
要求:
增加弹性;精细加工过渡圆角;非定位圆柱面直径小于螺纹内径
材料:
优质合金钢
3、连杆轴瓦
课程:
发动机构造与维修班级:
汽车检测与维修技术2班
章节名称
(课题)
活塞连杆组的检修
教学
目标
熟悉活塞连杆组件的损伤及损伤规律
掌握活塞、活塞环及活塞销的选配
掌握连杆组件的损伤检验及修复方法
教学内容
与
学时分配
内容
学时
活塞、活塞环、活塞销的选配实训
连杆组件的损伤检验实训
重点
活塞、活塞环、活塞销的选配
难点
连杆组件的损伤检验
教学过程
设计
组织教学
六个一案列
讲授新课
课堂小结
作业
教学手段
板书、多媒体
作业
教研室
主任
(签字)
检修内容:
1、除积炭用清洁活塞环槽的工具或断裂的活塞环清除活塞环槽内的积碳。
如图所示,如果积碳将活塞环嵌在环槽中不能转动,可将活塞总成浸泡在煤油中,待其软化后再用溶液和软刷清楚活塞顶部的积炭。
注意:
不能用刚刷或刮刀、螺钉旋具等工具硬撬。
2、检查活塞环槽检查活塞的磨损和损坏情况,特别是活塞头部的活塞环槽部分。
3、检查活塞与气缸壁的间隙如图所示,标准的间隙为0.02—0.04mm,维修极限为0.08mm。
如果间隙接近或超过了维修极限,需检查活塞和气缸体是否过度磨损。
发动机大修后,根据气缸的修理尺寸选配同一级尺寸的活塞。
在选用新活塞时要注意,应选用同一厂牌,以及重量和尺寸同一组的活塞,以保持材料、性能、重量和尺寸一致。
同一组活塞外径尺寸差一般不得超过0.02—0.025mm。
同一组活塞重量差应不大于2g。
4、活塞环的弹力检验
活塞环的弹力是保证气缸密封性的条件之一。
弹力过大:
增加摩擦损失,气缸壁容易早期磨损;
弹力过小:
活塞环在气缸内就不能起到良好的密封作用,容易使气缸漏气窜油。
因此,活塞环的弹力必须符合技术性能要求。
活塞环弹性的检验可以在专用检验器上进行,各车型均有具体要求。
但随着活塞环制造技术的提高和制造质量的稳定,在修理中一般不做活塞环的弹力检验。
5、检查活塞环与活塞的侧隙
侧隙是指活塞环与活塞环槽上、下平面间的间隙。
侧隙过大,将影响活塞环的密封作用,过小则可能卡死在环槽内,造成拉缸事故。
检查方法如图所示,新装时侧隙为0.02~0.05mm,极限间隙为0.15mm。
超过极限间隙时,应更换活塞环。
6、检查活塞环端隙
活塞环端隙是指将活塞环置入已镗好的气缸筒内,在活塞环开口处的间隙。
它是防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸里,端隙的大小与气缸直径有关。
检查方法:
将活塞环平正地放入气缸,用一个活塞顶部将环推到环行程的底部,因为这里的磨损是最小的。
然后取出活塞,用塞尺测量端口间隙。
如间隙过大,则不能使用;如间隙过小,取出来可用细挫刀挫环口一端予以调整。
其磨损极限为1.00mm。
7、检查活塞环的背隙
背隙是指活塞与活塞环装入气缸后,在活塞环背部与活塞环槽之间的间隙。
常以槽深与环宽之差来表示,一般为0.10—0.35mm。
如背隙过小,会使活塞环在气缸中卡死,这时可更换活塞环或车深活塞环槽(但有些发动机不允许车深环槽)。
8、检查连杆弯曲和扭曲
连杆弯曲:
一般产生在大小端轴线所形成的平面内(前后弯),弯曲后,连杆大小端轴承孔轴线不平行。
连杆扭曲:
使大小端轴线不处在同一平面内,常发生在校正时,校正部位与弯曲部位不一致而产生的。
这时大小头中心线在同一平面内,但中心线间的距离缩短了。
连杆弯曲和扭曲变形的检查,可采用连杆检验器或连杆校正器或直线度检验仪。
连杆弯曲和扭曲变形的检查也可采用通用量具,其检查方法如下:
在连杆大头和小头内装入标准心轴,放在平板上的V形铁上,用百分表测量,如图a所示,通过测定活塞销的两端高度差,即可计算出连杆弯曲值;另如图b所示,也可通过测量活塞两端的高度差、从而计算出连杆的扭曲值。
9、活塞与气缸间隙的检查
活塞与气缸壁的间隙小于+0.14mm时,一般采用试配检验。
方法是:
将气缸和活塞擦净,把一定规格(长×宽×厚为200×13×0.05mm)的厚薄规预先置放在气缸内受侧压力较大的一侧(发动机右侧),倒置活塞(前后方向不变)使裙部大径方向对正厚薄规并推入气缸内至下缘与气缸上平面平齐,然后左手握住活塞,右手用弹簧秤拉出厚薄规,其拉力应符合规定,各缸间的拉力差应不超过9.8N。
课程:
发动机构造与维修班级:
汽车检测与维修技术2班
章节名称
(课题)
曲轴飞轮组的检修
教学
目标
熟悉曲轴飞轮组的损伤及损坏规律
掌握曲轴飞轮组的损伤检验及修复方法
教学内容
与
学时分配
内容
学时
曲轴间隙的检修实训
飞轮的检修实训
重点
曲轴飞轮组的损伤规律
难点
曲轴间隙的检修
教学过程
设计
组织教学
六个一案列
讲授新课
课堂小结
作业
教学手段
板书、多媒体
作业
教研室
主任
(签字)
1、曲轴轴承径向间隙的检查与调整
(1)检查方法:
①专用塑料线规检验法(如桑塔纳)
拆下曲轴主轴承盖,清洁轴承及曲轴轴颈,将塑料间隙测量片放在轴颈上或主轴承中,将轴承盖装好,并用65N·m力矩拧紧轴承盖螺栓,但注意不要使曲轴转动。
然后拆卸轴承盖,取出已压展的塑料间隙测量片,与附带有的不同宽度色标的量规相比对,测出轴承间隙值。
测量范围色别
0.025~0.076mm绿
0.050~0.150mm红
0.100~0.230mm蓝
②通用量具检验法:
用内径千分尺和外径千分尺分别测量轴颈的外径和轴承的内径,测得的这两个尺寸的差,就是它们之间的间隙。
连
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